ハラルド・エルトル

ハラルド・エルトル

1978年ゾルダーのエルトル
生まれる	( 1948-08-31 )1948年8月31日オーストリア、ザルツブルク、ツェル・ アム・ゼー
死亡	1982年4月7日(1982-04-07)（33歳）西ドイツ、ヘッセン州 ホーエンアール
F1世界選手権でのキャリア
国籍	オーストリア
活動年数	1975年– 1978年、1980年
チーム	ヘスケス、エンサイン、ATS
エントリー	28（19回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1975年ドイツグランプリ
最後のエントリー	1980年ドイツグランプリ

ハラルド・エルトル（1948年8月31日 - 1982年4月7日）はオーストリアのレーシングドライバー、モータースポーツ ジャーナリスト。ツェル・アム・ゼー生まれで、グランプリドライバーのヨッヘン・リント、ヘルムート・マルコ、ニキ・ラウダと同じ学校に通った。

エルトルは「インペリアル」スタイルの口ひげとあごひげをたくわえていた。彼はドイツのフォーミュラVとスーパーVを経てフォーミュラ3に進み、その後ツーリングカーに転向して成功した。この時期に彼はF1に参戦するのに十分なスポンサーを獲得し、1975年から1980年まで様々なチームでレースをした。エルトルは1976年のドイツグランプリで炎上するフェラーリからニキ・ラウダを救出した4人のドライバーの1人だった。^{[1] [2]}

エルトル氏は1982年、乗っていた小型飛行機のエンジン故障による飛行機事故で亡くなった。

1969年、彼はフォーミュラVカー（アウストロ・ヴァウ）を購入し、6つのレースで優勝したが、ニュルブルクリンクでは転倒した。1970年にはカイマンのシャシーでヨーロッパカップで2位になり、ディジョン・ロンヴィック空港サーキットでマーチ・フォード703でフランス選手権のラウンドにも出場した。翌シーズンはF3を続け、イギリスでいくつかのレースに出場し、最高成績はブランズ・ハッチでの9位だった。^{[3] [4]}

1971年にはヨーロッパツーリングカー選手権にも参戦し、アルファロメオを駆ってモンツァ4時間レースで3位を獲得した。1972年にはBMWアルピナチームに移籍し、ドイツツーリングカー選手権に参戦。ニュルブルクリンク北コースで開催された第1戦インターナショナルADACアイフェルレースで4位となり、シーズン最高成績を収めた。^{[5] [6]}

1973年、エルトルはフォーミュラ3とツーリングカーの混合を継続したが、あまり成功しなかった。しかし9月、デレク・ベルのチームメイトとしてRACツーリストトロフィーを獲得し、両ドライバーがそれぞれのヒートで優勝して総合優勝を果たした。^{[7] [8]}

1974年、エルトルの主な目標はドイツフォーミュラ3ポリファックトロフィーだった。再び彼の最高成績はニュルブルクリンクで4位になった。一方、彼はフォーミュラスーパーVゴールドポカールにも出場し、最終順位で19位になった。このシーズン、エルトルはF2デビューを果たし、ホッケンハイムで開催されたヨーロッパF2ドライバーズ選手権の両方でレースをした 。^{[9] [10]}

1975年、エルトルはフレッド・オペルト・レーシングと契約し、F2でのレースを継続した。チームでの3戦目には表彰台に上った。ニュルブルクリンク北コースで開催されたADACアイフェルレースで3位に入ったことで、ヴァルシュタイナーからのスポンサーシップを含め、F1でのレースを始めるのに十分な資金を集めることができた。^{[8] [11]}

1975年、ヴァルシュタイナーからスポンサーを得て、ヘスケス・レーシングがヴァルシュタイナーの金色のカラーリングを施したヘスケス308でF1に出場した。ドイツグランプリでのデビュー戦では8位でフィニッシュ。その後、地元GPでリタイアし、モンツァでは9位でフィニッシュした。^[12]

これらの結果に勇気づけられ、1976年はヘスケスとフルシーズンを過ごすことが計画された。南アフリカグランプリでは、彼は最後尾から予選を通過し、15位でフィニッシュした。次のレースでは、彼は予選にまったく出場できなかったか、機械的な故障により早期リタイアし、グリッドの最後尾に留まった。チームから支払われた金額に満足していなかったにもかかわらず、彼は1976年のイギリスグランプリで3周遅れではあったが7位に入り、ポイントを獲得するところだった。^[13]

