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| レクサス LFA | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| モデルコード | LFA10 |
| 生産 | 2010年12月～2012年12月 500台 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（元町工場） |
| デザイナー | 松本健吾（チーフデザイナー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.8 L 1LR-GUE 均等点火 V10 |
| 伝染 ; 感染 | 6速アイシンSA6 オートマチックマニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,605 mm (102.6 インチ) [1] |
| 長さ | 4,505 mm (177.4 インチ) [2] |
| 幅 | 1,895 mm (74.6 インチ) [2] |
| 身長 | 1,220 mm (48.0 インチ) [2] |
| 車両重量 | 1,580 kg (3,483 ポンド) [3] |
レクサスLFA （日本語：レクサス・LFA、レクサス LFA）は、日本の自動車メーカー、トヨタが高級車ブランド、レクサスとして2010年から2012年にかけて製造した2ドアスポーツカーです。レクサスは2年間の生産期間中に500台を製造しました。
コードネームTXSのLFAの開発は2000年初頭に始まりました。最初のプロトタイプは2003年6月に完成し、 2004年10月からニュルブルクリンクで定期的なテストが始まりました。10年間で、数多くのコンセプトカーがさまざまなモーターショーで発表されました。最初のコンセプトは、2005年1月に北米国際オートショーでデザインスタディとして登場しました。2007年1月には、より空力的なデザインが導入され、2008年1月にはロードスターバージョンが披露されました。LFAの生産バージョンは、レクサスの20周年を記念した2009年10月の東京モーターショーでデビューし、2010年12月15日に愛知県豊田市の元町工場で正式な生産が開始されました。
LFAに搭載された4.8L 1LR -GUE V10エンジンは、412キロワット（560PS、553馬力）、480ニュートンメートル（350ポンドフィート）の出力を生み出し、0から97km/h（60mph）までを3.6秒で加速し、最高速度325キロメートル/時（202mph）に達するのに十分な性能です。LFAの車体は65%が 炭素繊維強化ポリマーで構成されており、アルミニウム、チタン、マグネシウムなどのさまざまな軽量素材が組み込まれています。レクサスは、LFAの生産開始から2年2日後の2012年12月17日に生産を終了しました。LFAは、Road & Trackの「2009年東京オートショーのベスト」やTop Gearの「今年の5大スーパーカー」 などの賞を受賞しています。
発達
2000–2004
LF -AスポーツカーはTXSというコードネームで開発が始まりました。これはトヨタ自動車とそのレクサスブランドの性能を披露することを目的としていました。[4] [5]最初のプロトタイプは2003年6月に完成しました。LF-Aのプロトタイプは、 2004年10月以来、ドイツのニュルブルクにある有名なモータースポーツレーストラックであるニュルブルクリンクで定期的にテストされているのが目撃されました。[6 ] [7]多数のテスト車両には、自動格納式リアスポイラーとカーボンセラミックブレーキディスクが装備されていました。[8]
2005–2006
