メルセデスベンツ W201

メルセデスベンツ W201 （190、190E、190D）
1993 190E 2.3
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1982年9月 – 1993年5月 1,874,668台生産[1]
組み立て	ドイツ：ブレーメン ドイツ：ジンデルフィンゲン タイ：トンブリー（TAAP）
デザイナー	ピーター・ファイファー ブルーノ・サッコ（1979）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8 – 2.3 L M102 I4 2.3 – 2.5 L M102 16V I4 2.6 – 3.2 L M103 I6 ディーゼル： 2.0 – 2.2 L OM601 I4 2.5L OM602 I5 2.5L OM602 ターボI5
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 4速4G-トロニック オートマチック
寸法
ホイールベース	2,665 mm (104.9 インチ)
長さ	1982～88年: 4,420 mm (174.0 インチ) 1988～93年: 4,448 mm (175.1 インチ)
幅	1982～88年: 1,678 mm (66.1 インチ) 1988～93年: 1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1982～88年: 1,390 mm (54.7 インチ) 1988～93年: 1,375 mm (54.1 インチ)
車両重量	1,110～1,300 kg（2,447～2,866 ポンド）
年表
後継	メルセデスベンツ Cクラス (W202)

メルセデス・ベンツ W201 は、メルセデス190 シリーズ セダンの社内呼称です。このセダンは、同社初のコンパクトクラス自動車として 1982 年から 1993 年にかけて一世代にわたって製造された、フロント エンジン、リア ドライブ、5 人乗り、4 ドア セダンのシリーズです。

1975年から1999年までメルセデス・ベンツのスタイリング責任者を務めたブルーノ・サッコによってデザインされたW201は、1982年のパリモーターショーでデビューした。ドイツのブレーメンとジンデルフィンゲンで製造され、11年間のモデル寿命で1,879,629台が生産された。^[1]

W201 では、後に E クラスと C クラス モデルで使用される5 リンク リア サスペンション、フロントとリアのアンチロール バー、アンチダイブとアンチスクワット ジオメトリ、さらにエアバッグ、ABS ブレーキ、シートベルト プリテンショナーが導入されました。軽量で高強度の鋼を多用したことにより、時速 35 マイル (56 km/h) でのコンクリート バリア オフセット衝突にも耐えることができ、乗員に重大な傷害を負わせたりキャビンを変形させたりすることはありませんでした。

メルセデスは、 1983年のフランクフルトモーターショーで、190 E 2.3-16Vとして販売されるパフォーマンスバリアントを発表しました。

1974年1月から1982年1月まで、メルセデスはW201の研究開発に6億ポンド以上を費やし、その後「大幅に過剰設計」と評した。同社は1978年に初期プロトタイプのテストを開始し、1979年3月6日に最終的なスタイリングが承認された。そのデザインに基づく最初のプロトタイプはその年の後半にテストされ、エンジニアリングの承認を受けて1982年2月にパイロット生産が開始された。W201ベースの190は1982年12月8日に発表され、1982年12月9日にドイツで発売された。1983年9月から英国市場向けに右ハンドルで販売された。^[2]

ダイムラーがブレーメンで W201 を製造できなくなったため、ジンデルフィンゲンで年間わずか 140,000 台の生産を開始しました。その後、ブレーメンで W201 の生産が許可され、商業生産に取って代わりました。

190 E（EはEinspritzung、つまり燃料噴射の略）モデルは、190モデルのキャブレターの代わりにボッシュ KEジェトロニックマルチポイント燃料噴射を使用して燃料を計量します。燃料噴射システムと大型の吸排気バルブにより、190 Eモデルは燃料噴射のない190モデルよりも高い出力を発揮します。 ^[3] 1990年4月、キャブレター付きの190は生産中止となり、最下位の1.8リッターの燃料噴射バージョンに置き換えられました。

1991年モデルでは、W201は外装に軽微な変更が加えられた。例えば、ドアフレームは以前の黒色アルマイト加工ではなく、ボディカラーに塗装された。^[4]最後のメルセデス・ベンツ190Eは1993年5月17日に製造された。

