マイケル・ウォルトリップ

マイケル・ウォルトリップ
2024年ソノマ・レースウェイでのウォルトリップ
生まれる	マイケル・カーティス・ウォルトリップ1963年4月30日（61歳）オーエンズボロ、ケンタッキー州、米国 ( 1963-04-30 )
身長	6フィート5インチ（1.96メートル）
重さ	210ポンド（95キログラム）
実績	1983ダーリントンダッシュシリーズ優勝 1996 ウィンストンセレクト優勝 2001、2003デイトナ500優勝 2002、2005ゲータレードデュエル優勝
受賞歴	1983、1984 ダーリントン ダッシュ シリーズ 最も人気のあるドライバー
NASCAR カップシリーズキャリア
33年間で784レース開催
2017年の順位	38位
最高の仕上がり	第12回（1994年、1995年）
最初のレース	1985 コカコーラワールド600（シャーロット）
最後のレース	2017 デイトナ 500 (デイトナ)
初勝利	2001 デイトナ 500 (デイトナ)
最後の勝利	2003 EA スポーツ 500 (タラデガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 4 133 4
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
22年間で279レース開催
最高の仕上がり	第13回（2004年）
最初のレース	1988 クローガー 200 ( IRP )
最後のレース	2011 アーロンズ 312 (タラデガ)
初勝利	1988 グランドナショナル 200 (ドーバー)
最後の勝利	2004 ペプシ 300 (ナッシュビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 11 105 14
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
6年間で9レース開催
最高の仕上がり	第61回（2004年）
最初のレース	1996 カークエスト 420K (ラスベガス)
最後のレース	2011 ネクストエラ エナジー リソーシズ 250 (デイトナ)
初勝利	2011 ネクストエラ エナジー リソーシズ 250 (デイトナ)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 4 0
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2011
チーム	AFコルセ
最高の仕上がり	LMGTE-PROでDNF（2011）
クラスの勝利	0
統計は2017年2月25日現在のものです。

マイケル・カーティス・ウォルトリップ（1963年4月30日生まれ）は、アメリカの元プロのストックカーレーシングドライバー、レーシングコメンテーター、レーシングチームオーナー、アマチュア社交ダンス競技者、作家。3度のNASCARチャンピオンでレーシングコメンテーターのダレル・ウォルトリップの弟である。ウォルトリップはデイトナ500で2度の優勝を果たしており、 2001年と2003年に優勝している。また、 NASCARカップシリーズのレース前アナリストや、Fox Sportsのエクスフィニティシリーズおよびクラフツマントラックシリーズ放送の解説者も務めている。最後にレースに出場したのは2017年のデイトナ500で、プレミアムモータースポーツのトヨタカムリ15号車を運転した。NASCARカップシリーズでの4回の勝利はすべて、デイル・アーンハート社で運転したスーパースピードウェイでの勝利である。

自伝『Blink of An Eye』によると、ウォルトリップのキャリアは12歳の時に、1978年のデイトナ500に出場していた兄のダレル・ウォルトリップに電話したときに始まった。マイケルはダレルにNASCARでのキャリアを築くのを手伝ってくれるよう頼んだが、ダレルは彼に学業に集中するようアドバイスした。その後、マイケルは幼少期にとても仲が良かった兄のボビー・ウォルトリップの援助を得た。マイケルは、地元のカーニバルや様々なレーシングクラブでゴーカートのレースをすることでキャリアを築き始めた。彼は多くのレースで優勝し、ボビーの助けのおかげでデイル・アーンハートの目に留まった。ウォルトリップが家を出ると、彼はカイル・ペティと一緒に住み、最終的にリチャード・ペティのルームメイトとして暮らした。マイケルがペティに、NASCARのキャリアを築くためにブッシュ・シリーズ（現在のエクスフィニティ・シリーズ）に挑戦するつもりだと説明すると、ペティはマイケルに「時間の無駄だ」と言い、マイケルはすぐにカップ・シリーズに挑戦すべきだとアドバイスした。

ウォルトリップのストックカー キャリアは、1981 年にケンタッキー モーター スピードウェイでミニ モディファイド部門のトラック チャンピオンシップを獲得したときに始まりました。1 年後、ウォルトリップはグッディーズ ダッシュ シリーズに参戦し、1983 年にシリーズ チャンピオンシップを獲得し、その年と 1984 年にサーキットで最も人気のあるドライバーに選ばれました。

ウォルトリップは1985年、シャーロットのコカコーラ600でディック・バーレのドライバーとしてカップデビューを果たした。彼はそのレースで28位に終わり、わずか5回の出走でシリーズ順位では57位となった。彼の兄弟ダレルがレースで優勝した。同時に、ウォルトリップはアーンハートと対峙した。アーンハートは、レース序盤でウォルトリップが彼を押しのけ、デイルが中指を立てて応戦した以前の動きについて疑問を呈した。

1986年、バハリ・レーシングの23号車を運転していたウォルトリップは、マーティンズビルとポコノで2回11位を獲得し、アラン・クルウィッキに次ぐルーキー・オブ・ザ・イヤー2位となった。翌シーズン、マーティンズビルの春のレースで10位に入り、キャリア初のトップ10フィニッシュを記録した。1988年、ウォルトリップはブッシュ・シリーズのイベントに出場し始め、兄のチームから5回出場した。4回目の出場でドーバーで初めてチェッカーフラッグを受けた。1989年、カントリー・タイム・レモネード/クール・エイドがスポンサーのポンティアック 30号車で初のトップ5フィニッシュを果たした。

