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アルゲマイナー ドイチャー オートモービル クラブ eV | |
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| 前任者 | ドイツ自動車連盟 |
|---|---|
| 設立 | 1903年5月24日 |
| 設立年 | シュトゥットガルト、バーデン・ヴュルテンベルク州、ドイツ |
| タイプ | 自動車協会 |
| 法的地位 | 独立行政法人国際連合 |
| 集中 | |
| 本部 | ミュンヘン、バイエルン、ドイツ |
公用語 | ドイツ語 |
社長 | クリスチャン・ライニケ |
| 所属 | 21,205,353 (2019年12月31日) |
収益 | 2億1500万ユーロ |
| Webサイト | www.adac.de (ドイツ語) |
| [1] | |
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ADACは、正式にはAllgemeiner Deutscher Automobil-Club (直訳すると「ドイツ自動車クラブ」 ) と呼ばれ、ヨーロッパ最大の自動車協会です。ADAC はドイツ最大の協会 (クラブ) で、会員数は約 2,100 万人です。[2]本部はミュンヘンにあります。ADAC のオリジナルで最もよく知られているサービスは、ロードサイド アシスタンスです。[要出典]
ADACの目的は「自動車、モータースポーツ、観光の利益の代表、促進、擁護」である。[3] ADACは保険と出版部門にも子会社を持っている。これらの子会社はすべて、持ち株会社であるADAC Beteiligungs- und Wirtschaftsdienst GmbHの下で運営されている。[要出典] ADACは子会社のADAC Luftrettung（直訳すると「ADAC Air Rescue 」 ）を通じて、ドイツ最大の救急ヘリコプター群を運営している。 [4]
歴史
一般ドイツ自動車クラブ (ADAC) は、1903 年 5 月 24 日、当時のシュトゥットガルトのホテル ジルバーにて設立されました。当初はDeutsche Motorradfahrer-Vereinigung (ドイツオートバイ協会)と名付けられました。 [要出典] 1911 年、自動車所有者の会員数が急増したため、一般ドイツ自動車クラブ(ADAC) に改名されました。プロイセン王家の支援と後援に感謝し、クラブのバッジの紋章としてプロイセンの鷲が選ばれました。当時の最高位の人物は、ドイツ皇帝でプロイセン国王のヴィルヘルム 2 世でした。[要出典]
ADAC 故障支援サービスは、ADAC-Straßen-Hilfsdienstという名前で 1927 年にドイツで開始されました。[5]
1933年以降、統一戦線において、ナチ党はドイツのすべての自動車団体をDDAC（ドイツ自動車クラブ）に統合した。これはNSKK （国家社会主義自動車軍団）の影に隠れて存在を許された統括団体である。DDACのアピールでは、1934年の国際自動車博覧会を「社会のより裕福なブルジョア層のための博覧会」ではなく「人民のためのショー」と表現した。「人民のための自動車」（Volkskraftfahrt ）こそが「総統の精神」に即したものであると宣言した。[6]
1946年に事業活動が再開された後、1954年にADAC-Straßenwacht（「道路パトロール」）という名前でロードサイドアシスタンスが復活しました。1954年、ハインツ・フレーリッヒは、オートバイとサイドカーを装備した56人のADACパトロール隊員の最初の1人となりました。 [7]後者には、道路での修理用の工具と部品が詰まった大きなコンパートメントがありました。これらの最初の「ゲルバー・エンゲル」（「黄色い天使」）は、NSUコンスルのオートバイを使用していました。[8] 1962年末、ADACは、オートバイとサイドカーの組み合わせの廃止を発表し、適切な装備を備えた40台のフォルクスワーゲンビートルに置き換えられました。[9]新しい車の装備には、点滅する天井灯、修理工具、無線通信装置、圧縮空気缶、スコップとほうきのセット、および血漿を含む基本的な「ドクターキット」が含まれていました。[9]
1974年、ドイツ国内の乗用車登録台数が1,900万台だった当時、ADACの会員数は380万人だった。1990年までに会員数は1,020万人に増加し、国内の乗用車登録台数は3,550万台となり、ADACの会員数は国内の自動車所有台数の2倍以上の速さで増加した。[10]その後の20年間の成長率は、ドイツ統一によって大きく押し上げられた。
2012年5月には、同組織は1800万人目の会員を迎え[11]、2013年5月には、ADACは1万台目のロードサイドアシスタンス車両であるフォルクスワーゲントゥーランに数百種類の工具と交換部品を装備しました[12] 。
