ニュルブルクリンク

ニュルブルクリンク

GP-Strecke の構成 (2002 ～現在) 24時間サーキットの構成 - メルセデス・アリーナなしの複合GPサーキット（2002年～現在）
位置	ニュルブルク、ドイツ
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯50°20′08″ 東経6°56′51″ / 北緯50.33556° 東経6.94750° / 50.33556; 6.94750
容量	150,000
FIAグレード	1 (GP) 2（3レイアウト） 3（合計） 6R（ラリークロス）
主なイベント	現在： GTワールドチャレンジ ヨーロッパ（2014～2016、2019～2021、2023年現在） DTM (2000年～現在) ニュルブルクリンク24時間レース（1970年～現在） NLS (1977年～現在) ヨーロッパトラックレース選手権 ADAC トラックグランプリ(1986–2019、2022–現在) 前者： フォーミュラワン ドイツグランプリ（断続的、1951年～2013年） ヨーロッパグランプリ（1984年、1995年～1996年、1999年～2007年） ルクセンブルク グランプリ(1997–1998) アイフェルグランプリ（2020） FIA WEC ニュルブルクリンク6時間レース(2015–2017) FIA世界ラリークロス選手権 ドイツワールドRX（2021–2022） WTCR ドイツレース（2015–2022） オートバイのグランプリレース ドイツオートバイグランプリ（断続的、1955年～1997年） 世界スーパーバイク選手権(1998–1999、2008–2013) FIM EWC (1977–1985、2001) ELMS 1000km ニュルブルクリンク(2004–2009) FIA GT (1997、2001) 世界スポーツカー選手権(1953、1956–1984、1986–1991)
Webサイト	https://nuerburgring.de
GP-Strecke（2001年～現在）
表面	アスファルト
長さ	5.1480 km (3.199 マイル)
ターン	15
レースラップ記録	1:28.139 ( マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング RB16、2020年、F1 )
スプリントサーキット（2002年～現在）
表面	アスファルト
長さ	3.629 km (2.255 マイル)
ターン	12 [1]
レースラップ記録	1:19.322 ( 佐藤公哉、ローラB05/ 52、2014、オートGP）
オールドタイマーサーキット（2002年～現在）
表面	アスファルト
長さ	4.569 km (2.839 マイル)
ターン	12
レースラップ記録	1:36.325 (マーティン・ストレットン、ティレル012、2018 、F1 )
24時間サーキット – メルセデス・アリーナのない複合GPサーキット （2002年～現在）
表面	アスファルト/コンクリート
長さ	25.378 km (15.770 マイル)
ターン	170
レースラップ記録	8:08.006 ( ダニエル・カイルヴィッツ、フェラーリ296 GT3、2023 、GT3 )
ノルドシュライフェ（1983年～現在）
表面	アスファルト/コンクリート
長さ	20.832 km (12.944 マイル)
ターン	154
レースラップ記録	6:25.91 ( ステファン・ベロフ、ポルシェ956、1983年、グループC )
F1シケイン付きGP-Strecke（1995-2001）
表面	アスファルト
長さ	4.556 km (2.831 マイル)
ターン	12
レースラップ記録	1:18.354 ( ファン・パブロ・モントーヤ、ウィリアムズ FW23、2001年、F1 )
F1 シケインのない GP シュトレケ (1984 ～ 2001 年)
表面	アスファルト
長さ	4.542 km (2.822 マイル)
ターン	12
レースラップ記録	1:21.533 ( テオ・ファビ、ジャガーXJR- 14、1991 、C1 )
ノルドシュライフェ（1971–1982）
表面	アスファルト/コンクリート
長さ	22.835 km (14.189 マイル)
ターン	160
レースラップ記録	7:06.4 ( クレイ レガッツォーニ、フェラーリ 312T、1975、F1 )
ノルドシュライフェ（1967-1970）
表面	アスファルト/コンクリート
長さ	22.835 km (14.189 マイル)
ターン	160
レースラップ記録	7:40.800 ( ジャッキー・イクス、ブラバム BT26A、1969、F1 )
ノルドシュライフェ（1927–1966）
表面	アスファルト
長さ	22.800 km (14.167 マイル)
ターン	160
レースラップ記録	8:24.1 ( ジム・クラーク、ロータス33、1965年、F1 )
南コース（1927–1982）
表面	アスファルト
長さ	7.747 km (4.814 マイル)
ターン	27
レースラップ記録	2:38.6 ( ヘルムート・ケレナーズ、 1970年3月7日生まれ、グループ7 )
総論(1927–1982)
表面	アスファルト
長さ	28.265 km (17.563 マイル)
ターン	187
レースラップ記録	15:06.1 ( ルイ・シロン、ブガッティ タイプ35C、1929年、グランプリ）

ニュルブルクリンク（ドイツ語発音： [ˈnyːɐ̯bʊʁkˌʁɪŋ] ^{ニュルブルクリンク・サーキット}（Nürburg Link Surf）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ニュルブルクにある収容人数15万人のモータースポーツ。グランプリアイフェルのニュルブルク村と中世の城を囲むように建設された長いノルドシュライフェがある。北コースは全長20.830km（12.943マイル）で、最低地点から最高地点までの標高差は300メートル（1,000フィート）以上ある。スコットランドのレーシングドライバー、ジャッキー・スチュワートは、このコースを「グリーン・ヘル」と名付けた。^[2]

当初、このコースは4つの構成があり、28.265 km (17.563 mi) の長さのGesamtstrecke (「全コース」) は、22.835 km (14.189 mi) のNordschleife (「北ループ」) と 7.747 km (4.814 mi) のSüdschleife (「南ループ」) で構成されていました。また、ピットエリアの周りには、 Zielschleife (「フィニッシュループ」) またはBetonschleife (「コンクリートループ」) と呼ばれる 2.281 km (1.417 mi) のウォームアップループもありました。^[3]

1982年から1983年にかけて、スタート/フィニッシュエリアが取り壊され、新しいGP-Streckeが作られました。現在、このGP-Streckeは、すべての主要な国際レースイベントに使用されています。しかし、短縮されたノルドシュライフェは、レース、テスト、一般公開のために現在も使用されています。^[4]

1907年、最初のアイフェルレースが、フランクフルトのすぐ北にあるヴェールハイムとザールブルクの町の間をスタート地点とする117kmの公道で構成された一回限りのタウヌスサーキットで開催されました。1920年代初頭、ADACアイフェルレースは、ケルンとボン近郊の曲がりくねった33.2kmのニデッゲン公道サーキットで開催されました。 1925年頃、イタリアのモンツァやタルガフローリオのコース、ベルリンのAVUSを例に、ニデッゲンサーキットのすぐ南、ニュルブルクの町の古城の周りに専用のレーストラックを建設することが提案されましたが、特徴は異なっていました。山岳地帯のサーキットのレイアウトは、当時最も重要なモーターレースの1つであったタルガフローリオイベントに似ていました。線路の建設は、ラーフェンスブルクのアイヒラー建築研究所（建築家グスタフ・アイヒラー率いる）によって設計され、1925年9月に始まった。^[要出典]

トラックは1927年春に完成し、ADAC アイフェルレンネンレースはそこで継続された。1927年6月18日に行われた最初のレースではオートバイとサイドカーが出場し、イギリスの350ccヴェロセットに乗ったトニ・ウルメンが優勝した。翌日には自動車も続き、ルドルフ・カラツィオラがスーパーチャージャー付きのメルセデスベンツ「K」で5000cc超クラスで優勝した。さらに、トラックは夜間と週末に一方通行の有料道路として一般に開放された。^[5]トラック全体は174のカーブで構成され（1971年の変更前）、平均幅は8〜9メートル（8.7〜9.8ヤード）であった。ゲザムトストレッケ全周の最速記録は、ルイ・シロンがブガッティで記録した平均速度112.31 km/h (69.79 mph) である。^[要出典]

