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| 生まれる | 1945年11月14日米国 デラウェア州ウィルミントン |
|---|---|
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  アメリカ人 |
| 活動年数 | 1975年– 1978年 |
| チーム | ヘスケス、サーティース、非ワークスマーチ、非ワークスマクラーレン、エンサイン |
| エントリー | 43 (34 スタート) |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1975年オーストリアグランプリ |
| 最後のエントリー | 1978 アメリカグランプリ |
ロバート・ブレット・ランガー（1945年11月14日生まれ）は、アメリカのレーシングドライバーである。
ランガーはホルダーネス・スクールとプリンストン大学で教育を受けた。ベトナム戦争に従軍するため、3年後にプリンストンを中退した。専攻は政治学だった。[1]当時、彼は米国の東南アジア政策に関する論文を準備していた。トンキン湾事件は、ランガーが論文で主張したことの多くを否定した。[2]ベトナム戦争に従軍した元米海兵隊中尉[3]の彼のレースキャリアは、主に私掠船の車で過ごした。その費用は家族の財産で賄われた。ランガーの母親、ジェーン・デュポン・ランガーはデュポン家の財産相続人で、著名な競走馬ブリーダーだった。
ランガーは1975年にデビューして以来、43回のF1世界選手権グランプリ に出場したが、F1での4シーズンでチャンピオンシップポイントを獲得することはなかった。
ランガーのF1キャリアは、ヘスケス・チームでジェームス・ハントと共にスタートし、1976年にはサーティースでシーズンを過ごした。1977年、彼はボブ・スパーショットが走らせた1年前のマーチ761でシーズンを開始し、スポンサーのチェスターフィールド・レーシングの名で参戦したが、 3レース後にマクラーレンM23に乗り換えた。1978年、彼はマクラーレンM23に留まり、M26にも挑戦したが、今度はスパーショットのレーシングチーム、BSファブリケーションズから参戦した。シーズンの終わりにエンサインで1回だけドライブした後、ランガーはスポーツカーレースに移った。
彼はまた、 1976年にニュルブルクリンクで炎上するフェラーリからニキ・ラウダを救出するのを手伝ったことでも知られています。
初期のキャリア
ランガーは自動車愛好家として育てられたわけではなかった。野球、ホッケー、フットボールを楽しむよう育てられた。1965 年に友人にレースに連れて行ってもらったことがきっかけで自動車レースに興味を持つようになった。1966 年までに彼はカンナムシリーズの「金持ちの子供」になっていた。
スポーツカーとフォーミュラ5000
ランガーは1966年にバハマのナッソーで行われた252マイル（406 km）のナッソートロフィーレースでマクラーレン シボレーを駆り8位に入賞した。彼はポルシェカレラ6を駆るピーターグレッグからわずか数秒遅れだった。[4]ランガーは1968年のカナディアンアメリカンチャレンジカップ（カンナム）にローラT160シャーシで出場した。ローラT160を駆った他のドライバーにはスウェードサベージとチャックパーソンズがいた。[5]
米海兵隊での勤務と1970年の大尉の階級を経て、2つのSCCA全国大会に出場したランガーは、ライムロックパークで開催された1971 L&Mグランプリに出場し、1971 SCCA L&M 5000コンチネンタル選手権で2位を争うドライバーの一人となった。ランガーは前日に単核球症と診断されていたため、103度の高熱でレースをスタートした。レースが進むにつれて体力が衰え始め、サム・ポージーに追い抜かれ、選手権で3位に後退した。彼はレース後数日間入院した。 [要出典]彼の最初のメジャー優勝は、その年のブレーナード国際レースウェイでのミネソタグランプリだった。ランガーはこのイベント前に58ポイントを獲得していた。[6] [7]
1972年から1973年にかけて、彼はヨーロッパF2に出場しました。彼の最高成績は、スウェーデンのマントルプパークで、スペースレーシングのマーチフォードBDA 722で獲得した4位でした。
