エバーナム・モータースポーツ

エバーナム・モータースポーツ

所有者	レイ・エバーナム ジョージ・N・ジレット・ジュニア
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	NASCARカップシリーズ
オープン	2000
閉鎖	2008
キャリア
デビュー	カップシリーズ 2000 シボレー モンテカルロ 400 (リッチモンド) (エバーナム モータースポーツとして) [1] 2007 センチュリオン ボート アット ザ グレン(ワトキンス グレン) ( ジレット エバーナム モータースポーツとして) エクスフィニティシリーズ 2003 ターゲット ハウス 200 (ロッキンガム) クラフツマン トラックシリーズ 2006 GM フレックスフューエル 250 (デイトナ)
最新のレース	カップシリーズ 2007 ペンシルバニア 500 (エバーナム モータースポーツとして) 2008 フォード 400 (ジレット エバーナム モータースポーツとして) クラフツマン トラックシリーズ 2006 フォード 200 (ホームステッド)
出場レース	合計：760 カップシリーズ：626 492（エバーナムモータースポーツとして） 134（ジレットエバーナムモータースポーツとして） エクスフィニティシリーズ：109 クラフツマントラックシリーズ：25
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 0 カップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 0 クラフトマントラックシリーズ: 0
レースでの勝利	合計：20 カップシリーズ： 15 13（エバーナムモータースポーツとして） 2（ジレットエバーナムモータースポーツとして） エクスフィニティシリーズ： 5 クラフツマントラックシリーズ：0
ポールポジション	合計: 32 カップシリーズ: 27 23 (エバーナムモータースポーツとして) 4 (ジレットエバーナムモータースポーツとして) エクスフィニティシリーズ: 5 クラフツマントラックシリーズ: 0

エバーナム・モータースポーツは、NASCARカップシリーズに出場したアメリカのプロのストックカーレース組織でした。チームは2000年に元ヘンドリック・モータースポーツのクルーチーフ、レイ・エバーナムによって設立され、2001年に2台体制でフルタイムのレースに参入し、ウルトラ・モータースポーツやバルボリン社との提携により追加のフルタイムエントリーを行いました。この組織は、元モントリオール・カナディアンズとリバプールFCのオーナーであるジョージ・ジレットが創設者のエバーナムから経営権を購入した後、2007年にジレット・エバーナム・モータースポーツに改名され、2009年にペティ・エンタープライズと合併してリチャード・ペティ・モータースポーツになりました。^{[2] [3]}

エバーナム・モータースポーツは、ジェフ・ゴードンとヘンドリック・モータースポーツでピットボックスの頂点に立ち、 3度のチャンピオンシップを獲得した元クルーチーフのレイ・エバーナムによって2000年に設立されました。エバーナムは、ダイムラークライスラーがダッジブランドを通じてNASCARのトップレベルに復帰した際にチームマネージャー兼オーナーに任命され、2001年にデビューしたイントレピッドR/Tレースカーの開発を主導しました。チームはダッジからの直接的な工場支援とスポンサーシップも受けて運営されていました。^{[4] [5]チームは当初、}ビル・エリオット・レーシングの旧施設で運営されていました。^[6]

2007年8月、当時モントリオール・カナディアンズとリバプールFCのオーナーだったジョージ・N・ジレット・ジュニアがレースチームの過半数の株式を購入した。運営はジレット・エバーナム・モータースポーツに改名され、レイ・エバーナムが実質的な所有権とCEOの地位を維持した。エバーナムは、このパートナーシップにより「レース運営とチームのパフォーマンス」に集中でき、ジレット家が運営のビジネス面を担当できると述べた。^{[7] GEMは、エバーナムの後任として}レンディングツリーの元会長トム・レディンを含む、企業マーケティングを支援する金融幹部を数名採用した。^[8]

2008年シーズンの初めに、GEMは独立ドライバーのロビー・ゴードンと技術およびマーケティング契約を結び、最終的にはロビー・ゴードン・モータースポーツをGEMに吸収する計画だった。^[9]合併の条件では、ゴードンは1台の車をGEMに2,350万ドルで売却し、その後チームで運転するために4年間で1,200万ドルの契約を受け取ることになっていた。^[10]この取引は失敗に終わり、GEMはゴードンを契約条件違反で訴えた。^[10]