1997 年、ADAC はバイエルン州ランツベルク・アム・レヒに新しい技術センターを開設しました。
2003年、ADACはニーダーザクセン州の17歳から監督付き運転のパイロットプログラムに対して批判を表明し、その100周年を祝った。
2007 年、ADAC Stiftung "Gelber Engel" 財団が設立されました。この財団は、交通事故の生存者を経済的に支援し、事故救助や事故研究の取り組みや機関に資金を提供しています。ADAC Stiftung "Gelber Engel" ("ADAC 'Yellow Angel' Foundation") は、2007 年以来、交通事故の被害者を支援してきました。2013 年 9 月、この財団はgGmbH (非営利会社) として登録されました。[引用が必要]
2019年末時点でADACの会員数は2,120万人であった。[13]
オペレーション
ADACの定款によれば、ADACの責務は「自動車、モータースポーツ[...]の利益の代表、促進、擁護」にあり、道路交通、道路安全、道路安全教育、観光、道路利用者の権利の保護に専念している。ADACはオーストリアのカウンターパートであるÖsterreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club (ÖAMTC)と緊密に連携しており、モデル宣言訴訟( Musterfeststellungsklage )を提起する資格を持つドイツの選ばれた78の協会および連盟の1つである。[14]
ロードサイドアシスタンス
ADACが提供する主なサービスは路上支援である。ADACの道路パトロールは、ADAC-Straßen-Hilfsdienst（ADAC路上支援サービス）が設立された1928年に遡る。当時、パトロールはサイドカー付きのオートバイを使用していた。第二次世界大戦中、ADACは活動を停止せざるを得なかった。1951年、ADACはドイツ国外での支援を組織し始めた。1954年、ADAC Straßenwachtを設立し、故障支援サービスを再開した。1990年、道路パトロールは新州をカバーし始めた。[15]
2007年時点で[update]、ADACは「イエローエンジェル」という愛称で呼ばれる黄色い道路パトロール車両を1,700台以上運用していた。1960年代から1970年代にかけて、黄色いフォルクスワーゲン ビートルはドイツの道路でよく見かけた車だった。2007年、ADACはMPVを配備し、各MPVには無数の工具、小部品、交換用バッテリーが搭載された。[16] 2020年時点で[update]、車が故障した場合、会員は電話、インターネット、またはスマートフォンアプリで支援を要請できる。ディスパッチャーから派遣されたパトロールドライバーは、到着の数分前に会員に電話をかける。[17]
ADAC は、ヨーロッパ全域で大型貨物車の故障時支援も提供しています。ドイツでは、ADAC は大型貨物車専用の故障時支援車両を使用しています。その他のヨーロッパ諸国では、ADAC のパートナーが支援を提供しています。[引用が必要]
2021年には、道路パトロールとADACモビリティパートナーが350万件出動した。前年と同様、故障の原因は主にバッテリーの問題であった。[18]
航空救助および医療サービス
2020年現在[update]、ADACはドイツ国内の緊急医療救助用に55機の救急ヘリコプター[19]を運用しており、あらゆる場所に15分以内に到着できるよう戦略的に配置されています。救急ヘリコプターは、ADACが事故や重病の際に世界中のどこからでも「プラス」会員やADAC海外旅行保険の顧客にサービスを提供するために使用されています。ADACは世界中の自動車クラブと契約を結んでおり、ドイツ以外の居住者にも会員資格を提供しています。英国では、ADACの会員でありながら、地元のAAを通じて故障修理を受けることが可能です。[要出典]
2022 年現在、[update]ADAC Luftrettung (「航空救助」) gGmbH はドイツ最大の民間回転翼航空医療機関であり、DRF Luftrettung がこれに続きます。[19]
ADACはヘリコプターによる救急活動の拡大の一環として、Aero-Dienstの株式を保有しており、これにより同社は中距離医療搬送用の固定翼救急機の小規模艦隊を運用することが可能となっている。[20]
その他のサービス
2019年1月現在[update]、ADACのメンバーは自宅から締め出されてしまった場合に助けを求めることができる。これはミュンヘン、ベルリン、ハンブルクの都市部で実施されているパイロットプロジェクトである。[要出典]
ADAC ライドシェア クラブ ( Mitfahrclub ) は、ライドシェアのためのプラットフォームです。[要出典]
観光
ADAC は、オートバイや歴史的車両のドライバー向けに、さまざまな観光および旅行関連情報を提供しています。[引用が必要]