1982年に最初に発売されたモデルは190と190 Eでした。それぞれにM102 1,997 cc (2.0 L)直列4気筒エンジンが搭載されていました。190には90 PS (66 kW; 89 hp)を発生するM102.921エンジンが搭載され、190 Eには120 PS (88 kW; 118 hp)を発生するM102.962エンジンが搭載されていました。1983年9月、190 E 2.3 (2,299 cc)が北米市場のみで発売されました(190 E 2.3は後に他の国でも購入可能になりました)。これには113 hp (84 kW; 115 PS)のM102.961エンジンが搭載されていました。この出力の低下は、当時の北米市場の排出ガス基準によるものでした。 1984 年には吸気マニホールド、カムシャフト、燃料噴射システムが改良され、エンジンは 122 PS (90 kW; 120 hp) を出力しました。キャブレター付きの 190 も 1984 年に改良され、出力が 105 PS (77 kW; 104 hp) に増加しました。1984 年には 2.3-16 の「コスワース」型も登場しました。

1985年に190 E 2.3にM102.985エンジンが搭載され、132 PS (97 kW; 130 hp)を出力したが、1987年に改良され、ボッシュKE3ジェトロニック噴射システム、異なる点火システム、より高い圧縮比が採用され、^[5] 136 PS (100 kW; 134 hp)を出力した。

1985年9月のフランクフルト国際モーターショーでは、直列6気筒エンジンを搭載した最初の190も登場した。M103.940エンジンを搭載した190 E 2.6は、触媒コンバーター付きで160 PS (118 kW; 158 hp)、触媒コンバーターなしで166 PS (122 kW; 164 hp)の最高出力を発揮した。北米市場では、190 E 2.6はW201の生産終了となる1993年まで販売された。1992年から1993年にかけて、2.6はアップグレードされたサスペンションと内装を備えた特別な「スポーツライン」モデルとして販売された。^[6] 190 E 2.3は1988年まで販売され、その後短期間休止された後、1991年から1993年まで再販売された。

1990年、メルセデスベンツはキャブレター付きの190を段階的に廃止し、燃料噴射式の190E 1.8に置き換えた。このモデルは、M102.962と同じボアだがストロークが短い1,797cc (1.8L)のM102.910エンジンを搭載し、旧190モデルと同じ80kW (109PS; 107hp)の出力を発生したが、トルクはわずか150N⋅m (111lbf⋅ft)だった。^[3]

190 Dには3種類のエンジンが用意されていた。2.0 L直列4気筒エンジンがベースエンジンで、北米では販売されなかった。2.0 Lと同じ出力の2.2 Lバージョンは、1983年9月に導入された。このモデルは1984年と1985年モデルのみで、米国とカナダでのみ販売された。^[7] 2.5 L直列5気筒エンジンは、1980年代後半から1990年代前半にかけて販売された。2.5 Lターボエンジンは、欧州本土では販売されたものの、長年英国では販売されず、1987年にようやくアメリカのバイヤー向けに発売され、現在ではコレクターズアイテムとなっている。2.5ターボモデルの外観は、ターボチャージャーに空気を送るために助手席側フェンダーにフェンダーベントがある点で他のモデルと異なっている。

英国およびアイルランド市場向けに、1993 年モデルとして特別版 190 が製造されました。この車には 190LE というバッジ名が付けられましたが、リア トランク リッドには 190 E (ロックの左側)、右側には LE と書かれていました。約 1,000 台が製造され、各車に固有の番号を記した A3 サイズの大きな証明書が付属していました。

190 LE は、アズーロ ブルー (青/紫)、ブリリアント シルバー、ロッソ レッド (バーガンディ) の 3 色のみで販売されました。アズーロ ブルーの車にはグレーのチェック柄の布張りのインテリアが、シルバーの車には黒のチェック柄の布張りのインテリアが、ロッソ レッドの車にはビスケット/クリーム色のチェック柄の布張りのインテリアが付いていました。