2005年1月、最初のLF-Aコンセプトは、ミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーで、生産予定のないデザインスタディとして初公開された。デザインは、トヨタとイタリア人デザイナーのレオナルド・フィオラヴァンティとのコラボレーションだった。[9] [10]最初のLF-Aコンセプトの全長は4,399 mm (173.2インチ)、ホイールベースは2,581 mm (101.6インチ)だった。 [11]コンセプトの全高は約1,219 mm (48インチ)、全幅は1,859 mm (73.2インチ)だった。[11]一部の報道機関は、このコンセプト名がレクサス・フューチャー・アドバンスを指していると報じたが、[12]チーフエンジニアの棚橋氏は後にこの主張を否定した。[13]最初のLF-Aコンセプトは、ガラスルーフとサイドミラーに取り付けられたサイドカメラが特徴だった。リアバンパーには逆三角形に配置されたトリプルエキゾーストが特徴的でした。ホイールはタービンのような形をしており、Cピラーにはエアスクープが取り付けられていました。[11]オートショーサーキットでのLF-Aコンセプトに対する一般の熱狂的な反応を受けて、開発は量産モデルの可能性に重点を置いて続行されました。[14]同時に、レクサスは長い間噂されていたFマークシリーズの高性能車の発売を準備しており、量産型のLF-Aがこのラインナップの将来的なメンバーになる可能性があります。2006年のレポートでは、LF-Aコンセプトカーが量産のゴーサインを受け取ったことが示唆されていましたが、[15]これらのレポートは公式には確認されていませんでした。[16]
2007–2008
オリジナルのLF-Aコンセプトに続き、LF-Aのパワーウェイトレシオを改善するためのエンジニアリングの努力の結果、アルミフレームからカーボンファイバータブへの変更により開発期間が延長されました。[4] LF-Aは、トヨタのF1チームからエンジニアリングリソースを引き出したと報告されています。[5] 2007年1月、スタイルを一新したLF-Aコンセプトカーが、Fブランドの最初の量産車であるIS Fスポーツセダンと同時に初公開されました。2台目のLF-Aコンセプトは、より空力的な外観、量産車に近いインテリア、Fブランドのエンブレムを特徴としていました。その年の後半、レクサス英国のディレクターであるスティーブ・セトルは、LF-AのV10バージョンとハイブリッドバージョンの計画を示唆しました。 [17]ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドバージョンは、レクサスLS 600h L用に設計されたものと同様のV8パワートレインを搭載することになりました。 LF-Aのテスト車両は、大型の固定式リアウイングを備えた初期モデルを含め、引き続きニュルブルクリンクで目撃された。 [14] 2007年12月、Auto Expressは、LF-Aがニュルブルクリンクで非公式の7分24秒を記録したと報じた。[18] [19]
レクサスLF-Aロードスターコンセプト
2008年1月、レクサスは、LF-AコンセプトカーのロードスターバージョンであるLF-Aロードスター、またはLF-ARを北米国際オートショーで公開しました。ロードスターの初期仕様は、排気量5.0L、定格出力373kW（500馬力）以上のV10エンジンでした。車の最高速度は322km/h（200mph）以上と報告されました。[20] LF-Aを様々なテスト仕様で撮影した自動車写真家は、2005年10月にはニュルブルクリンクでLF-Aスパイダーと名付けられた偽装コンバーチブルテストモデルを撮影していた。[21] 2008年の北米国際オートショーでデビューした後、LF-Aロードスターは2008年ペブルビーチコンクールデレガンス、2008年ジュネーブモーターショー、全米オープン選手権トーナメント、そして日本のレクサス展示会でも展示された。1台のLF-Aレーシングプロトタイプはまた、 2008年5月にニュルブルクリンクで開催されたVLNイベントのSP8クラスで競い合うヴェランシュタルターゲマインシャフト・ランシュトレッケンポカール・ニュルブルクリンク耐久レースにエントリーした。[22]メディアの報道によると、2008年12月に米国特許商標庁にLFAの商標登録出願があり、コンセプトカーのLF-Aからハイフンが削除され、生産モデルの候補としてLFAになったとのこと。[23]