1929年、ニュルブルクリンク全体が主要なレースイベントに使用されたのはこれが最後となり、それ以降のグランプリはノルドシュライフェでのみ開催されることになった。オートバイや小規模なレースでは、主に短くて安全なズュートシュライフェが使用された。このサーキットで行われた戦前のレースでは、ルドルフ・カラツィオラ、タツィオ・ヌヴォラーリ、ベルント・ローゼマイヤーといった初期のリングマイスターの才能が光った。^[要出典]

第二次世界大戦後、1947年にレースが再開され、1951年にはニュルブルクリンク北コースが再びF1世界選手権のドイツグランプリのメイン会場となった（1959年はベルリンのAVUSで開催された）。アルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、スターリング・モス、ジム・クラーク、ジョン・サーティース、ジャッキー・スチュワート、ジャッキー・イクスといった新たなリングマイスターのグループがレースを席巻した。

1961年8月5日、1961年ドイツグランプリの練習走行中、フィル・ヒルはフェラーリ156「シャークノーズ」フォーミュラワンカーで8分55.2秒（時速153.4kmまたは95.3マイル）のラップを記録し、ノルドシュライフェの1周を9分未満で完走した最初の人物となった。半世紀以上経った今でも、プロのレースドライバーやコースを熟知したドライバーがいなければ、最高性能のロードカーでさえ8分を切るのは困難である。また、ドイツバイクグランプリも数回開催され、そのほとんどは7.747km（4.814マイル）のズュートシュライフェで行われたが、ホッケンハイムリンクとソリチュードリンクがグランプリバイクレースのメイン会場であった。

1953 年に、ADAC 1000 km ニュルブルクリンクレースが導入されました。これは耐久レースおよびスポーツカー レースイベントで、数十年にわたって世界スポーツカー選手権の対象となりました。ツーリング カー レースのニュルブルクリンク 24 時間レースは1970 年に追加されました。

1960年代後半までに、ノルドシュライフェや他の多くのサーキットは、最新世代のF1マシンにとってますます危険になっていった。1967年、ピットレーン入口での速度を下げるために、スタート/フィニッシュストレートの前にホーエンラインと呼ばれるシケインが追加されました。これにより、トラックは25メートル（27ヤード）長くなりました。しかし、この変更でさえ、1968年のドイツグランプリで激しい暴風雨と濃い霧の中で勝利した後、スチュワートが「緑の地獄」（ドイツ語：Die Grüne Hölle）というニックネームを付けるのを止めるのに十分ではありませんでした。1970年、ザントフォールトでのピアーズ・カレッジの致命的な事故の後、F1ドライバーはフランスグランプリで、前年のスパで行ったように、大幅な変更が行われない限りニュルブルクリンクをボイコットすることを決定しました。急な変更は不可能であり、ドイツGPはすでに改修されていた ホッケンハイムリンクに変更された。

F1 ドライバーの要望に応じて、ノルドシュライフェはいくつかの凹凸を取り除き、いくつかの急なジャンプを滑らかにし (特にブルンヒェン)、アームコ安全バリアを設置するなどして改修されました。コースはレースラインに沿ってより直線化され、コーナーの数は減少しました。ドイツ GP は再びニュルブルクリンクで開催されることになり、1971 年から 1976 年までの 6 年間開催されました。

1973年、危険でバンピーなカレンハルト コーナーへの入り口は、高速のメッツゲスフェルト スイープ コーナーの後にもう一つの左コーナーを追加することで低速化されました。その後、長いメインストレートのジャンプを撤去して幅を広げることで、安全性がさらに向上しました。また、メインストレートのトラックのすぐ横にあった茂みも取り除かれ、ニュルブルクリンクのそのセクションは危険なほど狭くなりました。第2シリーズでは、さらに3つのF1レースが1976年まで開催されました。しかし、主に22 km (14 マイル)を超える長さと、山腹にあるためスペースが不足していたため、F1ドライバーやFIAのCSI委員会からの要求は高まり、それを満たすのは費用がかかりすぎたり不可能になったりしました。たとえば、1970年代までにドイツグランプリでは、一般的なF1レースの5倍のマーシャルと医療スタッフが必要になりましたが、ドイツの主催者はそれを提供するつもりがありませんでした。さらに、1971 年の改良にもかかわらず、車がコースから飛び出す可能性は依然としてありました。また、ニュルブルクリンクは急成長中のテレビ市場にも不向きでした。その広大な土地のため、レースを効果的に報道することはほとんど不可能でした。その結果、シーズンの早い段階で、1976 年のレースが旧サーキットで開催される最後のレースになることが決定されました。

当時の世界チャンピオンで、ノルドシュライフェの全長22.835kmを7分未満（6分58秒6、1975年）で周回した唯一の人物であるニキ・ラウダは、1976年に他のドライバーにサーキットでのボイコットを提案した。ラウダは安全対策やサーキット周辺のマーシャル不足を懸念していただけでなく、再び暴風雨の中でレースを走る見通しも気に入らなかった。通常、暴風雨になると、サーキットの一部は濡れ、他の部分は乾いており、そのレースのサーキットの状態はそのようなものだった。他のドライバーは提案に反対票を投じ、レースは予定通り行われた。ラウダのフェラーリは、ベルクヴェルク手前の左側のキンクから抜ける際にクラッシュした。フェラーリのリアサスペンションに取り付けられていた新しいマグネシウム製の部品（それまで使用されていたアルミニウムよりも軽量だが壊れやすい）が故障したためである。 2周目にはまだ燃料が積まれていたため、ラウダはひどい火傷を負った。ラウダは、アルトゥーロ・メルツァリオ、ガイ・エドワーズ、ブレット・ランガー、エマーソン・フィッティパルディ、ハラルド・エルトルといった同僚ドライバーたちの協力により救われた。

この事故は、 ONSスタッフェルがポルシェ911救助車（R）を装備していたにもかかわらず、コース距離が通常の消防車や救急車には長すぎることも示した。 1977年にドイツグランプリがホッケンハイムリンクに移されたため、旧ニュルブルクリンクでF1レースが開催されることは二度となかった。ドイツバイクグランプリは1980年に旧ニュルブルクリンクで最後に開催され、これもホッケンハイムに恒久的に移転した。

本質的に、ノルドシュライフェを古い構成のまま安全にすることは不可能でした。F1 が再びこのサーキットで開催される見込みがあるなら、全面的な改修が必要であることがすぐに明らかになりました。ニュルブルクリンクの管理者とレース主催者は、グランプリに必要なマーシャルの数 (他のほとんどのサーキットで必要な数の 6 倍にも上ります) を手配するための莫大な費用を負担する気はありませんでした。これを念頭に、1981 年に、古いピット エリアとその周囲に 4.556 km (2.831 マイル) の新しいサーキットを建設する作業が開始されました。

同時に、バイパスによってノルドシュライフェは20.832 km (12.944 マイル) に短縮され、小さなピットレーンが追加されたこのバージョンは、近くで建設工事が行われていた1983 年のニュルブルクリンク 1000 km耐久レースなどのレースに使用されました。そのレースの予選で、故シュテファン ベロフはポルシェ 956で 20.832 km (12.944 マイル) のノルドシュライフェを 6 分 11 秒 13 で走り、平均時速 199.8 km (124.1 mph) を記録しました。このラップは35年間（1984年以降、主要なレースが開催されていないことも一因）史上最高記録を保持していたが、 2018年6月29日にポルシェ919ハイブリッドエボのティモ・ベルンハルトが、わずかに長いバージョンのサーキットを5分19秒546、平均時速233.8 km（145.3 mph）で走り、記録を破った。

一方、アーレンベルクやブリュンヒェンなどのコーナーでは、もともとはアームコバリアで保護された土手だけだった場所に、ランオフエリアが追加されました。ひどいバンプやジャンプがあったいくつかの場所では、トラックの表面がより安全になりました。また、トラック全体のコーナーにレーシングラインマーカーが追加されました。また、コーナーの端にあった茂みや生垣は取り除かれ、アームコと芝生に置き換えられました。

