メリングレーシング

メリングレーシング

所有者	ハリー・メリング(1982–1999) マーク・メリング (1999–2002)
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	ウィンストンカップ
レースドライバー	ビル・エリオット、ジェリー・ナドー、レイク・スピード、ステイシー・コンプトン
スポンサー	クアーズ・ブリューイング、ターナー・ブロードキャスティング、スパム、コディアック
メーカー	フォード、ダッジ
オープン	1982
閉鎖	2003
キャリア
デビュー	1982 デイトナ 500 (デイトナ)
最新のレース	2002 ペプシ 400 by ファーマー ジャック(ミシガン インターナショナル スピードウェイ)
ドライバーズチャンピオンシップ	1
レースでの勝利	34

メリング・レーシングは、ハリー・メリングと息子のマーク・メリングが所有する、チャンピオンシップで優勝したNASCAR ウィンストン・カップ・シリーズのレースチームです。ハリー・メリングは1982年の発足から1999年半ばまでチームを運営しました。1999年半ばにハリーが心臓発作で亡くなると、息子のマークがメリング・レーシングを引き継ぎ、2003年にチームが閉鎖されるまで運営を続けました。このチームは、 1980年代にビル・エリオットのために車を供給したことで最も有名で、1985年にダーリントンで開催されたサザン500で優勝して史上初のウィンストン・ミリオン・ボーナスを獲得し、1987年にはタラデガ・スーパースピードウェイでNASCAR史上最速の予選ラップとなる時速212.809マイルを記録し、1988年にはウィンストン・カップ・チャンピオンシップを獲得しました。メリングは、NASCARウィンストン・カップ・レースで34回の優勝を果たし、その全てをビル・エリオットとの共闘で獲得しました。

1981年12月1日にハリー・メリングがジョージ・エリオットからチームを買収した後、1982年にチームはメリング・レーシングとなった。メリングが初めてNASCARに関わるようになったのは、1979年に彼の会社メリング・ツールがベニー・パーソンズのスポンサーになった時だった。 ^{[1]メリング・レーシングは1982年に}ビル・エリオットと共に21レースに出場し、9回トップ10入りを果たし、チャンピオン・スパークプラグ400でポールポジションを獲得した。

