グランツーリスモ4

グランツーリスモ4
2002年フォードGT40コンセプトをフィーチャーした北米版ボックスアート
開発者	ポリフォニーデジタル
出版社	ソニー・コンピュータエンタテインメント
ディレクター	山内一典
プロデューサー	山内一典
アーティスト	今西宏樹
作曲家	安藤 正弘 大平 勇
シリーズ	グランツーリスモ
プラットフォーム	プレイステーション2
リリース	JP： 2004年12月28日[1] NA : 2005年2月22日[1] EU： 2005年3月9日[1]
ジャンル	レーシングシミュレーション
モード	シングルプレイヤー、マルチプレイヤー

グランツーリスモ4は、ポリフォニーデジタルが開発し、ソニー・コンピュータエンタテインメントがPlayStation 2向けに発売した2004年のレーシングシミュレーションビデオゲームです。グランツーリスモシリーズの第4作目であり、シリーズ全体では第6作目です。2004年12月28日に日本と香港で、2005年2月22日に北米で、2005年3月9日にヨーロッパで発売され、その後ソニーのグレイテストヒッツブランドで再発売されました。

グランツーリスモ4は、当初2003年の発売が予定されていましたが、ポリフォニーデジタルによって1年半以上延期され、オンラインモードが削除されました。このゲームには、1886年のダイムラーモーターキャリッジから2022年のコンセプトまで、80のメーカーの721台以上の車が登場します。また、ゲームには51のコースがあり、その多くは古いグランツーリスモコースの新しいバージョンまたは修正バージョンであり、いくつかの注目すべき現実世界の追加があります。

グランツーリスモ4は批評家から好評を博し、商業的にも成功し、2005年の最も売れたゲームの1つとなり、 PlayStation 2では3番目に売れたゲームとなった。このゲームの中国版、日本版、韓国版のリリースには、212ページの運転ガイドとレースの物理学のレッスンが同梱されていた。当初はPlayStation Portableの拡張移植版であるグランツーリスモ モバイルの開発が計画されていたが、後にグランツーリスモに改名され、2009年10月1日にリリースされた。リリース以来、そのコンテンツの多様さもあって、グランツーリスモ4は熱狂的なファンを獲得し、モッディングシーンも活発に行われている。

プレイヤーは、 A-Specモードと呼ばれる通常の一人称視点の運転モードでレースに勝つことでポイントを貯めます。各レース イベントでは、最大 200 の A-Spec ポイントを獲得できます。一般的に、AI対戦相手に対して優位性が低い車を使用して勝利すると、より多くのポイントを獲得できます。ポイントは 1 回しか獲得できないため、以前に勝利したイベントでさらにポイントを獲得するには、AI に対して優位性が低い車を使用して再度勝利する必要があります。また、それぞれ 250 ポイントを獲得できる 34 の「運転ミッション」もあります。ただし、A-Spec ポイントは通貨ではなく経験値です。

新しいB-Specモードでは、プレイヤーはレーシングクルーチーフの立場となり、ドライバーにどの程度アグレッシブに運転するか、いつ追い越すかを指示し、ピット ストップを義務付けます(タイヤの摩耗と燃料レベルを監視します)。レース中のタイムのスピードは最大 3 倍まで上げることができるため、耐久レースを A-Spec モードよりも短い時間で完了することができます。ただし、3 倍機能は通常の時間にリセットされるため、ピット ストップのたびにオンにする必要があります。ゲーム マニュアルには、プレイヤーは B-Spec モードを最大 5 倍までスピードアップできると記載されていますが、これはタイプミスであると考えられています。B-Spec ポイントは、B-Spec モードで完了したレースごとに与えられます。これにより、車両スキル、コース スキル、および戦闘スキルのカテゴリで AI ドライバーのスキル レベルが向上します。これにより、プレイヤーはゲームが進むにつれてより難しいレースで B-Spec モードを使用できるようになりますが、このモードはウェット コース、ダート コース、およびスノー コースでは使用できません。

