グレッグ・サックス

グレッグ・サックス（1952年11月3日生まれ）は、アメリカの元ストックカーレースドライバーです。既婚で、3人の子供がいます。フロリダ州オーモンドビーチに住んでいます。彼と息子たちはグランド・ツーリング・ウォッカの共同経営者です。

サックスは、キャリアのほとんどを多くのNASCARチームの研究開発（R&D）ドライバーとして過ごしてきました。彼は、ディガード・モータースポーツのR&Dドライバーとして、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された1985年の ファイアクラッカー400で優勝しました。

レーシングキャリアの初期、サックスは現在のNASCARウェレン・モディファイド・ツアーで成功したドライバーでした。1980年から1983年まで競技に参加し、スタッフォード・モーター・スピードウェイで17回のレースに勝利しました。1982年は彼にとって特に良い年で、その年のトラック選手権のほか、スプリング・シズラー、レイバー・デイ200、フォール・ファイナルでも優勝しました。グレッグはマーティンズビル・スピードウェイのドッグウッド・クラシック、オスウィーゴ・スピードウェイのバド・クラシック、トンプソン・インターナショナル・スピードウェイのトンプソン300、トンプソン・スピードウェイのワールド・シリーズ・オブ・アスファルト、ポコノ・レースウェイのレース・オブ・チャンピオンズでも優勝しました。

1983年、サックスは父アーニーが所有しスポンサーもしていた5号車でデイトナのペプシ400でNASCARウィンストンカップシリーズデビューを果たした。エンジントラブルに見舞われるまで19周しか走れず、40台中38位でフィニッシュした。サックスはそのシーズンにさらに4つのイベントに出場し、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイのチャンピオン・スパークプラグ400で17位という最高位を記録したが、これが彼がその年に完走した唯一のレースだった。

1984 年、サックスは再び父親の所有する車でNASCARウィンストンカップシリーズにフル参戦したが、今度は車番は51番だった。サックスは30レース中29レースに出場し、ポイント19位でNASCARルーキーオブザイヤー賞でラスティ・ウォレスに次ぐ2位となった。 1985年はサックスにとって厳しいスタートとなった。最初の4レースの後、父親のチームは解散した。

7レース後、サックスは1966年のNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤー、ジェームズ・ヒルトンが所有する49号車を運転することができた。ファイアクラッカー400の前に、ディガード・モータースポーツはサックスに彼らのR&Dカーを運転するよう依頼した。サックスは9位で予選を通過し、ポールシッターのビル・エリオットを破り、 NASCARウィンストン・カップ・シリーズで唯一の勝利を収めた。この勝利はNASCAR最大の番狂わせの1つと見なされた。サックスの車は変更を加えるためにウォールの後ろに下がる前に決められた周回数しか走行する予定ではなかったが、彼の車は勝利を目指して戦い続けたため、ディガードはサックスに通常通りレースをさせると決めた。ディガードのレギュラードライバーであるボビー・アリソンがレースの数日後にチームを辞めた後、チームはサックスにレギュラーカーでシーズンを終えさせた。翌年、サックスはディガードが徐々に倒産するにつれてスケジュールが制限されることに気付いた。

1987年、サックスはディンマン・ブラザーズの50番ポンティアックのドライバーとして契約したが、各レースの予選で苦戦した。 1988年シーズンの4分の3が経過した時点で、サックスはチームを離れ、バディ・ベイカーのチーム、88番オールズモビルのドライバーに転向した。1989年ブリストルでは119周をリードし、あと40周でラスティ・ウォレスにリードを奪われ、勝利に近づいた。 1989年シーズンの最初の10レースでトップ10フィニッシュを2回記録したものの、新人のジミー・スペンサーがサックスに代わった。サックスは短期間無職だったが、その後シーズンの大半をトム・ウィンクルの48番ポンティアックで過ごし、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで行われたオートワークス500にヘンドリック・モータースポーツとともに参加し、映画『デイズ・オブ・サンダー』用のレース映像を収集するドライビング・チームの一員となった。

サックスは1990年を、ヘンドリックの開発チームでパートタイムでドライバーを務め、いつものようにマシンに乗れない状況でスタートした。デイトナでのブッシュ クラッシュと、ダーリントンでのトランサウス 500に出場し、No. 46「シティ シボレー」ルミナ「デイズ オブ サンダー」映画カーを運転した。4レース後、サックスはヘンドリックでパートタイムのドライバーを務め、No. 18 ウルトラ スリム ファストシボレーを運転し、タラデガ スーパースピードウェイのウィンストン 500で2位になった。ダレル ウォルトリップがデイトナでの練習中のクラッシュで負傷した後、サックスはチャンピオン スパーク プラグ 400、ブッシュ 500、ハインツ サザン 500の3レースでNo. 17の車を運転し、この3レース期間中のミシガンでの2位が最高位だった。彼のシーズンのハイライトは、ペプシ ファイアクラッカー 400 でポールポジションを獲得したことでした。チームメイトのウォルトリップが練習走行中にクラッシュした後、NASCAR の役員はいくつかのチームが改造を行ったことに気付き、NASCAR はチームにブロックをスポット溶接で元の位置に戻させたため、パワーが失われました。失われたスピードを取り戻そうとして、サックスは 1 周目の終わりに 23 台の車が絡む玉突き事故を起こし、サックスを含む 8 台の車が脱落しました。^[要出典]このレースで重傷者は出ませんでしたが、サックスは優秀な予選通過者という評判を得ました。1989 年には、彼がブッシュ シリーズに2 度目の参戦でポールを獲得したことがそれを証明しました。サックスは、ヘンドリックとポール ニューマンの #18 を運転する 3 年契約をウルトラ スリム ファストの支援を受けて締結しましたが、そのシーズンの後、ウルトラ スリム ファストが撤退し、チームは解散となり、サックスは解雇されました。^[1]

