ジェフ・グリーン（レーシングドライバー）

ジェフ・グリーン
2018年ドーバー・インターナショナル・スピードウェイのグリーン
生まれる	ジェフリー・リン・グリーン1962年9月6日（62歳）アメリカ合衆国ケンタッキー州オーエンズボロ ( 1962-09-06 )
身長	5フィート8インチ（1.73メートル）
重さ	190ポンド（86キログラム）
実績	2000 NASCARブッシュシリーズ チャンピオン 1990ナッシュビルスピードウェイUSAトラックチャンピオン 2003 デイトナ500 ポール優勝
NASCAR カップシリーズキャリア
15年間で270レース開催
2015年の順位	74番目
最高の仕上がり	第17回（2002年）
最初のレース	1994 ミラー ジェニュイン ドラフト 400 (リッチモンド)
最後のレース	2015 トヨタオーナーズ 400 (リッチモンド)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 16 2
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
30年間で535レース開催
2020年のポジション	54番目
最高の仕上がり	1回目（2000年）
最初のレース	1990 オートライト 200 (リッチモンド)
最後のレース	2020 ポコノ グリーン 225 (ポコノ)
初勝利	1997 ラスベガス 300 (ラスベガス)
最後の勝利	2002 カークエスト オートパーツ 300 (シャーロット)
勝利 トップ10 ポーランド人 16 131 23
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
3年間で10レース開催
2012年の順位	104番目
最高の仕上がり	第33回（2008年）
最初のレース	1997 バージニア・イズ・フォー・ラヴァーズ 200 (リッチモンド)
最後のレース	2012 アメリカンエタノール 225 (シカゴ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 1 0
統計は2021年1月29日現在のものです。

ジェフリー・リン・グリーン（1962年9月6日生まれ）は、アメリカの引退したプロのストックカーレースドライバー兼クルーチーフです。彼は最近、カイル・ジークが運転するARCAメナードシリーズの28号車のクルーチーフとしてRSSレーシングに勤務し、また、チームの スタートおよびパークドライバーとしてNASCARエクスフィニティシリーズにパートタイムで参戦しました。

グリーンは1990年にナッシュビル・スピードウェイUSAで優勝し、NASCARに初進出した。数年間、ブッシュ・シリーズでパートタイムでレースをした後、1995年と1996年にフルタイムドライバーとして活躍。その後、ダイアモンド・リッジ・モータースポーツとフェリックス・サバテスとともに2年間カップに参戦した。

グリーンは1999年にブッシュシリーズに3シーズン復帰。2000年の チャンピオンシップでは616ポイントを獲得し、このシリーズ記録は2006年まで破られなかった。また、2回ポイント2位を獲得した。グリーンは2001年にIROCの25年目のシーズンに参加し、 2002年からは4つの異なるスプリントカップチームでフルタイムでレースに出場している。

グリーンは1962年9月6日、ケンタッキー州オーエンズボロで3人兄弟の末っ子として生まれた。 ^[1]マークとデビッド・グリーンもNASCARドライバーとなった。現在は妻のミシェルとともにノースカロライナ州デビッドソンに住んでいる。 ^[2] 2002年、彼とマークは重傷や生命を脅かす病気に苦しむ人々を支援する非営利慈善団体、グリーン財団を設立した。

グリーンは、 1990年のナッシュビル・スピードウェイUSAのトラック選手権で圧倒的な強さを見せて優勝した。22レース中、15回優勝し、3位以下に終わったのは1回だけだった。シーズン終了後、ジョン・ボートマンはグリーンに、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されるNASCARブッシュ・シリーズのオートライト・プラチナム200への参戦を持ちかけた。グリーンは23番手からスタートして22位でフィニッシュし、チームの目標であったレース出場資格を得るという成績を上回った。^[3]

