1975年ドイツグランプリ

1975年ドイツグランプリ
レース詳細
日付	1975年8月3日
正式名称	XXXVIIグローサー・プレイス・フォン・ドイチュラント
位置	ニュルブルクリンク、ニュルブルク、西ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	22.835 km (14.189 マイル)
距離	14周、319.690 km（198.646 マイル）
天気	乾燥して晴れ
ポールポジション
ドライバ	ニキ・ラウダ	フェラーリ
時間	6:58.6 [1]
最速ラップ
ドライバ	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ
時間	7:06.4 [2] 7周目
表彰台
初め	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード
2番	ジャック・ラフィット	ウィリアムズ-フォード
三番目	ニキ・ラウダ	フェラーリ
ラップリーダー [3]

1975年ドイツグランプリは、1975年8月3日にニュルブルクリンクで開催されたF1 モーターレースである。これは、1975年世界ドライバー選手権と1975年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、14レース中11番目のレースであった。これは37回目のドイツグランプリであり、ニュルブルクリンクで開催された34回目のレースであった。レースは、22.8キロメートル（14.2マイル）のサーキットを14周、レース距離319キロメートル（198マイル）で行われた。

このレースは、ブラバム BT44B を駆るアルゼンチン人ドライバー、カルロス・ロイテマンがシーズン初勝利を挙げて優勝した。ロイテマンは、フランス人ドライバー、ジャック・ラフィットのウィリアムズ FW04に1分37秒差で勝利した。これはラフィットにとって衝撃的な結果であり、F1での初のポイント獲得となった。また、イギリス人チーム代表のフランク・ウィリアムズが率いた初のF1チーム、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズにとっても最高の結果となった。チームにとっては3度目の表彰台獲得となったが、自社製車で達成した最初で唯一の表彰台であり、それ以前には、1969年のモナコグランプリと1969年のアメリカグランプリで、カスタマーのブラバムで2位を獲得している。その46秒後方の3位には、世界選手権ポイントリーダーのニキ・ラウダが駆るフェラーリ 312Tがいた。

エマーソン・フィッティパルディのマクラーレンM23がサスペンションの損傷でリタイアしたため、ラウダはポイントリードを17ポイントに広げ、ロイテマンは再び2位に浮上した。

ニキ・ラウダが記録したポールポジションタイム（6分58秒6）^[1]は、そのトラック構成で公式に計測された最速ラップだったが、レース中に記録されなかったためラップレコードとしては認められなかった。ラウダの平均速度は122.238マイル/時（196.289 km/h）だった。予選では、イアン・アシュリーがプランツガルテンで事故に遭い、足首に重傷を負った。^[4]ドライバーの要求により、追加のアームコやその他の安全対策がトラックに追加された。平均速度は、ノルドシュライフェでのどのレースでも最速のラップ平均速度のままである。

ポールポジションのラウダの後ろには、ブラバムのカルロス・パーチェ、ティレルのジョディ・シェクターとパトリック・デパイユ、2台目のフェラーリのクレイ・レガッツォーニ、マクラーレンのヨッヘン・マス、マーチのハンス・ヨアヒム・スタック、もう1台のマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディ、ヘスケスのジェームス・ハント、そして2台目のブラバムのカルロス・ロイテマンがいた。

スタートでは、ラウダがポールポジションからトップに立ち、ペース、デパイユ、マス、レガッツォーニ、ロイテマンが10番手から電光石火のスタートを切った。デパイユはノルドクルベの左コーナーでペースをパス。1周目を終えた時点での順位は、ラウダ、デパイユ、ペース、ロイテマン、レガッツォーニだった。シェクターはスタートで散々な結果となり、20位まで落ちてからは順位を上げていった。マクラーレンチームにとっては悪い日となった。6位のフィッティパルディはパンクして4周目にサスペンションが損傷しリタイア。マスはフックスレーレ（フォックスホール）でホイールが外れて激しくクラッシュしたものの、無傷だった。3月の日も急速に運が悪かった。スタックは4周目にエンジントラブルでリタイアした。