2008年シーズン終了後、AJ・アルメンディンガーとリード・ソレンソンがチームのドライバーとして契約したことで混乱が生じ、^{[11] [12]}エリオット・サドラーは19号車の運転を解かれ、仕事を続けるためにチームを訴える計画を立てた。^[13]不況の真っ只中、2009年1月、GEMはダッジの仲間であるペティ・エンタープライズと合併した。ペティ・エンタープライズはどの車にもスポンサーを見つけることができず、チームは4台に拡大した。この過程で、組織はリチャード・ペティ・モータースポーツに改名された。レイ・エバーナムは合併交渉に関与せず、彼とリチャード・ペティは新チームの少数株のみを保持した。^{[2] [3] [14]}

2001年11月16日、ウルトラ・モータースポーツはエバーナム・モータースポーツとの合弁事業を開始し、チームはフォードからダッジ・イントレピッドに乗り換えると発表した。エバーナムの19号車を運転していたが、ジェレミー・メイフィールドがチームのセカンドドライバーになったため乗り換えが必要だったケーシー・アトウッドが、 2002年シーズンの7号車を引き継ぐことになった。この事業はウルトラ・エバーナム・モータースポーツと呼ばれ、ウルトラのオーナーであるジム・スミスが日常業務を担当し、エバーナムがチームの技術面と競技面を担当した。レイ・エバーナムはこれを「2チーム半を運営する」と表現した。^{[15] [16]} 2002年1月、シリウス・サテライト・ラジオが7号車のスポンサーに指名された。^[17] 2年目のシーズン、アトウッドはひどく苦戦し、年間平均順位は29.4、最高順位は11位だった。パフォーマンスが低かったのは、競争力のある装備の不足（チームは中古のエバーナムマシンを使用していた）とドライバーのアトウッドの努力不足が原因だった。^{[18] [19]}シーズン残り2レースでスミスがアトウッドを車から外すことを決定したため、パートナーシップは解消された。ウルトラモータースポーツトラックシリーズのドライバー、ジェイソン・レフラーが暫定ドライバーに指名された。^{[20] [21]}ジミー・スペンサーは、 2003年に再び独立したウルトラモータースポーツダッジで車を引き継いだ。^[19]

ビル・エリオット (2001–2003)

9号車は、ダッジがNASCARに復帰した2001年のデイトナ500でデビューした。ドライバー兼オーナーとして5年間務めた後、1988年のウィンストンカップシリーズチャンピオンのビル・エリオットがエバーナムにドライバーとして加入し、メリングレーシングで運転していた9号車を再び手にした。^{[22]エリオットは}デイトナ500でポールポジションを獲得し、5位でフィニッシュした。彼はホームステッド・マイアミ・スピードウェイで7年ぶりの勝利を挙げ、ポイントで15位でシーズンを終えた。エリオットは2002年に2勝を挙げ、ポイントで13位でフィニッシュした。彼は2003年秋にノースカロライナでキャリア最後の勝利を挙げた。そのシーズンのポイントで9位でフィニッシュした後、エリオットはネクステルカップのフルスケジュールのプレッシャーのため、フルタイムのドライバーから降りてチームの研究開発車でレースをすると発表した。^[23]

ケイシー・ケイン (2004–2008)

エリオットの後任には、ブッシュ・シリーズで尊敬を集め始めたばかりの成功したオープンホイール・レーサーであるルーキー・ドライバーのケーシー・ケインが就任した。ケイン選手はフォードとの開発契約を破棄し、2004年シーズンに向けてエバーナムのダッジ・チームと契約した。トミー・ボールドウィン・ジュニアが9号チームのクルーチーフを務める。^{[23] [24]}ブッシュ・シリーズの優勝者であるブライアン・ヴィッカーズ（2003年チャンピオン）、スコット・リッグス、スコット・ウィマー、ジョニー・ソーター、そしてクラフツマン・トラック・シリーズの優勝者であるブレンダン・ゴーガンを含む強力なルーキークラスの中で、ケインはおそらく最も未熟なドライバーだった。^[25]ケインは若手ドライバー全員の中で最も力強いパフォーマンスを発揮し、最初の11レースで3回の2位^{[24]を獲得し、シーズン全体では}マット・ケンゼスとエリオット・サドラーとの僅差の2回のフィニッシュを含む5回の2位を獲得した。カーンは4回のポールポジションと14回のトップ10フィニッシュを獲得し、ポイントで13位となり、100ポイント以上の差でルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。 ^[25] 2005年、彼はリッチモンドの春のレースで優勝したが、最終的なポイント順位では残念な23位に終わった。