ウォルトリップにとって、1990年は春のブリストルでのバドワイザー250の170周目に起きた恐ろしいクラッシュで記憶に新しい年となった。このクラッシュで彼はブッシュ・シリーズのポンティアック・グランプリを破壊した。59号車のロバート・プレスリーと接触した後、彼はターン2の出口の外壁にあったゲートに衝突した。このゲートは、トラックにトンネルがなかったため、インフィールドへの車両の出入りを許可するために使用されていた。衝撃でゲートが壊れ、マイケルは壁の端に正面衝突し、衝突時に車が分解して車内へと倒れ込んだ。目撃者は衝撃の大きさからウォルトリップが重傷、おそらく致命傷を受けたと確信し、弟のダレルは最悪の事態を恐れて事故現場に駆けつけた。驚いたことに、ウォルトリップは事故から生き延びただけでなく、事故で負った傷は切り傷、痛み、打撲傷だけで済んだ。^[2] 数年後、マイク・ハーモンがほぼ同じ衝突事故を起こした後（そして驚くべきことに無傷で済んだ）、ゲートはターン3の入り口の直前に移動され、その地点では車が壁から飛び出しているため、車がゲートに衝突する可能性が減った。後にケン・スクワイアから事故について尋ねられたとき、彼は「打ち身と少しの混乱」と答え、「クール・エイドのために良い仕事をしたことを願う」と締めくくった。数年後、ウォルトリップは、最初はプレスリーがわざと彼をクラッシュさせたと考え、事故後に彼と戦うことを考えたが、考え直さなかったと語った。^[3]

1991年、彼はペンゾイルから新たなスポンサーを得て、ウィンストン・オープンで優勝し、自身初の2度のポールポジションを獲得した。1991年ダーリントンのトランサウス500では優勝に近づいたが、最後のピットインでエアホースが詰まったためにピットインが37.4秒遅れ、優勝を逃した。1995年末までバハリ・チームに在籍し、その後新人のジョニー・ベンソンに交代した。ウッド・ブラザーズ・レーシングに移籍し、シトゴがスポンサーのフォードNo.21を運転。ウィンストン・オープンの最後の移籍枠を獲得し、1996年のウィンストンで優勝した。 3年間でトップ5フィニッシュを1回記録し、1998年のデュラルーブ/Kマート500で1986年以来初のレースを欠場した後、ウォルトリップは1998年末にウッドブラザーズを離れ、フィリップスがスポンサーとなっているマテイモータースポーツのNo.7シボレーを運転し、トップ10フィニッシュを3回記録し、そのシーズンをポイント29位で終えました。しかし、シーズン半ばにチームの所有権がマテイからウルトラモータースポーツとジムスミスに移りました。次のシーズン、スポンサーはフィリップスに代わりネーションズレントとなり、ウォルトリップはポイントで27位まで順位を上げましたが、トップ5に入ったのは1回だけで、シーズンの終わりにチームと袂を分かつことになりました。ウォルトリップは後に2011年の著書「In the Blink of an Eye」で、1999年と2000年は彼のレーシングキャリアの中で最も失望した年であり、カップシリーズのレースで勝つという希望を失い始めたと述べています。

ウォルトリップはデイル・アーンハートに雇われ、彼のチームの新しいNAPAオートパーツがスポンサーのシボレー・モンテカルロ15号車を運転した。ウォルトリップは1989年と1994年にブッシュシリーズでアーンハートのために運転した。チームでの最初のレースである2001年のデイトナ500で、ウォルトリップはカップレースで462回連続勝利なしという記録を打ち破り、キャリア初のポイント獲得カップレースで優勝した。チームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアは2位でフィニッシュした。しかし、勝利そのものは最終ラップでのアーンハート・シニアの致命的なクラッシュによって大きく影を潜めてしまった。映画「ザ・デイ：デイル・アーンハートを思い出す」で、ウォルトリップはレース後半にアーンハートが自分を先頭に並ばせてくれたと語り、アーンハートは「誰も先頭に並ばせなかった」と指摘した。これはおそらく、アーンハートが、自分のチームのメンバーであるウォルトリップとアーンハート・ジュニアの2人がトップ2位でフィニッシュすることを望んでいたためだと思われる。ウォルトリップは、レース終了から30分以上経って勝利レーンで祝っているときまで、アーンハートの事故の深刻さに気づいていなかった。事故後、ケン・シュレーダーは治療を受けてインフィールド・ケア・センターから退院した後（事故中に彼の車がアーンハートの車に衝突）、アーンハートがスピードウェイから2マイル（3.2 km）離れたハリファックス・メディカル・センターに運ばれ、東部標準時午後5時16分に死亡が確認されたとウォルトリップに伝えた。

ウォルトリップは後に著書や2019年のアーンハート・ジュニアとのポッドキャストで、この悲劇の余波の中で、自分と15号車チームはアーンハートの遺産を引き継ぐために前進したと述べている。「そうしなければいけないとわかっていたからだ」。しかし、この惨事の余波で彼の成績は低迷し、6レース後には「良い状態ではない」と悟った。^[4] 2001年6月までに、彼のクルーチーフであるスコット・エグルストンがチームを離れ、長年DEIディレクターを務めたスティーブ・ヒミールが後任となった。^[5]