ゲームに新たに追加されたもう 1 つの要素は、ドライビング ミッションです。これはライセンス テストと似た体験ですが、完了すると 250 A-Spec ポイントと 1000 以上のクレジットが付与されます。各ミッションは、指定された車、指定されたトラックまたはトラックのセクション、指定された対戦相手で行われます。ミッションには 4 つのセットがあります。The Passでは、ドライバーは特定の距離内で対戦相手を追い越す必要があります。3 Lap Battleでは、ドライバーは 3 周の間に 5 人の対戦相手を追い越す必要があります。Slipstream Battleでは、ドライバーはドラフティングによって同一の対戦相手を追い越す必要があります。1 Lap Magicでは、ドライバーははるかに遅い対戦相手に対して大幅なタイム ペナルティからスタートし、1 周以内に全員を追い越す必要があります。各セットのミッションを完了すると、賞品の車が獲得できます。

ゲームには新しいフォト モードが含まれており、プレイヤーは仮想カメラを操作して、コース上やグランド キャニオンなどの特定の場所での車の写真を撮ることができます。このゲームでは、さまざまな圧縮率 (通常/ファイン/スーパーファイン) とサイズ (最大 1280x960 72dpi) でさまざまなスクリーンショットを生成でき、ユーザーはサポートされている USB デバイスに保存または印刷することを選択できます。

Gran Turismo 3: A-Specと比較すると、グラフィックスが大幅に改善され、車やトラックのディテールが向上しました (同じPlayStation 2ハードウェアで実行されているにもかかわらず)。物理も大幅に改善され、ブレーキング中に車がピッチング (前方および後方へのロール) などのボディの動きを経験するようになったという大きなアップグレードがありました。GT4 では、バリアの摩擦が大幅に増加して車の速度が低下しますが (「壁乗り」の使用を阻止するため)、車間の摩擦は最小限であるため、別の車の側面にぶつかることによって得られる利点 (ブレーキをかける代わりに) は依然として存在します。ドライビング ミッションと特別条件イベントのそれぞれでは、このように壁や相手の車にぶつかると 5 秒のペナルティが与えられ、車の速度は 50 km/h (31 mph) に制限され、タイマーがゼロになると消えます。

『グランツーリスモ4 プロローグ』（グランツーリスモ4プロローグ）は、 2003年にポリフォニーデジタルが開発し、ソニー・コンピュータエンタテインメントがPlayStation 2用に発売したレーシングシミュレーションゲームである。グランツーリスモシリーズの第5作目となる。2003年12月4日に日本と東南アジアで、2004年5月26日にヨーロッパで発売された。 ^[1]理由は明らかにされていないが、このゲームは北米市場では発売されなかった。しかし、オンラインでトヨタ・プリウスのパンフレットを請求するか、2004年のニューヨーク国際オートショーのトヨタスタンドに参加することで、タイトル画面にグランツーリスモ4プロローグのブランドが表示されるとトヨタMTRCコンセプトカーをフィーチャーしたデモディスクが米国で入手可能であった。 ^[2]この短縮版タイトルは、2004年に完全版のグランツーリスモ4が発売される前に発売され、2007年にはグランツーリスモ5プロローグが発売されました。

日本では、通常版の発売に先立ち、表紙パッケージにシリーズプロデューサーの山内一典のサインが入った限定版「Signature Edition」が発売された。また、通常版には、2002年10月13日に日本で発売された「PlayStation Racing Pack」と呼ばれるクリスマス限定SKUで、白いセラミックのPlayStation 2本体がバンドルされていた。^[3]

ヨーロッパでは、このゲームにはプロモーション用の「メイキングDVDビデオ」がバンドルされていました。限定コンテンツとして意図されていたものの、DVDビデオはプラチナ再リリースにも含まれていました。DVDは後に、2004年6月28日に日本でリリースされた限定版グランツーリスモ4「スペシャルDVDセット」に含まれていました。通常版は製造中止となり、このゲームはソニーの「グレイテストヒッツ」ラインで2004年8月5日に日本（「PlayStation 2 the Best」）とヨーロッパ（「プラチナ」）で再リリースされました。グランツーリスモ4は、2002年/2003年のクリスマスの全世界リリースに間に合うようにリリースされる予定でしたが延期されたため^、ポリフォニーは、グランツーリスモ4の完全版を体験するためのスニークプレビュー（ヨーロッパではドキュメンタリーボーナスディスクを含む）としてグランツーリスモ4：プロローグを発表しました。

