ジャン・マーデンボロー

ジャン・マーデンボロー
ジャン・マーデンボロー
	2014年のマーデンボロー
国籍	イギリス
生まれる	1991年9月9日（33歳）; ダーリントン、カウンティ・ダラム、イングランド
スーパーGTキャリア
デビューシーズン	2016年(GT300) ; 2017年(GT500)
レーシングライセンス	FIAゴールド
チーム	NDDPレーシング、チームインパル、KONDOレーシング
開始	40
勝利	1
表彰台	3
ポーランド人	0
最速ラップ	4
最高の仕上がり	2016年4位（GT300）2018; 年12位（GT500）
前のシリーズ
2017 ; 2016 ; 2015 ; 2015 ; 2014 – 2015 ; 2013 – 2014 ; 2013 ; 2013 ; 2012 ; 2012 ; 2011; 2011	スーパーフォーミュラ; 日本フォーミュラ3 ; FIA WEC ; GP2シリーズ; GP3シリーズ; トヨタレーシングシリーズ; イギリスフォーミュラ3 ; FIA ヨーロッパフォーミュラ3; イギリスGT選手権; ブランパン耐久シリーズ; GT4 ヨーロピアンカップ; ブリットカー24時間レース
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2013 – 2015
チーム	グリーブス・モータースポーツ、オーク・レーシング、日産モータースポーツ
最高の仕上がり	総合:; 9位 ( 2013、2014 ); クラス:; 3位 ( 2013 )

ヤン・マーデンボロー（1991年9月9日生まれ）は、イギリスのプロレーシングドライバー。2011年にGTアカデミー大会で9万人の参加者を破り、最年少で3位の優勝者となり、日産とのプロレーシング契約を獲得した。^{[2]これまでモータースポーツの経験はなく、}シミュレーションレーシングのビデオゲームをプレイしていた。これまでのキャリアの中で、ル・マン24時間レースで同クラスの表彰台に上ったり、 GT3やジュニアフォーミュラカーでレースに勝利してタイトルを争ったり、スーパーGT、スーパーフォーミュラ、FIA世界耐久選手権で最高レベルで競ったりした。

GTアカデミーでの勝利に続き、マーデンボローは2012年に日産からドバイ24時間レースに参戦し、クラス3位を獲得。その後、英国GT選手権にフル参戦し、レースで勝利を挙げてタイトル獲得に挑んだ。2013年には、ヨーロッパおよび英国フォーミュラ3選手権に参戦し、その後2014年と2015年には GP3シリーズに参戦。GP3で優勝し、2014年にはトヨタ・レーシング・シリーズで総合2位を獲得。また、ル・マン24時間レースにも参戦し、 2013年のデビュー戦でLMP2クラスで3位を獲得し、翌年にはチームが14時間にわたってこのカテゴリーをリードすることに貢献した。2015年のFIA世界耐久選手権では、日産モータースポーツからトップのLMP1クラスに参戦したが、非常に競争力のない車両が原因で、チームは1レースでシリーズから撤退した。

2016年、マーデンボローは日本でレースをするようになり、トップレベルのスーパーGTとスーパーフォーミュラ選手権に出場しました。2016年シーズン、彼はスーパーGTの下位のGT300クラスでレースに勝利し、タイトル候補となり、また全日本F3選手権では準優勝を果たしました。2017年には、彼はトップのGT500クラスに昇格し、2020年末までレースを続け、1回の表彰台を獲得し、何度も優勝を争いました。2017年は彼がスーパーフォーミュラでポールポジションを獲得した唯一のシーズンでした。

2015年、マーデンボローはスポーツプロメディアによって世界で最も市場価値のあるアスリート50人の一人に選ばれました。2023年の映画「グランツーリスモ」は彼の実際のキャリアに基づいています。

私生活

ダーリントン生まれのマーデンボローは、イングランドのサッカー選手スティーブ・マーデンボローの息子である。^[3]^[4]彼は幼少期のほとんどをウェールズのカーディフで過ごした。^[5]

マーデンボローは、2023年のレーシング映画『グランツーリスモ』でアーチー・マデクウェが演じる。^[6]マーデンボローは、自身の初期のキャリアと私生活を描いたこの映画で共同プロデューサー、スタントドライバー、コンサルタントを務めており、2015年にニュルブルクリンク北コースで観客1名が死亡した事故を映画に含めることを製作者に許可した。彼は「それが映画に含まれていなかったら、観客に失礼だっただろう」と感じていた。^[7]