ウォルトリップはそのシーズン、7月にデイトナに戻ってペプシ400でトップ10フィニッシュを果たすまで、再びトップ10フィニッシュを果たすことはなかった。そこでは、チームメイトのアーンハート・ジュニアが初のプレートレースで優勝する中、ウォルトリップは他を引き離して2位でフィニッシュした。アーンハート・ジュニアのペプシ400でのフィニッシュはDEIチーム全体にとって感動的なものであり、アーンハート・ジュニアがインフィールドの芝生でバーンアウトをしたとき、ウォルトリップは彼の横に並んだ。ウォルトリップは後に2021年にケニー・ウォレスのポッドキャストで、インフィールドでアーンハート・ジュニアと過ごした瞬間は「私が勝ったどのレースよりも素晴らしかった。私は勝ってさえいないのに」と語った。ウォルトリップはホームステッドでもビル・エリオットが優勝し、24位でフィニッシュした。

翌シーズン、ウォルトリップは第2回ゲータレード デュエルで優勝。次にトップ10入りしたのはタラデガでの2位で、彼とアーンハート ジュニアはレースの3分の2以上をリードし、アーンハート ジュニアはタラデガで4連勝のうち2勝目を挙げた。翌週、ウォルトリップはオートクラブで10位に終わった。シャーロットのコカコーラ600とポコノの最初のレースで8位、ミシガンの最初のレースで4位になった。デイトナのペプシ400ではキャリア2勝目を挙げた。ワトキンス グレンで9位、ニューハンプシャーとタラデガで8位になった後、ウォルトリップはポイントランキングで14位になった。

2003 年、ウォルトリップは雨で短縮されたデイトナ 500 レースで優勝し、タラデガのEA スポーツ 500でも優勝しました (デイトナ以外での唯一の勝利)。シーズンの大半はトップ 5 で走行していましたが、ポイントでは 15 位に後退しました。ささいなことですが、ウォルトリップはデイトナでの最初の 3 回のNASCAR on FOXレース (2001 年と 2003 年のデイトナ 500、および 2002 年のペプシ 400) で優勝しましたが、このときマイケルの兄弟ダレルが放送ブースにいました。タラデガでの勝利は、NASCAR on NBCレースでの唯一の勝利でもありました。

2004年のデイトナ500マイルレースの71周目、ウォルトリップは12台の車が絡む事故に巻き込まれ、激しく横転した。ウォルトリップはブライアン・ヴィッカーズとジョニー・ソーターの車列の外側を走っていたが、ソーターとヴィッカーズが接触し、ウォルトリップをバックストレッチの外側の壁に押し込んだ。ヴィッカーズはウォルトリップのノーズを横切ってスピンし、ウォルトリップはスピンダウンしてロビー・ゴードンに衝突した。ゴードンとの衝突でウォルトリップの左後輪が折れ、車は前夜の雨で濡れたインフィールドの芝にめり込み、ウォルトリップは土を巻き上げながら3度激しく横転した後、屋根の上で止まった。数分後、クルーが彼の車をひっくり返して彼が脱出できるようにした後、ウォルトリップは無傷で車から脱出した。^[6] 2004年、ウォルトリップは勝利がなく、順位を5つ落とした。 2005 年、ウォルトリップはトップ 10 入りが 7 回、ポールポジションが 1 回だけだった。フェニックスでは、最終ラップの 2 周目にウォールにぶつかったにもかかわらず、2 位になった。ニューハンプシャーでは、ロビー ゴードンと衝突した。ウォルトリップが故意にロビー ゴードンをクラッシュさせ、その結果スピンした後、ゴードンは激怒して、損傷したレースカーをウォルトリップの車に押し込もうとした。ゴードンは、自分の車でウォルトリップの車をぶつけることができず、レースカーから降りて、ウォルトリップの運転席ドアにヘルメットを投げつけた。ウォルトリップは、ゴードンが前年に別のヘルメット投げ事件で言った言葉を繰り返した。「彼は私の車にヘルメットを投げつけた。」ウォルトリップはゴードンのヘルメットによる車の損傷についてジェスチャーをしたため1万ドル（ 2023年時点で16,131ドル相当）の罰金を科せられたが、彼とテレサ・アーンハートは控訴し、短い調査で告発が虚偽であることが判明し罰金は取り消された。しかしゴードンは「マイケルはいい奴だとみんな思っているだろう。彼は見せているような奴ではない。警告が出ていたのに彼は私をぶつけた。彼は最低な奴だ」と発言していたことが発覚し、5万ドル（2023年時点で80,655ドル相当）の罰金と今年の残りの期間の保護観察処分を受けた。ウォルトリップとゴードンは後に話し合い、謝罪し、キャリアを続けた。2005年シーズン後、ウォルトリップはDEIを離れ、ビル・デイビス・レーシングに移籍した。

2006年1月20日、ウォルトリップと2005年にペンスキー・レーシングの77号車を所有していたダグ・バウェルは、ウォルトリップ＝ジャスパー・レーシングの結成を発表した。^{[7]ウォルトリップは}ビル・デイビス・レーシングと契約していたため、彼らは新チームの監督と供給についてBDRと契約を結んだ。ウォルトリップ＝ジャスパーは、2006年のネクステル・カップ・シリーズに55号車のNAPAオートパーツ・ダッジを出場させ、ウォルトリップが運転し、バウェルがオーナー、デイビスがチーム幹部となった。2005年のオーナーポイントで77号車が34位になったことで、バウェルは2006年の最初の5レースのスタート地点を確保していたが、バウェルはチームを閉鎖し、チームのオーナーポイントを獲得するドライバーを必要としていた。この取り決めにより、ウォルトリップは2006年の最初の5レースを予選に間に合うことなく出場することができた。ウォルトリップは1998年以来初めてコカコーラ600で予選落ちした。彼はデリック・コープからNo.74マクグリン・レーシング・ ダッジのスロットを購入し、レースに出場して262レース連続出場の記録を維持した。^[8]ウォルトリップは2006年に合計3レースを欠場し、トップ10フィニッシュはなかった。これはBDRとダッジの訴訟によるもので、チームはウォルトリップやチームメイトのデイブ・ブレイニーに対してメーカーのサポートを受けられなかった。