グリーンは1991年から1994年まで限られたスケジュールで走り、1994年にはブッシュ・シリーズのレースに散発的に登場し、サドラー・ブラザーズとジュニア・ジョンソンのためにカップ戦に出場した。 1995年にはデイル・アーンハートからブッシュ・シリーズのフルタイムドライバーとなり、ポイントランキングで連続してトップ5に入った後、1996年にはDEIからカップ戦に2回出場した。シーズンの終わりに、ダイヤモンド・リッジ・モータースポーツからスポンサーの付いていないNo.8シボレーを運転する契約を結び、ラスベガスでキャリア初のレース優勝を果たした。その後、1997年にはダイヤモンド・リッジ所有のNo.29カートゥーン・ネットワーク ・シボレー・モンテカルロからウィンストン・カップ・シリーズに20回出場し、兄のデビッド・E・ケリーに次ぐ新人王に輝いた。グリーンは1998年にチームのためにフルタイムでレースに出場する予定だったが、最初の6レースのうち3レースに29番車で出場しただけだった。彼は後にダイアモンドリッジから解雇され、ダイアモンドリッジはブッシュシリーズに集中するためにウィンストンカップチームの活動を一時停止した。^{[4]グリーンは}デリック・コープのレースに代役として参加し、その後、フェリックス・サバテスが所有する46番ファーストユニオン/ザ・マネーストアシボレーを残りの年の間運転する契約を結んだ。全体として、彼はシーズン33戦中22戦に出場し、ポイント40位で終えた。

その後、グリーンは再びブッシュシリーズに焦点を移し、次の3年間はポイントでトップ2位に入った。1999年、プログレッシブ・モータースポーツの32号車クリネックス・シボレーを駆り、デイル・アーンハート・ジュニアに280ポイント差で2位に終わった。これは、1996年以来、彼にとって初のブッシュシリーズフル参戦シーズンだった。

2000年にチームがNo.10ネスクイック/ネスレ・シボレーとなりppcレーシングに改名されると、アーンハートとマット・ケンゼスがウィンストンカップに移籍した後、グリーンはチャンピオンシップ優勝の最有力候補となった。 ^{[5]シーズン序盤に}トッド・ボディンとポイントリーダーを争った後、グリーンは14回連続でトップ10フィニッシュし、そのうち5回は優勝した。^[6]年末、グリーンはppcレーシングのチームメイトであるジェイソン・ケラーに616ポイント差で勝利した。この最終的な勝利差は、 2006年までシリーズ史上最大だった。グリーンはシーズンでトップ5入りした回数（25）のシリーズ記録を樹立し、 1994年のブッシュシリーズチャンピオンであるデビッド・グリーンとともに、兄弟でNASCARチャンピオンシップを制した初の選手となった。^[7]

2000年シーズンの後、グリーンはフォードに移籍した2001年シーズンに再び優勝候補となった。最終的にハーヴィックに追いつき、カークエスト・オートパーツ300で優勝して、シーズン14レース目でハーヴィックに14ポイントのリードを奪った。しかし、次の4レースで29位と31位が2回続き、ポイント争いでチャンスを失い、ハーヴィックに302ポイント差の4位に落ちた。グリーンはハーヴィックに124ポイント差でフィニッシュし、3シーズンで2度目の準優勝を果たした。トップ20圏外でのフィニッシュは7回で、前シーズンはわずか2回だった。結局、ブッシュ・シリーズにフルタイムで復帰した3年間で、グリーンは13回の優勝と72回のトップ10入りを果たした。どちらもその時期のドライバーの中で最多であり、平均して4レースに3回トップ10入りを果たした。^[2]そのシーズン後半、グリーンはリチャード・チルドレス・レーシングの30号車アメリカ・オンライン・シボレーでウィンストン・カップにパートタイムで出場し始めた（奇妙なことに、デイル・アーンハートの死により予定よりかなり早くチルドレスのウィンストン・カップ・チームに昇格することになったハーヴィックの代わりとして）。グリーンは8レースに出場し、1回のポールポジション獲得と1回のトップ10フィニッシュを達成した。シーズン終了後、彼はブッシュ・シリーズを離れ、チルドレスでフルタイムで走行した。