収録される車やコースの数を制限する必要があったにもかかわらず、この製品にはレース、タイムアタック、ライセンステストなど、グランツーリスモシリーズの主要な機能のいくつかが含まれていました。また、このスニークプレビューでは、ポリフォニーデジタルが過去2年間に蓄積した最新のテクノロジーも紹介されました。GT4の計画されていた500台の車のうち50台と5つのコースをフィーチャーしたこの拡張デモは、完全版がリリースされるまでのつなぎとして設計されました。

ゲームにはドライビングスクール（免許試験）や、フルバージョンで変更されたニューヨークトラックなどのいくつかのサーキットの初期バージョンが含まれています。新しいグランツーリスモ公式ステアリングホイール、日本ではGT Force Proとして知られ、フォースフィードバックをサポートするDriving Force Proは、グランツーリスモ4プロローグの発売日に合わせてロジクール（日本ではロジクール）からリリースされました。^[5]欧州版には数台の追加車が付属しており、そのほとんどはBMWコンセプトM5や前述のトヨタMTRCなど、 2004年のジュネーブモーターショーで発表された車でした。

『グランツーリスモ4 プロローグ』は発売以来140万本を売り上げた。

グランツーリスモ4 オンライン実験バージョン（グランツーリスモ4 オンライン実験バージョン）は、ポリフォニーデジタルが2006年に無料でリリースしたPlayStation 2ゲームです。これは、2004/2005年のレーシングゲームグランツーリスモ4の限定版で、ゲームが数回延期されたためにいくつかの問題と時間不足のため標準ゲームから削除された追加のオンラインサービスを備えています。追加の「オンライン」モードを選択すると、「オンラインホーム」に移動し、「クイックレース」、「チューンドカーレース」、「プライベートレース」（パスワードが必要）、「タイムアタック」などの追加のゲームモードがあります。「ニュース」では、オンラインコースや特別なイベントの可用性について、限られた日時で通知されます。一般のオンラインサービスは2006年9月1日に終了しました。

このグランツーリスモ4オンライン（GT4OL ）のパブリックベータ版は、日本から選ばれた4,700人のgran-turismo.comメンバー^[6]と韓国から選ばれた300人に無料で配布され、 「テストプレイヤー」として協力してもらいました。^[7]オンラインサービスは2006年6月1日から9月1日までの3か月間続き、6人対戦の「競争」（対戦）、タイムトライアル、チャット（メールメッセージとマイク通信）が含まれ、インターネットランキングチャートがゲームのウェブサイトで利用できました。^[6]現在では、代替のプライベートサーバーを使用してオンラインで再びプレイすることが可能です。

このテストはグランツーリスモ4オンラインのフルスケールリリースに先立って行われるものではなく、 PlayStation 3システムで発売予定のグランツーリスモ5のオンライン機能と構造を開発およびテストするための手段として使用されることになっていた。5,000人のテストプレイヤーに加えて、7人の特別ゲストがグランツーリスモ4オンラインのテストに招待された。まず、8月17日にポリフォニーデジタル本社で「トップレーサーバトル」という特別イベントが開催された。JGTC日本選手権の6人のドライバーがゲームのオンラインマルチプレイヤー「コンペティション」モードに参加した。^[8]

本山は、ドライバーがそれぞれのJGTC GT500車両で富士スピードウェイ2005の5周レースを戦ったテストラウンドで優勝した。しかし、実際のトップレーサーバトルは、マツダロードスター1600NR-A '04に乗って筑波サーキットで行われた10周のワンメイクレースで、道上龍が優勝した。その後、2006年8月25日から9月5日まで、グランツーリスモシリーズのプロデューサーである山内一典は、プレイステーションがスポンサーとなっている2人の日本人と2人のヨーロッパ人のプロレーシングドライバーを（再）招待し、GT4OLのタイムアタックモードのインターネットランキングチャートに参加し、対戦レースで山内または他のゲストに挑戦するか、5人のテストドライバーと8〜10ラウンドのマルチプレイヤーオンライン競争「トロフィー」で競い合った。^[6]

