レースチームアライアンス

2014 年 7 月 7 日、当時Michael Waltrip Racing のステークホルダーであったRob Kauffmanにより、Race Team Alliance (RTA) が正式に発表されました。最初の発表時点では、RTA には 9 つのチームがあり、NASCAR チームのために価値を高め、コストを削減するために NASCAR と交渉するために RTA が設立されました。^{[ 3 ]}その後すぐに、この組織はBruton SmithやBrian Franceを含む NASCAR のビジネスマンから精査を受け、彼らは RTA は不要であり、NASCAR がすでに十分なサポートを提供していると考えていました。^{[ 4 ] [ 5 ]}しかし、8 月までに、RTA はFurniture Row Racingを除くすべてのフルタイム チームを含むように拡大しました。^{[ 6 ]} 2015 年までに、Kauffman は、RTA が NASCAR と財政援助の増額について交渉する可能性があったにもかかわらず、自分の目標は「誇張されている」と宣言し、RTA を「どちらかというと裏方にいて、あまり話すことがない」と評しました。^{[ 7 ]}同年、RTAはマーケティング契約を拡大するため、 DraftKingsおよびRev the Voteとも提携した。^{[ 8 ] [ 9 ]} 7月までに、カウフマンはNASCARとの交渉が「これまでのところ非常にうまくいっている」と述べ、両組織間のコミュニケーションの増加を称賛した。^{[ 10 ]}

2015年、ヘンドリック・モータースポーツのオーナー、リック・ヘンドリックは、チームが閉鎖した場合、オーナーは機材を適正な価格で売却できず、負債を抱える可能性が高いという現象に対応するため、「チームに何らかの恒久的な価値を生み出す」ためのNASCARとの交渉が行われていると述べた。^{[ 11 ]} 12月までに、RTAとNASCARのCOOであるブレント・デュワーは、レースごとに未指定のスタート位置とメディア放映権契約からのテレビ放映収入の一部を保証するフランチャイズ契約が成立することに「慎重ながらも楽観的」であった。^{[ 12 ]}翌月、カウフマンは両者が正式な契約に近づいていると報じた。^{[ 13 ]}

2016年2月9日、 2016年のデイトナ500の1週間前に、RTAとNASCARは、チームのコスト削減と利益増加を目的としたチャーター制度の導入を発表した。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}この制度では、36のチャーターがチームに割り当てられ、これにより、チャーターされたチームには賞金が増額されるとともに、すべてのレースでスタート位置が保証されることになった。さらに、NASCARカップシリーズの出場台数は40台に制限され、チームオーナー評議会が設立された。^{[ 14 ] [ 17 ]}チームはまた、チャーターを売却またはリース（1年間のみ）する機会も与えられた。^{[ 14 ] [ 17 ]} 3日後、ウッド・ブラザーズ・レーシングはチャーターを受け取れなかったため、組織を離脱した。^{[ 18 ]}後年、オープンチームがレースに参戦することに対し、カウフマンはチャーター制度を擁護し、パートタイムのチームはNASCARレースチームの価値を下げ、チャーターされたチームのみがレースに参戦すべきだと主張した。^{[ 19 ]} NASCARは後に、オーナーポイントで3シーズン連続下位3位に入ったチームのチャーターをNASCARの裁量で取り戻す権利を留保する規則を導入した。^{[ 20 ]}ただし、2023年現在、そのようにしてチャーターを失ったチームはない。^{[ 21 ]}チームは、カップシリーズのNASCARの4台制限につき、最大4つのチャーターを保有することはできない。^{[ 20 ]} 2025年には、チームごとに許可されるチャーターの数が3つに減らされ、ヘンドリック・モータースポーツとジョー・ギブス・レーシングは既得権が認められ、チャーターされたチームはオープンの4台目の車を走らせることが許可された（トラックハウス・レーシングのプロジェクト91の車の場合など）。 ^{[ 22 ]}

2018 年 1 月、Sports Business JournalのAdam Stern は、RTA と NASCAR がオンラインレーシング シミュレーションビデオゲームiRacing上でeスポーツリーグを創設するために協力していると報じた。 ^{[ 23 ]}年末までに、eスポーツ リーグは正式に発表されたが、リーグはNASCAR Heat 3上で行われた。^{[ 24 ]} 2018 年中に、RTA は組織の運営に Jonathan Marshall を任命した。^{[ 25 ]} 2019 年 10 月、RTA は主にショート トラック レースを扱うモーター スポーツ ニュース サイトSpeed51 を買収した。 ^{[ 26 ]}この買収は賛否両論を呼んだ。モーター スポーツ ニュース サイトFrontstretchの記者による分析では、買収によって NASCAR チームのマーケティングの可能性が拡大すると考える人もいれば、NASCAR チームが同意しない意見が抑圧されると考える人もいた。^{[ 27 ]} 2021年、RTAはSpeed51をRacing Americaにブランド変更し、 Racing AmericaでNASCARチームからのコンテンツを拡大することを約束した。^{[ 28 ]}