2002年、グリーンはウィンストンカップで初のフルシーズンを戦い、トップ5フィニッシュを4回、トップ10フィニッシュを6回達成し、ポイントで17位となった。^{[8]これらのフィニッシュのうちの1つは、}ニューイングランド300でレース優勝者のウォード・バートンに次ぐ2位となり、グリーンのキャリア最高の成績となった。この準優勝により、グリーンはポイントランキングで18位に上がり、その後もその年の残りはトップ20に留まった。

グリーンは2003年シーズンをデイトナ500でポールポジションを獲得してスタートし、テキサス・モーター・スピードウェイで7位に入ったが、それ以外では20位より上位でフィニッシュすることができず、2回クラッシュした。リッチモンドでのチームメイトのハーヴィックとの事故の後、リチャード・チルドレス・レーシングは5月5日にグリーンを解雇した。2日後、彼はDEIに迎えられ、ペンゾイルがスポンサーとなっているシボレーのNo.1を運転し、チルドレスに雇われてNo.30を運転していたスティーブ・パークと交代した。グリーンは12レースで16位が精いっぱいで、ジョン・アンドレッティと交代した。ロードコースレースでもロン・フェローズと交代した。グリーンはそれに反応して、状況を改善する機会を与えられなかったと述べた。^{[9] 3レースを欠場した後、グリーンは}ペティ・エンタープライズのNo.43 Cheerios / Betty Crocker Dodge Intrepidでドーバー400に出場した。これは、当初のドライバーであるクリスチャン・フィッティパルディが4レースでNo.44を運転する約束をしていたことを受けたものである。翌週、 EA Sports 500で再びダッジを運転した後、彼は残りのシーズンでレースごとにドライバーを務めることになった。チームでのグリーンの最高位はドーバー・インターナショナル・スピードウェイでの16位であり、チームオーナーのリチャード・ペティは、数か月後にはチームがうまく連携できるだろうと期待を表明した。^[10]グリーンはポイントランキングで34位となり、次のシーズンはチームでフルタイムで運転する契約を結んだ。

グリーンは2004年にトップ15フィニッシュを4回（サブウェイ500での7位を含む）し、11レースでリタイアした。これは彼のキャリアの中で1シーズンで最多のDNFである。5回はエンジン故障によるもので、他の6回はクラッシュによるものだった。最終的に30位でフィニッシュしたことは、グリーンにとってフルタイムシーズンで最低の結果のままである。彼は2005年も苦戦を続けた。彼は1年を通してトップ10フィニッシュすることができず、最高位はコカコーラ600での11位であった。グリーンが29位でフィニッシュしたことで、ペティエンタープライズは2005年11月11日にシーズン終了後にボビー・ラボンテが彼と交代すると発表した。 ^[11]

グリーンはハースCNCレーシングと契約し、スポンサーの40周年を記念してNo.0からNo.66に変更されたベスト・バイ・シボレーでマイク・ブリスの後任となった。 ^[12]彼の新しいクルーチーフはロバート・「ブーティー」・バーカーで、 2006年シーズン前には交代の噂が流れていた。^[13]デイトナ500では、デイル・ジャレットが右後部に接触し、グリーンはレース中盤でクラッシュした。グリーンはこれを「愚かな」そして「新人」の動きだと呼んだ。 ^{[14]彼は次の9レースで42位から立ち直り、26位以上でフィニッシュし、ポイントでは21位まで上昇した。}ダーリントンで4周遅れでフィニッシュした後、ロウズ・モーター・スピードウェイでピットゾーン違反のペナルティから立ち直り、12位でフィニッシュした。グリーンの最高のレースは、タラデガ・スーパースピードウェイで開催されたUAWフォード500で、35位からスタートして7位でフィニッシュし、トップ10入りなしの70レース連続記録を破った。マーティンズビル・スピードウェイで再びトップ10フィニッシュを果たした後、彼は最終ポイント順位で28位でシーズンを終えた。