2005年シーズンの終盤、エバーナムは両車のパフォーマンスの問題を理由に、チーム間のクルーの交換を開始した。^[26]その結果、カーンは2005年からメイフィールドのチームだったもののほとんどを引き継いだ。2006年、カーンは5月にロウズ・モーター・スピードウェイで開催された名誉あるコカコーラ600を含む6つのレースで優勝した。また、シーズン終了時にはランキング8位となり、ネクステルカップの初チェイスにも出場した。彼の6回の優勝は2006年のシリーズ最高記録であり、またカート・ブッシュと6回のポールポジション獲得で最多タイとなった。 2007年9月18日、2001年以来ダッジディーラー/モパー/ UAWがチームのスポンサーを務めてきたが^{、 2008年から}バドワイザーが9号車のスポンサーになることが発表された。バドワイザーのスポンサーとなった最初の年、カーンは2勝を挙げ、ポイントで14位となった。

スコット・リッグス (2006–2007)

2006年、スコット・リッグスと彼のスポンサーであるヴァルボリンは、苦戦していたMB2モータースポーツから移籍した。2006年には22のレースをスポンサーしたほか、ヴァルボリンはMBVと同様に上級副社長のジェームズ・ロッコを通じてチームの所有権も維持し、ヴァルボリン・エバーナム・モータースポーツ（ヴァルボリン・エバーナム・レーシングとも表記）とした。^[28]チームはシャーロット、タラデガ、テキサスなどで何度か優勝しそうになったが、テキサスでは残り2周で2位につけていたリッグスがクラッシュした。デイトナ500には出場できなかったものの、最終順位は20位だった。大きな期待を抱いて2007年を迎えたが、エバーナムのパフォーマンスは低迷した。リッグスは6レースで予選落ちし、5回のリタイア、シーズンを通してトップ10入りは1回のみだった。残り2レースで彼は解雇され、元チャンプカードライバーのパトリック・カルペンティエが代わりに出場した。 ^{[29]カルペンティエは}ワトキンス・グレンでも彼に代わって出場した。^[30]

パトリック・カルパンティエ (2007–2008)

当時36歳だったカルペンティエは、2008年にフルタイムドライバーとなり、前年のファン・パブロ・モントーヤの成功を再現しようとするオープンホイールのベテランたちで構成されたユニークなルーキークラスの一員となった。これには、インディカー・シリーズチャンピオンのダリオ・フランキッティとサム・ホーニッシュ・ジュニア、CARTとF1チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴ、DEI開発ドライバーのリーガン・スミスとアリック・アルミローラが含まれていた。^{[31] 2008年に}バルボリンが控え目な役割を担い、^[32]スタンレー・ツールズが19号車に移ったため、GEMは、NASCARへの大規模な参入投資を行うアイデンティティセキュリティ会社ライフロックと8レース契約を結んだ。^[33]チャーター・コミュニケーションズとオート・バリュー/バンパー・トゥ・バンパーもいくつかのレースのスポンサーとなった。カルペンティエはラウドンでポールポジションを獲得したが、それ以外は他のオープンホイールのライバルたちと同様苦戦した。アルメンディンガーはトップ10入りしたことがなく、デイトナ500を含む5レースを欠場し、カンザス後に解雇された時点でポイントでトップ35にも入らなかった。レッドブル・レーシングから解雇され、スコット・スピードが加入した後、2年目のドライバーであるAJ・アルメンディンガーがカルペンティエに代わって入った。^[34]アルメンディンガーはGEMでの5レースで印象的な活躍を見せ、トップ15入りを3回果たし、チームメイトを追い抜くことが多かった。アルメンディンガーは当初、エリオット・サドラーに代わって19号車でフルタイムの走行を任された。^[12]しかし、サドラーが職を守るためにチームとアルメンディンガーを訴えようとしたこと、^[13]リード・ソレンソンがサードドライバーとして契約したこと、[ ^11]そして最近の動きを受けて複数のスポンサーがチームとの契約を破棄すると脅したことで、計画は頓挫した。

ケイシー・アトウッド (2000–2001)

19号車はエバーナム・モータースポーツがカップシリーズに初めて参戦した車である。2000年リッチモンド・インターナショナル・レースウェイで行われたシボレー・モンテカルロ400で、モトローラがスポンサーのフォード19号車としてデビューし、20歳のブッシュ・シリーズ・ドライバー、ケーシー・アトウッドがドライバーを務めた。そのレースで、この車は19位でフィニッシュした。^[1]その年、短縮されたシーズンは、アトウッドがホームステッドで10位でフィニッシュしたことで締めくくられた。

