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| 1968年ドイツグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| レース詳細 | |||
| 日付 | 1968年8月4日 | ||
| 正式名称 |
XXX Großer Preis von Deutschland XXVIIIヨーロッパ グランプリ | ||
| 位置 | ニュルブルクリンク、ニュルブルク、西ドイツ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 22.835 km (14.189 マイル) | ||
| 距離 | 14周、319.690 km（198.646 マイル） | ||
| 天気 | かすんでいる、濡れている | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | フェラーリ | ||
| 時間 | 9:04.0 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
 ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | |
| 時間 | 8周目9:36.0 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マトラ-フォード | ||
| 2番 | ロータス-フォード | ||
| 三番目 | ブラバム-レプコ | ||
|
ラップリーダー | |||
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1968年ドイツグランプリは、1968年8月4日にニュルブルクリンクで開催されたF1モーターレースである。これは、1968年世界ドライバー選手権と1968年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、12レース中8番目のレースであった。レースはひどい雨と霧の中で行われ、イギリス人ドライバーのジャッキー・スチュワートは手首を骨折しながらもレースに4分差で勝利し、これはF1史上最高の勝利の一つと広く考えられている。[1]
このレースはダン・ガーニーがフルフェイスヘルメットを選択したことでも有名であり、彼はグランプリレースでフルフェイスヘルメットを選択した最初のドライバーとなった。[2]
報告
背景
前回のブランズハッチでのレースでジョー・シファートが意外な勝利を収めた後、パドックはほとんど変わらずニュルブルクリンクに到着した。天気も同様に変わらず、週末を通して雨が降り、これが5レース連続の雨天レースとなった。BMWは、 F1での競争力を評価するために、ヒューバート・ハーネが運転するローラ製のF2カーをエントリーした。 [3]
練習と予選
土曜日はコンディションが悪く、視界はわずか10ヤードしかなかったため、主催者は日曜日の午前中に追加の練習セッションを予定しました。それでも、多くのドライバーが午前のセッション中にコースアウトしました。[1]最終的に、フェラーリのジャッキー・イクスが2位のクリス・エイモンに10秒差をつけてポールポジションを獲得しました。マトラMS10のジャッキー・スチュワートはグリッド6位でした。[3]当時、イクスはポールポジションを獲得した最年少の人物となり、14年後、アンドレア・デ・チェザリスが1982年のアメリカ西グランプリでポールポジションを獲得したときに記録が破られました。
人種
コンディションが不安定だったにもかかわらず、日曜日の午後のレースには20万人の観客が集まった。[1]レースはスコットランド人のジャッキー・スチュワートのワンマンショーとなった。グラハム・ヒルがスタートでリードしたが、1周目を終える頃にはスチュワートが1位に躍り出て9秒のリードを築いた。彼はダンロップのウェットタイヤを効果的に使い、2周目を終える頃にはリードを34秒に広げていた。14周を終えてレースが終了した時、スチュワートは2位のヒルに4分以上差をつけてフィニッシュラインを通過した。後に世界チャンピオンとなるスチュワートは11周目にスピンしたが、車から降りて正しい方向に押し出し、3位のヨッヘン・リントが追いつく前に走り続けた。[3] クリス・エイモンはヒルと11周にわたって2位を争い、両者の差は1秒以上になることはほとんどなかったが、エイモンがヒルと同じ周回でスピンアウトした。[1]
反応
スチュワートは自伝の中で、このレースを「歯を食いしばる努力」と表現している。最初のラップについては次のように書いている。
視界はひどく悪く、目の前のクリスの車さえ見えません [...] 私はただ、この巨大な水しぶきの壁に突っ込んでいます。彼を追い越すために車線変更しましたが、水しぶきが濃く、目が見えずに運転しています。
— ジャッキー・スチュワート『勝つだけでは十分ではない』
このレースはスチュワートにとってこれまでで最高のレースだったと評されており、スコットランド人であるスチュワートも後に同じ感想を表明した。[4]
分類
予選
人種
注記
- これはロータスにとって100回目のレースでした。この100回のレースで、このイギリスのコンストラクターは33回のグランプリ優勝、52回の表彰台、43回のポールポジション、35回の最速ラップ、12回のグランドスラムを達成し、ドライバーズワールドチャンピオンシップを2回、コンストラクターズワールドチャンピオンシップを2回獲得しました。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abcd 「Masterful Stewart tames treacherous Nurburgring」espnf1.com . 2015年2月5日閲覧。
- ^ 「イーグルアイ：イーグル・ガーニー・ウェスレイクF1の取り組み」Allamericanracers.com。2012年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月9日閲覧。
- ^ abc 「GRAND PRIX RESULTS: GERMAN GP, 1968」. grandprix.com . 2015年2月5日閲覧。
- ^ ダガル、アンガス（2013年）。『偉大なレーシングドライバー：偉大なドライバーたちの生涯と時代』ブルーミントン、インディアナ州：バルボアプレスAU。p. 85。ISBN 978-1452510965. 2015年2月5日閲覧。
- ^ “1968年ドイツGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年8月28日閲覧。
- ^ 「1968年ドイツグランプリ」。モータースポーツマガジン。 2020年8月28日閲覧。
- ^ “1968 German Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
- ^ 「GRAND PRIX RESULTS: GERMAN GP, 1968」. grandprix.com . 2016年2月5日閲覧。
- ^ ab 「ドイツ1968 - 選手権 • STATS F1」。www.statsf1.com 。 2019年3月18日閲覧。
さらに読む
- ラング、マイク (1982)。グランプリ! 第2巻。ヘインズ出版グループ。pp. 74–75。ISBN 0-85429-321-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、1968年ドイツグランプリに関連するメディアがあります。
- 「1968年ドイツグランプリ」。motorsport-stats.com。2008年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。