キャリア

幼少期とGTアカデミー

マーデンボローは幼い頃から車に興味を持ち、5、6歳の頃からプロのレーシングドライバーになることを夢見ていた。それが仕事になるかもしれないと知っていたからだ。しかし、彼の家族は彼がモータースポーツのキャリアを始めるのに必要なお金を持っておらず、彼を後援してくれる人を誰も知らなかったため、彼は成長するにつれてその考えを棚上げにした。^[8]彼がレーシングビデオゲームをプレイし始めたのは8歳の時で、友人がオリジナルのPlayStationでグランツーリスモを持っていた時だった。彼は頻繁にそのゲームをプレイするために友人のところを訪れたので、最終的にはコンソールとゲームの両方が与えられ、自宅でプレイできるようになった。その後、マーデンボローはほぼ常にそのゲームをプレイし、後にフォースフィードバックのステアリングホイールとペダルを備えた PlayStation 2とPlayStation 3でその後のグランツーリスモのタイトルをプレイし続けた。^[9]^[10]^[11]

2010年、マーデンボローはモータースポーツ工学を学ぶために大学に通ったが、数学中心の授業が好みではなかったため3週間で中退した。^[12]ギャップイヤーの間に、彼はグランツーリスモ5のGTアカデミー大会のオンラインタイムトライアルに気づき、総合優勝者に日産とのプロレース契約を提供するこのイベントの予選に真剣に挑戦することを決めた。^[13] 9万人以上が参加したタイムトライアルに全力を注いだ後、彼は次のステージに進むために必要な地域のトップ20に予選通過した。^[14]その後、彼はトレーニングと一連の身体的およびレース上の挑戦を経て、最終的に3人を除くすべての対戦相手が競争から脱落する中、決定的な最終レースに進出した。決勝はシルバーストーン・ナショナル・サーキットで本物の日産370Zスポーツカーで20分間のレースが行われ、マーデンボローは8秒差で勝利し、GTアカデミーの優勝者となり、日産とのプロ契約を獲得した。GTアカデミーに入る前、マーデンボローはハイパフォーマンスカーを運転したことも、レーストラックに出たこともなかった。^[15]^[16]

初期のレースキャリア（2011年～2015年）

ヤン・マーデンボローは2011年のGTアカデミー大会に参加した。^[17]これは日産と「グランツーリスモ」の開発者が共同で開催した、オンラインレースイベントを通じて将来有望なレーサーを発掘することを目的とした大会である。マーデンボローはプロのレース経験がなかったにもかかわらず、その卓越した才能により大会で優勝した。^[18]

GTアカデミーでの勝利の後、マーデンボローはドライバートレーニングプログラムを経て、いくつかの国内レースに出場し、国際レーシングライセンスの資格を得た。そして、2012年1月にドバイ24時間レースでファクトリーサポート付きの日産370Z GT4を運転する機会を得た。 ^[19] GTアカデミーの仲間の優勝者、ルーカス・オルドネス、ジョーダン・トレッソン、ブライアン・ハイトコッターと共に運転し、クラス3位、総合26位でフィニッシュした。^[3]^[20]2012年の残りの期間、マーデンボローはRJNモータースポーツから日産GT-R GT3で英国GT選手権に出場した。アレックス・バンコムと共にブランズ・ハッチでレースに勝利し、GT3選手権でシーズンを6位で終えた。^{[21]彼はまた、}ブランパン耐久シリーズの4ラウンドにも参加しました。

2013年、マーデンボローはフォーミュラレースに転向した。^[22]年初、彼は2013年シーズンのトヨタ・レーシング・シリーズにニュージーランドで参戦した。彼は新人ドライバーの中で最高位となり、チャンピオンシップで10位でシーズンを終えた。^[23]その後、彼はヨーロッパに戻り、2013年の FIAヨーロッパF3選手権、[ ^24]およびイギリスF3選手権でカーリン・モータースポーツのシートを確保した。^[25]彼はイギリスシリーズで2回の表彰台を獲得し、総合6位でフィニッシュした。一方、ヨーロッパ選手権では36人のドライバー中21位だった。2014年、マーデンボローは年初に再びニュージーランドのトヨタ・レーシング・シリーズに参戦し、チャンピオンからわずか8ポイント差の2位でフィニッシュした。その後、アーデン・インターナショナルに移籍し、フォーミュラ・ワンの第3階層フィーダーシリーズである2014 GP3シリーズに出場し、また、ドライバー育成プログラムのためにレッドブル・レーシングと契約した。 ^[26]^[27]ポールポジションからスタートし、リバースグリッドのスプリントレースで最速ラップを記録した後、ドイツで初のGP3レースに優勝した。 ^[28]^[29]シーズン中にさらに1回の表彰台と7回のポイント獲得を果たし、36人の競技者中、2人のチームメイトを上回る総合順位9位となった。