ウォルトリップは2007年にビル・デイビス・レーシングを離れ、自身のネクステルカップチームを設立した。

ウォルトリップは、ブッシュ シリーズチームであるマイケル ウォルトリップ レーシングを、2007 年シーズンにカップ シリーズにフルタイムで移しました。彼は、デイル ジャレットとデビッド ロイティマンを雇い、3 台体制でレースに出場させました。ロイティマンは No. 00、ジャレットは No. 44、ウォルトリップは No. 55 です。ウォルトリップは No. 44 と No. 55 のオーナーとして登録され、妻のバフィーは No. 00 のオーナーとして登録されました。

2007年デイトナ500の予選第1ラウンド終了後、NASCARの検査官は、エンジン吸気マニホールドから、ウォルトリップ、ロイティマン、ジャレットのチームが性能向上のために違法な未指定の酸素化燃料添加剤を使用していた証拠を発見した。NASCARは車両を没収し、ウォルトリップ、ロイティマン、ジャレットはデイトナ500に向けてバックアップ車両に乗り換えることを余儀なくされた。2007年2月14日、NASCARの役員は記者会見で、課される罰則を発表した。ボビー・ケネディ（マイケル・ウォルトリップ・レーシングの競技部長）とデビッド・ハイダー（ウォルトリップのクルーチーフ）はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイから追放され、無期限の出場停止となった。^[9]デビッド・ハイダーも10万ドル（ 2023年時点で14万6943ドルに相当）の罰金を科され休職となったが、最終的には4月にチームから解放された。ウォルトリップ、ロイティマン、ジャレットはドライバーポイント100ポイント減点され、ウォルトリップとバフィーはオーナーポイント100ポイント減点された。ウォルトリップ、ロイティマン、ジャレットの最初の予選タイムは認められなかったが、ウォルトリップとロイティマンはデイトナ500のゲータレード・デュエルの予選レースでバックアップカーを走らせて予選通過を狙うことが許可された。ジャレットは1999年のタイトルから獲得した暫定チャンピオンズタイトルを使用して予選通過したが、ゲータレード・デュエルでバックアップカーを走らせることも許可された。^[10]ウォルトリップの暫定クルーチーフには、2001年にウォルトリップの元クルーチーフであったスコット・エグルストンが就任すると発表された。^[11]デイトナ500で30位に終わった後、ウォルトリップはシリーズ史上初めて、シーズン2戦目をマイナスポイント（−27）で迎えたドライバーとなった。ウォルトリップはデイトナ500に続く11戦で予選落ちしたため、ほぼ4か月間マイナスポイントが続いた。シーズン13戦目のドーバーでの予選では28位となり、ポイント合計はゼロを超えて52ポイントとなった。

2007年4月7日土曜日、ウォルトリップはトヨタ・ランドクルーザーのハンドルを握ったまま居眠りをし、車が横転して電柱に衝突した。ウォルトリップは軽い切り傷を負っただけで車から這い出た。その週末はネクステルカップレースは開催されなかった。彼は無謀運転と事故報告の怠慢で起訴された。^{[12] [13]}

6月にポコノ500の予選を逃したが、ウォルトリップは翌週、ミシガン州のシチズンズバンク400で10位に入り、復活した。

夏の間、ウォルトリップはオーナーズポイントでトップ35位外だった00号車と55号車に変更を加えることを決めた。彼は、1984年と1996年の暫定優勝で自動出場権を保持していたテリー・ラボンテを雇い、インフィニオン・レースウェイ、ワトキンス・グレン・インターナショナル、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでウォルトリップの55号車を引き継がせた。ウォルトリップはまた、ロードコースの名ドライバーであるPJ・ジョーンズを雇い、インフィニオンとワトキンス・グレンでデビッド・ロイティマンの00号車 を引き継がせた。

2007年10月、2007年バンク・オブ・アメリカ500レースの前に、デール・ジャレットが2008年フード・シティ500レース後にポイントレースからの引退を発表し、ウォルトリップはデビッド・ロイティマン（No. 00ドライバー）にNo. 44を引き継がせることを決定した。ジャレットの最後のレースは2008年5月のオールスターレースであった。

2007年10月6日、ウォルトリップはタラデガ・スーパースピードウェイで開催されたUAW-フォード500のポールポジションを獲得した。これはカー・オブ・トゥモローが開催する初のリストリクタープレートレースだった。^[14]彼はクラッシュの後で25位で終わったが、翌週のシャーロット・モーター・スピードウェイでシーズン2度目のトップ10フィニッシュを果たして復活した。