レガツォーニは3周目にロイテマンを抜き、4周目開始時の順位はラウダ、デパイユ、ペース、レガツォーニ、ロイテマン、ハントとなった。ラウダとデパイユはバトルを繰り広げ、他のトップランナーを引き離し始め、このバトルは7周目まで激化した。デパイユはパンクし、リアサスペンションを修理するためにピットに入った。彼は再びコースに戻ったが、1周をロスした。旧ニュルブルクリンクでは7分以上のロスタイムとなった。ペースはパンクでコースアウトし、サスペンションを損傷し、 6周目にカルーセル付近でリタイア、6位まで順位を上げたシェクターは8周目にクラッシュした。

デパイユとペースの不運により、レガツォーニが2位まで順位を上げ、フェラーリが1-2フィニッシュとなったが、その後レガツォーニのエンジンが故障し、ロイテマンが2位、ハントが3位、シャドウのトム・プライスが4位、ウィリアムズのジャック・ラフィットが5位（それぞれ17位と15位スタート）となった。しかし、10周目にラウダも右フロントタイヤがパンクし、ロイテマンはアイスクルベでラウダを追い抜くことができ、ハントもその後追い抜くことができた。ラウダがピットに到着した頃には、彼の車はフロントスポイラーにダメージを受け、ハンドリングが悪化していた。フェラーリチームはダメージを受けたタイヤを交換した（当時のピットストップは今日のピットストップに比べて非常に遅く、レースは通常1セットのタイヤで走行していた）。フェラーリチームが作業を終える頃には、ラウダはピットから勢いよく飛び出していたが、ロイテマンとハントは見えず、プライスとラフィットも彼を追い抜いていた。

ラウダは前を走る4人のドライバーを追いかけ、ハントがホイールハブの故障で11周目にリタイアした後、4位に浮上。その後、コックピットに燃料が漏れてレースペースで走行できないプライスをパスして3位を継承した。ラウダより1分近くリードしていたラフィットより2分近くリードしていたロイテマンは、リードを守り抜き、今年唯一の勝利を記録した。そして、ファン・マヌエル・ファンジオ以来、ドイツグランプリで優勝した最初の（そして今のところ最後の）アルゼンチン人ドライバーとなった。ラフィットは2位でフィニッシュし、これは苦戦していたウィリアムズチームが1969年にピアス・カレッジが記録した最高位に並んだ。ラウダとトップ争いをしていたが、1周遅れの9位だったデパイユは、追いついてラウダを押し始め、周回遅れにしようとしたが失敗した。彼は、ハンドリングの悪いラウダの3位フェラーリのすぐ後ろでフィニッシュした。プライスは素晴らしい4位でフィニッシュし、その後にグラハム・ヒルのエンバシー・ヒルの車でオーストラリアの将来の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズが続き、オランダのル・マン優勝者、エンサインのギス・ファン・レネップが6位で最後のポイント獲得枠を締めくくった。

この勝利により、ロイテマンはチャンピオンシップでフィッティパルディに1ポイント差をつけ2位に浮上したが、ラウダには17ポイント差をつけられた。そして、チャンピオンシップは残り3レースとなったため、ラウダの初チャンピオンシップはほぼ確実なものと思われた。

※赤色の順位は予選を通過できなかったエントリーを示します。

• これはオーストリア人ドライバーのハラルド・エルトルとイギリス人ドライバーのトニー・トリマーにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• これはオーストリア人ドライバーによる25回目のポールポジションだった。
• このレースはフランス人ドライバーにとって50回目の表彰台獲得となった。
• ウィリアムズにとっては10回目のグランプリ出場であり、このレースで初の表彰台を獲得した。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の 7 レースのベスト 6 結果と最後の 7 レースのベスト 6 結果のみがカウントされます。括弧のない数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。