サックスは1991年、デイトナ500で自身のNo.18車を運転してスタートしたが、レース序盤にクラッシュした。同年、デリック・クローズの下でNo.47オールズモビルを運転し、2回トップ20フィニッシュを果たした。1992年はラリー・ヘドリック・モータースポーツからスタートしたが、チャンピオン・スパークプラグ400の5周目のクラッシュで負傷し、残りのシーズンは1レースしか運転しなかった。1993年にトライスター・モータースポーツに移籍し、ダイハード500で6位に入った。1994年、サックスはアトランタでポールポジションを獲得し、トラックレコードを樹立した。1994年は、 DKウルリッヒ所有のNo.77フォードを運転し、カップキャリアでフルスケジュールを完走した2度目の年でもあった。サックスはその後2年間、カップシリーズとブッシュシリーズにパートタイムで参戦し、1996年にはダイアモンドリッジモータースポーツのタラデガスーパースピードウェイでの1レース契約でブッシュシリーズイベントに優勝した。翌年、彼はチャンピオンシップオーナーのハリー・ラニエのためにNo.20フォードを運転し始めたが、スポンサー資金が終了するとすぐに解雇された。解雇後、彼は契約違反を主張してチームを訴えた。^{[2]シーズン後半には、}インディ500で火傷を負った新人ドライバーのロビー・ゴードンの代役を務めた。その年の後半にゴードンが解雇された後、サックスはチームでシーズンを終えた。

1998年、サックスはケイル・ヤーボローの98号車フォードを運転し、ようやく安定した走りを見つけたように見えた。しかし、テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたテキサス500の136周目に、サックスは車のコントロールを失いクラッシュし、命に関わる怪我を負った。彼は残りのシーズンを欠場した。

サックスは1999年にブッシュシリーズで復帰したが、出場したいくつかのレースのうち、資格を得たのは1つだけだった。サックスは2000年に再びウィンストンカップに挑戦し、その年のデイトナ500にNo.96シボレーで挑戦した。彼はフィールドには入れなかった。サックスはモディファイドで散発的にレースをした後、2002年の夏にNo.05シボレーを運転してウィンストンカップシリーズとブッシュシリーズに復帰することを発表しました。サックスはローレン・フォッシーとチームを組み、「チームフランチャイズ/サックスレーシング」を結成しました。当初はブリックヤード400でデビューする予定でしたが、日付はシャーロットモータースピードウェイでの秋のレースに延期されました。それ以来チームからは何も聞こえてこず、チームがもともとフランチャイズのマーケティングツールとして計画されていたかどうかは明らかではありません。

2004年、サックスはエド・ラーベとジェームス・ウィルスバーグとともにデイトナ スピード社を設立しました。シカゴランド スピードウェイで初挑戦したチームは、翌月のペンシルベニア 500までレースに出場しませんでした。2005 年 2 月、ラーベは自身のレース チーム (シボレー) を結成するためにチームを離れ、デイトナ スピード (ダッジ) の機材すべてをサックスに託しました。サックスは2005 年のポコノ レース 2 回に出場し、どちらも 43 位でフィニッシュしました。

チームは2006年にパートタイムスケジュールを試みたが、どのレースにも出場できなかった。2007年初頭、契約違反により、仲裁人がスポンサーのWho's Your Daddy?に100万ドル以上の支払いを強要した。^[3]

サックスは2008年にARCA/ReMAXシリーズで部分的なスケジュールに挑戦する予定だった。デイトナでのARCAレースへの出場資格を得ようとしたが、予選で48位というベストタイムを記録したため出場を逃した。

サックスは7月2日、デイトナで行われたネイションワイドシリーズ・サブウェイ・ハラペーニョ250でデイル・アーンハート・ジュニア所有の88号車を運転した。サックスは予選7位から21位でフィニッシュした。 ^[4]

グランド・ツーリング・ウォッカを所有するサックス氏とその家族は、2011年のネイションワイド・シリーズ・シーズンでJRモータースポーツのスポンサーを務めた。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得したポールポジション。 斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得したポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードした。 )

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

• 彼らは今どこにいるのか

• 非公式ウェブサイト 2012-11-07 にWayback Machineでアーカイブ
• Racing-Reference の Greg Sacks ドライバー統計
• IMDbのグレッグ・サックス