LEには、他のモデルではオプションで、1.8または2.0リッターエンジンでのみ利用可能だった追加機能が装備されていました。1.8リッターと2.0リッターの両モデルには、標準の電動チルト&スライド式スチールサンルーフ、4つの電動ウィンドウ、電動アンテナ、8穴アルミホイール、ブラウプンクト ヴェローナ CR43 ラジオ/カセットプレーヤー、ウォールナットウッドトリム（ゼブラノウッドではなく）が装備されていました。2.0リッターバージョンには、さらに後部ヘッドレストと前部アームレストがありました。LEは、同一仕様の1.8リッターモデルよりも約3,500ポンド安く、2.0リッターモデルよりも2,000ポンド安かったです。

LE 車には工場出荷時にこれ以上のオプションを追加することはできませんでしたが、一部の車にはディーラーが取り付けた他のアイテムが装備されていました。

オーストラリアでは、1991年10月から1994年3月まで、180 E リミテッド エディションの限定生産車が購入可能でした。 ^[8]これは基本的に、非常に基本的なトリムを備えた1.8リッターの190 Eでした。^[8]発売時に、メルセデスベンツは180 Eを45,450オーストラリアドルで販売し、190 Eは63,200オーストラリアドルでした。これは、装備品を取り除いたことと、サスペンションスプリングやフロントガラスなど、メルセデスベンツの全製品にオーストラリア製の部品を使用することで得られる輸出クレジット（現在は廃止されている政策）で輸入税を相殺することで実現しました。^[9] 180 Eでは、アンチロックブレーキ、パワーウィンドウ、空調、電動シート、ヒーター付きミラー、クルーズコントロール、マルチスピーカーサウンドシステムが削除されましたが、パワーステアリング、エアコン、集中ロックは標準のままでした。^[10]

1993 年、米国市場向けに 2 つの LE モデルが 1,400 台限定で提供されました (700 190 E 2.3 LE と 700 190 E 2.6 LE)。2.3 と 2.6 の限定版は両方ともリア バッジが削除され、トランク リッドに「190E」と「2.3」または「2.6」のクローム バッジが追加されませんでした。2.3 LE はエメラルド グリーンのみ、2.​​6 はブラックのみでした。2.3 リッターはブリリアント エメラルド パール色のみで生産されました。2.3 LE には、15 インチ 8 穴アロイ ホイール、クリーム ベージュのレザー張り、ダッシュボード全体にバール ウォルナット トリム、完全電動フロント シート、リア ヘッドレスト、ウォッシング システム付きヘッドランプ ワイパーが付属しています。 2.6 リッター ブラック スポーツラインには、赤いインサートと赤いパイピングのレカロ シート、リアのマッチング ヘッドレスト、カーボン ファイバー トリム、スポーツライン ギア シフト、スポーティなステアリング ホイール、ヘッドライト ワイパー、ロープロファイル タイヤ、8 本スポーク リム、およびスポーツライン チューンド サスペンションが装備され、ハンドリングがタイトになり、車高が 1/4 インチ低くなっています。サスペンションは 190E コスワースと同じサスペンションでした。

1970年代後半、メルセデスはR107シリーズの大型V8エンジン搭載クーペ、主に軽量のメルセデス450 SLC 5.0でラリーに参戦した。メルセデスは190 Eをラリーに出場させたいと考え、イギリスのエンジニアリング会社コスワースにラリーカー用に320馬力（239kW、324PS）のエンジンの開発を依頼した。このプロジェクトはコスワースによってプロジェクトWAAとして知られていた。^[11]この時期には、四輪駆動システムとターボチャージャー付きエンジンを搭載したアウディクワトロが発売され、2.3-16は劣っているように見えた。190でモータースポーツに参戦したいという継続的な願望と、そのためのエンジンを手に入れたメルセデスは、代わりにドイツツーリングカー選手権（DTM）モータースポーツシリーズに目を向けた。しかし、この選手権に出場する車は、公道走行可能なモデルをベースとする必要があった。そのためメルセデスは、コスワースエンジンのデチューン版を搭載した190を量産する必要があった。この高性能モデルは190 E 2.3-16として知られ、すでに評判が確立されていた後、 1983年9月にフランクフルトモーターショーでデビューした。わずかに外観が変更されただけの3台の車が、8月にイタリアのナルド試験施設で3つの世界記録を樹立し、50,000kmの耐久テストで平均速度154.06 mph (247.94 km/h)を記録し、12の国際耐久記録を樹立した。