1983年、エリオットはリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのシーズン最終戦で初優勝し、ポイント3位に入った。翌シーズン、クアーズがチームの新スポンサーとなり、メリング・レーシングはエリオットとともに3勝を挙げ、ポイント3位に再び入った。1985年はエリオットとメリングにとって驚異的な年となり、シーズンおよびキャリア最多の11回のポールポジションと11回の優勝を記録し、そのうち7回はポールポジションから勝ち取ったものであり、賞金は200万ドルを超えた。1984年のウィンストン・カップ授賞式で、RJ・レイノルズとウィンストンは、1985年以降、ドライバーが同年4つの主要レースのうち3回優勝した場合、会社から100万ドルのボーナスを受け取ることを発表しました。その4つのイベントとは、デイトナ500、ウィンストン500、コカコーラ600、サザン500である。ほとんどのドライバーは不可能だと思っていたが、ビル・エリオットが1985年にその偉業を成し遂げた。エリオットはデイトナ500、ウィンストン500（2周遅れたものの、2周ともグリーン下で周回し、最終的にレースに勝利した）、サザン500で優勝した。エリオットはウィンストン・ミリオンを初年度に連続で優勝し、「ミリオン・ダラー・ビル」というニックネームを得た。1985年に彼が勝てなかった4つのメジャーレースのうち唯一の優勝はコカコーラ600であった（ボーナスを獲得するには、ドライバーは4つのメジャーレースのうち「スモール・スラム」で優勝するだけでよかったが、エリオットは2013年に引退したため、キャリア・グランドスラムを達成できなかった）。エリオットはボーナスを獲得したたった2人のドライバーのうちの1人で、もう1人は1997年に最後のウィンストン ミリオンで優勝したジェフ ゴードンです。ボーナスの獲得は、ビル エリオットがNASCARで最も人気のあるドライバーになったきっかけでした。ダーリントンでの勝利とウィンストン ミリオンのボーナスにより、エリオットはこれまで10レースで優勝しましたが、ダーリントン後の4レースでは苦戦し、成績は振るいませんでした。ダーリントンでの勝利以来、トップ10入りはしていません。エリオットはチャンピオンシップを獲得できない危機に瀕していました。エリオットはついにスランプを克服し、11月のアトランタでのシーズン11回目で最後のレースで優勝し、チャンピオンシップ争いに復帰しました。アトランタでの勝利により、ビル エリオットは、シーズン中にポコノ、ミシガン、ダーリントン、アトランタの4つの異なるトラックでシーズンを制覇するという、NASCARの近代時代の記録を樹立しました。アトランタでの勝利の次のレースは1985年の最終レースとなった。エリオットはポイント2位でリバーサイドに出場し、ダレル・ウォルトリップにわずか20ポイント差で敗れた。、最後の5レースのうち4レースで連続して不調に終わった後、チャンピオンシップで巻き返すチャンスをエリオットに与えた。しかし、レース中、エリオットは早い段階でトランスミッションのトラブルに見舞われ、残念ながらチャンピオンシップを失うことになった。彼は31位でレースを終えた。ウォルトリップはエリオットに81ポイント差をつけ7位でフィニッシュした。ダレル・ウォルトリップは、ビル・エリオットの11レースに対してわずか3レースしか勝てなかったが、3度目にして最後のウィンストン・カップのタイトルを獲得した。エリオットは公式に101ポイント差でチャンピオンシップを失った。ボブ・ラットフォードのウィンストン・カップ・ポイントシステムでは、シーズン中に10レース以上優勝したドライバーがシーズン終盤の不調と一貫性の欠如によりチャンピオンシップを逃したのはこれが初めてだった。チームは1986年にポイントで4位に落ち、ミシガンでの2レースのみで優勝した。 2度の優勝はミシガンでのものだが、ビル・エリオットは1985年と1986年にミシガンでシーズンを制し、1つのトラックでスーパースピードウェイレースを4連勝したNASCAR史上初のドライバーとなった。エリオットとメリングは1987年に6レースで優勝して巻き返し、年初からデイトナ500で2度目の優勝を果たした。シーズン中5月、ビル・エリオットはウィンストン500の予選でNASCAR史上最速となる時速212.809マイルを記録した。翌年、NASCARはドライバーの最高速度が200マイルを超えないようにリストリクタープレートの装着を義務付けたため、この記録は破られることはない。彼らはその年、 11勝を挙げたデイル・アーンハートに489ポイント差でポイント2位となった。ビル・エリオットとメリング・レーシングは、2年連続で6レースに勝利し、22回のトップ10フィニッシュを記録した後、 1988年についにNASCARウィンストン・カップ・シリーズのチャンピオンシップを獲得しました。エリオットは、同じく6レースに勝利したラスティ・ウォレスにわずか24ポイント差でタイトルを獲得しました。

1989年、チームはチャンピオンシップを防衛することができなかった。シーズン序盤にエリオットが負傷し、ジョディ・リドリーが代役を務めたためである。エリオットはその年3レースで優勝したが、ウィンストンカップのディフェンディングチャンピオンはポイントで6位に落ちた。1990年、エリオットはドーバーでの1勝のみであったが、ポイントで4位に盛り返した。1991年には、チームのアイデンティティに若干の変化があった。スポンサーがクアーズからクアーズ ライトに変わり、色もチームを象徴する赤から青に変わった。そのシーズン、チームが優勝したのはデイトナでのペプシ400の1レースのみであった。ビル・エリオットにとっては非常に厳しい年となり、ポイントで残念な11位に落ち、1991年シーズンの終わりに彼とクアーズはメリングと袂を分かった。 1991 年デイトナのペプシ 400 は、ビル エリオットが赤く塗装されていない車で勝利した唯一のレースでした。ペプシ 400 は、チームにとって 34 回目で最後のウィンストン カップ優勝でもありました。メリング レーシングは、9 シーズンで 34 回の優勝、1985 年のウィンストン ミリオンでの優勝、1987 年のタラデガでの史上最速予選ラップの記録、1988 年の NASCAR ウィンストン カップ チャンピオンシップでの優勝など、ビル エリオットが 1 人で成し遂げた功績をすべて達成しました。残念ながら、チームの絶頂期は終わりを迎えました。しかし、エリオットはその後も成功を収めました。