2番目のLF-Aコンセプトの全長は4,460 mm (175.6 in)、ホイールベースは2,598 mm (102.3 in)で、全高は以前のコンセプトと同じまま、全幅は1,895 mm (74.6 in)に拡大されました。[24]オリジナルのLF-Aは完全にコンセプトモデルでしたが、2番目のコンセプトのデザインは、生産の可能性を考慮したエンジニアリング分析を反映していました。[25]エクステリアデザインは、カーボンファイバー構造の柔軟性を活かすように再設計され、[26]空力特性と表面特性を改善して、車全体の最高速度を向上させました。[25]再設計されたエクステリアは、ディテールが追加され、より滑らかなラインと曲面が増えました。後部ラジエーター冷却ベントは保持されましたが、リアフェイシアに統合され、下側とフロントのエアインテークは、前方フェイシアとヘッドランプとともに再設計されました。[14]デザイナーは、同じくフロントエンジン・後輪駆動レイアウトで生産され、スポーツカーにおける日本の技術とデザイン倫理の組み合わせを代表する1965年の2000GTスポーツクーペからインスピレーションを得たと伝えられている。 [26]しかし、LF-Aのデザイン機能は2000GTから直接派生したものではない。[26] 2番目のLF-Aコンセプトと付随するLF-Aロードスターには、高速時のハンドリングを向上させる格納式リアウイングと、ツートンカラーの2人乗りインテリアも装備されていた。
2009
2009年8月5日、トヨタの新CEOである豊田章男氏は、米国の自動車研究センターで開催された会議でのスピーチで、LF-Aの生産を公式に確認した。 [27]量産車にはV10エンジンが搭載されると予想されていた。[28] [29]
2009年半ばには、2台のLF-AプロトタイプがニュルブルクリンクVLN耐久レースにも出場した。2009年9月、日本の自動車雑誌の報道によると、LF-Aの4.8L V10エンジンは1LRの名称になるという。[30]その後、日本市場向けのテレビ広告では、富士スピードウェイ で試作LFAがテストされている様子が紹介された。[31]
2009年10月21日、レクサスLFAの生産バージョンが第41回東京モーターショーの初日の記者会見で発表された。[32]この車は豊田章男氏によって記者会見で紹介され、生産台数は500台に限定されることが発表された。この車にはコンセプトカーと同じLFAという名称が付けられたが、ハイフンは付いていなかった。伝えられるところによると、生産バージョンの名称はレクサス フジ アペックスの略だったが、[33]チーフエンジニアの棚橋氏はこの主張を否定した。[13] LFAはLF-Chハイブリッドコンセプトに続き、記者会見の最後の車両として公開された。[32]
LFAの生産発表は、レクサス発売20周年を記念したものでした。[34]製造と開発のコストが高いため、アナリストはLFAの販売が利益を生むとは予想していませんでした。[32]しかし、LFAは、カーボンファイバーの大量生産や関連する高性能車両の開発など、新しい自動車技術のテストベッドとして機能することを目的としていました。[35]デビュー時には、サーキット対応モデルも2012年に発売されると示されていました。[36]
生産
レクサスは2009年10月23日にLFAの受注を開始した。購入者は2010年第2四半期にレクサスによって厳選された。[37]生産は2010年12月に開始された。世界市場向けに合計500台のみが製造され、毎月20台のみが生産され、基本価格は37万5000ドル（34万ポンド）だった。各車は顧客の仕様に合わせてカスタムオーダーする必要があった。[38]東京モーターショー でのLFAの発表に続いて、レクサスは「LFAコンフィギュレーター」を備えたウェブサイトを公開し、ユーザーはこれを使用して外装と内装の色、ブレーキキャリパーの色、シート、ステアリングホイールのレザー、その他の内装デザインを選択できた。[39] [40]合計で、300億以上の組み合わせが可能だった。[40] LFAはそれぞれ、日本の愛知県にあるトヨタの元町工場で、エンジニアとスペシャリストからなる専任の製造チームによって手作業で組み立てられた。[41] [42] [43]
北米市場では、当初2年間のリースプログラムを通じて150台が販売された。これは、所有者が利益を得るために車両を転売するのを防ぐためであった。[38]レーシングドライバーのスコット・プルエットが、オートクラブスピードウェイで車両の性能を実証するために、興味のある購入者に試乗を行うために雇われた。トヨタ自動車USAのレクサス部門は2009年末に注文の受付を停止し、その時点でリース者向けの購入計画についての話し合いを開始する予定だった。レクサスは後に態度を変え、完全な購入を許可したが、所有者が最初の2年以内にLFAを売却したい場合、ディーラーにLFAを買い戻す最初の拒否権を与える契約に署名することを条件とした。ディーラーは、中古LFAを公正な市場価格または元のステッカー価格のいずれか低い方で買い戻すオプションを持つ。[44]欧州市場では、購入者はロンドンのパークレーンにある単一のレクサスディーラーを通じてLFAを注文することができ、そこで完全に購入された。[45]