2001年のエバーナムのフルタイムデビューでは、アトウッドは19号車のドライバーに指名され、9号車のビル・エリオットのチームメイトとなった。チームはダッジのNASCAR復帰の一環であり、ダッジディーラーがシーズン全体のスポンサーとなった。^{[35]アトウッドは春の}アトランタレースで予選落ちし、年は低調なスタートとなったが、年末に向けて勢いを取り戻し、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでポールポジションを獲得し、ホームステッドレースではレース終盤でチームメイトのエリオットにリードを譲るまでは優勝寸前だった。アトウッドはケビン・ハーヴィックからルーキー・オブ・ザ・イヤーの王冠を奪い取るところだったが、ハーヴィックはポイントではるかに上位（9位）でフィニッシュし、2回優勝した。

ジェレミー・メイフィールド (2002–2006)

エバーナムは、2002年シーズン開始前にドライバー交代を決めた。おそらく、チーム在籍中、アトウッドのキャリア全体の成績が平凡から期待外れだったためだろう。彼は、ペンスキー・レーシングで3勝を記録したものの、2001年9月に解雇されて以来走っていなかったジェレミー・メイフィールドと契約し、エリオットに移籍してNo.19を運転させた。^[16]この動きの一環として、エバーナムは、アトウッドに運転させるため、前述のウルトラ・モータースポーツとの契約に同意した。メイフィールドはエバーナムでの最初の年は苦戦し、トップ10入りは4回のみでポイント26位で終わった。しかし、翌年、タラデガ・スーパースピードウェイでポールポジションを獲得し、ポイントを19位に上げた。2004年はさらに好調で、リッチモンドで優勝し、第1回ネクステル・カップ・チェイスに辛うじて出場した。彼は2005年にもう1勝を挙げ、再びチェイスへの出場資格を得た。

しかし、2006年のブリックヤードでのオールステート400では、レース序盤のクラッシュにより、No.19のチームがオーナーポイントでトップ35から脱落し（そのため、チームは各レースに間に合うように予選を通過する必要があった）、オーナーのレイ・エバーナムは、2006年シーズンを通してパフォーマンスが低かったことを理由に、ワトキンス・グレンでのレースでメイフィールドをビル・エリオットに交代させた。しかし、法廷に提出された宣誓供述書の中で、メイフィールドは、自身のパフォーマンス不足とその後のチームからの解雇は、エバーナムの開発ドライバーであるエリン・クロッカーへの深い関与と、2人の間に生まれた「親密な個人的関係」のせいだと主張した。^{[36] [37] [38]}

エリオット・サドラー (2006–2008)

8月16日、ロバート・イェーツ・レーシングを離れたエリオット・サドラーが、 2006年シーズンの残りの期間、19号車のドライバーに正式に指名され、また2007年シーズンのドライバーにも指名された。^{[36]サドラーは初レースで予選2位、10位でフィニッシュした。これは、サドラーが数週間後に}ニューハンプシャーで6位を獲得するまで、19号車の2006年シーズンの最高順位であった。サドラーはドライバーポイントで22位、19号チームはオーナーポイントで34位となり、2007年シーズンの最初の5レースへの出場権を獲得した。サドラーは2007年にトップ10入りしたのは2回のみで、ポイントでは25位に終わった。

2007年11月、ベスト・バイが2008年のNASCARスプリントカップシーズンの15レースの新スポンサーになることが発表された。その後、スタンレーとマクドナルドがNo.19の他の2つの主要スポンサーになることが発表された。 ^[8] 5月、サドラーはチームと2年間の契約延長に達した。^[39]しかし、2008年12月27日、GEMは、シーズンの終わりにチームのNo.10車を運転したAJアルメンディンガーが、2009年シーズンのNo.19でサドラーに代わると発表した。^[12]同時に、チームはスポンサーのいくつかがチームを離れることを検討していること、レイ・エバーナムがチームのレースショップから私物を片付けたと発表したが、それが雇用と関係があるかどうかは明らかではなかった。^[39] 2009年1月3日、サドラーの弁護士は、解雇についてGEMに対して契約違反訴訟を起こすと発表した。^[13]訴訟を回避するために、GEMとサドラーの弁護士は6日後に和解に達し、アルメンディンガーをチームに残したまま、サドラーを2009年の19番に戻すことにした。^[40]