旧ズュートシュライフェは1970年から1971年にかけて改修されず、数年後に改良されたノルドシュライフェに取って代わられて廃止された。現在では（新サーキットの建設もあって）ほとんどが消滅しているか、通常の公道に改造されているが、2005年以降は駐車場の一部を含む旧サーキットレイアウトでクラシックカーイベントが開催されている。^[6]

新しいコースは 1984 年に完成し、GP シュトレッケ(ドイツ語: Großer Preis-Strecke、文字通り「グランプリコース」) と名付けられました。最高の安全基準を満たすように建設されました。しかし、性格的には前のコースの影に過ぎないと考えられていました。コースからかなり離れた場所に座らなければならなかったファンの中には、ニュルブルクリンクと呼ばれるに値しないと考え、アイフェルリンク、エルザッツリンク、グリューネリングなどのニックネームで呼ぶ人もいました。当時の多くのサーキットと同様に、追い越しの機会はほとんどありませんでした。

2013年のドイツグランプリの前に、マーク・ウェバーとルイス・ハミルトンは両者ともこのコースが好きだと語った。ウェバーはコースレイアウトを「昔ながらのコース」と表現し、「今でも我々にとって運転するのに美しい小さなコースなので、みんなここでの運転を楽しんでいると思う」と付け加えた。一方ハミルトンは「素晴らしいコースで、クラシックコースの1つであり、昔ながらのクラシックコースの雰囲気を失っていません」と語った。^[7]

そのオープンを記念して、5月12日にエキシビションレースが開催されました。1984年のニュルブルクリンク・レース・オブ・チャンピオンズには、同一のメルセデス190E 2.3-16を駆る一流ドライバーが勢ぞろいしました。ラインナップは、エリオ・デ・アンジェリス、ジャック・ブラバム（1959年、1960年、1966年F1世界チャンピオン）、フィル・ヒル（1961年）、デニス・ハルム（1967年）、ジェームス・ハント（1976年） 、アラン・ジョーンズ（1980年）、ジャック・ラフィット、ニキ・ラウダ（1975年、1977年）*、スターリング・モス、アラン・プロスト*、カルロス・ロイテマン、ケケ・ロズベルグ（1982年）、ジョディ・シェクター（1979年）、アイルトン・セナ*、ジョン・サーティース（1964年）、ジョン・ワトソンです。 [*印の付いたドライバーは、レース後にF1世界選手権で優勝した。] セナは、ラウダ、ロイテマン、ロズベルグ、ワトソン、ハルム、ジョディ・シェクターを抑えて優勝した。予選を欠場したラウダは最後尾からスタートし、セナ以外のドライバー全員を追い抜いたが、セナだけがそのパフォーマンスに抵抗できた。^{[8] [9]} 20台の車と16人のF1ドライバーが参加したフィールドで、9人の元F1世界チャンピオンと2人の将来のF1世界チャンピオンが競い合った。他の4人は地元ドライバーで、クラウス・ルートヴィヒ、マンフレート・シュルティ、ウド・シュッツ、ハンス・ヘルマンだった。

他の主要な国際イベントの他に、ニュルブルクリンクでは、 1984年のヨーロッパグランプリ、続いて1985年のドイツグランプリが開催され、 F1レースが短期間復活しました。F1は定着しなかったため、現在では、1000kmニュルブルクリンク、DTM 、オートバイ、トラックレース、 AvD 「オールドタイマーグランプリ」でのヴィンテージカーレース、さらには「ロック・アム・リング」コンサートなど、他のイベントが新しいニュルブルクリンクのハイライトとなっています。

ミハエル・シューマッハの成功と初の世界チャンピオンに続き、1995年から2006年にかけてニュルブルクリンクで2回目のドイツF1レースが開催され、ヨーロッパグランプリと呼ばれました。また、1997年と1998年にはルクセンブルクグランプリと呼ばれました。

2002年、コースは変更され、スタート/フィニッシュストレートの端にあった以前の「カストロールシケイン」が、急な右カーブ（通称「ハウグフック」）に置き換えられ、追い越しの機会が創出されました。また、以前のカートコースの場所に、低速のオメガ型セクションが挿入されました。これにより、GPコースは4.556 kmから5.148 km（2.831マイルから3.199マイル）に延長され、同時にホッケンハイムリンクは6.823 kmから4.574 km（4.240マイルから2.842マイル）に短縮されました。

ニュルブルクリンクとホッケンハイムリンクの両レースは、バーニー・エクレストンが課すF1ライセンス料の高騰とチケット価格の高騰による観客数の減少により赤字を続けている。^{[10] [11] [要出典]} 2007年のF1シーズンから、ホッケンハイムとニュルブルクリンクは交互にドイツGPを開催するようになった。

F1では、1997年のレースのスタートでラルフ・シューマッハがチームメイトのジャンカルロ・フィジケラとその兄弟と衝突し、ジャック・ヴィルヌーヴが優勝した。1999年には、変化するコンディションの中、ジョニー・ハーバートが、元リングマイスターのジャッキー・スチュワートのチーム唯一の勝利を獲得した。2005年シーズンのハイライトの1つは、レースの最終ラップでキミ・ライコネンが華々しくリタイアしたことだ。短命だった「タイヤ1セット」ルールによりタイヤのフラットスポットが交換されず、周回を重ねるごとにタイヤがガタガタと揺れ、サスペンションが壊れた。

2007年のヨーロッパグランプリに先立ち、アウディS（ターン8と9）は、ミハエル・シューマッハにちなんでミハエル・シューマッハSと改名された。シューマッハはその前年にF1から引退していたが、2010年に復帰し、2011年には彼らの名を冠したターンを走行した2人目のF1ドライバーとなった（アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェでアイルトン・セナが「セナのS」を運転したことにちなむ）。

2007年、FIAはホッケンハイムリンクとニュルブルクリンクがドイツグランプリと交互に開催され、 2007年はニュルブルクリンクで開催されると発表した。名称ライセンスの問題により、その年はヨーロッパグランプリとして開催された。2014年、ニュルブルクリンクの新所有者は奇数年にドイツグランプリを引き続き開催する契約を確保できなかったため、2015年と2017年のドイツグランプリはキャンセルされた。

2020年7月、7年ぶりにこのサーキットが公式F1グランプリとなり、2020年10月9日から11日に開催されることが発表された。このレースは近くの山脈に敬意を表してアイフェルグランプリと名付けられ、この会場ではこれまでドイツグランプリ、ヨーロッパグランプリ、ルクセンブルクグランプリのタイトルでレースが開催されてきたが、4つ目の異なる名前でグランプリが開催されたことになる。^{[12]このレースは}ルイス・ハミルトンが優勝し、ミハエル・シューマッハの勝利記録に並んだ。

公認レースで死亡事故が起きるのは珍しいが、一般公開レースでは毎年多くの事故や死亡事故が起きている。清掃、修理、医療処置のため、1日に数回トラックが閉鎖されるのが一般的である。トラック管理者は公式の数字を公表していないが、トラックを定期的に訪れる何人かは警察の報告書から、1年間の死亡者数を3人から12人と推定している。^[13] ジェレミー・クラークソンは2004年にトップギアで「このトラックでは長年にわたり200人以上の命が奪われてきた」と述べている。^{[14] [信頼できない情報源? ]}

いくつかのツーリングカーシリーズは今でもノルドシュライフェで競い合っており、独立した小さなピットレーンを備えたシンプルな20.830 km (12.943 mi) バージョンのみ、またはオリジナルの近代的なF1トラックの一部 (サポートピットとしてよく使用されるメルセデスアリーナセクションを除く) とその巨大なピット施設を使用した全長25.378 km (15.769 mi) のトラックを組み合わせて使用​​されています。エントリーレベルの競技には、公道走行可能な車両に対するレギュラリティーテスト ( GLP ) が必要です。2つのレースシリーズ ( RCN/CHCとVLN ) は、毎年15回の土曜日に数時間競い合います。