2008年、マイケル・ウォルトリップ・レーシングは、2007年のシーズンの失望を受けて変化しました。ウォルトリップは、フォートレス・インベストメント・グループのオーナー兼創設者であるビジネスオーナーのロバート・カウフマンを迎え入れ、対等なパートナーとなり、2007年のオフシーズン中に不動産開発業者のジョニー・ハリスがチームに買収されたことで、さらなる支援を得ました。元カップオーナーのカル・ウェルズが日々の運営を監督するためにMWRに招聘され、デイル・ジャレットの44号車は2008年のフードシティ500を最後にポイントレースから引退し、デビッド・ロイティマンが00号車でシーズンをスタートし、その後ジャレットの44号車を引き継ぎ、マイケル・マクドウェルがロイティマンの00号車を引き継いだ。ウォルトリップは2008年にデビッド・ロイティマン/マイケル・マクドウェル/マイク・スキナー/ケニー・ウォレス/ AJ・アルメンディンガーとマイク・ブリスの00号車、デイル・ジャレット/デビッド・ロイティマンの44号車、ウォルトリップの55号車の3台でフルタイムで参戦した。2008年2月10日、マイケルは第50回デイトナ500の予選で2位となり、レースで2位スタートが確実となった。ウォルトリップはデイトナ500の500周年を記念して「ゴールドホイール」を車に装着してレースをスタートした。レース後、ホイールにはサインが入り、NASCAR慈善団体への寄付として販売された。^[15]最初の2周をリードした後、彼はレースでは活躍できず、26位でフィニッシュした。ウォルトリップはニューハンプシャー州のレノックス・インダストリアル・ツールズ301で2位となった。10月のアトランタでNASCARツーリングシリーズ1,000回目のスタートを果たした。NASCARのトップディビジョン全体ではリチャード・ペティに次ぐキャリア2位のスタート回数である。

しかし、マイケル・マクドウェルは、各レースへの自動出場資格を得るために必要なオーナーポイントでトップ35位内に車を維持するのに苦労し、ウォルトリップはマイク・スキナー、ケニー・ウォレス、AJ・アルメンディンガー、マイク・ブリスを彼に代わって起用し、トップ35位の座を取り戻した。2008年10月、MWRは第3チームをマルコス・アンブローズが運転するJTGドーハティ・レーシングのトヨタ47号車に移し、シーズンの残り期間、00号車を廃止した。

2008年末、MWRは44号車をリチャード・ペティ・モータースポーツに売却し、デビッド・ロイティマンが00号車に戻り、ウォルトリップが55号車に乗るという 2台の車に契約した。

ウォルトリップは、2009年にデビッド・ロイティマンNo.00とウォルトリップNo.55の2台のフルタイムカーをエントリーしました。2009年の初めに、ウォルトリップはシーズン中にNo.99 NNSアーロンの夢のマシンをデビッド・ロイティマンとスコット・スピードと共有することを発表しました。2009年5月25日、ウォルトリップはスプリントカップシリーズの競技でオーナーとして初めてコカコーラ600で優勝し、デビッド・ロイティマンがイベントで優勝しました。

2009 年シーズン、ウォルトリップは 2 回のトップ 10 フィニッシュ (デイトナとタラデガ) を達成しました。彼は前進中に雨天中止となり、デイトナ 500 で 3 度目の優勝まであと数周というところまで迫りました。最終的に 7 位となりました。

ウォルトリップは、ロードコース（インフィニオン・レースウェイとワトキンス・グレン・インターナショナル）をスキップし、パトリック・カルペンティエに引き継いで、No.55をオーナーズポイントのトップ35に戻すことにした。

2009年7月7日、ウォルトリップはデイトナ500を皮切りに2010年シーズンにパートタイムでドライバーを務めると発表した。^[16]またウォルトリップは、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが2010年にウォルトリップの車を引き継ぎ、55号車のオーナーズポイントを使用して56号車のNAPAオートパーツ・トヨタとしてフルタイムでドライバーを務めることも発表した。

2010年、ウォルトリップは、さらなるスポンサーが見つからない限り、デイトナ500でのみレースに出場すると発表し、2010年のデイトナ500では51号車を運転した。ウォルトリップは2010年に2台のフルタイムカー、すなわち00号車のデビッド・ロイティマンと56号車のマーティン・トゥルーエクス・ジュニアをエントリーさせ、ロイティマンとトゥルーエクス・ジュニアがフルスケジュールを走り、ウォルトリップはデイトナ500（51号車MWR）、フードシティ500（55号車プリズム）、アーロンズ499（55号車プリズム）、ヘルバグッド!サワークリームディップス400（55号車プリズム）、トヨタ/セーブマート350（55号車プリズム）、AMPエナジージュース500（55号車MWR）の6レースに出場した。デイトナのポール予選でウォルトリップは21位で予選を通過した。しかし、この速さではレースに出るには不十分だった。その後、彼は最初の予選レースでクラッシュした。ドライバーのスコット・スピードが予選2レースで予選タイムを使って500マイルレースに出場したため、ウォルトリップはスターティンググリッドのスポットを獲得し、43位のスタートポジションを得た。彼は立派な18位でフィニッシュした。それ以来、マイケルはブリストルでNo.55プリズムモータースポーツのエントリーでスタートし、41位でフィニッシュした。ウォルトリップはタラデガスーパースピードウェイでアーロンズ499の予選を通過し、序盤にトップに立ったが、レースの84周目に「ビッグワン」が起こった後、39位でフィニッシュした。5月に、ウォルトリップが6月20日にカリフォルニア州ソノマのインフィニオンレースウェイでトヨタ・スポンサフィアの優勝ペイントスキームで運転することが発表されたが、彼は予選に失敗した。ウォルトリップはマイケル・ウォルトリップ・レーシングの55号車トヨタでアンプ・エナジー500にも出場し、3周をリードして28位でフィニッシュした。