コスワースエンジンは、190クラスとEクラスに既に搭載されていた、136馬力（101kW、138PS）を発生するM102 4気筒2.3リッター8バルブユニットをベースとしていた。コスワースはシリンダーヘッドを開発した。^[12]コスワース独自の鋳造プロセスを使用して軽合金から作られ、デュアルオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり4つのバルブ、つまり合計16のバルブが採用され、「燃焼室に実際に取り付けることができる最大のもの」として開発された。^[12]

公道仕様では、2.3リッター16バルブエンジンは、6,200rpmで最大出力183馬力（136kW）、4,500rpmで最大トルク174lb⋅ft（236N⋅m）を発生した。オーバースクエアの95.50 x 80.25mmのボアとストロークの寸法により、車は7,000rpmのレッドラインまで容易に回転を上げることができた。^[13 ] 0から100km/h（62mph）までの加速は8秒未満で、最高速度は230km/h（143mph）であった。^[13]

米国仕様の車は圧縮比がわずかに低下し（10.5:1ではなく9.7:1）、5,800 rpmで167 hp（125 kW、169 PS）、4,750 rpmで162 lb⋅ft（220 N⋅m）の定格出力となった。

公道走行用エンジンは、吸排気ポートのサイズを縮小し、カムシャフトのプロファイルを変更し、ドライサンプを廃止し、特殊なクーゲルフィッシャー燃料噴射装置をボッシュKジェトロニックに置き換えるなど、再構成された。これらの変更により、必要な183 bhp (136 kW) 仕様まで出力を下げることができたが、それでも「非常に平坦なトルク曲線と広いパワーバンドを備えた、驚くほど柔軟なエンジン」となった。^[12]エンジンのヘッドは、ウースターにあるコスワースのコスキャスト鋳造所で鋳造され、ドイツに送られ、エンジンの残りの部分に取り付けられた。その部品は、軽量プレス合金ピストンや、より高いエンジン速度に耐えるように設計されたリングなど、標準の2.3リッターエンジンとは異なるものだったが、コンロッド、ベアリング、ベアリングキャップは標準で十分な強度があることが判明したため、変更されなかった。^[12]

2.5-16 および Evolution I モデルのみにオプションで装備可能な AMG パワー パックは、7,200 rpm で出力が 224 hp (167 kW、227 PS)、5,000 rpm でトルクが 181 lb⋅ft (245 N⋅m) に向上し、最高速度が 250 km/h (155 mph) まで上がります。最終モデルでは、これらのエンジンはレーシング チューンで最大 350 bhp (261 kW) を出力しました。

1988年、2.3L エンジン は2.5Lエンジンに置き換えられた。初期の2.3エンジンでは簡単に切れてしまうシングルチェーンを固定するために2列タイミングチェーンを採用し、ピーク出力を19馬力（14kW）増加させ、トルクもわずかに増加させた。欧州市場向けには、触媒コンバーターなしで最大204PS（150kW、201hp）を発揮した（ただし、「RÜF」と呼ばれる触媒コンバーターを後付けできるように準備されていた）。2.5リッター16Vエンジンを搭載した触媒コンバーター車は、わずかに低下した195PS（143kW、192hp）の出力を生成した。コスワースは、2.3-16バルブヘッドと同様に、2.5-16バルブヘッドの開発にもプロジェクトコード「WAB」を記載している。^[14]