スポンサーなしで、メリングは1992年シーズンの最初の2レースでフィル・パーソンズを走らせ、デイトナ500でトップ10フィニッシュを果たした。その後、チームはドーシー・シュローダー、デイブ・メイダー3世、ビル・シュミットの3名でパートタイムのスケジュールで走り、チャド・リトルがシーズンを終えた。チームは引き続きパートタイムのスケジュールで走り、シーズンの初めはリトルとグレッグ・サックス、シーズン後半はPJ・ジョーンズが走った。ジョー・ラットマンがデイトナで走った後、リッチ・ビックルは10レースに出場したがトップ20フィニッシュは1回のみだったため、後にパーソンズに交代した。 1995年にレイク・スピードがチームと契約したとき、チームはついにスパムという新しいスポンサーを得た。スパムはフルタイムのスケジュールでトップ10フィニッシュを2回達成し、ポイントで23位になった。1996年にトップ10フィニッシュを1回しか達成しなかった後、スパムはチームを去った。

スポンサー不足のため、チームはレースをスキップし、合計26のイベントに出場し、スピードは25を運転し、ジェフ・デイビスはシアーズポイントで走った。メリングは、カートゥーンネットワークがチームの新しいスポンサーになった1998年にフルタイムで復帰することができた。シアーズポイントで練習中にスピードは事故に巻き込まれ、その週末は療養のためブッチ・ギリランドに交代しなければならなかった。ニューハンプシャーでの最後のレースに復帰した後、スピードは運転から引退し、すぐに新人のジェリー・ナドーが交代した。ナドーの最高位はワトキンスグレンインターナショナルでの15位だった。ナドーは1999年のシーズンに復帰し、ターナー・ブロードキャスティングはスポンサー業務でより大きな役割を担い、カートゥーンネットワークのスポンサーに加えて、 TBS、ディナー・アンド・ア・ムービー、WCW、アトランタ・ブレーブスの広告を担当した。シーズンの途中で、ハリー・メリングが心臓発作で亡くなり、息子のマークがチームのオーナーシップを引き継いだ。そのシーズンのワトキンス・グレンでは、ナドーは5位でフィニッシュし、メリング・レーシングに1991年以来初のトップ5入りをもたらしたが、翌週後にMB2モータースポーツのアーニー・アーバンの後任としてチームを離れた。シーズンの残りは、ビックル、スティーブ・グリソム、ステイシー・コンプトンがチームを分担した。

2000年、コンプトンはカートゥーンに代わってコディアック/タバコ、スポンサーはターナーとなり、ドライバーとして雇われた。ルーキーシーズン、コンプトンは16位より上位でフィニッシュすることができず、怪我のために500を欠場しなければならず、そのレースではボビー・ヒリン・ジュニアに交代した。 2001年、メリングはビル・エリオットのためにエントリーするエバーナム・モータースポーツに9番を譲った。レイ・エバーナムがメリングから9番を引き継いだとき、エリオットは古いチームへの敬意からその番号を彼に頼んだ。それと引き換えに、メリング・レーシングは92番に変更し、エバーナムのエンジンサポートを受けてダッジ・イントレピッドを走らせた。コンプトンはまた、新しいクルーチーフのチャド・ナウスを迎え、ジェリー・ピッツの脱退につながった。コンプトンはシーズン開幕戦デイトナ500でアウトサイドポールから予選を通過し、ポールを獲得したエリオットと共に最前列からスタートし、レースでは10位でフィニッシュした。コンプトンは2001年にタラデガで2回ポールを獲得した。シーズン終了時にポイント33位でフィニッシュした後、コンプトン、コディアック、ナウスはメリングを去った。チームにとって運命のいたずらか、エリオットは2001年11月にホームステッドで9号車を運転して優勝したが、今回はエバーナム・モータースポーツからだった。1991年にメリング・レーシングと9号車をペプシ400で優勝させて以来、9号車にとって初めての勝利だった。

メリングは2002年シーズンをロバート・プレスリーのドライブでデイトナでスタートし、レース終盤のエンジン故障によりブランドソースダッジで22位でフィニッシュした。チームは夏のミシガンレースまで出走せず、コンプトンは30位でフィニッシュした。チームの最後の挑戦はプレスリーのドライブでタラデガで行われたが、予選を通過できなかった。^[2]チームの最終レースでは、ステイシー・コンプトンが3周をリードした。^{[2] [3]}

2002年シーズンの終わりに、メリング・レーシングは永久に閉鎖され、最終的には2003年にショップと設備をアーノルド・モータースポーツに売却しました。 ^[4]

• ハリー・メリングのオーナー統計（racing-reference.info）
• racing-reference.info の Mark Melling のオーナー統計