マーデンボローは2013年にグリーブス・モータースポーツからザイテックZ11SN 日産に乗り、 LMP2クラスでルーカス・オルドネス、ミハエル・クルムと共にル・マン24時間レースにデビューした。ウェット/ドライレースを通して、クルーは不意のセーフティカー出動によりタイムをロスしたにもかかわらず表彰台を目指して戦い、最終的にはレース後に前を走る車が失格となったためクラス3位、総合9位でフィニッシュするという偉業を達成した。^[30]^[31]^[32]^[33]^[34]その後の夏には、ウォルフガング・ライプ、ルーカス・オルドネス、ピーター・ピゼラと共に日産 GT-R GT3でスパ24時間レースに出場した。このGTアカデミーのフルラインナップはプロアマクラスで3位、総合7位を獲得した。^{[35]マーデンボローは}2014年にオークレーシングからル・マンに復帰し、アレックス・ブランドルとマーク・シュルツキーと共にリジェ・ニッサンLMP2マシンをドライブした。この3人はLMP2カテゴリーで14時間トップを走り、優勝争いをしていたが、残り2時間でスパークプラグのトラブルが発生し、クラス5位、総合9位にまで順位を落とした。^[36]

2014年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、マーデンボローはオプションの「タイムアタック」パッケージを装備したニスモ日産GT-Rを操縦し、有名な「グッドウッド・ヒル」でスーパーカー史上最速のタイムを記録した。^[37]

2015年、マーデンボローは日産モータースポーツがFIA世界耐久選手権（WEC）のトップクラスであるLMP1に参戦するドライバーの一人に選ばれ、ル・マン24時間レースにも出場した。また、GP3でもレースを続け、 2015年シーズンはカーリンに移籍した。^{[38]日産は}GT-R LM Nismoという型破りなフロントエンジン車でWECに参戦した。チームは車の改良を試みていたためシーズン最初の2レースを欠場し、その後ル・マンでデビューを果たした。^[39] GT-R LM Nismoはレース中に非常に競争力がないこと、マーデンボローの23号車は残り1時間で致命的な故障を喫したが、彼は同車に乗った3人のドライバーの中で常に最速だった。^[13]^[40]日産はシーズンの残りから撤退し、最終的に年末にプログラムをキャンセルした。^[41] GP3では2回の表彰台獲得と6回のポイント獲得を果たし、将来のインディカーチャンピオンであるアレックス・パロウを抑えて総合9位でフィニッシュした。^{[42]シーズン中はカーリンの別のドライバーの代役として}GP2シリーズの1ラウンドに参加し、年末にはテストに参加するため4レースを欠場した。^[43]^[44]

2015年3月28日、 VLNシリーズでのワンオフ参戦中、彼のGT3クラスの日産GT-Rニスモがニュルブルクリンク北コースのフラッグプラッツセクションで宙に浮いた。車は側転してフェンスを飛び越え、観客の中に突っ込んだ。1人が死亡したが、マーデンボローは重傷を負わなかった。^[45]

マーデンボローの功績と世界的な知名度の高まりにより、スポーツプロメディアは彼を2015年の世界で最も市場価値のあるアスリート50人のリストの50位に選出した。^[46]

日本でのフルタイムキャリア（2016年～2020年）

2016年、マーデンボローはスーパーGTのGT300クラスと全日本F3選手権に参戦するため日本に移った。スーパーGTでは、NDDPレーシングの日産GT-R GT3をコ・ドライバーの星野一樹とともに駆り、シーズン第2戦の富士500kmで初優勝を果たし、さらにブリーラムで表彰台を獲得し、シーズン最終戦の茂木でのダブルヘッダーにチャンピオンシップ首位からわずか2ポイント差で臨んだが、最終的には総合4位でフィニッシュした。 ^[47]^[48]^[49]^[50]B-Maxレーシングから参戦した全日本F3では4勝と8回の表彰台を獲得し、将来のスーパーGT GT500チャンピオンとなる山下健太に3ポイント差で次点となった。^[51]マーデンボローは、その時点では著名なF3タイトルを争うのに十分な経験があると感じていた。^[52]