LFAの生産中、各車両には生産ロットの番号を示す個別の番号付きプレートが付けられていた。LFAのV10エンジンには、それを組み立てたスペシャリストのサインが付いていた。[42] LFAの生産は毎月20台で、2010年12月から2012年12月まで続いた。生産は2012年12月14日に終了し、最後の車は白い外装色にニュルブルクリンクパッケージを装備した。生産終了後、後継車の予定はなかった。元町のLFA工場は、小さなチームで部品を作り続けた。[46]
概要
エンジン
レクサスLFAは、 1LR-GUEの名称を持つデュアルVVT-iを備えた72度のバンク角の4,805cc（4.8L、293.2立方インチ）V10エンジンを搭載し、最大出力412kW（560PS、553馬力）を8,700rpmで発揮します。最大トルク480N⋅m（354lb⋅ft）は6,800rpmで発生し、その90%は3,700rpmから利用できます。エンジンは9,000rpmでレッドラインに達しますが、燃料カットオフは9,500rpmに設定されており、[47]鍛造アルミニウムピストン、鍛造チタンコネクティングロッド、ソリッドチタンバルブを使用して構築されています。 LFA の V-10 エンジンの V 角は 72 度に設定されており、これによりスプリットジャーナル クランクシャフトを使用せずにピストンからの均一な点火が可能になり、エンジン効率が向上するとともに全体の重量が軽減されます。ドライ サンプ潤滑は、高速コーナーでのエンジン オイル不足を防ぎ、エンジンの重心を下げます。空気はボンネットの下から目に見えるスリットを通って直接供給され、デュアル ステージ可変吸気マニホールドを通過し、次に 10 個の個別スロットル ボディを通過して、最終的にデュアル ステージ チタン マフラーから排出されます。
LFAのエンジニアは、同排気量のV8エンジンよりも高回転が可能なV10エンジンを選択し、[37]また往復質量が小さいV12エンジンよりもV10エンジンを選択し、[6] [37]より素早いエンジンレスポンスを可能にした。レクサスは、自社のエンジンはアイドリングからレッドラインまで0.6秒で回転し、アナログタコメーターの針ではLFAのエンジン回転数の変化を正確に追跡できないと主張した。このため、エンジン回転数を即座に表示できるデジタルタコメーターの使用が必要になった。[48]伝えられるところによると、このエンジンは自社製の3.5リッター2GR-FE V6エンジンよりも軽量である。エンジニアは、信頼性と振動制御を維持しながら、高回転時のF1マシンのようなエンジン音を出すことを目指した。トヨタはフェラーリなどの他のメーカーと共に、独自のF1エンジンとシャーシ設計を製造していた。[5]トヨタのエンジニアは排気音を「天使の咆哮」と表現しており、[49]米国のテレビCMでは、エンジン音を共鳴周波数でシャンパングラスを割るという演出が使われた。[50]
このパワープラントにより、LFAのパワーウェイトレシオは2.67kg/hpとなり、最高速度は約325km/h（202mph）に達する。[51] IS Fの2UR-GSEエンジンとは異なり、ヤマハはシリンダーヘッドだけでなくエンジン全体を共同開発した。このエンジンはユーロVの排出ガス基準を満たしている。エンジンはフロントミッドエンジン配置で取り付けられている。[52]チーフエンジニアの棚橋晴彦によると、ミッドエンジンレイアウトではなくフロントエンジンレイアウトが選択されたのは、本質的に動的寛容性が高く、経験の浅いドライバーに広いセーフティネットを提供するためである。[53]
伝染 ; 感染
アイシンが製造したギアボックスは、パドルシフターで作動する6速シングルクラッチ自動マニュアルトランスミッションです。 [54]レクサスは当初デュアルクラッチトランスミッションの使用を検討していましたが、シフトの感触が滑らかすぎると判断しました。代わりに、ノルウェーの技術会社コングスベルグデボテック（現セムコン）がトヨタMR2用に開発したシステムである自動シーケンシャルギアボックスを選択しました。ソフトウェアと制御システムの大部分はそのまま維持されましたが、デボテックはLFAの性能要求の高まりに合わせてメカニクスと油圧を調整しました。[55] [56]
