FIAスポーツカー選手権

FIAスポーツカー選手権は、ジョン・マンゴレツィによって創設され、2001年に国際自動車連盟（FIA）の承認を得たスポーツカーレースシリーズです。FIA GT選手権に似たシリーズで、主にヨーロッパで開催される耐久レースで、オープンコックピットのスポーツプロトタイプの2つのクラスに集中していました。このシリーズは2003年シーズン後に終了しました。

1992年に世界スポーツカー選手権が消滅した後、ヨーロッパには主要なスポーツカーシリーズが残されませんでした。しかし米国では、世界スポーツカー選手権の栄光を再現する試みが進行中で、IMSA GTPシリーズは、終了した世界スポーツカー選手権で使用されていたものと類似した、高度な技術を駆使した高価なクローズドコックピットのスポーツカーに代えて、より安価なオープンコックピットのスポーツカーに戻りました。この成功した方式に続いて、1997年にジョン・マンゴレツィは、オープンコックピットのスポーツカーのためのヨーロッパベースのシリーズである国際スポーツレーシングシリーズを開発しました。これは、ラファネッリ、ライリー＆スコット、クレマー・レーシング、ヨースト・レーシング、コンラッド・モータースポーツなどの主要チームや、新しい333 SPスポーツレーサー で成功を収めていたフェラーリなどのメーカーによってサポートされました。

国際スポーツレーシングシリーズは、FIA SR1またはFIA SR2規則に準拠したスポーツカーが参加可能であった。SR1クラスは、自然吸気の場合は最大6000cc、スーパーチャージャー付きの場合は最大4000ccのエンジンを搭載した車が対象であった。SR2クラスは、最大6気筒、最大排気量3000ccに制限された量産ベースのエンジンを搭載した車が対象であった。^{[1] SR1車は}ル・マン24時間レースの LMPクラスに出場する車に似ており、SR2車はヒルクライムイベントで使用されるCNクラスの車に似ていた。1999年、このシリーズはFIAに正式に認められ、スポーツレーシングワールドカップに改名された。フェラーリの 333SP の成功は、多数の参加者が SR1 でこのシャーシを選択したことで証明されました。一方、ライリー & スコット、ローラ、その他のメーカーは、支配的なブランドであるフェラーリを打ち負かそうと試みました。

2001年、このシリーズは正式にFIAに引き継がれ、FIAスポーツカー選手権に改名され、米国のグランダムロードレーシングとの提携を含む新しい市場への拡大を続けました。この提携にはレースの共有、そして最終的には共通規則が含まれていました。 1999年のアメリカンルマンシリーズ、2001年のヨーロピアンルマンシリーズの創設により、FIAスポーツカー選手権はトップチームやメーカーを引き付けることがますます困難になりました。グランダムロードレーシングは、スポーツカーデザインのこの変化に適応するために、2003年にSRP1クラスを廃止し、SRP2クラス（2004年に廃止）を段階的に廃止し、代わりにデイトナプロトタイプと呼ばれる安価なチューブフレームシャーシで構築されたプロトタイプのクローズドトップレースカー用の独自のルールブックを採用しました。デイトナプロトタイプは、デイトナインターナショナルスピードウェイの近くにあった以前の認可団体の本拠地にちなんで名付けられました。当時、FIA スポーツカー選手権はエントリー数の減少に悩まされ、2003 年シーズンの終わりに終焉を迎えました。FIA は代わりに、2004 年にデビューした新しいル・マン耐久シリーズを支援することを決定し、ヨーロッパでのスポーツカー レースの継続を確実にしました。

• ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ
• 世界スポーツカー選手権
• FIA GT選手権

• ISRS/SRWC/FIA SCC 結果 1997 – 2003
• 国際スポーツレーシングシリーズ / スポーツレーシングワールドカップ / FIA スポーツカー選手権 - 1997 年から 2003 年までの画像 www.racingsportscars.com から 2009 年 9 月 3 日に取得