最初のゲストは、スーパーGT GT500 Nissan Motul Pitwork Zのドライバーである本山哲（トップレーサーバトル挑戦者）で、2ラップ10レースのオンラインマルチプレイヤー大会である専用の「本山トロフィー」に出場し、3ラウンドで優勝しました。2番目のゲストはフランスから特別に来場したセバスチャン・ローブで、ルマン2005 プレイステーションペスカロロC60ジャッドLMPレースカー'04ドライバーであり、WRCチャンピオンで、ルマン24時間レースのサーキット・ド・ラ・サルテIでタイムアタックのインターネット新記録を樹立し（「ローブスペシャルアタック」）、同じサーキットでのペスカロロオンラインタイムアタック対決で山内一典を破りました（インターネットランク10位対11位）。最後のゲストはトップレーサーバトルの挑戦者2人。1人はスーパーGT GT500ホンダ・タカタ・童夢NSXドライバーの道上龍、もう1人はGT500日産モチュール・ピットワークZドライバーのミハエル・クルム。彼らは対戦バトルで競い合い、本山のトロフィーと同様の特別なトロフィーを獲得した。^{[6] [9]}

2006年には、現在は解散したPlayStation Gamer Advisory Panelのメンバー向けに、日本のオンラインテストと同じ目的と機能を備えた別のオンラインテストキャンペーン「グランツーリスモ4 オンライン パブリックベータ」も北米で開催されました。

レビュー集約サイト Metacriticによると、 『グランツーリスモ4』は「概ね好評」の評価を受けた。^[10]

テレビ番組「トップ・ギア」の司会者ジェレミー・クラークソンは、同番組のエピソードで現実世界とGT4の直接対決テストを行った。彼は現実世界でラグナ・セカ・レースウェイを走り、アキュラNSXを使用して1分57秒のラップタイムを出した。しかしゲームでは、より軽量なホンダNSX-Rを使用し、1分41秒148のラップタイムを出した。^[24]クラークソンはまた、レース・ドライビング・インストラクターからゲームと現実の境界線を示す必要があった。彼は、実際の車で旋回中にブレーキを調整すると制御を失う可能性があることを指摘し、ゲームでは現実よりも大きなリスクを負わざるを得ないこと、またゲームでは車がブレーキ・フェードに悩まされないことにも言及した。明らかな矛盾にもかかわらず、サンデー・タイムズのコラムでクラークソンはゲームに5つ星のうち3つの評価を与え、次のように述べている。

私はソニーに電話して、700台のコンピューターカーがすでにロードされたゲームチップを送ってくれるよう頼んだ。そして、ほとんどの人と違って、私は実際にそれらのほとんどすべてを現実世界で運転したことがあるから、その主張をテストできる立場にある。間違いはある。例えば、BMW M3 CSLは、画面上よりも路上ではるかによくブレーキが効く。そして、プジョー106がフィアットプントより速くスタートできるはずがない。しかし、これ以外には苦労している。彼らは、現実世界では十分に難しい、メルセデスSL600とメルセデスSL55の違いを正確に反映することさえできたのだ。それだけではない。ベントレーのル・マン・カーでバンク角のカーブを全速力で曲がれば、大丈夫だろう。少しでも速度を落とすと、空力グリップが失われてスピンしてしまう。そういうものだ。このゲームは、クラッシュするたびに大きなスパイクが画面から飛び出して頭を串刺しにすればもっとリアルになるだろう。実際、それが唯一の欠点だ。つまり、バリアに激しくぶつかっても自分や車にダメージを与えないということだ。おそらく、GT5 のためにその機能は温存しているのだろう。おそらく、そのゲームは Death or Glory というタイトルになるだろう。^[25]

edmunds.comのカール・ブラウアーもマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで同様のテストを行い、彼と他の2人、プロのレーシングドライバーのAJ・アルメンディンガーとIGNのゲーム編集者のジャスティン・ケーラーが様々な車でGT4と現実世界でのタイムを記録した。ブラウアーのゲーム内でのフォードGTのベストタイムは1分38秒で、実際のトラックでのベストタイムは1分52秒だった。3人がテストした4台の車両のうち、実際のトラックで彼のゲームタイムを再現できたものはなかった。^{[26] [27]}ブラウアーはゲームと現実の主な違いを次のように示唆した。

ここで、現実と仮想現実の最大の違い、つまり結果が浮かび上がってきます。グランツーリスモ 4 でミスをしても、ラップタイムが悪くなるだけです。本物のエキゾチックカーで本物のレーストラックでミスをすると、もう少しコストがかかります。仮想レースと実際のレースのもう 1 つの大きな違いは、車からのフィードバック、またはフィードバックがほとんどないことです。確かに、フォースフィードバック ステアリング ホイールは、コースから外れたり、リア エンドが滑ったりしたときに、ドライバーに知らせようと最善を尽くしますが、実際の車を運転しているときに得られる情報には遠く及びません。そして、フォード GT のような車では、それが重要な情報です。^[28]