ドイツ再統一の過程で、ADAC は保護団体 Schutzgemeinschaft Deutscher Wald (「ドイツ森林保護同盟」) およびドイツ観光協会 Deutscher Tourismusverband と協力し、ドイツ全土にまたがる 2,500 キロメートルの並木道Deutsche Alleenstraße をそのように指定しました。 [出典が必要]
試験および技術サービス
ADAC は1997 年にミュンヘン近郊のランツベルク アム レヒに独自の技術センターを設立しました。技術テストには、自動車、タイヤ、チャイルド シート、電動アシスト自転車、安全ヘルメット、ルーフ ボックスなどの付属品が定期的に含まれています。新製品や新技術は、利用可能になるとすぐにテストされます。ドイツ連邦自動車交通局は、この施設がDIN EN ISO/IEC 17025 規格に準拠していることを認めています。テスト作業はISO 9001 :2015 の認定を受けています。[引用が必要]
研究
ADACは、ドイツにおける欧州道路評価プログラム（ EuroRAP ）の積極的なメンバーである。[21] ADACは、ドイツの道路の安全特性を示す地図を定期的に発行している。[22] EuroRAPの道路保護スコアプロトコル（またはスターレーティングプロトコル）に基づくこれらの地図は、事故の際に道路が道路利用者をどの程度保護しているかを測る尺度である。道路特性に関するデータは、特別装備の検査車両を使用して道路検査を走行することで収集される。その後、評価者はヨーロッパ全体で比較可能な安全スターレーティングを作成する。[23]
ADACは、英国の道路安全財団を含む他のEuroRAPメンバーに代わって道路検査も行っています。 [24]
モータースポーツ
ADAC とその古いライバルであるAutomobilclub von Deutschland (AvD;ドイツグランプリの主催者) は、どちらもFIAとDMSBのメンバーです。ヨーロッパグランプリ、旧 ADACアイフェルレース、ニュルブルクリンク 24 時間レースなど、多くのレースが ADAC によって主催されています。[引用が必要]
2008年6月、ADACはマックス・モズレーをめぐるスキャンダルとその後のFIA会長としての彼の留任をめぐってFIAへの関与を停止した。 [25]
ADAC スポーツ財団
ADAC Stiftung Sport は、ドイツのレーシング タレントの育成と支援を目的として 1998 年に設立された財団です。才能のある若いレーサーには、財団の専門家やパートナーからのサポートを受ける機会が与えられます。物質的な支援に加え、助成金受給者はさまざまな分野でトレーニングやコーチングを受けることもできます。さらに、財団はモーター スポーツの安全性の向上や、事故で負傷した非プロ レーサーの支援にも資金を投入しています。[引用が必要]
広報
ADAC はドイツで最も影響力のある団体の一つであり、世界最大のロビー団体の一つです。広報活動は、自動車による移動の維持、交通法規と罰金、道路安全教育などのテーマに重点を置いています。近年、ADAC は、地域の公共交通機関や都市サイクリングに関するテストを実施するなど、他の交通事業者や交通手段への関心を高めています。[引用が必要]
ADACは、ドイツ最大級の雑誌の一つであるADAC Motorweltを発行している。 [26] [27]この雑誌はADAC会員に年4回配布され、製品テスト、安全運転のヒント、車やバイクで訪れるべき場所など、公共交通の参加者全員が関心を持つ記事を掲載している。[28] [29] 2020年以降、ADAC Motorweltは、地元のADAC事務所、旅行代理店、運転者安全拠点、およびEdekaとNettoスーパーマーケットで会員カード所有者に配布されている。[30]
道路安全の推進
2006 年、ADAC は「運転免許ショッピング」問題 (母国で運転免許を取り消された後に他国で運転免許を取得すること) に関する一連の批判的なプレスリリースを発表し、ヨーロッパにおける運転免許の迅速な統一を提唱しました。 [要出典]
ADACの立場には物議を醸すものもあり、計画されている対策が道路安全にとって有益かどうか疑問視したり、むしろその逆を示唆したりするものもある。2010年の時点で[update]、同クラブは、統計的に高速道路は事故の点では既にドイツで最も安全な道路であり、速度制限をしても事故の重大性が大幅に軽減されることはないという調査結果を挙げて、ドイツの高速道路での一般的な速度制限に反対している。[31] 2021年には、Verkehrsclub Deutschland e. V. などの速度制限支持派は、この対策によって確かに事故のリスクと重大性が軽減され、高速道路での死亡者や重傷者を数百人単位で回避できると主張した。[32] 2020年には、ADACはアウトバーンの速度制限にもはや原則的に反対していないとされ、この問題に関して政策立案者への勧告をやめたと伝えられた。[33]
2009年時点で、安全な道路設計のための欧州キャンペーンは、欧州委員会に安全な道路インフラの取り組みへの投資を求める28の主要な欧州道路安全関係者によるパートナーシップでした。 [34] ADACはドイツにおけるキャンペーンのパートナーです。