グリーンは2007年にハースに戻り、6位を3回獲得したが、シーズン残り4レースで解雇された。2008年には、ウッドブラザーズレーシングとフロントローモータースポーツでそれぞれカップレース4回に出場したが、いずれのレースにも出場資格を得られなかった。ネイションワイドシリーズでは、No.31キーモータースポーツシボレーで3レース出場し、最高28位で予選を通過し、No.40トラックチームで8レースを走った。最高位はラスベガスでの7位だった。

2009年、グリーンはネイションワイド・シリーズでのパートタイムのスケジュールを継続し、デイ・レーシング、MSRPモータースポーツ、マクドナルド・モータースポーツ、キーでレースをしました。彼の最高順位はナッシュビル・スーパースピードウェイでの21位でした。

2010年のNASCARシーズンが始まると、グリーンはウェイン・デイの05号車でデイトナのキャンピング・ワールド300のネイションワイド・シリーズに出場しました。グリーンはまた、キー・モータースポーツでタラデガで16位、ナッシュビルで24位でフィニッシュしました。その後、ラティチュード43モータースポーツとガンセルマン・モータースポーツでカップ・シリーズのレースに数回出場し、最高順位は24位でした。グリーンはまた、ネイションワイド・シリーズでトライ・スターの36号車をスタートさせ、駐車しました。

グリーンは2011年にトライスター・モータースポーツでスタートし、駐車しました。シーズンの唯一のスプリントカップスタートでは、ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでフロント・ロー・モータースポーツNo.55のデビュー戦で43位でフィニッシュしました。

グリーンは2012年のネイションワイド・シリーズのスケジュール年を、トライスターの新しいNo.10でスタートしたが、 2012年のタラデガ・レース後にエリック・マクルーアが負傷したため、No.14の暫定ドライバーに任命された。グリーンはダーリントンでの最初のリリーフスタートで19位でフィニッシュしたが、アイオワとロウズではそれぞれクラッシュとエンジン故障のため32位でフィニッシュした。4回目のリリーフスタートでは、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイで年間最高位の17位を記録した。最後のリリーフスタートでは、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでリードラップを18位でフィニッシュした。その後、彼はNo.10に戻った。

グリーンは2012年にスプリントカップシリーズのレースに1回出場したが、ジョー・フォークの33号車で カンザススピードウェイで予選を通過できなかった。

2013年、グリーンはスタート＆パーク方式の10号車に乗り、トライスター・モータースポーツに移籍したが、4レースでマクルーアに代わって14号車に出場した。10号車とは異なり、グリーンは14号車でフルレースを走った。2014年のミッドオハイオでは、グリーンは最終的にレース優勝者となるクリス・ブッシャーと首位を争っていたが、機械的な故障により、2002年以来初のネイションワイド・シリーズ優勝の絶好のチャンスが台無しになった。彼は29位でフィニッシュした。2015年、グリーンは解雇されたロン・ホーナディ・ジュニアに代わって、モータースポーツ・グループの30号車に加入した。TMGでのデビュー戦で、グリーンは予選33位、40位でフィニッシュしたが、これはTMGにとって最高位だった。グリーンは次の2回の挑戦では予選を通過できなかった。グリーンは2016年のサブウェイ・ファイアクラッカー250で#17トヨタ・カムリを運転した。彼はレースのほとんどをトップ15で走り、最終ラップのクラッシュを含む多くのクラッシュを回避した。最終ラップではポールポジションのデビッド・ラガンをスピンさせた。彼はレースで7位でフィニッシュし、11年ぶりのトップ10入りを果たした。グリーンは2017年にBJ・マクロード・モータースポーツからフルタイムのエクスフィニティ競技に復帰した。しかし、シーズン半ばでチームと袂を分かった（しかし7月のデイトナで復帰）。彼はRSSレーシングに参加し、彼らと一緒にスタートとパーキングを行っている。^[15]