ウォルトリップとビジネスパートナーのロブ・カウフマンは、ドバイ24時間レースやスパ24時間レースなど、さまざまなGT耐久レースに参戦し、両レースでイタリアのチームAFコルセのフェラーリF430 GTEを運転した。ウォルトリップ、カウフマン、そしてAFコルセチームは、スパで総合5位、クラス3位でフィニッシュし、表彰台を獲得した。

2011年、ウォルトリップはNo. 15でデイトナ500の25回連続出場を目指すと発表した。ウォルトリップは2011年もNo. 00のデビッド・ロイティマンとNo. 56のマーティン・トゥルーエクス・ジュニアを起用し、両名ともフルスケジュールを走ることとなった。デイトナ500のほか、ウォルトリップはその年、アーロンズ499、クエーカーステート400、グッドサムクラブ500の3つのレースに出場した。デイトナでのスプリントカップイベントの他に、ウォルトリップはキャンピングワールドトラックシリーズとネイションワイドシリーズのレースにも出場した。彼はネクステラ・エナジー・リソーシズ250で感動の勝利を収めたが、それはデイル・アーンハートの死から10年後のことで、彼にとってスプリントカップシリーズでの初勝利となった。この勝利により、ウォルトリップはNASCARの国内ツーリングシリーズの3つすべてで優勝した22人目のドライバーとなった。彼は金曜夜の勝利に続き、翌日のネイションワイド・シリーズのレースでも9位と好成績を収めた。日曜の午後、2001年のデイトナ500（ウォルトリップが優勝）でデイル・アーンハートが亡くなってから10年目の追悼式典の一環として、ウォルトリップは当時運転していたNAPAオートパーツがスポンサーの15号車のレプリカを運転した。しかし、レース序盤のクラッシュで14台が脱落し、ウォルトリップは40位でフィニッシュした。2011年の残りの期間、ウォルトリップは7月にケンタッキー・スピードウェイで開催されるスプリント・カップ初開催イベントに挑戦する計画を進めていると語った。^[17]彼は2011年6月にAFコルセがエントリーしたフェラーリの1台でル・マン24時間レースに出場した。ロバート・カウフマン、ルイ・アグアスと共同運転した車はリタイアするまでに178周を走り、総合38位でフィニッシュした。2011年9月29日、ウォルトリップがジェフ・ハモンドに代わってNASCAR on FoxのFOXハリウッドホテルに出演することが発表され、 2012年のデイトナ500からクリス・マイヤーズと弟のダレル・ウォルトリップと共に出場することになった。^[18]

2011年末、ウォルトリップは2012年に15号車を運転するためにクリント・ボウヤーを雇った。2011年11月4日、MWRはデビッド・ロイティマンが2012年に00号車のドライバーとして復帰しないことを発表したため、ウォルトリップはアーロンの1955年の設立に敬意を表して番号を55に変更し、2012年と2013年にウォルトリップの共同運転者として マーク・マーティンとブライアン・ビッカーズを雇った。

1月、彼はFIA世界耐久選手権の初シーズンでAFコルセ・フェラーリのドライバーになることが確認された。^[19]デイトナ500の4週間前、ウォルトリップとロブ・カウフマンはデイトナで開催された2012年のロレックス24時間に参戦した。一連の機械的なトラブルとコースアウトの後も、ウォルトリップ、ロブ・カウフマン、ルイ・アグアス、トラビス・パストラーナは決して諦めず、GTで22位、総合35位でフィニッシュした。

2月初旬、ウォルトリップがヒルマン・レーシングから2012年のデイトナ500の予選に挑戦し、アーロンズがスポンサーの40号車トヨタを運転することが発表された。^{[20]彼は最初の}ゲータレード・デュエルレースで単独事故を起こし、レースへの出場資格を逃した。^[21]

5月6日、ウォルトリップはタラデガ・スーパースピードウェイで2012年アーロンズ499の予選を通過し、数周をリードした後、19位でフィニッシュした。

彼は秋のタラデガレースへの出場資格も得ました。最終ラップで、ウォルトリップは5位で走行していましたが、ケーシー・メアーズのドラフティングの助けを借りて、ターン4に向かってボトムレーンにジャンプし、トップに躍り出て勝利を狙おうとしました。ターン4で、トニー・スチュワートはウォルトリップをブロックしようとしましたが、ウォルトリップのスピードを過小評価していました。ウォルトリップはスチュワートに触れ、密集した集団に飛び込み、23台の車を集めました。その間、スチュワートは一度ひっくり返り、空中で横滑りし、クラッシュフィールドに押されました。ウォルトリップは25位でフィニッシュしました。

ウォルトリップは2013年のデイトナ500にスワンレーシングからトヨタ30号車で参戦したが^[22]、デイトナではコネチカット州ニュータウン銃乱射事件の被害者への資金集めのためのチャリティーカーとして26号車に変更された。バドワイザー・デュエルではウォルトリップは最上位に迫る位置まで走ったが、最終ラップで後退。最終的には15位でフィニッシュしたが、デイトナ500への移籍最終枠を獲得するには十分だった。グレート・アメリカン・レースではウォルトリップは4周をリードし、レースを22位でフィニッシュした。^[23]また、他のすべてのレース（他3レース）でもトップ5入りを果たした。

タラデガでのシーズン初のレースで、ウォルトリップは55号車で4位に終わった。彼は7月のデイトナでも走り、5位に終わった。

2013年9月12日、NASCARはマイケル・ウォルトリップ・レーシングに対し、フェデレーテッド・オートパーツ400の結果を故意に操作したとしてペナルティを科した。その結果、NAPAオートパーツは年末にチームのスポンサー契約を撤回し、ウォルトリップはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアとの契約を解除せざるを得なくなった。