毎年のハイライトは、通常5月中旬に開催されるニュルブルクリンク24時間レースです。100馬力（75kW）の小型車から700馬力（520kW）のターボポルシェ車、 BMW、オペル、アウディ、メルセデスベンツが製造した500馬力（370kW）のファクトリーレースカーまで、220台の車、700人を超えるドライバー（アマチュアとプロ）、そして最大29万人の観客が参加します。

2015年現在、世界ツーリングカー選手権では、24時間レースのサポートカテゴリーとして、ノルドシュライフェで FIA WTCCレース・オブ・ドイツが開催されています。

BMWザウバーのニック・ハイドフェルドは2007年4月28日、30年以上ぶりに現代のF1マシンでニュルブルクリンク北コースに挑んだドライバーとして歴史に名を刻んだ。 ^{[15]ハイドフェルドが}F1.06で3周を走ったことは、 BMWのモータースポーツへの貢献を祝うお祭りの一環だった。約45,000人の観客が、メインイベントである今シーズン3回目の4時間VLNレースに集まった。主に写真撮影の機会として考えられたため、ラップタイムは車の実力ほど速くはなく、BMWは北コースの急激な勾配の変化に対応し、それに応じて最高速度を制限するために、シャーシを特に高い車高で走らせる必要があった。元F1ドライバーのハンス＝ヨアヒム・シュトゥックは、レース中にBMW Z4でクラッシュし負傷した。

2013年のニュルブルクリンク24時間レース前の祝賀行事の一環として、ミハエル・シューマッハと他のメルセデス・ベンツのドライバーがプロモーションイベントに参加し、シューマッハは2011年型メルセデスW02を運転してノルドシュライフェのデモンストレーションラップを完了した。^[16]ハイドフェルドのラップと同様に、またF1の厳しいシーズン中のテスト禁止のせいもあり、このラップは多くのモータースポーツファンを失望させた。^[17]

1927 年のオープン以来、このコースは一般にツーリストファールテン (観光運転)として利用されてきました。公道走行可能な自動車やバイク、観光バス、キャンピングカー、トレーラー付きの車であれば誰でもノルドシュライフェにアクセスできます。レース開催時を除き、3 月中旬から 11 月中旬まで毎日開通しています。冬季、建設工事中、または悪天候の場合には、コースは一般には開放されません。右側通行は禁止されており、一部の区間では速度制限が設けられています。ここでも通常の交通規則 (ドイツ語では StVO) が適用されます。

ニュルブルクリンクは、その歴史と挑戦しがいのあるコースであることから、世界中の多くの運転愛好家やライダーに人気のスポットです。対向車や交差点がほとんどないことが一般道路と異なり、一律の速度制限がないことも魅力のひとつです。

観光日に通常のチケット購入者は、20.832 km (12.944 マイル) のノルドシュライフェを一周することはできません。このノルドシュライフェは、現代のGP シュトレッケを迂回するコースです。速度を落として、料金所が設置されている 200 メートル (220 ヤード) の「ピットレーン」セクションを通過する必要があるためです。混雑する日には、固定ゲートの待ち行列を短縮するために、メインストレートに移動式のチケット ゲートが設置されます。このゲートは、すべてのチケット所有者に開放されています。まれに、ノルドシュライフェとグランプリ サーキットの両方を組み合わせて走行できる場合もあります。

ラップタイムに興味のあるドライバーは、バリア後の最初の橋から出口前の最後のガントリーまでの時間を計測することが多い（別名ブリッジ・ツー・ガントリーまたはBTG時間）。^[18]しかし、トラックの一般条件では、速度記録の試みを含むあらゆる形式のレースは禁止されている。^[19]その結果、ドライバーの保険は無効になり、ドライバーが損害に対して全責任を負うことになる。通常の非レース、非計測運転事故はドライバーの保険でカバーされる可能性があるが、ニュルブルクリンクのドライバーとライダーが第三者補償のみを受けるか、まったく補償されないことを意味する除外条項を保険会社が挿入することがますます一般的になってきている。^{[ 20]}

ツーリストファルテンセッション中にバリアに衝突したり、機械の故障に見舞われたり、あるいはコース外に牽引されなければならなかったドライバーは、「ボンガードクラブ」に加入したとみなされる。このニックネームは、不運なドライバーとその車両を最寄りの出口まで運ぶ大型の黄色い回収用平床トラックを運行する会社の名前に由来している。^[22]交通量が多いため、安全対策が損なわれた箇所を迅速に撤去して修復し、コースをすぐに再開できるようにすることが重視されている。

さらに、線路や安全柵に損傷を与えた責任者は、修理費、およびそれらの損傷に対処するための人員と設備に関連する時間と費用を支払う必要があるため、事故や故障は潜在的に高額な事件となる可能性があります。技術的には有料道路として運営されているため、事故や線路表面が影響を受けた事例を報告しないことは、事故現場から違法に逃走した事例とみなされます。^[23]これはすべて、線路を訪れるすべての人々に安全な体験を保証することを目的とした規則と規制の一部です。

ニュルブルクリンク総合道路は、開通当初から一般公開されていました。サーキットの周囲には、ドライバーやライダーが走行を開始または終了できるアクセス道路や料金所が数か所ありました。南コースには、ミュレンバッハ近くの上り坂の下部にこのような道路が 1 つありました。

数十年にわたり、自動車メディアや自動車メーカーは、量産車のパフォーマンスを測る基準として、ノルドシュライフェのラップタイムを使用してきました。サーキットでの車のタイムは、その車の全体的なパフォーマンスのベンチマークとして一般的に使用されており、異なるブランドや時代の車をラップタイムで直接比較することができます。2019年以降、2つのタイムが記録されています。1つはトラックの全長で、もう1つは従来のわずかに短縮されたレイアウトです。ノルドシュライフェのテストカーは、サーキットの詳細な知識を持つ経験豊富なテストドライバーによって操縦され、レクサスLFAの「ニュルブルクリンクパッケージ」の場合のように、サーキットレース用に特別に準備されたバリエーションであることがよくあります。^{[24] [25] [26]}

「業界プール」（ Industrie-Pool ）は、年間16週間、自動車開発と耐久テストのために、昼間のトラックを独占的に貸し出している。^[27] 2017年時点で、^[update]業界プールは約30の自動車メーカー、協会、部品サプライヤーで構成されていた。^[27] 2019年までに、業界プールは年間18週間トラックを貸し出していた。^[28]

一部のジャーナリストは、ノルドシュライフェでのテストは車の通常の運転体験に有害であり、ラップタイムを優先して快適性と運転性を犠牲にした車を生み出しているという意見を持っている。^[24]トラックでのテスト走行を公然と嫌うことで知られるトップギアの元司会者ジェームズ・メイは、 ^{[29] [30]}ニュルブルクリンクはデザイナーに快適なハンドリングを犠牲にして車のグリップに焦点を当てるように促し、実際の運転条件に適さない車を生み出していると主張している。^[31]独立した検証がなく、ストックとは大幅に異なる車で行われる可能性があるこれらのテストラップの関連性について懸念を表明する人もいる。ポルシェは日産GT-Rニスモの記録破りのラップを再現しようとしたが失敗したと報じられており、このために独自のGT-Rテストカーを準備した。また、ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテのタイムは、ランボルギーニがビデオ資料を提供した後でも信じられないという反応を示した。^{[26] [32]}

テレビシリーズ「トップ・ギア」は時々ノルドシュライフェをチャレンジの舞台として使用し、ザビーネ・シュミッツが登場することが多かった。ノルドシュライフェ・ループの最初のコーナーは、シュミッツが2021年に癌で亡くなった後、彼女に敬意を表して「ザビーネ・シュミッツ・クルベ」と改名された。^[33]さらに、トップ・ギアのシリーズ17（2011年夏）で、ジェームズ・メイは開発プロセスにノルドシュライフェでのテストが含まれている車の乗り心地について非常に批判的で、ノルドシュライフェでテストされた車は台無しになったと述べた。