2017年、マーデンボローは日産とともにスーパーGTのトップクラスであるGT500クラスにステップアップし、カルソニックがスポンサーとなっているインパルチームに加入した。彼のGT500クラスへの移籍は日産の不調と重なり、日産のGT-Rはその後数年間、ホンダやトヨタなどのライバルに遅れをとることが多かった。 ^[53]彼とチームメイトの安田裕信は2017年のGT500の順位表で15位、最高順位は5位だったが、ブリーラムでの最終戦から2番目のラウンドでは優勝を争っていたが、ピットストップの遅れで3位に落ち、さらに残り2周でマシンのトラブルによりリタイアを余儀なくされた。^{[54]日産はまた、}トヨタのエンジンを搭載したインパルチームから日本の最高レベルのシングルシーターシリーズであるスーパーフォーミュラに参戦することを彼に許可した。^[55] 7戦中3回のトップ8フィニッシュを記録し、シリーズ唯一のシーズンで総合14位で終えた。シーズン最終戦の鈴鹿ダブルヘッダーの第2レースでポールポジションを獲得したが、このレースは雨で赤旗が振られた予選セッションで各ドライバーの2番目に速いタイムでグリッドが決定されたが、両レースとも台風ランの影響で中止となった。^[56]^[57]

マーデンボローは2018年のスーパーGTシーズンもインパルに残り、佐々木大樹がコ・ドライバーに就任した。最初の4レースで3回トップ6フィニッシュを果たした後、マーデンボローは富士500マイルレースでGT500初勝利を挙げるかに見えたが、25秒差でリードしていたときにインタークーラーパイプが緩んでしまい、チームはポイントを逃した。^[58]^[59]^[60]翌SUGOでのレースで、マーデンボローはGT500で初の表彰台を獲得した。彼はオープニングスティントでチームクニミツ・ホンダNSX-GTの山本尚貴とジェンソン・バトンをパスしてトップに立ったが、佐々木がコースアウトした際に拾った草によるオーバーヒートの問題で、2人は3位にとどまった。^[61]^[62]最後の2レースではポイントを獲得できず、2人はランキング12位で終了した。

2019年、マーデンボローは日産のGT500ラインナップのKONDO RACINGチームに移籍し、高星明誠と組んだ。^{[63]ベンチマークの}ブリヂストンタイヤを使用していたインパルとは異なり、KONDO RACINGは競争力の低いことが多いヨコハマタイヤを走らせた。この不利にもかかわらず、マーデンボローと高星はチャンピオンシップでインパルのクルーにわずか0.5ポイント差でフィニッシュし、5ポイントを獲得し、最高結果は4位で総合14位となった。2020年、更新されたGT500規則に合わせて作られた新しいGT-Rとヨコハマのゴムの両方が競争力がないことが判明したため、わずか4ポイントで19位に終わった。マーデンボローは富士での第5戦で4位に予選を通過したが、レース中にギアセレクターのトラブルが発生し、チームは表彰台を獲得できなかった。^{[64]チームメイトよりも速いことが多いにもかかわらず、マーデンボローは}2021年シーズンも日産に残留せず、 F2 / GP2レースで7度の優勝経験があり、元ホンダジュニアの松下信治にその座を譲った。^[65]

2020年以降の活動

2020年シーズン終了後に日産のGT500ラインナップを離れた後、マーデンボローはスーパーGTのGT500クラスとスーパーフォーミュラのレースシートを提供されたが、これらには予算を持ち込む必要があり、それができなかった。^{[53] 2021年と2022年には、}フォーミュラEで日産e.damsとそのカスタマーチームであるマクラーレンのシミュレーターおよび車両開発ドライバーとして働いた。また、スタントドライバーとしても働き、自身のキャリアに基づいたグランツーリスモ映画の制作に協力した。 ^[13]2023年5月、彼はスーパー耐久シリーズの富士24時間ラウンドでレースに復帰し、ヘルムモータースポーツの日産GT-RニスモGT3を運転した。^[66]彼と彼のクルーはイベントでポールポジションを獲得し、その大部分をリードしたが、最終的にはブレーキの問題に遭遇して4位でフィニッシュした。^{[67]マーデンボローは、チームRJNの}マクラーレン720S GT3 Evoで2024年英国GT選手権のシルバーストーン500ラウンドに出場し、プロアマクラスで優勝し、クリス・バンコムとともに総合表彰台を獲得した。^[68]^[69]

レース記録

経歴概要

^‡チーム順位。 ^†マーデンボローはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得できませんでした。 * シーズンはまだ進行中です。

英国GT選手権の完全な結果

^†マーデンボローはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。