多くのレビュアーは、ゲームが引き続きダメージをレンダリングしていないことを批判した。実際のダメージの代わりに、車は（衝突が発生した速度と角度に応じて）単に車、壁、または障害物から跳ね返ったり回転したりします。^{[20] [25] [29]}レビュアーは、非現実的なショートカットを引き続き実行できることに不満を述べました。^[29]例えば、富士スピードウェイ90、ドライビングパーク初心者コース、サーキット・ド・ラ・サルトIでは、ドライバーがシケインを横切ってカットすることができ、プレイヤーが不正行為で勝つことができます。あるレビュアーは、ゲームの車両のグリップが十分ではないと不満を述べました。^[17]また、このゲームは、開発初期に約束されていたが、リリース時に削除されると発表されたオンラインプレイの欠如についても批判されています。^{[17] [20] [30]}多くの評論家はゲームのAIシステムに失望を表明し、^{[31] [17]}「仮想レーサーは人間のドライバーがどこにいるかをほとんど気にせず、自分の（運転）ラインをたどる」と指摘した。^[20]これはラリーレースやミッションでより顕著であり、誰が接触したかに関係なく、他の車やバリアに衝突すると5秒間の速度ペナルティが与えられる。一部の批評家は、Bスペックモードが全体的な体験にほとんど貢献していないと感じた。^{[17] [29]}

ビデオゲーム以外の出版物も好意的な反応を示した。マキシムのショーン・カニンガムは、このゲームに10点満点を付け、「GT4はゲームというよりフェチか？ おそらく。しかし、これがフェチなら、革のフードをかぶせて血が出るまで鞭打ってやってくれ！」と問いかけた。 ^[23]シドニー・モーニング・ヘラルドのジェイソン・ヒルは、このゲームに5つ星を付け、このゲームの最大の強みは「リアルなハンドリングだ。特にDriving Force Proのステアリングホイールを使えば、車の動き、体重移動、サスペンションのあらゆるニュアンスを感じることができる。これはプロのドライバーでさえも試される、比類のないドライビングシミュレーションだ」と述べた。^[32]ニューヨークタイムズのチャールズ・ヘロルドは、このゲームに肯定的なレビューを与え、「リアリズムを目指しているが、時折不十分な点がある。競争相手は、あなたの存在に気付いていないかのような、無知なオートマトンのように運転する。車は無限のダメージを受ける可能性があり、ピンボールのように他の車に跳ね返ることでターンをコントロールできる。グランドキャニオンのような壁のないコースでは、目に見えない障壁がコースアウトを防ぐ」と述べた。^[33]しかし、デトロイトフリープレスのジム・シェーファーは、4つ星のうち3つを与え、「GTモードは、大きなホームマップ上で選択肢をうまく整理している。ガレージを出てレースをしたり、国内外のディーラーで新車や中古車をじっくり眺めたり、特別なチャレンジに挑戦したり、パーツのアップグレードを購入したりできる」と述べた。^[22]

• E3 2003 ゲーム批評家賞: 最優秀レーシングゲーム^[34]
• IGN : 史上最高のPS2ゲーム5位^[35]

2005年2月までに、グランツーリスモ4は日本で100万本以上を売り上げた。 ^[36] 2005年3月までに、グランツーリスモ4は世界中で600万本以上を売り上げた。^[37] グランツーリスモ4は、エンターテイメントおよびレジャーソフトウェア出版社協会（ELSPA）から「ダブルプラチナ」販売賞を受賞しました。 ^[38]これは、英国で少なくとも60万本を売り上げたことを示しています。^[39] 2005年12月までに、英国で611,000本以上を売り上げました。^[40]

2016年3月までに、『グランツーリスモ4』は日本で127万本、北米で347万本、欧州で683万本、アジアで18万本を出荷し、合計1176万本となった。^[1]これはグランツーリスモシリーズの中で3番目に売れているゲームであり、 『グランツーリスモ』を上回っているが、『グランツーリスモ5』と『グランツーリスモ3 A-Spec』に次ぐものである。^[41]

• 公式サイト