ニュルブルクリンクの複数のレイアウトは、グランツーリスモシリーズ、フォルツァモータースポーツシリーズ、ニード・フォー・スピード・シフトシリーズ、iRacing、アセットコルサなどのビデオゲームに登場しています。歴史的なレーシングシミュレーターであるグランプリレジェンドにも、デフォルトのグランプリトラックのリストにニュルブルクリンクが含まれています。

ニュルブルクリンクでは、ドイツ最大のロック音楽フェスティバルであるロック・アム・リンクなどの他の娯楽も開催されており、1985年以来毎年10万人近くのロックファンが集まっています。1978年以来、ノルドシュライフェは主要なランニングイベント（ニュルブルクリンク・ラウフ/ラン・アム・リンク）の会場にもなっています。2003年には、主要な自転車イベント（ラッド・アム・リンク）が追加され、マルチスポーツイベントであるラッド＆ラン・アム・リンクになりました。

2009年には、ホテルやショッピングモールを含む新しい商業エリアがオープンしました。2009年の夏、ETFライドシステムズは、ラゴトロニクスBVと共同で、レーストラックに「モーターマニア」と呼ばれる新しいインタラクティブダークライドアプリケーションをオープンしました。 ^[34]ジェットコースター「リングレーサー」は2011年にオープンする予定でしたが、技術的な問題により大幅に遅れました。最終的には2013年10月31日にオープンしましたが、11月3日にわずか4日間の営業で閉鎖されました。^[35]

2012年、競馬場は5億ドル近くの負債と資金確保の不備により破産申請の準備を進めていた。^{[36] 2012年8月1日、}ラインラント＝ファルツ州政府は競馬場が債務を履行できるよう3億1200万ドルを保証した。^[37]

2013年、ニュルブルクリンクは1億6500万ドル（1億2730万ユーロ）で売りに出されていた。^[38]売却手続きは密封入札オークションで行われ、完了予定日は「晩夏」だった。これは、2013年に新しい所有者が現れ、以前の運営による負債に縛られず、サーキットが収益性を回復すると予想されていたことを意味していた。^[39]

2014年3月11日、ニュルブルクリンクが7700万ユーロ（1億680万ドル）で売却されたと報じられた。買い手はデュッセルドルフに拠点を置くカプリコーン・デベロップメントで、同社は2015年1月1日にニュルブルクリンクの完全所有権を取得する予定だった。 ^{[40]しかし2014年10月、}モスクワに拠点を置くファームスタンダードの会長でロシアの億万長者であるヴィクトル・ハリトニンがニュルブルクリンクの過半数の株式を購入した。^[41]

2015年5月、ニュルブルクリンクはロック・アム・リング・フェスティバルの代わりとして第1回グリューネ・ホレ・ロック・フェスティバルを開催する予定だったが^[42] 、このプロジェクトは実現しなかった。グリューネ・ホレ・ロックはロック・イム・レヴィアに名前を変更し、イベントはシャルケ地域で開催されました。^[43]

ニュルブルクリンク北コース

位置	ニュルブルク、ドイツ
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯50°20′08″ 東経6°56′51″ / 北緯50.33556° 東経6.94750° / 50.33556; 6.94750
Webサイト	https://nuerburgring.de

ノルドシュライフェは時計回りに走行し、かつては鋭い山頂が多数あることで知られ、高速で走行する、しっかりとバネがついたレーシングカーが多くの場所でコース表面から飛び出す原因となっていました。

決して最も恐ろしいセクションではないが、フルークプラッツはおそらく最も適切に（偶然ではあるが）名付けられ、広く記憶されているセクションである。トラックのこの部分の名前は、初期の頃にこのエリアのトラックの近くにあった小さな飛行場に由来している。トラックは非常に短いストレートがあり、しばらく急な上り坂を登った後、突然わずかに下り坂になり、その直後に非常に速い右折カーブが2つ続く。クリス・アーウィンは、 1968年にフォード 3L GTスポーツカーでフルークプラッツで起きた大事故により、ドライバーのキャリアに終止符を打った。マンフレッド・ヴィンケルホックは、1980年に同じコーナーでマーチ・フォーミュラ2マシンを横転させた。このセクションのトラックは、ヤン・マーデンボローの日産GT-Rがフェンスを飛び越えて観客を死亡させた事故の後、 2016年に改修された^{[44] 。 [45]}フルークプラッツはニュルブルクリンクで最も重要な部分の一つです。なぜなら、2つの非常に高速な右カーブの後に、おそらくコース最速の部分が来るからです。それは、コッテンボルンと呼ばれる下り坂の直線で、そこからシュヴェーデンクロイツ（スウェーデン十字）と呼ばれる非常に高速なカーブに続きます。ドライバーはここでしばらくの間全開で走ります。

Flugplatzのすぐ前にQuiddelbacher-Höhe (山頂)があり、ここで線路は連邦道路257 号線にかかる橋を渡ります。

フックスレーレは、フルークプラッツに続く非常に速い下り坂のすぐ後に来ます。アーレンベルクと呼ばれる長い右コーナー(シュヴェーデンクロイツの後) を抜けると、道路は下り坂に突入しながらポスト橋の下を通過します。そして道路は左と右に切り替わり、レーシングラインの基準点を見つけるのは困難です。このシーケンス全体は全開で、その後、道路は急な上り坂になります。その後、道路は左に曲がり、同時に平坦になります。これは、車が空中に飛び出すニュルブルクリンクの多くのジャンプの 1 つです。これは、アデナウアー フォルスト(森林) コーナーにつながります。フックスレーレは、非常に狭く限られた場所で非常に高い速度になるため、ニュルブルクリンクで最も速く、最も危険な部分の一つです。ニュルブルクリンクのこの部分は森の中を通り抜けており、コースとアームコバリアを隔てる草地はわずか2〜3メートル（6.6〜9.8フィート）で、バリアの向こうには木々の壁があります。

おそらくこのロングサーキットで最も悪名高いコーナーであるベルクヴェルクは、重大な事故や時には死亡事故の原因となっている。^{[46] [47]}長く高速なセクションと小さな頂上にある左折の直後に来るタイトな右コーナーで、カレル・ゴダン・ド・ボーフォールが致命的なクラッシュを起こした。この高速キンクは、 1976年のドイツグランプリでニキ・ラウダが悪名高い炎上事故を起こした現場でもある。この左折は、しばしばラウダ・リンクス（ラウダ左）と呼ばれる。ベルクヴェルクは、その前のブライドシャイト/アデナウアー橋コーナーとともに、ベルクヴェルクの後に来るケッセルヒェン（小さな谷）と呼ばれる長く高速な上り坂セクションがあるため、ニュルブルクリンクでのラップタイムを左右するコーナーの1つである。

ノルドシュライフェの中でも低速コーナーの 1 つですが、カルッセルはおそらく最も有名で象徴的なコーナーの 1 つです。カルッセルは、サーキットにある2 つのバームスタイルのバンク コーナーの 1 つです。ドライバーがベルクヴェルクの後の長い上り坂セクションを抜けてKlostertal (修道院の谷)と呼ばれるセクションを通過するとすぐに、長いヘアピンカーブを右折し、Steilstrecke (急な道) と呼ばれる廃墟セクションを通過して、カルッセルに向かって別の丘を上っていきます。コーナーの入り口は見通しがききませんが、ファン・マヌエル・ファンジオが若いドライバーに「一番高い木を狙え」とアドバイスしたと言われており、この機能は、ビデオ ゲーム「グランツーリスモ 4」および「グランプリ レジェンド」のサーキットのレンダリングにも組み込まれています。ドライバーが丘の頂上に到達すると、道路は片側が急にバンクし、反対側は平らになります。このバンクは、サーキットのほとんどのバンクのように上るのではなく、下ります。急傾斜の側はコンクリート表面で、その下部には幅 1 フィートの舗装面があり、非常に荒れたコンクリートの傾斜でも車がグリップ力を高められるようになっています。車はコンクリートの傾斜に落ち込み、道路が平らになりコンクリート表面が再び舗装路になるまで、コーナー (ヘアピンカーブのような 210 度) に車を留めます。このコーナーは、ドライバーがカルーセルにいる間に長時間にわたって凸凹したコーナリングをしなければならないため、ドライバーの手首と手に非常に負担がかかります。通常、車は傾斜の端の上から出て、カルーセルの終わりのすぐ後に来るエイペックスに到達します。

