フラットスポット

フラットスポット、またはホイールフラットは、スポーリングまたはシェリングとも呼ばれ、鉄道車輪の形状の欠陥です。フラットスポットは、列車がまだ動いている間に鉄道車両の 輪軸の回転が停止し、車輪の一部がレールの硬い鋼に擦り付けられると発生します。フラットスポットは通常、緊急ブレーキの使用、または列車がまだ動いている間に車輪がロックする滑りやすい（低粘着）状態によって発生します。フラットスポットは、レールが滑りやすい秋と冬によく発生します。^[要出典]

NORACのガイドラインでは、平らな部分の長さが2.5インチ未満の場合、または複数の平らな部分が隣接している場合はそれぞれが2インチ未満の場合、列車は通常の速度で走行できるとされています。^{[1]この欠陥は、}車輪旋盤を使用して、車輪セットの回転工程の後半で除去されます。ただし、レールに沿って引きずられている間に受ける熱とその後の衝撃により、これらの車輪は合金構造の変化によって破損する可能性が高くなります。

フラットスポットが十分に大きい場合、溶融金属のストランドがフラットスポットの片側に付着し、転動面とブレーキブロックの間のクリアランスが不十分なために車輪が回転できなくなる可能性があります。この場合、すぐに輪軸を交換する必要があります。^[2]

1971 年にイリノイ州セーラムで発生した脱線事故のような極端なケースでは、車輪の平らな部分が未処理のままだと線路が損傷し、脱線を引き起こす可能性があります。

自動車用語では、フラットスポットは、運転者がアクセルペダルを踏んだときにエンジンの反応が遅れる場合に発生します。この欠陥は、自動車に電子燃料噴射装置が導入される前は一般的でした。^[3]多くのエンジン、特に改造されたエンジンでは、吸気システムの共振により、トルク曲線にフラットスポットが残っていますが、メーカーはプレナムチャンバーの使用、慎重な設計とテストによってこれを排除しようとしています。

車をしばらく動かさずに駐車すると (通常は 1 週間以上)、タイヤに文字通りのフラット スポットが発生し、ホイールの底部のタイヤの変形が半永久的に発生します。フラット スポットは、車を運転すると徐々に解消されますが、一時的にホイールのバランスが崩れた場合と同様の症状が現れることがあります。長期間保管されている車、または断続的に使用されるキャラバンやトレーラーは、この問題を解消または軽減するために、車軸スタンド (タイヤが地面に接触していない状態) に保管するか、タイヤに過度の空気を入れる必要があります。保管中は、湾曲したホイール スタンドである「タイヤ セーバー」も使用できます。これは、タイヤのトレッドの下部を包み込み、地面に接している部分の通常の変形を防ぐことで、問題を軽減または回避します。

レースでよく見られるもう一つの原因は、急ブレーキをかけた際に車輪がロックしてしまうことである。^[4]