16バルブ車は、その性能から他の190モデルとは異なっていた。2.3-16および2.5-16のボディキットは、抗力係数を0.32に下げた。これは、当時の4ドアサルーンの中で最も低いCD値の1つであり、高速時の揚力も減少した。ステアリング比は他の190よりも速く、ステアリングホイールは小さく、燃料タンクは55Lから70Lに拡大された。ゲトラグの5速マニュアルギアボックスは16バルブに特有のもので、ドッグレッグチェンジパターンを特徴とし、1速では左にシフトダウンする。しかし、ギアチェンジの品質は「ぎこちなく、扱いにくい」と評価されたが、^{[13]同じギアボックスを共有していた}BMW M3 (E30)にはそのような批判は向けられなかった。これらの車の多くが必然的にサーキット走行に使われることになっていたため、十分なオイル冷却を確保するためにオイルクーラーが取り付けられた。

厳密に 4 人乗りのインテリアには、前部および後部座席用の頑丈なサイド ボルスターを備えた標準のスポーツ サイズのシートが装備されていました。センター コンソールには、油温計、ストップウォッチ、電圧計の 3 つの追加ダイヤルが含まれていました。190 E 2.3-16 は、ブルー ブラック メタリック (米国ではパール ブラック) とスモーク シルバーの 2 色のみで提供されていました。2.5-16 では、アルマンディン レッドとアストラル シルバーが追加されました。

2.3-16 バルブ 190 モデルはすべて、リミテッド スリップ ディファレンシャル(LSD) を標準装備しています。また、2.5-16v の標準装備であるメルセデスの ASD システムも選択できます。ASD は、必要に応じて自動的に作動する電子制御の油圧ロック ディファレンシャルです。電子制御により、標準の 15% から最大 100% までのさまざまな量のディファレンシャル ロックが可能です。ただし、これはトラクション コントロール システムではなく、ホイール スピンを防ぐのではなく、トラクションを最大化することしかできません。ASD システムが作動すると、スピード メーターのオレンジ色の三角形が点灯します。

16 バルブ モデルのサスペンションは、標準の 190 (W201) から変更されています。より低く、より硬くなっただけでなく、よりクイックなダンパー、より大きなアンチロール バー、より硬いブッシュ、および後部に油圧式セルフレベリング サスペンション(SLS) が採用されています。これにより、車が満載の場合でも後部の車高が一定に保たれます。

1984年のニュルブルクリンクレースオブ チャンピオンズは、現在および過去のF1ドライバーが同一の190Eを運転し、新しく短いニュルブルクリンクの開通式で開催されました。当時無名だったアイルトン セナが優勝しました。

その後、AMGなどのプライベートチームが2.3-16をツーリングカーレース、特にDTMに投入しました。1980年代後半には、2.5-16（米国では発売されなかった）が、同様のBMW M3やターボチャージャー付きの フォードシエラRSコスワースと競いながら何度もレースに出場しました。

1988年3月に190 Eの直接のライバルであるBMW M3 Evolution 2がデビューしたことで、2.5-16が競争力を保つためにはパワーアップが必要なことは明らかでした。1989年3月、190 E 2.5-16 Evolutionがジュネーブモーターショーでデビューしました。Evo Iと呼ばれるようになったこの車には、新しいリアスポイラーと幅広のホイールアーチが採用されました。ブレーキやサスペンションなど、車体下の部品にも多くの変更が加えられました。車には調整可能なサスペンションシステムが搭載され、車内のスイッチで車高を調整できるようになりました。これらはすべて、Evolution車がトラックでさらに効果的に機能できるようにするためのものでした。

Evo I の出力は、通常の 2.5-16 の 195 または 204 PS (143 または 150 kW、192 または 201 hp) と同等です。ただし、容量は同等の再設計されたエンジンですが、最も重要なのは、ストロークが短く、ボアが大きいため、回転数の上限が上がり、出力が向上したことです。追加の変更には、回転質量の改善、潤滑システムの改善、カムタイミングの改善などがあります。^[15]コスワースは、ショートストロークの Evolution エンジンの開発にプロジェクト コード「WAC」を挙げています。^{[11] [14]}

