ブガッティ タイプ35

ブガッティ タイプ35
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
生産	1924–1930
組み立て	フランス:モルスハイム-ドルリスハイム、アルザス(Usine Bugatti de Molsheim)
デザイナー	エットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
クラス	グランプリ、フォーミュラ・リブレ
ボディスタイル	吊り下げタイプ
レイアウト	フランス
シャーシ	スチールラダーフレーム、アルミボディ
パワートレイン
エンジン	1,092～2,262 cc (67～138 cu in) 3バルブSOHC直列8気筒 60～130馬力（45～95kW）
伝染 ; 感染	4速マニュアル+リバース
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	3,680 mm (144.9 インチ)
幅	1,320 mm (52.0 インチ)
車両重量	650～750 kg（1,435～1,655ポンド）
年表
前任者	ブガッティ タイプ30
後継	ブガッティ タイプ51

ブガッティタイプ 35は、1924 年から 1930 年にかけてブガッティがモルスハイム工場で製造した象徴的なレースカーのデザインです。ファクトリー ワークス チームがレースに出場した際に大成功を収めました。また、世界中のさまざまなプライベーターの顧客にも購入されました。総合的に考えられた、レース対応の車を購入できるというコンセプトの先駆けとなりました。

アーチ型/卵型^[1]のラジエーターは、車の後部と同様に象徴的です。先細りの船尾は「ボルディーノテール」と呼ばれており、エットーレ・ブガッティはピエトロ・ボルディーノが運転し改造した初期のフィアット804の形状に影響を受けた可能性があります。^{[2]この車は、鋳造}アルミホイールを初めて使用した車としても知られています。^{[3] [4]}

タイプ35は驚異的な成功を収め、当時1,000以上のレースで優勝した。1926年にはグランプリ世界選手権で優勝したが、その前の2年間で351のレースで優勝し、47の記録を樹立した。絶頂期には、タイプ35は平均して1週間に14回のレース優勝を果たした。ブガッティはタイプ35で1925年から1929年まで5年連続でタルガ・フローリオで優勝した。 ^[5]

ブガッティ タイプ 35 は継続的に改良されてきましたが、大まかに次の命名法に分類されます。

このオリジナルで特徴的なモデルは、 1924年にリヨンで開催されたフランスグランプリで発表されました。タイプ35の初登場は、不良な加硫 ダンロップタイヤを装着したために成功しませんでした。^[3]それにもかかわらず、このモデルは将来性を示し、改良を重ねるにつれてますます競争力が増していきました。

この車は、タイプ29で初めて採用された3バルブ1,991 cc (121.5 cu in)のオーバーヘッドカム 直列8気筒エンジンの進化版を採用した。ボアとストロークは、以前の多くのブガッティモデルと同様に60 mm × 88 mm (2.36 in × 3.46 in)であった。^[6]

この新しいパワープラントは、合計 5 つの洗練されたローラー ベアリング システムを備えていました。これにより、エンジンは 6,000 rpm まで回転できるようになりました。出力は最大 90 hp (67 kW) でした。ケーブル操作のドラム ブレーキ システムは非常に人気があり、適応性も高かったです。 合金ホイールは目新しいものでしたが、バネ下重量を軽減する中空のフロント アクスルも目新しいものでした。ブガッティのトレードマークとなるタイプ 35 のもう 1 つの特徴は、以前の車で行われていたように単にUボルトで留めるのではなく、スプリングをフロント アクスルに通すことでした。

スーパーチャージャーなしの T35 モデルは 96 台生産されました。

タイプ 35 の機械的に簡略化されたバージョンが 1925 年 5 月に登場しました。レーシング ルックを維持しながら公道での使用を意図したこのモデルは、何台かがレースに出場し、ある程度の成功を収めました。このモデルは、有名な模造宝石メーカーにちなんで「テクラ」という愛称で呼ばれていました。テクラのエンジンは、タイプ30と同様に、クランクシャフトにプレーン ベアリング (メンテナンスの容易さのため)、小型バルブ、コイル点火を採用し、通常は通常のワイヤー スポーク ホイールで提供されました。

35A型は139両生産された。

ブガッティは1926年のタルガ・フローリオレースのために、エンジンの排気量を2,262cc (138.0立方インチ)に設定し、ストロークを100mm (3.9インチ)長くした特別モデルを発表しました。しかし、排気量を2.0リットルに制限するという規則のため、この車はグランプリに使用できませんでした。

13台のT35Tが生産されました。

タイプ 35C は 1926 年に発表され、エットーレ・ブガッティが過給機を嫌っていたにもかかわらず、ルーツ式スーパーチャージャーを搭載していました。出力は、ゼニス製キャブレター1 基で約 128 bhp (95 kW) でした。タイプ 35C は、モンツァで開催された1926 年のミラノ グランプリで初出場し、1 位と 2 位を獲得しました。この 2.0 リッター スーパーチャージャー構成は、引き続き非常に信頼性が高くなりました。

1929年、ブガ​​ッティはタイプ35Cを 91,500フランスフランで販売していました。フランス人パイロットのギ・ブリアは1929年3月に2台を購入しました。

約45台が工場から出荷されました。

工場によって「タイプ 35TC」(タルガ コンプレッサー) と名付けられたこの最も強力なバージョンは、口語的に「T35B」として知られるようになりました。このモデルは、タイプ 35T の 2.3 リッター エンジンを共有し、大型スーパーチャージャーが追加されました。出力は 138 bhp (103 kW) でした。ウィリアム グローバー ウィリアムズが運転したブリティッシュ レーシング グリーンのタイプ 35B は、1929 年の第 1 回モナコ グランプリで優勝しました。タイプ 35B はトルクが大きいものの、それほど回転数が高くなく、エンジンの燃料消費レベルが高かったため、工場は T35C の生産に戻りました。

35B型は約37機生産された。

タイプ 37 スポーツカーは、フルパワーのタイプ 35 と同じシャーシと車体を採用していましたが、ほとんどがワイヤーホイール付きで納入されました。新しい 1.5 リットル (1,496 cc、91 cu in)直列 4 気筒エンジン (69 mm x 100 mm) を搭載し、多くのプライベーター ドライバーにとってメンテナンスが容易になりました。このエンジンはSOHC 3 バルブ設計で、60 bhp (45 kW) を出力しました。同じエンジンがタイプ 40でも使用されました。

37型は約223両が製造された。

スーパーチャージャー付きのタイプ37A では、エンジン出力が 60～67 kW (80～90 bhp) に達しました。また、大型のシュラウド付きブレーキ ドラムも備えていました。

37A型は約67機生産された。

タイプ 39 は、エンジンのクランクシャフトが改良されて 1.5 リットル (1,493 cc、91 立方インチ) の小型エンジンが製造された点を除けば、タイプ 35 と類似していました。ストロークは 88 mm から 66 mm に短縮され、クランクにはプレーン ベアリングとローラー ベアリングが混在して使用されました。

10台が生産された（一部はスーパーチャージャー付き（タイプ39A））。

エンジンのボアを 51.3 mm に縮小することで、1.1 リットル (1,092 cc、67 立方インチ) の単一バージョンも作成されました。

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