当初、半引退したジェフ・バートンのためにパートタイムの車を出すと発表していたが、ウォルトリップが#56チームをアイデンティティ・ベンチャーズの投資家に売却し、MWRのサテライトチームを立ち上げたため、計画は変更された。ウォルトリップは、ジェイ・ロビンソン、マーク・ベイリー、ジェームス・ハミルトンが所有する アイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングで4レースを走った。

ウォルトリップはデイトナ500、アーロンズ499、コークゼロ400、GEICO500に出場した。デイトナのスピードウィークでは、ジミー・ジョンソンが最終ラップでガス欠を起こしたことで起きた最終ラップの玉突き事故にウォルトリップは巻き込まれた。それでもウォルトリップはレースに出場した。彼は144周目にクラッシュし、41位でフィニッシュした。タラデガのアーロンズ499では25位でフィニッシュした。

両レースで、ウォルトリップは、デイトナ 500 で初優勝を果たした、アイデンティティ ベンチャーズ レーシングの通常のクルーチーフ、スコット エグルストンとの協力を避け、代わりにチャド ウォルターと組んだ。夏のデイトナ レースで、ウォルトリップはついにエグルストンと組むことを決め、1 年以上ぶりにトップ 20 入りを果たした。しかし、10 月のタラデガでは、ウォルトリップは再びウォルターと組んで、再びトップ 20 入りを果たした。アイデンティティ ベンチャーズ レーシングは、シーズン終了後に閉鎖された。

ウォルトリップはチームのドライバーに復帰し、春にはデイトナとタラデガの両方でNo.55を運転した。ウォルトリップは夏のデイトナレースを欠場したが、秋のタラデガに復帰し、プレミアムモータースポーツのNo.98からオーナーポイントを借りて、3回目のMWRエントリーを行った。

2月4日、ウォルトリップはデイトナ500に復帰し、 BKレーシングの83号車カムリを運転すると発表した。^{[24]ウォルトリップは4月に}ピークブルーDEFをスポンサーに迎え、タラデガでプレミアムモータースポーツの55号車カムリを運転した。ウォルトリップは再び夏のデイトナレースを欠場した。

ウォルトリップは、プレミアム・モータースポーツの15番アーロンズ・カムリを運転してデイトナ500に出場すると発表した。これが彼のNASCAR公認レースでの最後のスタートとなった。^[25]ウォルトリップは40台中32番手からスタートし、いくつかの大きなクラッシュを避けてNASCARのキャリアを8位で終えた。^[26]

ウォルトリップはケンタッキー州オーエンズボロで生まれ、現在はノースカロライナ州ハンターズビルに住んでいる。^[27]ウォルトリップはエリザベス・「バフィー」・フランクスと結婚していたが、2010年に離婚した。^[28]

ウォルトリップは熱心なランナーであり、2001年にはボストンマラソンに参加した。^[29]

2017年10月、ウォルトリップはルート91ハーベスト音楽フェスティバルに参加する予定だったが、その予定をキャンセルした。その日の夜遅く、銃を持った男がマンダレイベイホテル＆カジノの32階からフェスティバルに向けて発砲し、米国史上最悪の銃乱射事件を引き起こした。翌朝、ウォルトリップは自身のインスタグラムアカウントで、その日の早い時間にラスベガスでフェスティバルに参加する予定だった家族と友達になったことを明らかにした。^[30] 10月4日、彼はその家族の父親と連絡を取ったことをツイートし、「予想通り順調にやっている」と付け加えた。^[31]

ウォルトリップは、2009年4月30日と2009年5月7日の2部構成の『マイ・ネーム・イズ・アール』の「内部調査」に出演した。^[32]

彼はFoxのNASCARの解説者として働いており、2015年からはエクスフィニティシリーズ、2004年からはトラックシリーズをカバーしています。

2014年9月4日、ウォルトリップは『ダンシング・ウィズ・ザ・スターズ』シーズン19に参加するセレブリティの一人として発表された。彼はプロのダンサー、エマ・スレーターとペアを組んだ。2014年11月3日に脱落した。^[33]

2019年12月2日のWWE Rawのエピソードで、ウォルトリップはレフェリーのユニフォームを着て、カイル・ブッシュがRトゥルースを破ってWWE 24/7チャンピオンシップを獲得するのを手伝いました^[34]

ウォルトリップは2011年に『瞬きの瞬間：デール、デイトナ、そしてすべてを変えた日』という本を出版し、ニューヨークタイムズのベストセラーとなった。 ^[35]ドキュメンタリー映画『瞬きの瞬間』が2019年に公開された。^[36]

1992年のレース後、ウォルトリップは車内にいたドライバーのデイブ・マルシスを殴り、口を殴って唇を切り裂き、その行為により500ドル（ 2023年の価値で1,086ドルに相当）の罰金を科せられた。^[37]

1995年、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで、ウォルトリップはドライバーのレイク・スピードにも衝突した。ウォルトリップはスピードが車内にシートベルトを締めている間に、全国放送でスピードを2度衝突させた。 ^{[38]ウォルトリップはこの行為により1万ドル（2023年の価値で19,996}ドルに相当）の罰金を科せられた。