エボリューションモデルは、 DTM規則に準拠したホモロゲーション用に502台のみ製造された。さらなる性能を求める顧客向けに、AMGが設計したパワーパックオプションが18,000ドイツマルクで用意されていた。パワーパックオプションには、改良されたカムシャフト、大径スロットルボディ、より応答性の高い点火および燃料管理システム、改良された吸排気システムが含まれていた。通常の2.5で使用される単一のセラミック触媒コンバータではなく、ツインメタル触媒コンバータのみが提供された。^[16]最終的な結果は、標準車よりも30馬力（22kW）増加し、合計225PS（165kW、222馬力）となった。^[16]

1990年3月、ジュネーブモーターショーで、190 E 2.5-16 エボリューション II が発表されました。最初のエボリューションモデルの成功により、このモデルの502台の生産台数は発表前にすでに完売していました。^[要出典]この車の1990年の小売価格は136,720ドイツマルクでした。

「エボ II」には、エボリューションと同じショートストローク 2,463 cc (2.5 L)直列 4 気筒エンジンに AMG パワーパックが装備され、7,200 rpm で最大出力 235 PS (173 kW、232 hp)、5,000 rpm で最大トルク 245 N⋅m (181 lb⋅ft) を発揮するほか、車内スイッチで車高を調整できる SLS フル調整式サスペンションも装備されています。エボリューション II への明らかな変更点は、調整可能な大型リア ウィング、リア ウィンドウ スポイラー、エボリューション II 17 インチ アロイ ホイールを備えた過激なボディ キット (シュトゥットガルト大学のリチャード エプラー教授設計) です。このキットは空気力学的な目的で、風洞試験により抗力を 0.29 まで低減すると同時にダウンフォースを増加させました。当時の逸話によると、BMWの研究開発責任者であるヴォルフガング・ライツレは「ミュンヘンとシュトゥットガルトでは空気力学の法則が異なるはずだ。リアウィングが機能するなら、風洞を再設計する必要がある」と語ったという。この逸話によると、BMWはその後風洞を再設計したという。^[17]

500 台は「ブラウシュヴァルツ」ブルー/ブラック メタリックで塗装され、最後の 2 台 (501 番と 502 番) はアストラル シルバーで塗装され、Evolution モデルの中で最も希少なモデルとなりました。Evo II は 190 シリーズ モデルの中で最も生産期間が短く、1990 年に生産が開始され、1991 年に終了しました。

^[18]

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* 1983 年 8 月以降。** ゲトラグのドッグレッグ。

190 が最初に生産されたとき、 AMG はメルセデスベンツの一部ではなく、独立したレーシングおよびチューニング会社でした。AMG は DTM でのレース経験があったため、顧客向けにすべての工場製ガソリンエンジンをチューニングしており、190 E もその 1 つでした。エンジンチューニングにより、標準車より 25 馬力 (19 kW、25 PS) 増加しました。それに加えて、高速安定性を向上させるためにリアスポイラーやフロントスプリッター、アルミホイール、レザーインテリアなどの空力機能が車に追加されました。

190 E 3.2 AMGは、メルセデスベンツの新車保証付きでAMG公認再販業者を通じて販売された最初のモデルでした。約200台の完成車が製造されました。カラーは黒または銀で、非常に高価でした（約155,780ドイツマルク）。メルセデスベンツは、190 E 3.2 AMGの完成車200台に加えて、AMGボディキットと3.2 L AMGエンジンを別々に販売したため、工場でこれらの機能が装備されているか、または後付けされた190があります。190 E 3.2 AMG直列6気筒12バルブエンジンは、2.6リッターM103エンジンから派生したもので、最大出力231馬力（172kW、234PS）を発生し、最高速度243 km/h（151 mph）を達成できます。^{[20] [21]}