グリーンは2018年シーズンをRSSで全33レースに出場し、主に93号車でレースを終えた。翌年、グリーンは2019年NASCARエクスフィニティシリーズシーズン前半に出場したが、ケンタッキーレース後に回旋筋腱板の手術を受けたため、7月から残りのシーズンを欠場した。彼はその年の残りをRSSレーシングのクルーチーフとして務めた。^[16]

2021年、グリーンはツイッターでファンからの質問に答えて今年の計画を明らかにした。ファンは、2020年のようにRSSでエクスフィニティレースに出場する予定があるかどうかを尋ねた。グリーンは、今シーズンはレースの予定はなく、RSSのクルーチーフとして引き続き活動し、エクスフィニティシリーズから、ライアンの弟カイル・ジークが運転するパートタイムのARCAメナードシリーズ車、No.28に移ると述べた。^[17] 5月21日、グリーンはNASCARのドライバーおよびクルーチーフから即時引退することを発表した。彼は、シーズン最初の4レースであったジークのパートタイムARCAスケジュールの終了後に発表した。グリーンの最後のレースは、ドーバーでのエクスフィニティシリーズデビュー戦でカイル・ジークのクルーチーフを務めたレースとなった。^[18]

1998年のNASCARウィンストンカップシリーズ、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催された1998年ポンティアック・エキサイトメント400で、グリーンは序盤にテッド・マスグレイブとクラッシュし、レースから脱落した。グリーンはコーション期間中に車から降りてコース上に立ち、通り過ぎるマスグレイブを怒って指差した。その後、グリーンはピットエリアに走ってマスグレイブのクルーに立ち向かったが、NASCARの役員に制止された。その後、チームオーナーのフェリックス・サバテスがクルーに立ち向かい、残りのレースであらゆる機会を利用してマスグレイブをクラッシュさせるよう他の2人のドライバー、スターリング・マーリンとジョー・ネメチェクに無線で連絡した。 ^[19]

ブッシュシリーズに参戦中、グリーンはケビン・ハーヴィックとライバル関係になった。2人のドライバーは2000年と2001年のチャンピオンシップの有力候補だったが、後者ではハーヴィックがグリーンに勝利した。グリーンは2002年にウィンストンカップでハーヴィックのチームメイトになったが、2人ともうまくやっていけないという考えを否定した。一緒に過ごした最初のシーズンは問題なく過ぎたが、2年目はうまく終わらなかった。2003年の ポンティアック・エキサイトメント400で、ライアン・ニューマンとウォード・バートンとの衝突を避けようとしたグリーンの車の後部にハーヴィックが衝突した。ハーヴィックはスピンアウトについて謝罪し始め、カメラは衝突前にグリーンの車が躊躇していたことを映し出していた。グリーンはこの事件に激怒し、ハーヴィックのクルーチーフであるトッド・ベリアーに詰め寄り、「RCRには車が1台しかないようなのでチームメイトでいるのはつらいことだ」と語った。^[20]翌日、チルドレスは関係が悪化したため変化が必要だとして彼を解雇した。 ^[21]

2004年は比較的静かだったが、 2005年シーズンの初め、グリーンは高校時代の同級生でオフトラックの友人でもあるマイケル・ウォルトリップと、特にマーティンズビルとダーリントンのレース中に何度もクラッシュを起こした、大々的に報道された確執に巻き込まれた。^[22]ドライバーには罰則は科されなかったが、NASCARは彼らに事故を止めるよう命じた。

2006年シーズン、シボレー・ロックンロール400で、252周目にジミー・ジョンソンとクラッシュした後、グリーンはコースに戻り、修理のために51周遅れていたが、 322周目にリード・ソレンソンのバンパーからスピンオフした直後にジョンソンに激突し、残り78周でガレージに戻るよう命じられた（結果41位）。^{[23] [24]}

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズンはまだ進行中。1シリーズポイントの対象
^外

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

ウィキメディア・コモンズには、ジェフ・グリーン (NASCAR ドライバー)に関連するメディアがあります。

• Racing-Reference のジェフ・グリーンドライバー統計
• レーシング・リファレンスのジェフ・グリーンクルーチーフ統計