目立つコーナー、ゆっくりと走る車、そして車がバンクの周りを回転するときの視野角の変化の組み合わせにより、ここはサーキットで最も人気のある写真家のスポットの 1 つとなっています。このコーナーは、第二次世界大戦前のドイツのレーシング ドライバー、ルドルフ カラツィオラにちなんで名付けられました。カラツィオラは、車がカーブを「うまく通過」できるように内側のタイヤを排水溝に引っ掛けて、このコーナーを自分のものにしたと言われています。コンクリートがさらに露出し、より多くの競技者が彼の真似をするにつれて、この傾向が定着しました。その後の改修で、コーナーは本物のコンクリート バンクで作り直され、現在もその状態が続いています。

カルーセルのすぐ後には勾配16%を超える急勾配の区間があり、ブライドシャイトよりも標高が300mほど高いホーエ・アハトと呼ばれる右カーブに通じている。^[48]

観客に人気の見晴らしの良い場所であるブリュンヒェンセクションは、2 つの右コーナーと非常に短いストレートで構成されています。最初のコーナーは急な下り坂で、次のコーナーは、非常に短い下り坂のストレートの後、わずかに上り坂になっています。このトラックのこのセクションでは、一般公開日に、特に見通しの悪い上り坂の右コーナーで事故が発生します。ニュルブルクリンクのほぼすべてのコーナーと同様に、右コーナーは両方とも見通しが利きません。この短いストレートには、かつては車が飛び出す原因となる急で急な落差と、歩道をまたぐ橋がありましたが、1970 年と 1971 年にサーキットが改修された際に、これらは取り除かれ、滑らかになりました。上り坂の右コーナーは、そのコーナーの遠景をフィーチャーしたビデオが多数あるため、「Youtube コーナー」と呼ばれることがよくあります。

ブリュンヒェンのすぐ後にあるプランツガルテンは、ニュルブルクリンクで最も速く、最もトリッキーで、最も難しいセクションの 1 つです。多くのジャンプがあり、そのうちの 1 つはシュプルングヒューゲル(ジャンプ ヒル) と呼ばれています。この非常に複雑なセクションは、2 つの異なるセクションで構成されているという点で独特です。プランツガルテン全体を正しく通過することが、ニュルブルクリンクで良いラップ タイムを出すために不可欠です。このセクションは、1958 年のドイツ グランプリ中にイギリス人のピーター コリンズが死亡する事故が発生した場所であり、1970 年代の F1 ではキャリアを終わらせる事故が数多く発生した場所です。イギリス人のマイク ヘイルウッドとイアン アシュリーの2 人は、プランツガルテンの犠牲者でした。

Pflanzgarten 1 は、わずかに傾斜した左下り坂のコーナーで、その後突然左に戻り、さらに右に曲がります。その後すぐに、ドライバーが反応する時間はほとんどなく (このセクションの知識が重要です)、道路は 2 回下降します。最初のジャンプはわずかですが、その直後 (階段のように) 道路は非常に急激に下降するため、このジャンプでほとんどの車が宙に浮きます。下降が非常に急だからです。その後、ジャンプ後すぐに道路が平らになり、車が再び地面に接触すると、道路はすぐに突然非常に速く右に曲がり、その後再び右に曲がります。これが最初のPflanzgartenの終わりであり、右コーナーの非常に高速な複数の頂点のシーケンスです。

その後、道路はわずかに上り坂になり、またジャンプします。道路は突然下がって平らになり、同時に全速力で左に曲がります。その後、道路は再び急に下がって、シュプルングヒューゲルと呼ばれるプランツガルテンの 2 番目の大きなジャンプになります。道路はその後下り坂になり、すぐに平らになり、全速力で右に曲がります。ここでシュテファン ベロフS (1983 年のニュルブルクリンク 1000 km でベロフがポルシェ 956 でクラッシュしたことからこの名前が付けられました) が始まります。この区間は2013 年以前はプランツガルテン 2と呼ばれていました。シュテファン ベロフ S は、道路が急に左や右に切り替わるため非常にトリッキーです。車はここを非常に高速で走行するため、綱の上を歩いているようなものです。カーブが急に上がるため、ここでレーシング ラインを見つけるのは非常に難しく、基準点を見つけるのが困難です。その後、スイッチバックセクションの終わりのジャンプの後、全開のトップギアの右カーブを通り、シュヴァルベンシュヴァンツ（ツバメのしっぽ）と呼ばれる 2 つの非常に速いカーブにつながる短い直線に入ります。

一貫して高速のPflanzgartenとStefan Bellof S のどの部分でも、エラーを許す余地は事実上存在しません (トラック全体も同様です)。PflanzgartenとStefan Bellof Sの道路と路面は予測できない動きをするため、このセクションの知識が、スムーズに通過するための鍵となります。

シュヴァルベンシュヴァンツは、シュテファン ベロフ Sの後に位置する、非常に高速なスイーパーの連続です。短い直線の後、徐々に上り坂になる非常に高速な右スイーパーがあり、そこから少し遅い見通しの利かない左​​カーブに繋がります。頂点は完全に見通しが利かず、その後コーナーの勾配が少し変わります。上り坂になった後、下り坂になり、クライネス カルーセルで終わる短い直線に繋がります。元々、この部分には小川にかかる橋があり、非常に凸凹していましたが、この橋は取り外され、暗渠(大きな工業用パイプ) に置き換えられ、道路が滑らかになりました。

クライネスカルッセルは、 210 度ではなく 90 度のコーナーであることを除いて、より大きなコーナーと似ています。また、より高速で、バンク角がわずかに小さいです。トラックのこの部分をクリアすると、ドライバーはラップの終わりに近づきます。2.135 km (1.327 マイル) のドッティンガー ホーエストレートの前に、さらに 2 つのガルゲンコップフコーナーを通過する必要があります。

ニュルブルクリンク南コース

ニュルブルクリンク南コース
位置	ニュルブルク、ドイツ
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
オープン	1927
閉鎖	1982
Webサイト	https://nuerburgring.de

ニュルブルクリンク南コースは、 1927年に北コースと同時に建設されたモーターレース サーキットです。

南シュライフェと北シュライフェのレイアウトはスタート/フィニッシュエリアによって結合されており、そのため 28.265 km (17.563 マイル) を超える長さの 1 つのトラックとして走行できました。レースは 1931 年までのみ、この結合されたレイアウトで開催されました。南シュライフェは、1928 年から 1931 年まで、および 1958 年から 1968 年までADAC アイフェルレースに使用されたほか、アイフェルポカールやその他の小規模なレースにも使用されました。

1970 年と 1971 年に北コースが再建され、更新された後、南コースはほとんど使用されなくなり、最終的には 1980 年代初頭に現在のニュルブルクリンクグランプリサーキットが建設された際に破壊されました。現在、元のコースのごく一部のみが残っています。

ニュルブルクリンク複合コースのスタート/フィニッシュ共用エリアは、南端でタイトなループでつながった2 本の連続したストレートで構成されていました。7.747 km (4.814 マイル) の南コースの入り口はこのヘアピンカーブの外側にあり、ボンへの道として標識が立てられていました。そこからすぐに急な下り坂になり、公道の下をくぐり、樹木が密生したセクションを曲がりくねって進みます。