190 D BlueEFFICIENCYは、過去20年間のディーゼルエンジン技術の向上を、車全体の安全性と快適性の同様に大きな変化とは切り離して示す実験車両です。この車両は、1,600～1,800rpmで204 PS（150 kW、201 hp）、500 N⋅m（369 lb⋅ft）の定格出力を持つメルセデスベンツOM651エンジンを搭載した1988年式の190 E 2.6をベースにしています。190 D Blue EFFICIENCYは、0から100 km/hまで6.2秒で加速し、燃費は100キロメートルあたり4.9リットル（NEDC）です。比較すると、オリジナル車の燃費は100キロメートルあたり7.3リットルです。 190 D BlueEFFICIENCYはC 250 CDI BlueEFFICIENCYとも比較されたが、最新のC 250 CDI BlueEFFICIENCYは190よりも385kg重く、16cm長く、幅と高さが約9cm広いにもかかわらず、NEDC方式で100kmあたり5.1リットルの燃費を実現している。^{[22] [23] [24]}

190 E エレクトロは、メルセデス・ベンツ W201 の完全電動バージョンの限定シリーズでした。1990 年 5 月、メルセデスはハノーバー フェアで完全電動の 190 E を発表しました。これはメルセデスにとって典型的なコンセプトではありませんでした。メルセデスは 190E プラットフォームを使用してさまざまな駆動構成とバッテリー パックをテストしたかったのです。これらには主に、当時のより古典的な鉛パックよりもはるかに高いエネルギー密度を提供するナトリウム - ニッケル塩化物またはナトリウム - 硫黄バッテリーが含まれていました。1991 年のジュネーブ モーター ショーでは、190E「エレクトロ」のより高度なバージョンも発表され、プロジェクトへの取り組みが示されました。電動の 190E は、通常の ICE モデルのキャビン スペースをそのまま維持し、すべての安全機能を備えています。ジュネーブのショーカーには、後輪ごとに 1 つずつ、合計 44 HP のピーク出力を備えた 2 つの DC 永久磁石モーターが搭載されていました。走行距離については、電気自動車の190 Eはフル充電で110km（68マイル）走行可能。メルセデス190 E エレクトロは、走行中にバッテリーを充電するために、塩化ニッケルナトリウム電池と回生ブレーキシステムを採用。メルセデスはまた、重い電池による重量増を相殺するために、重量のかかる機械部品の多くを取り除いた。その結果、ベースとなったモデルよりわずか200kg（440ポンド）重いだけの電気自動車が誕生した。走行距離については、メルセデスは1992年から1996年にかけて、地方自治体の支援を受けてドイツのリューゲン島で大規模なフィールドトライアルに参加した。彼らは電気自動車とそのパワートレインを日常的な条件下でテストしたかったので、メルセデスはさまざまな電気モーターとバッテリー構成を備えた手作りの190 E エレクトロを10台送り込んだ。トランスミッションが全くないものもあれば、電動パワートレインと組み合わせてマニュアルトランスミッションを備えたものもあった。島には、CO2を排出しないEVのコンセプトを一貫してテストするために、ソーラーコレクターを備えた特別な充電ステーションも設置されました_。EVのトライアルには、さまざまなブランドの車とバンが合計60台参加しました。車は、タクシー運転手など、日常生活で使用しているさまざまな参加者によってテストされました。メルセデスによると、問題はほとんどなく、テスト車両は優れた信頼性を示しました。車両の1台は、1年間で100,000 km（62,000マイル）の使用率を達成しました。^[25]

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W201に関連するメディアがあります。

• カーブサイド クラシック: メルセデス 190E (W201) – 最高か…ベイビー! – W201 の回顧展
• www.mercedes-190.co.uk 英国発のメルセデス w201 190 オーナーズ クラブ & フォーラム。世界中からメンバーが集まり、メルセデス 190 に関する豊富な知識を提供しています。
• MBUSA ISP ポータル メルセデスベンツ 201 スター サービスマニュアル