2002–2007

98号車は、2002年に91号車としてスタートした。91号車を運転したのは3人のドライバーである：タラデガ・スーパースピードウェイのディック・トリクル（予選敗退）、^{[41] [42] [43]} USGコーポレーションのスポンサー付きでロッキンガム・スピードウェイのハンク・パーカー・ジュニア、^{[41] [44]}マウンテンデューのスポンサー付きでホームステッド・マイアミ・スピードウェイのケーシー・アトウッド（7号車から解放された後）。^[20]この車は2003年にポコノ・レースウェイとインディアナポリス・モーター・スピードウェイに復帰し、アトウッドはポコノではマウンテンデュー・ライブ・ワイヤーがスポンサーの91号車ダッジを、インディではスポンサーなしのエントリーで運転した。^{[45] [46]} 2004年、ビル・エリオットはフルタイムの仕事を辞め、パートタイムで91号車を運転し、テキサス州ラスベガスとインディアナポリスに参戦した。^[23]エリオットはまた、スポンサーのコカコーラとの競合を避けるため、エヴァーナムの機材とクルーとマック1レーシングのオーナーポイントを活用し、自身のビル・エリオット・レーシングの名義で98号車のダッジで3レースを走った（エヴァーナムの9号車と19号車はどちらもマウンテンデューがスポンサーだった）。^[47]彼は2005年にパートタイムで91号車を運転し、テキサス州アトランタ、ミシガン州シャーロット、ミシガン州インディアナポリス、ミシガン州フォンタナ、テキサスで開催された9つのレースに出場した。^{[48]エリオットは}UAW、コカコーラ、マクドナルド、スタンレーツールズ、オートバリュー/バンパー・トゥ・バンパー、ビステオンからスポンサーを受けていた。

トミー・ボールドウィン・レーシング（2002年～2004年）

No.9 アルティメット チャージャーズ ブッシュ チームは、トミー ボールドウィン レーシングのNo.6ペプシスポンサーダッジ イントレピッドとしてスタートしました。チームは 2002 年秋のミシガンブッシュ シリーズ レースでデビューし、ウォーリー ダレンバッハ ジュニアがチームを 14 位で走らせました。ダレンバッハはその年、デイモン ラスクと車を分け合い、他の 2 回のスタートでトップ 10 でフィニッシュしました。ラスクは 2003 年に限定的にチームを引き継ぎましたが、トップ 10 には入りませんでした。

2004年、主要スポンサーのユニリーバは、若いドライバーがNASCARのフルタイムシートを競えるように、ハングリードライバーズプログラムを後援しました。シートを競うために選ばれたのは、スコット・リンチ、マーク・マクファーランド、トレイシー・ハインズ、ポール・ウルフの4人のドライバーでした。各ドライバーは才能を証明するために3つのレースを与えられました。ニューハンプシャーでの12位を含む2回のトップ20フィニッシュを達成した後、ウルフは2005年シーズンのブッシュ6番シートを獲得しました。

エバーナム・モータースポーツ（2005年～2008年）

2004年10月、エバーナム・モータースポーツはトミー・ボールドウィン・レーシングを買収し、ハングリー・ドライバーズ・プログラムも買収した。^[49]ポール・ウルフは2005年シーズンをスタートしたが、成績不振のため最初の4レースで解雇された。ケイシー・ケインとジェレミー・メイフィールドが6号車のドライバーを務め、10月のカンザスでケインはチーム初の優勝を果たした。マイク・ウォレス、トレイシー・ハインズ、ビル・エリオット、ケーシー・アトウッド、そして3レースでポール・ウルフを含む他のドライバーもドライバーを分担した。エリン・クロッカーもリッチモンドでチームと共にブッシュ・シリーズのレースデビューを果たした。

2006年シーズンに向けて、チームにはいくつかの変更が加えられた。まず、ラウシュ・レーシングとのナンバー交換により、エバーナムは自身のチームで使用するナンバー9を獲得し、ナンバー6はマーク・マーティンのブッシュ・チームが使用することになった。また、ユニリーバによるチームのスポンサーシップが拡大された。アルティメット・チャージャーズ・チームと呼ばれるようになったこのチームは、年間を通じてケイシー・ケイン、ジェレミー・メイフィールド、スコット・リッグスがメインドライバーを務めることになった。ゼネラル・ミルズからのスポンサーシップを受けてナンバー98で競ったクロッカーとボリス・セイドも、この車で運転を分担した。チームのほとんどのレースで運転したケインは、春にはラスベガスで、秋にはフォンタナで2度優勝した。2007年、ケインは再びユニリーバからのスポンサーシップを受けて、春のシャ​​ーロットでのレースと秋のブリストルでのレースで優勝した。カーン、エリオット・サドラー、スコット・リッグス、ボリス・セイド、チェイス・ミラーが車の運転を主に分担した。ディーク・マカスキルはインディアナポリスのオライリー・レースウェイ・パークで行われた1レースにチームを代表して出場した。