タイトなコーナーはすぐに流れるようなカーブのある高速の下り坂に変わり、近くの町ミュレンバッハの郊外で、コースは急に右北に曲がり、長い上り坂が始まりました。

この走行の最後には右ヘアピンカーブがあり、丘の底を回る長い左カーブにつながっています。これはスタート/フィニッシュエリアのバックストレートにつながっています。この時点で、ノルドシュライフェに進むか、2つの急な右カーブを曲がって再びスタートストレートに入ることが可能でした。

使用中のコースの写真を見ると、多くの場所で木や生垣が刈り込まれておらず、コース脇まで生い茂っているのがわかる。ノルドシュライフェにはランオフエリアがほとんどなかったが、ズュートシュライフェには全くなかったようで、これが主要イベントのコースとして選ばれた要因だったと思われる。

ルートセクションには次の名前が付けられており、特にブレンケコップフ、アシェンシュラーク、ザイフゲン、ボックスベルク、ミューレンバッハ、シャーファーコップフなどがあります。

1938 年に、新しいコースの小さな区間 (シュティッヒ通り) が敷設され、これにより、南コースの終わりに近づいたドライバーはスタート/フィニッシュ ストレートを迂回し、下り坂の曲がりくねった道の始まりに戻る右折が可能になりました。これにより、1 周が約 5.7 km (3.5 マイル) に短縮されました。このレイアウトは、観光ライドやテストに 使用されました。

現在のグランプリサーキットでは、スタート/フィニッシュエリアを完全に破壊する必要がありましたが、南コースの約1 km (0.62 マイル) の地点では、カーブが緩やかになり、コースが開通していた頃ほど植物が道路に近づかなくなったものの、現在は近代的な公道がルートに沿っています。

この公道はミュレンバッハの町まで続いていますが、郊外で古い道のルートから離れています。そこには有名なコーナーの跡は何も残っていません。

丘の上への道は今も残っており、グランプリ トラックの駐車場へのアクセスに時々使用されます。丘の下の部分はもう整備されていません。

残存するセクションと駐車場は現在でも競技に使用されている。ケルン・アールヴァイラー・ラリーでは、ズュートシュライフェを競技によく使用している。^[49]

• 
  グランプリ シュトレケ (2002–現在)
• 
  F1 シケインのないグランプリ シュトレケ (2002 ～現在)
• 
  スプリントサーキット（2002年～現在）
• 
  ミューレンバッハ サーキット (2002–現在)
• 
  グランプリ・シュトレケとメルセデス・アリーナの併用（2002年～現在）
• 
  24時間サーキット（メルセデス・アリーナなしの複合グランプリ・シュトレッケ）（2002年～現在）
• 
  メルセデス・アリーナとの複合スプリントサーキット（2002年～現在）
• 
  ノルドシュライフェ（1983年～現在）
• 
  ラリークロスサーキット（2021年現在）

• 
  ノルドシュライフェ（1927–1966）
• 
  総論 (1927–1966)
• 
  南コース（1927–1973）
• 
  ノルドシュライフェ（1967–1982）
• 
  総合演説 (1967–1973)
• 
  南コース（1973–1982）
• 
  ベトンシュライフェ/ツィールシュライフェ (1927–1982)

• 
  グランプリ サーキット (1984 ～ 1994 年)
• 
  北コースとグランプリ サーキットの比較 (1984 ～ 1994 年)
• 
  F1 シケインを備えたグランプリ シュトレケ (1995 ～ 2001 年)
• 
  ノルドシュライフェとグランプリ シュレッケの比較 (1995 ～ 2001 年)
• 
  カートサーキット（1995–2001）
• 
  24時間サーキット（1984年～2001年）
• 
  ラリークロスサーキット（1991–1997）

2023年5月現在、ニュルブルクリンク北コースにおける公式レース最速ラップ記録は以下の通りです。

南コースでの公式レース最速ラップ記録は以下の通りです。

2024 年 9 月現在、現代のニュルブルクリンク サーキット レイアウトにおける最速の公式ラップ記録は次のとおりです。

ニュルブルクリンク北コースで記録されたラップタイムは、複数のメーカーによって公開されています。それらは印刷メディアやオンラインで公開され、議論されています。

• さまざまな情報源からのラップタイムについては、ニュルブルクリンクのラップタイムを参照してください。
• 20.830 km (12.943 マイル) から 25.947 km (16.123 マイル) までのさまざまなトラック バリエーションの公式レース イベントのラップ タイムについては、ノルドシュライフェのラップ タイム (レース) のリストを参照してください。

ズュートシュライフェのラップレコードは、1970年10月18日の第3回インターナショナルAvD SCMサーキットレースのCanAmランでマーチ707を駆ったヘルムート・ケレナーズが記録した2分38秒6 = 175.85 km/h (109.27 mph)である。 ^[224]以前の記録保持者はブライアン・レッドマンで、1968年4月21日のフォーミュラ2レースでフェラーリを駆って2分47秒0 = 161.03 km/h (100.06 mph) を達成した。^[225]

フォーミュラレース

• アクセラレーション2014 (2014)
• ADAC フォルメル マスターズ(2008–2014)
• ADACフォーミュラ4（2015–2022）
• ATS フォーミュラ 3 カップ(1971–1974、1976–1977、1979–2010、2012–2014)
• オート GP (2001 ～ 2004、2007、2013 ～ 2014)
• ボスGP（2007～2008、2010、2012、2024）
• 英国フォーミュラ3インターナショナルシリーズ（2005、2011、2013）
• ヨーロッパF2選手権（1967年～1973年、1975年～1983年）
• FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2012～2018）
• FIAフォーミュラ2選手権（2011～2012年）
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ(2003–2012)
• フォーミュラ BMW ADAC (2000–2007)
• フォーミュラBMWヨーロッパ（2009）
• フォーミュラワン
  • ドイツグランプリ(1927–1939、1950–1954、1956–1958、1961–1969、1971–1976、1985、2009、2011、2013 )​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
  • ヨーロッパグランプリ( 1984、 1995 – 1996、 1999 – 2007 )
  • ルクセンブルク グランプリ( 1997 – 1998 )
  • アイフェルグランプリ（ 2020年）
• フォーミュラパーマーアウディ（2000、2004）
• フォーミュラ・ルノー 2.0 ドイツ(1991–1999、2001–2005)
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(1993–1994、1996、1999–2001、2006–2009、2011–2012、2014–2015、2017–2020)
• フォーミュラ・ルノー 北欧カップ(2006–2007、2009–2018)
• フォーミュラフォルクスワーゲンドイツ（2001–2003）
• フランスF4選手権（2024）
• フランスF3選手権（1978年）
• フランスフォーミュラ・ルノー選手権（1981）
• インターナショナルフォーミュラ3000（1992年～1993年、1996年～2004年）
• GP2 シリーズ(2005～2007、2009、2011、2013)
• GP3シリーズ（2011、2013）
• スーパーリーグフォーミュラ
  • スーパーリーグフォーミュラ ドイツラウンド(2008、2010)
• ワールドシリーズ フォーミュラ V8 3.5 (2006–2009、2011–2012、2014–2015、2017)