組織
2016年、ADACは組織を再編し、協会（ADAC eV）、欧州協会（ADAC SE）、財団（ADAC Stiftung）からなる3本柱の構造を導入した。この構造は2014年後半の総会で200人の代表者の投票により採択され、2015年に詳細が確定した。2016年にリューベックで開催されたADAC総会で、代表者は再編された構造に同意した。この構造は2017年初頭までに完全に実施された。[35]
ADAC eVは、会員に基本的な特典を提供します。ADAC eVの理事会は、クラブの運営を担当する有給執行機関です。[36]
商業活動は、協会とは別の独立した株式有限責任会社である ADAC SE に委譲されました。ADAC eV は[いつ? ] ADAC SE の株式の 57.74% の過半数を保有していました。その他の株主には、ADAC 財団 (25.10%) と、プライベート エクイティ会社経由のいくつかの ADAC 地域クラブ (17.16%) が含まれていました。[引用が必要] ADAC 財団は、生命を脅かす状況での救助の促進とサポート、事故防止、奨学金と研究、教育、慈善活動など、ADAC の慈善活動と公益活動を集約してきました。[引用が必要]
総会
ADAC 総会は毎年開催されます。4 年ごとに ADAC 委員会のメンバーを選出します。総会は、地域クラブの代表、ADAC 管理評議会のメンバー、および ADAC 委員会で構成されます。代表 1 名は、地域クラブのメンバー 100,000 人 (またはその一部) を代表します。委員会は、全会一致の投票により、自動車の分野で特別な功績を挙げたドイツまたは海外の人物に名誉会員の称号を授与できます。名誉会員は、正会員と同じ権利と特権を享受します。[引用が必要]
2014年12月、アウグスト・マルクルがADAC会長に選出されました。[要出典] 2019年5月、ニュルブルクリンク で開催された総会で200名を超える代表者が、ウルリッヒ・クラウス・ベッカーを副会長に、カルステン・シュルツェを技術サービス会長に、ゲルハルト・ヒレブランドを交通会長に、イェンス・クーフスを財務会長に選出しました。アウグスト・マルクル会長、ADACスポーツ会長ヘルマン・トムチク、観光会長クルト・ハイネンとともに、新たに構成された7名からなるADAC委員会が結成されました。委員会メンバーの任期は4年で、再選が認められています。委員会の会議には最高法務顧問が出席します。[要出典]
2019年11月、ミュンヘンの総会は、既存のプラス会員に多数の機能を追加し、利用可能なレベルの会費を調整した新しいプレミアム会員を採択しました。また、クラブの執行機関と諮問機関をより明確に区別し、責任の明確な割り当てを伝えるために、一般的に改正された定款を採択しました。[要出典]
2021年の総会では、クリスチャン・ライニッケがADAC会長に、ゲルト・エンザーがADACスポーツ会長に、カールハインツ・ユングベックがADAC観光会長に選出されました。[37] [38]
ADAC管理評議会
ADAC 管理評議会は、委員会のメンバーと 18 名の地域クラブの会長 (または地域クラブ理事会の会長代理) で構成されます。管理評議会の決定は、すべての地域クラブに対して拘束力を持ちます。[引用が必要]
所属
ADACは、国際自動車連盟の国際自動車連盟[39]、国際歴史的車両連盟の国際古い車両連盟[ 40] 、衝突テストコンソーシアムのユーロNCAP [41]、道路網の拡張と維持を推進するベルリンを拠点とするロビー団体プロ・モビリティ[42]、欧州運動ドイツネットワーク[43] 、および大型貨物車両のためのヨーロッパ全体の故障支援ネットワークであるヨーロッパネット24 [44]に加盟しています。
財務報告
2014年、クラブの収益は9億1,100万ユーロ（利益2,500万ユーロ）、ADACの持株会社であるADAC Beteiligungs- und Wirtschaftsdienst GmbHの収益は10億400万ユーロ（利益8,490万ユーロ）でした。[要出典] 2019 年度、ADAC eVの会員権からの収益は1,010万ユーロでした。財務および保有収益を含めると、クラブの年間結果は4,370万ユーロでした。ADAC SEによって支払われた配当に加えて、すべてのADAC商業活動を再統合する法人、継続的な会員数の増加、および効率化プログラムが年間結果にプラスの影響を与えました。[要出典] 2019年、ADAC eVの会費および会員特典の共同資金調達からの収入は、前年から2,260万ユーロ増加し、8億3,630万ユーロに達しました。前年と同様に、この収入の大部分（6億3,100万ユーロ）は支援サービスに費やされました。2020年末時点で、ADAC eVの会員数は2,020万人でした。[45]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 ADACに関連するメディアがあります。