2008年、ユニリーバは、オートバリュー/バンパー・ツー・バンパーとインガソル・ランドの追加支援とともに、チームのスポンサーを継続し、カーン、サドラー、パトリック・カルペンティエ、チェイス・ミラーが年間を通じて車の運転を分担しました。ネイションワイドGEMチームの結果はまちまちでした。プログラム開始以来初めて、チームは勝利を記録できませんでした。車の最高結果は2回の2位フィニッシュでした。最初はブリストルでの春のレースでケーシー・カーンが記録し、一方、モントリオールでのレースではパトリック・カルペンティエが2位になりました。

その年の後半には、主要スポンサーのユニリーバがJRモータースポーツの5号車に移ることが発表された。^[50]スポンサーを失った結果、チームは2009年シーズンにパートタイムスケジュールに移行すると発表した。削減に伴い、チームは約65人の従業員も解雇したが、その中にはエンジンショップの従業員もいた。^[51]

エバーナム No. 79 (2003、2005)

2003年シーズン、チームはジェレミー・メイフィールドがマウンテンデューのスポンサー付きでロッキンガムでNo.79ダッジ・イントレピッドを運転してデビューした。彼はその年チーム唯一のレースで4位に入った。チームは2005年シーズンに復帰し、第2ブッシュチームとして活動した。この車のスポンサーは主にトラス・ジョイストとオート・バリューだった。カーンとメイフィールドはチームが走った3つのレースで運転を分担し、5月のリッチモンドで4位が最高位だった。カーンはニューハンプシャーでもこの車を運転して12位になり、メイフィールドはシャーロットで29位が最高位だった。チームは2006年には走らなかったが、No.79のシャシーのいくつかはエリン・クロッカーによって最初の数レースで走られた。

エバーナム No. 19 (2007–2008)

2007年シーズンのホームステッド・マイアミ・スピードウェイでの最終戦で、パトリック・カーペンティアはブッシュ・シリーズに2度目の出場を果たした。車はスタンレーがスポンサーの19号車だった。

チェイス・ミラーは、 2008年にセルコ・パートナーシップ（ベライゾンとボーダフォンの合弁会社）のスポンサーを得て、ネイションワイド・シリーズの一部のレースで2台目のGEM車としてこの車を運転した。ブラウンとペティの契約が発表されると、チームは引退した。

2002年、ケーシー・アトウッドはARCAレーシングシリーズのポコノ・レースウェイでダッジがスポンサーの19号車を走らせ、ポールポジションからレースに勝利した。^[45]

2005年、エリン・クロッカーはナッシュビル・スーパースピードウェイでNo.98ダッジに乗りARCAレーシング・シリーズにデビューした。クロッカーはポールポジションを獲得し、28周をリードして12位でフィニッシュした。クロッカーはさらに6レースに出場し、ケンタッキーで再びポールポジションを獲得し、5回トップ5フィニッシュを果たした。クロッカーは2006年にさらに7つのARCAレースに出場し、ゼネラル・ミルズ・ブランドのチェリオスとベティ・クロッカーのスポンサーシップでNASCARのクラフツマン・トラック・シリーズにフルタイムで昇格した。^[52]クロッカーはケンタッキーで再びポールポジションを獲得し、ARCAで3回トップ10に入ったが、その成功はトラック・シリーズでは実を結ばず、最高位は16位が2回で、チャンピオンシップの順位表では25位に終わった。^[37]ゼネラル・ミルズはシーズン末に撤退し、トラック・シリーズのチームは閉鎖された。^[37]クロッカーは2007年に12レースに出場するためにARCAに戻り、そのうち5レースはマックツールズがスポンサーとなった。^{[53] [54]}クロッカーはデイトナでポールポジションを獲得し^[55]、ケンタッキーでは3回連続のポールポジションを獲得し、トップ5フィニッシュを6回、合計でトップ10フィニッシュを8回獲得した。

• リチャード・ペティ・モータースポーツ（公式サイト）
• Racing-Reference の Evernham Motorsports オーナー統計
• Racing-Reference の Ray Evernham オーナー統計
• Racing-Reference の Gillett Evernham Motorsports オーナー統計