ウォルトリップは、2005年シーズンの初めにペティエンタープライズNo.43チェリオス/ベティクロッカーダッジチャージャーのドライバーだったケンタッキー州出身の同郷ジェフ・グリーンと、広く知られた確執を抱えていたが、マーティンズビルとダーリントンのレース中に頂点に達し、グリーンとウォルトリップは何度もお互いをクラッシュさせた。^[39]この確執は2002年にまで遡り、ロッキンガムでの優勝を目指したレース中に両者とも車の制御を失い、ジェイミー・マクマレーがブッシュシリーズの2連勝を許したが、ウォルトリップとグリーンは、コース外では友人であり、高校時代の同級生であったことを認めている。ダーリントンのレース後半でウォルトリップがグリーンに報復した後、NASCARはウォルトリップに1周のペナルティを科した。レース後、NASCARはグリーンとウォルトリップを呼び戻し、今後このような事故を起こさないよう警告した。

2005年のシルバニア300では、イエローフラッグが出た後、ウォルトリップはロビー・ゴードンの7号車ジム・ビーム・シボレーを破壊した。怒ったゴードンは全損した車から降り、通り過ぎようとしていた15号車にヘルメットを投げつけた。TNTが事故について彼にインタビューすると、彼は「マイケル、みんなマイケルはいい人だと思っている。でも、彼は見せかけほどいい人じゃない。コーションが出ていたのに彼は私を破壊した。彼は最低だ」と述べた。 ^[40] TNTは両ドライバーに代わってこの事故について謝罪し、ゴードンとウォルトリップはレース後にNASCARの役員と面会することが義務付けられた。ゴードンは5万ドルの罰金と50ポイントのドライバーズポイントの剥奪を受けた。ウォルトリップもペナルティを受けたが、控訴によりペナルティは覆された。ゴードンとウォルトリップは最終的に、ハリケーン・カトリーナによって避難を余儀なくされたハラーズの従業員に援助を提供する基金であるハラーズ従業員救済基金のためにヘルメットをオークションにかけることを決定した。^[41]

2008年、ウォルトリップは残り46周でケイシー・ミアーズと接触し、ミアーズは彼を追い抜いた。ウォルトリップはそれに応えてミアーズに駆け寄り、ミアーズの損傷した車にボンネットをかぶせ、4秒以上も格闘しながら車を押し回そうとした。最終的にミアーズはクラッシュし、その後すぐにNASCARは罰としてウォルトリップを車に停車させた。^[42]

2008年のシャーピー500では、ウォルトリップを巻き込んだ事故に巻き込まれた激怒したクリント・ボウヤーは「マイケル・ウォルトリップはNASCARで最悪のドライバーだ！NAPA（彼の主要スポンサー）が彼を再契約したなんて信じられない！」と言った。しかし、ボウヤーは2008年以降ウォルトリップと和解し、最終的に2012年にウォルトリップのレースチームに加わった。^[43]

2007年、ウォルトリップはNASCARの職員に55号車のトヨタを没収された。検査官が車のエンジンに無臭のワセリンのような物質を発見したためである。その週の後半、NASCARはマイケル・ウォルトリップ・レーシングに処分を言い渡し、これにはデイトナのガレージからチーム競技副社長のボビー・ケネディとクルーチーフのデビッド・ハイダーが退場させられたことが含まれていた。ハイダーには10万ドル（ 2023年時点で14万6943ドルに相当）の罰金も科せられたが、これはNASCARが科した罰金としては過去最高額だった（ピットロードでの事故でカート・ブッシュが罰せられるまで）。ウォルトリップ自身もドライバーポイント100ポイント減点のペナルティを受け、2月11日のポールポジションからの予選タイムは無効となった。マイケルの妻であり彼の車の正式なオーナーであるエリザベス・ウォルトリップもオーナーズポイント100ポイント減点となった。車両の燃料に含まれていた物質は「ロケット燃料」と呼ばれ、後にスターノであると判明した。^[44]

2013年のフェデレーテッド・オートパーツ400 、スプリントカップ・チェイス前の最終レースで、ウォルトリップのチームはNASCAR史上最大のペナルティを受けた。レース中、MWRのクリント・ボウヤーは残り7周でスピンアウトし、ピットインの指示をほのめかす無線会話の後、ブライアン・ビッカーズは「チームがあと1ポイント必要」という理由でピットインするよう命じられた。NASCARの調査の後、チームは30万ドルの罰金、各チームのドライバーポイント50ポイントとオーナーポイント50ポイントの剥奪、チーム副社長タイ・ノリスの無期限資格停止、MWRクルーチーフ全員の12月31日までの保護観察処分を受けた。ポイントを失ったことでトゥルーエックスはチェイスに出場できず、ライアン・ニューマンがワイルドカードの座に戻った。ウォルトリップは、この罰則に対する反応として「NASCAR、スポンサー、ファン、そして我々の行動に失望した仲間のドライバーたちに心から謝罪したい。我々はこのことから学び、前進していく」と述べた。^[45]

2007年4月11日、ウォルトリップは車を電柱に衝突させた後、無謀運転と事故現場からの逃走の罪で起訴された。^[46]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー) (太字のレースはポールポジション、結果は総合/クラス)

(キー)  * – 最多ラップをリード。1 ^– ヒート 1 の勝者^。2  – ヒート 2 の勝者。

^*シーズンはまだ進行中

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• マイケル・ウォルトリップ・レーシング

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• Racing-Reference の Michael Waltrip ドライバー統計
• Racing-Reference の Michael Waltrip オーナー統計
• フォックススポーツのマイケル・ウォルトリップ
• NASCAR.com のマイケル・ウォルトリップ
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