1972年、ランガーはL&Mコンチネンタル5000選手権でグラハム・マクレーとサム・ポージーに続いて再び3位になった。8月のロード・アトランタ・グランプリで優勝し3位に浮上。その後ライムロック・グランプリでも優勝した。[8] [9]
ルンガーは、機械的なトラブルによりわずか4回の完走に留まっていたが、1973年も3位でフィニッシュしていたかもしれない。総合順位は7位。さらに、ヨーロッパF2選手権とブラジル国際F2選手権にも出場した。[7]
1973年3月、ランガーはブランズ・ハッチで開催されたロスマンズ・フォーミュラ5000ヨーロッパ選手権の開幕戦でピーター・ゲシンに次いで2位となった。彼はホーガン・レーシングのローラに乗っていた。[10] 1973年4月のリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのフォーミュラ5000レースでは、ランガーは6位でフィニッシュした。彼は最初の19周をリードしていたが、スロットルが固まって第7コーナーでスピンを余儀なくされた。ダメージを調査するために17秒間ピットストップしたため、彼は7位に落ちた。[11]ランガーは1973年6月のL&Mワトキンス・グレン・グランプリでローラ・シボレーで3位になった。ジョディ・シェクターとブライアン・レッドマンがフォーミュラ5000レースで彼より先にゴールした。[12]ランガーは1973年9月にペンシルベニア州マウントポコノで行われたフォーミュラ5000レースでローラに乗って2位になった。 [13]米国F5000のレースの合間に、ランガーはイギリスを拠点とするロスマンズ選手権に参戦し続け、シドテイラーレーシングのトロイアンT101で スネッタートンとマロリーパークで2度優勝した。
ランガーは、1974年にフォーミュラ5000でデビューしたジョルゲンセン・イーグル73Aで、ダン・ガーニーの アングロ・アメリカン・レーサーズチームでドライブした。 [14]彼は1974年のSCCA/USAC F5000選手権の全7レースに出場し、2位、3位、6位を獲得し、シーズンを総合順位5位で終えた。[7]イーグルのブランドは、1975年のフォーミュラ1参入に備えてフォーミュラ5000で導入された。[15]レッドマンは1974年6月にオハイオ州レキシントンで行われたミッドオハイオフォーミュラ5000レースで優勝した。ランガーは1分14秒差で2位になった。[16]ランガーは6月16日のモスポート・インターナショナル・レースウェイ・フォーミュラ5000レースで3位になった。 [17]
1974年7月、ランガーはBMW 3.0 CSLを駆りワトキンスグレン6時間レースに出場し、ジョージ・フォルマーとともにスポーツカークラブオブアメリカ主催のトランザムレースに出場した。[18]ランガーはカンナムチャレンジトロフィーレースで8位からスタートし、一時は4位まで順位を上げた。残り4周でエンジントラブルが発生した。ランガーは「まだ準備はできていないが、近づいている」と語った。[19]ランガーは2回のヒートレースで優勝したが、1974年のカリフォルニアグランプリのオンタリオモータースピードウェイでクラッシュした。彼は遅い車を追い抜こうとしながらも、最終的にレース優勝者となるマリオ・アンドレッティを抑えようとしていた。ランガーのイーグルシボレーは、インフィールドストレートの終わりのコーナーに進入した際にミッキー・ラップと衝突した。ランガーは救助隊員がラップを車から引きずり出すのを手伝った。[20]ランガーとフォルマーは、1977年にワトキンス・グレンで行われた6時間耐久レースで、ヴァセック・ポラックのターボチャージャー付きポルシェ935で2位を獲得した。彼らは、優勝したジャッキー・イクスとヨッヘン・マスのチームから3.377マイル以上も遅れていた。勝者はファクトリー・ポルシェ935を運転し、 44台のフィールドを構成する他の20台のカスタマー・ポルシェに対して150馬力（110kW）のアドバンテージを持っていた。 [21]
ランガーはフォルマー、デレク・ベルとチームを組み、 1979年4月にロサンゼルス・タイムズ6時間耐久グランプリにヴァセック・ポラックのエントリーで出場した。 [22] 3人組のチームはポルシェ935/79で6周遅れの3位に入った。予選中にエンジントラブルが発生してタイムを記録できなかったため、車は23列目からスタートした。[23]
フォーミュラワン
1975 ヘスケス