2022年10月、RTAはNASCAR内の公平な収益分配に関する考えを公表し、NASCARが現在採用している経済モデルは「長期的な安定性がほとんど、あるいは全くない」と考えていると表明した。この経済モデルでは、2015年に締結された82億ドル、10年間のメディア契約で、契約の65%がサーキット、25%がチーム、10%がNASCARに割り当てられていた。RTAは、現在の契約は尊重するものの、2024年に締結される次のメディア契約では「基本コストを賄う」ためにより多くの収益を要求すると表明した。^{[ 29 ]}翌月、RTAは「利益を上げるのに苦労し、他の収益源を調査せざるを得ない」状況に対応するため、NASCARの認可を受けていないエキシビションイベントを開催するというアイデアを検討していると述べた。^{[ 30 ]}現在の契約にはそれを禁止する条項があるにもかかわらず、このアイデアの検討は、1990年代後半にアメリカのオープンホイールカーレースでチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）とインディレーシングリーグ（IRL）の間で起こった分裂と同様の潜在的な分裂への懸念につながった。 ^{[ 31 ] [ 32 ]}

2023 年 4 月までに、RTA とそのメンバーは、収益分配システムに対するさらなる不満を表明し、NASCAR との四半期ごとの会議をボイコットした。^{[ 33 ]}しかし、翌月までに、チームは方針を転換し、「有意義な対話」を要求し、以前に述べた経済的懸念に加えて、チャーターの更新を要求する代わりに、恒久的なチャーターを求めた。^{[ 34 ]} 23XI Racingの共同株主であるデニー・ハムリンは、チャーターを恒久的なものにすることで投資家を保護し、チームへの投資に「安全性」を与えることができると述べた。^{[ 35 ]} 2024 年 2 月までに、RTA は独占禁止法弁護士を雇い、ヘンドリック・モータースポーツの副会長ジェフ・ゴードンは、同チームは最も成功しているチームの 1 つであるにもかかわらず、過去 10 年間利益を上げていないと主張した。^{[ 36 ]} 10月、2025年のチャーター契約への署名を拒否した23XIレーシングとフロント・ロウ・モータースポーツは、チャーター制度に関して独占禁止法違反を理由にNASCARを提訴した。 ^{[ 37 ]} 12月18日、裁判官は仮差止命令を発令し、23XIレーシングとフロント・ロウ・モータースポーツの両チームが2025年もチャーターチームとして参戦し続けることを保証した。^{[ 38 ]}この仮差止命令は2025年6月5日に覆され、両チームは訴訟期間中チャーター資格を失った。^{[ 39 ]}訴訟手続きの結果、2025年のチャーター契約は2025年10月に公表された。^{[ 40 ]}

2025年12月11日、23XI/FRMとNASCAR間の訴訟は和解で終結した。^{[ 41 ]}この和解により、チャーターは恒久的なものとなり、2025年のチャーター契約から当初削除されていた「スリーストライクルール」が再挿入され、スリーストライクが5回に拡大された。^{[ 42 ]}

チャーター制度はNASCARの様々な人物から賞賛と批判の両方を受けており、制度自体が非常に二極化する話題となっている。当時のNASCAR会長スティーブ・フェルプスは、NASCARはこの制度に「全力で取り組んでいる」とし、この制度は「スポーツ全体にとって価値がある」と述べてこの制度を称賛したが、同時に、現在の制度はチャーターを持つチームにとって利益にならないとも述べた。^{[ 48 ]}フェルプスはその後、2025年にNASCAR初のコミッショナーに就任したが、2026年1月にその職を辞した。^{[ 49 ]}その後、彼の職務はNASCAR会長スティーブ・オドネルが引き継いだ。^{[ 50 ]}この制度は複数の担当記者からも賞賛を受けている。制度が最初に発表されたとき、イブニング・トリビューンのライアン・パパサージは、この制度の導入は「NASCARが21世紀に適応している」と述べてこれを擁護し、オーナーがスポンサーやNASCARのリーダーシップと交渉する際に、より自由度が高くなることを擁護した。^{[ 51 ]} 2023年、スポーツキャスティングジョン・モリエロ氏は、このシステムを廃止すれば「仮想通貨が退職金を食い尽くすよりも速くチームの価値が低下し」、潜在的な投資家を遠ざけることになると述べた。^{[ 52 ]}

チャーター制度に対する批判は、さまざまなグループ、特に小規模なシングルカーチームから寄せられている。2016年にこの制度が導入された後、マイク・ヒルマンと彼のチーム、ヒルマン・サークル・スポーツは、 2016年のデイトナ500の1週間前に正式に導入されたこの制度の導入を批判した。^{[ 53 ]}ジャーメイン・レーシングがチャーター権を売却し、2020年に閉鎖すると発表した際、当時のドライバー、タイ・ディロンは、チャーター制度によって「スポーツのトップレベルにいなかったり、トップの座に飛び込むための莫大な資金を持っていなかったりする」シングルカーチームが難しくなったと考えていると述べた。^{[ 54 ]}同年、チームを閉鎖したもう一人のオーナー、リーバイン・ファミリー・レーシングのボブ・リーバインは、閉鎖の理由としてパンデミックとチャーター制度を挙げ、また、チャーター権の売却でリーバインが投資した金額に見合うだけの利益が得られなかったとも述べている。^{[ 55 ]}チャーターチームへの出場権保証は、インディアナポリス・スター紙によって、1996年のインディアナポリス500におけるインディ・レーシング・リーグの物議を醸した「25/8ルール」との比較も引き起こした。カート・キャビン。^{[ 56 ]}