スポーツカーレース

• ニュルブルクリンク6時間レース/ニュルブルクリンク1000kmレース(1953年、1956年～1991年、2000年、2004年～2017年)
• ニュルブルクリンク24時間レース（1970年～現在）
• ADAC GTマスターズ（2007年～現在）
• ADAC GT4 ドイツ(2019年現在)
• アルパインエルフヨーロッパカップ（2018）
• BPR グローバル GT シリーズ(1995–1996)
• ドイツ レンシュポルト マイスターシャフト(1972 ～ 1982、1984 ～ 1985)
• DTMトロフィー（2020～2022）
• ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ(2004–2009)
• フェラーリチャレンジヨーロッパ（1996～1999、2002、2004、2006、2019、2021、2024）
• FIA GT選手権（1997年、2001年）
• FIA GT1 世界選手権(2010、2012)
• FIA GT3 ヨーロッパ選手権(2012)
• FIA スポーツカー選手権(1998–2001)
• FIA 世界耐久選手権(2015–2017)
• GTワールドチャレンジ ヨーロッパ（2013～2016年、2019～2021年、2023年～現在）
• GT4 ヨーロッパシリーズ(2010、2014～2015、2017～2021、2025)
• インターコンチネンタルGTチャレンジ（2024）
• インターナショナルGTオープン（2010、2012～2014）
• ランボルギーニ スーパー トロフェオ ヨーロッパ(2012–2021、2023–現在)
• ポルシェ カレラ カップ ベネルクス(2019–2020)
• ポルシェ カレラカップ フランス(1999、2011)
• ポルシェ カレラ カップ ドイツ(1986–2019、2022–現在)
• ポルシェ カレラ カップ イギリス(2011)
• ポルシェ カレラ カップ イタリア [it] (2011)
• ポルシェ カレラ カップ スカンジナビア(2011、2018)
• ポルシェ スーパーカップ(1995–2007、2009、2011、2013)
• ルノー・スポール・トロフィー（2015）
• トロフェオ マセラティ(2003、2005)
• ニュルブルクリンク ヴェランシュタルテルゲマインシャフト ラングシュテッケンポカール(1977 ～現在)
• 世界スポーツカー選手権(1953、1956–1984、1986–1991)

ツーリングカーレース

• ADAC TCRドイツツーリングカー選手権（2016–2022）
• ドイツツーリングカーマスターズ(2000–現在)
• ドイツツーリングカーマイスターシャフト(1984–1996)
• ユーロカップ クリオ(2011–2012、2014)
• ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2006–2009、2012)
• ヨーロッパツーリングカー選手権(1963–1980、1982–1986、1988、2001)
• ヨーロッパツーリングカーカップ（2016～2017年）
• NASCAR ウェレン ユーロ シリーズ(2014)
• レース・オブ・チャンピオンズ（1989）
• セアト レオン ユーロカップ(2014–2016)
• スーパートゥーレンワーゲンカップ(1994–1999)
• スーパースターシリーズ（2007）
• TCRヨーロッパツーリングカーシリーズ（2016、2021–2022）
• V8Star シリーズ(2001–2003)
• 世界ツーリングカー選手権
  • FIA WTCC レース オブ ドイツ(1987、2015 ～ 2017)
• 世界ツーリングカーカップ
  • FIA WTCR ドイツレース(2018–2022)

トラックレース

• ヨーロッパトラックレース選手権
  • ADACトラックグランプリ（1986年～2019年、2022年～現在）

オートバイレース

• FIM 耐久世界選手権(1977–1985、2001)
• グランプリバイクレース
  • ドイツバイクグランプリ（1955、1958、1965、1968、1970、1972、1974、1976、1978、1980、1984、1986、1988、1990、1995～1997）
• IDMスーパーバイク選手権 [de] (1990–2012、2014–2017、2019、2024)
• ノーザンタレントカップ（2024）
• サイドカー世界選手権(1955、1958、1965、1968、1970、1972、1974、1976、1978、1980、1984、1986、1988、1990、1995～1997、1999、2005)
• スーパーバイク世界選手権(1998–1999、2008–2013)
• スーパースポーツ世界選手権(1998–1999、2008–2013)

ラリークロスレース

• FIA ヨーロッパラリークロス選手権(2022)
• FIA世界ラリークロス選手権
  • ドイツ世界RX（2021–2022）

サイクリング

• UCIロード世界選手権（1927年、1966年、1978年）
• ラッド・アム・リング（2003年～現在）

• 4月6～7日：ニュルブルクリンク ラングシュテッケンシリーズ
• 4月13～14日：ニュルブルクリンク ラングシュテッケンシリーズ
• 5月24日～26日: BOSS GP ニュルブルクリンク クラシック
• 6月1日～2日：インターコンチネンタルGTチャレンジ ニュルブルクリンク24時間レース
• 6月7日～9日:ロック・アム・リング
• 6 月 15 ～ 16 日: ポルシェ スポーツ カップ ドイツ [de]
• 6月22日:ニュルブルクリンク ラングシュテッケンシリーズ
• 6月28日～30日: ADAC レーシングウィークエンド ニュルブルクリンク
• 7月12日～14日: FIAヨーロッパトラックレース選手権 国際ADACトラックグランプリ、ADAC GTマスターズ
• 7月19日～21日:ラッド・アム・リング
• 7月26日～28日: GTワールドチャレンジ ヨーロッパ、ランボルギーニ スーパートロフェオ ヨーロッパ、フランスF4選手権、マクラーレン トロフィー ヨーロッパ
• 8月3日：ニュルブルクリンク ラングシュテッケンシリーズ
• 8月9～11日：オールドタイマーグランプリ
• 8月16～18日:ドイツツアーレンワーゲンマスターズ、プロトタイプカップドイツ [de]、ADAC GT4ドイツ、ポルシェカレラカップドイツ
• 8月30日～9月1日: IDMスーパーバイク選手権 [de]、ノーザンタレントカップ
• 9月5日～8日:フェラーリ チャレンジ ヨーロッパ
• 9月20～22日：ADAC 1000 km リバイバル
• 10月3日～6日: RGBセゾンフィナーレ
• 10月11～13日：ADACヴェストファーレン杯
• 10月19日:ニュルブルクリンク ラングシュテッケンシリーズ
• 11月16日：ニュルブルクリンク ラングシュテッケンシリーズ

ニュルブルクリンクは天候が頻繁に変わることで知られている。 1976年のニキ・ラウダの危うく致命的な事故は悪天候を伴い、2007年のグランプリレースでは早い段階で大雨が降り、数台の車がアクアプレーニング現象でリタイアしたが、幸運にもヴィタントニオ・リウッツィが後部翼で回収中のトラックに衝突しただけで済み、 7年後の鈴鹿でジュール・ビアンキに起きた致命的な事故には至らなかった。このような評判にもかかわらず、ニュルブルクの気象観測所は1981年から2010年の間に平均679.3 mm (26.74 in) しか記録していない。 ^[226]これとは対照的に、比較的近いベルギーのワロン地域にあるアルデンヌ地方のサーキット、スパ・フランコルシャンは、サーキットがあるスタヴロ村とサーキットが通るマルメディ村のデータからもわかるように、はるかに雨の多い気候である。

ニュルブルクは、海洋性と大陸性の両方の傾向がある半大陸性気候です。ただし、前者のカテゴリ（ケッペンの Cfb ）に属します。ノルドシュライフェの地形と標高は変化に富んでいるため、コースの両端の天候がまったく異なる場合があります。標高の変化により、気温の違いも発生する可能性が高くなります。現代のグランプリサーキットも、スタートフィニッシュストレートとコースの反対側の最低地点との間にかなりの標高差がありますが、両者の地理的な距離と実際の標高差は低くなっています。年間日照時間は1500度台で、ヨーロッパの基準では低いですが、平野にある最も近い大都市ケルンよりわずかに暗いだけです。それとは対照的に、ニュルブルクはアイフェル山脈の標高がライン渓谷より高いため、年間を通じて涼しい気候です。

• ニュルブルクリンク北コースのラップタイム一覧
• F1サーキット一覧
• スパ・フランコルシャン・サーキット(ベルギーの歴史的なサーキットの近く)。
• アイフェルレンネン

ウィキメディア・コモンズのニュルブルクリンク関連メディア

• 公式サイト
• RacingCircuits.info のマップとサーキットの歴史
• Google マップ上のニュルブルクリンク (現在の F1 トラック)
• オンボードカメラ付き1周GPトラック
• ニュルブルクリンク北コースのラップタイム一覧
• RacingCircuits.info サーキットの歴史
• ニュルブルクリンク北コースのインタラクティブマップ