ランガーは1975年オーストリアグランプリに出場するため、1975年にヘスケス・レーシングF1チームに加入した。マリオ・アンドレッティとマーク・ダナヒューを除けば、彼はエリートサーキットで唯一のアメリカ人ドライバーだった。29歳のとき、ランガーは大手チームで運転する車がないことに気づいた。彼の友人たちは、1975年のF1シーズンの残りを、アレクサンダー・ヘスケス（第3代ヘスケス男爵）のチームで過ごす時間を彼に買ってくれた。 [24]ランガーの兄弟のデイブとベテランのモーターレース広報担当者ロッド・キャンベルは、1975年後半にランガーのF1での走行を促進するためにコンバインを結成した。[1]デビュー戦でランガーは9列目からスタートした。[25]彼はヘスケス・フォードで13位でフィニッシュした。[26] 1975年のアメリカグランプリの予選で、ランガーはヘスケスを破壊し、車に表面的な損傷を負った。彼は回復し、199.243マイル（320.651 km）のレースの24人の予選通過者の1人となった。[27]ランガーはワトキンスグレンで8位まで順位を上げたが、その後リタイアした。1975年のイタリアグランプリでは10位に入った。[1]
1976 サーティース
1976年、ランガーはチームサーティースに移籍した。この企業はチェスターフィールド、ランドタイム社、デラウェアトラスト社、チャンピオンスパークプラグ社からスポンサーを得た。[1]カリフォルニア州ロングビーチで開催された1976年アメリカ西グランプリの予選1日目、ランガーの平均速度は時速83.61マイル（134.56 km/h）にとどまった。サーティースフォードを運転していた彼は21位だった。彼は、ダウンタウンのオーシャンブールバードから駐車場、そしてRMSクイーンメリーからさほど遠くないショアラインドライブを通り、再びオーシャンブールバードに戻る85周からなるロングビーチのレーストラックを走ることのジレンマについて語った。このコースは非常に狭く、シャーマン戦車を駐車場に突っ込ませるようなものだ。 [28]ランガーは予選2日目に出場できなかった。ロングビーチサーキットの狭さのため、スタートしたのはわずか20台だった。ランガーのサーティースは練習中にクラッチを壊し、修理されることはなかった。[29]
1976年のイギリスGPはおそらく彼のGPキャリアの中で最高のレースだった。予選では中位グリッドからスタートし、順位を上げてチームメイトのアラン・ジョーンズに挑戦した。[要出典]
ランガーはおそらく、ガイ・エドワーズ、アルトゥーロ・メルツァリオ、ハラルド・エルトルとともに、1976年のドイツグランプリで炎上するニキ・ラウダの車から彼を救ったドライバーの一人として最もよく知られている。ランガーは2周目に起きたラウダの事故について語った。彼は時速130マイル（210キロ）から140マイル（230キロ）の速度でコースアウトした。彼は明らかに出口でクラッシュし、数列のキャッチフェンスを通り抜け、比較的急な斜面を登り、炎上したフェラーリでコースの真ん中に戻った。 [要出典]ランガーによると、エドワーズはラウダの車を左に追い抜くことができたが、ランガーは大破したフェラーリを避けることができなかった。彼はラインに沿って走っていたため残骸を通り抜けることができず、4分の3ほどで接触した。エルトルも後を追い、サーティースと衝突してラウダのフェラーリにぶつけた。衝突でランガーの消火器が作動したのが幸運で、救助の時間節約になった。ランガーはフェラーリに絡まったサーティースから脱出した。消火器が作動したことで、火はいくらか弱まった。作業員が到着して火を消し止め、最終的にフェラーリに泡をかけた。これにより、ランガーとメルツァリオは火に近づくことができたが、最初はラウダを救出することはできなかった。ラウダは意識があり、自力で逃れようともがいていた。再び火が燃え上がり、2人は車の側面から遠ざかってしまった。ランガーはフェラーリの上に飛び乗り、ラウダの肩をつかんだ。メルツァリオがシートベルトを外すと、コックピットの一部が壊れ、ランガーとラウダは車から転げ落ちた。ラウダとランガーが現れると、角の作業員が2人に泡をかけた。彼らは数秒間草の上に横たわっていた。燃えている燃料が彼らの方へ移動していたので、ルンガーとラウダは火から6〜8歩離れた。[30]
1977 - 1978 マクラーレン、エンサイン