2週間後の1976年ドイツグランプリでは、レース2周目に起きたラウダの悪名高いクラッシュの後、エルトルは炎上するフェラーリからニキ・ラウダを引きずり出すのを手伝った4人のドライバーの1人だった。シーズンの残りでは、国内グランプリと雨の日本グランプリでさらに2回の8位入賞がハイライトとなった。^[13]

エルトルは3年目もヘスケスに在籍し、ヨーロッパのレースに出場、1977年のベルギーグランプリでは9位でフィニッシュした。 1977年のフランスグランプリで再び予選落ちし、 ヘスケスを去った。

1978年のいくつかのレースにエルトルはエンサインから参戦したが、そこでの状況はさらに悪く、車は完走できず、さらに悪いことにモンツァでの予選を通過できなかった。同じイベントで、レギュラードライバーのヨッヘン・マスが数日前のモンツァ前テストで負傷したため、彼はドイツ語圏のATSチームのスペアカーでもう一度チャンスを得た。それでも彼は予選を通過できなかった。^[8]

2年後、エルトルは1980年のドイツグランプリでATSに再挑戦したが、結果は同じだった。彼が最後に参加したF1グランプリは、母国で開催 された1978年のオーストリアグランプリだった。

エルトルはF1に参戦していなかったが、あまり成功しなかったもののF2に参戦していた。この3シーズンでトップ6に入ったのはたった1回だけだった。

シングルシーターから離れ、エルトルは1977年にシリーズがグループ5に移行したため、ドイツレンシュポルトマイスターシャフト（DRM）に復帰した。^[14]

シュニッツァー・モータースポーツは、BMWでの経験を基に、1977年にエルトルのためにトヨタ・セリカLBターボを開発した。シュニッツァーは1978年シーズンにBMWに戻り、エルトルのサービスを維持した。この動きにより、彼はタイトルの主要候補の一人となった。ボブ・ウォレックのクレマー・レーシング・ポルシェはペースが遅く、フォードの参戦車であるザクスピードのエスコートは時代遅れで、フォード・カプリ・ターボは信頼性が低かった。エルトルはシーズン中に11レース中5レースで優勝し、シーズン最終戦のニュルブルクリンクのスーパースプリントイベントで2位になり、チャンピオンシップを獲得した。^[15]

シュニッツァーでタイトルを獲得したにもかかわらず、エルトルはその後2シーズン、ザクスピードに移籍した。1979年は開幕戦ゾルダーで優勝し幸先の良いスタートを切り、続くホッケンハイムでは3位に入った。マインツ＝フィンテンでは再び優勝したものの、ザクスピードのフォード カプリ ターボで11レース中6レースで完走またはスタートできず、惨めなシーズンとなった。一方、ザクスピードはニュルブルクリンク1000kmレース用にミッドエンジンのロータス ヨーロッパも開発した。これも完走には至らなかった。翌シーズンも前年同様、エルトルは不運が続き、8回のポールポジション、4回の優勝、6回のリタイアとなった。^{[16] [17] [18]}

エルトルは1981年に国際レースには全く出場しなかったが、1982年のルノー5ターボカップで復帰する予定だった。しかし、この計画が実現する前に、彼は33歳で飛行機事故で亡くなった。彼は、イースター休暇でマンハイムから北ドイツのジルト島にある別荘に向かって、義理の兄弟イェルク・ベッカー＝ホーエンゼーが操縦するビーチクラフト・ボナンザに乗っていた。予定飛行距離の4分の1も行かないうちに、エンジン故障により飛行機はギーセン近郊のホーエナールに墜落した。エルトルの妻ヴェラと息子セバスチャンは負傷したが、ベッカー＝ホーエンゼー、エルトル、姪は死亡した。

（鍵）

* エルトルはエンサインでこのレースの予選に失敗し、その後ATSの予選セッションに参加したが、再び予選に失敗しました。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

• 写真が多数掲載されたウェブページ（アーカイブ）
• F1 結果 (アーカイブ)
• エルトルの最初のフォーミュラVレースカー