ピアーズ・カレッジ

ピアーズ・カレッジ

ピアーズ・カレッジ（1968）
生まれる	( 1942-05-27 )1942年5月27日イギリス、イングランド、エセックス州、 コルチェスター
死亡	1970年6月21日(1970-06-21)（28歳） サーキット・パーク・ザントフォールト、オランダ
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1967年– 1970年
チーム	ロータス、BRM、ブラバム、デ・トマソ
エントリー	29（27回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	2
キャリアポイント	20
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1967年南アフリカグランプリ
最後のエントリー	1970年オランダグランプリ

ピアーズ・レイモンド・カレッジ（1942年5月27日 - 1970年6月21日）はイギリスのレーシングドライバー。1967年1月2日にデビューして以来、29回の世界選手権F1 グランプリに出場。2回の表彰台獲得を果たし、20ポイントを獲得した。

ピアーズ・カレッジは、エッジコートの領主リチャード・カレッジ（1915-1994）の長男でした。その叔母であるドロシー・カレッジ（1877-1972、後のデ・ゾーテ）は、バークの『Landed Gentry』の中で、 1903年7月に別の有名なスポーツマンでクリケット選手のハーマン・デ・ゾーテと結婚したことが言及されています。 ^{[1] [2] [3]}ピアーズは、父が会長を務めていたカレッジ醸造一族 の相続人でした。イートン校で教育を受けたピアーズは、自身のロータス7でレースのキャリアをスタートさせました。

1964年にジョナサン・ウィリアムズと共にロータス22でヨーロッパF3レースサーキットを短期間巡った後、好成績が彼を1965年にフルシーズンを追求する決心をさせた。このシーズン、チャールズ・ルーカスのために1.0L F3ブラバムを運転し、当時ルーカスのもう一人のドライバーであり、時々メカニックも務めていたフランク・ウィリアムズと初めて提携を結んだ。4回の注目度の高い勝利を含む好成績が続いたため、コリン・チャップマンはカレッジに1966年のF3シーズンのロータス41のシートを提供するよう勧めた。この車は支配的なブラバム車には劣るものの、カレッジは時折彼らを上回るパフォーマンスを発揮し、1966年のドイツグランプリでF2カテゴリーにステップアップしたが、そこでクラッシュした。

1967年、クリス・アーウィンと共にBRMワークスF1チームと契約したカレッジだが、ワイルドなドライビングスタイルが原因で何度もクラッシュしてレースを終え、重要な瞬間にスピンする傾向があったため、1967年のモナコグランプリ後にチームは彼を契約を解除した。彼は1960年代に一般的だったように、ジョン・クームズのF2マクラーレンM4Aで代替ドライブに集中してシーズンの残りを終え、未分類のドライバーズチャンピオンシップで4位に入った。シーズンの終わりに彼はクームズから車を購入した。マクラーレンでの冬のタスマンシリーズの最終戦での優勝を含む好成績により、ティム・パーネルは1968年に彼のワークスサポートを受けるレグ・パーネル・レーシングBRMチームでドライブする機会を与えた。1968年のF1での好成績（フランスとイタリアでのポイント獲得を含む）に加えて、カレッジは旧友のフランク・ウィリアムズのF2チームでもドライブした。 1969年にフランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズがF1へのステップアップを決めた とき、ドライバーとしてカレッジが第一候補でした。

カレッジの手にかかると、ウィリアムズの濃紺のカラーリングのブラバム BT26は、多くのワークスチームに十分匹敵する以上のものとなった。彼はモナコグランプリとワトキンスグレンでのアメリカグランプリの両方で2位に入った。しかし、おそらくそのシーズンで最も素晴らしい走りは、高速モンツァサーキットで行われた1969年のイタリアグランプリだった。古い車とパワー不足にもかかわらず、彼はレースの大半でトップ集団から離れることができなかった。燃料不足のため終盤でペースが落ち、最終的に5位でフィニッシュした。イギリスグランプリで2度目の5位に入り、カレッジは16ポイントでドライバーズチャンピオンシップ8位でシーズンを終えた。

アレハンドロ・デ・トマソとのビジネス協定に従い、ウィリアムズは1970年のF1シーズンに向けて新設計のデ・トマソ製シャーシに切り替えた。しかし、カレッジにとって残念なことに、デ・トマソは重量オーバーで信頼性が低いことが判明し、シーズン序盤の不振が続いたため、非選手権戦のインターナショナル・トロフィーで3位に入っただけだった。オランダグランプリはやや調子が良くなったように見え、カレッジはザントフォールト・サーキットで9位で予選を通過した。フィールドの真ん中を走行していたデ・トマソは、トンネル・オーストのバンプでフロントサスペンションまたはステアリングが破損し、高速カーブを完走する代わりに突然直進してしまった。その後、車は土手（ザントフォールトの砂丘の1つ）に乗り上げて分解し、エンジンがモノコックから外れて炎上した。デ・トマソを軽量化するために、シャーシとサスペンションにマグネシウムが使用された。マグネシウムは激しく燃えたため、近くの多くの木や茂みが燃えた。

衝突の際、前輪の 1 つが車から外れてカレッジの頭に当たり、ヘルメットが吹き飛んだ (車輪とヘルメットの両方が同時に砂煙の中から転がり出た)。この衝突でカレッジの首が折れたか、致命的な頭部損傷を負い、その結果即死したと推定されている^{(誰の推定によるか? )} 。カレッジの遺族には、妻のサラ・マーガレット・カーゾン夫人 (1945 年生まれ) と 2 人の息子、ジェイソン・ピアーズ・カレッジ (1967 年 2 月 10 日生まれ) とエイモス・エドワード・セバスチャン・カレッジ (1969 年 2 月 26 日生まれ) がいた。

カレッジはエセックス州シェンフィールドの聖マリア・ザ・ヴァージン教会の墓地に埋葬された。

わずか3年後、ロジャー・ウィリアムソンの車がひっくり返って停止し、カレッジの事故が始まったのと同じ場所、トンネル・オーストの隆起部で炎上し、致命的な事故を起こした。

（鍵）

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^‡グレード分けされたドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません

• クーパー、A. 2003.ピアーズ・カレッジ：最後のジェントルマン・レーサー。ヘインズ・グループ。224 ページ。ISBN 1-85960-663-6 

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