1977年1月、ランガーはイギリスのレースチーム[31]およびレースカー部品の製造業者であるBSファブリケーションズと契約したことを発表した。 [32]彼はマクラーレンM23をフィールドに入れたが、これはジェームス・ハントが1976年のF1世界選手権で優勝したときに運転したのと同じ車である。[31]シーズン最初のレースで、ランガーはマーチ・フォードを運転して1977年の南アフリカグランプリで14位で終わった。レースの1週間前、彼は右後輪を失いクラッシュした。彼のクルーは車をゼロから作り直すのに1週間を要した。予選では、彼は車のエンジンが吹き飛ぶ前に3周を走行した。つまり、ランガーは最後尾からレースをスタートした。[32]ランガーはマーチで1977年のアメリカ西グランプリの予選で11列目、21番目のスタートポジションを獲得した。[33]彼は4周目に事故に遭い、レースを完走しなかった。[34]彼はマクラーレンを運転し、ホッケンハイムで開催された1977年ドイツグランプリで19位でフィニッシュした。[35]ルンガーは1977年オーストリアグランプリのツェルトベクで17位で予選を通過した。彼のタイムは1分41.40秒だった。[36]彼は1977年オランダグランプリでザントフォールトで9位になった。彼のマクラーレンは優勝者のラウダから2周遅れだった。[37]ルンガーは1977年アメリカグランプリで2周遅れの10位だった。[38]
1978年のアルゼンチングランプリでは、ブエノスアイレスで1周遅れの19位に終わった。[39]ランガーのマクラーレンは、1978年のブラジルグランプリでリオデジャネイロで20位[40] 、3月の1978年南アフリカグランプリのヨハネスブルグで11位だった。[41]ランガーは、ブランズハッチで開催された1978年のイギリスグランプリでは最下位の24番手からスタートした。彼の予選タイムは1分20秒39だった。[42]彼はその後、優勝者のカルロス・ロイテマンから1周遅れではあったが、F1でのキャリア最高の8位でフィニッシュした。[43] 1978年のオーストリアグランプリでは、優勝ペースから2周遅れの8位でフィニッシュした。[44] [45]ランガーは1978年のアメリカグランプリでエンサインを24位からスタートした。彼のタイムは1:43.067だった。[46]彼は13位でフィニッシュした。[47]
ランガーはシルバーストーンで開催された1978年のBRDCインターナショナルトロフィーの非選手権レースで4位に終わった。優勝者のケケ・ロズベルグ、2位のエマーソン・フィッティパルディ、トニー・トリマーに次ぐ順位だった。賞金総額19万ドルのこのレースは、117.28マイル（188.74 km）のレース中に雨に見舞われた。[48]
多くの点で、ランガーはF1の最後のプライベーターの一人であり、小さな独立系レーシングチームが準備した1年前のマシンでレースをしていた。彼は1978年のシーズン終了時にF1を引退し、米国のスポーツカーレースに復帰した。[45]
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レース後の生活
ランガーは1979年に満足のいくマシンを見つけることができなかった。レースから引退した後、彼はCBSのジャーナリストとして働き、 1979年の南アフリカグランプリなどのF1レースを取材した。彼はプリンストン大学で学位を取得した。[49]
ランガーは責任をテーマにしたワークブックシリーズの著者にもなり、その結果、Responsibility Todayを設立しました。[50] I Am Responsible Movementは、ランガーが若い頃やレースキャリアでの多くの成功と失敗を活かしてコミュニティに貢献する方法でした。ランガーは会議に出席したり、Responsibility Todayのウェブサイトで責任ある意思決定に関連するブログ記事を書いたりして、組織を拡大し続けています。[51]
ランガーは、研究開発事業を営んでいないときは、余暇に自転車競技に参加しています。[要出典]彼はパイロットでもあり、妻とともにエンジェルフライトネットワークの運営に携わっています。[52] [53]
レース記録
キャリアハイライト
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは*最速ラップ)
参考文献
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