シャーシ
レクサスLFAのフレームは、社内で設計・製造された炭素繊維強化ポリマー（CFRP）センターモノコックとアルミニウム製のフロントおよびリアサブフレームで作られています。サブフレームは取り外して交換できるため、潜在的な修理コストを最小限に抑えることができ、より強力なジョイントを作成するように設計された新開発のアルミニウムフランジカラーを使用してモノコックに接合されています。[57]メーカーによると、CFRP素材の品質は航空機グレードに匹敵し、世界に2つしかないレーザー監視円形織機で織られています。[35]車両の総質量の65％はCFRP素材で、残りの35％はアルミニウムです。[58]メーカーのデータによると、CFRPを使用すると同等のアルミニウム素材よりも100 kg（220ポンド）の軽量化が実現します。
ギア比14.3:1の電動パワーステアリングラックが採用されています。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式、リアはマルチリンク式で全輪にコイルオーバーダンパーが採用されています。ダンパーはモノチューブ設計で、それぞれに伸縮するベローズを含むリモートフルードリザーバーが備わっており、完全に機械的なシステムです。LFAにはさらに、トヨタの電子制御ブレーキバイワイヤシステムで制御される、フロント6ピストン、リア4ピストンのブレンボ製モノブロックブレーキキャリパーと、フロント390 mm (15.4インチ) およびリア360 mm (14.2インチ) のカーボンセラミックディスクが装備されています。鍛造20インチBBSホイールには、フロント265 mm (10.4インチ)、リア305 mm (12.0インチ) のブリヂストン次世代ポテンザタイヤが標準装備されています。[52] LFAにはスポーツ設定を備えた3モードの車両ダイナミクス統合管理（VDIM）安定制御システムが搭載されています。 [40]
ほぼ理想的な重量配分を維持するために、燃料タンクを後部車軸の前に、ラジエーターを後部に取り付けることに加えて、リアトランスアクスルが使用されています。フロントガラスウォッシャー液リザーバーは、重量の中心をさらに改善するために、燃料タンクの隣の中央に取り付けられています。全体として、LFAの質量の48％は前輪に沿って分散され、52％が後部にあります。 [59] 73リットル（16英ガロン、19米ガロン）の燃料タンクは、重量を左右軸に沿って中央に保ちながら排気システムをまたいで配置されています。エンジンは、排気システムが真下を通る剛性のカーボンファイバートルクチューブを介してトランスアクスルに接続されています。[57]この積み重ねられたドライブシャフトと排気管の配置により、センタートンネルの幅が狭くなり、中央に座席を配置できるようになりました。
外観
LFAの全長は4,506 mm（177.4インチ）、ホイールベースは2,606 mm（102.6インチ）、全高は1,219 mm（48インチ）、全幅は1,895 mm（74.6インチ）である。[60] 2007～2008年の以前のコンセプトカーと比較すると、量産モデルは約51 mm（2インチ）長く、全幅、全高、ホイールベースの寸法はほぼ同じである。[24] [60] LF-Aコンセプトカーと最終量産モデルの外観デザインは、レクサスデザインゼネラルマネージャーの松本健吾氏が率いるカースタイリストの作品であった。[5] [26]全体的なデザイン理念は、形態は機能に従うという原則に基づいており、美観は空力と操作性の次に重要であった。[61]
LFAのボディは、カーボンファイバーボディによって空力性能を向上させるために鋭いエッジとカットオフが特徴となっている。[37]ボディはダウンフォースを重視して設計されている。リアフェンダーの上にはエアスクープがあり、後方に取り付けられたラジエーターに空気を送り、ブレーキを冷却するのに役立つ。[35]水平のボンネットの隙間からもエンジンに空気が供給される。[35] 2つの小さな後部通気口から空気が排出され、アンダーボディのエアスクープによって集められ、チタン製排気管を冷却するために使用される。[35]デュアルボンネットダクトは、排気マニホールドから熱気を遠ざけるのに役立つ。[35]
LFAの速度感応式リアウイングにはガーニーフラップが組み込まれており、時速80km（50mph）を超えると展開する。[37] LFAは最高速度で237kg（522ポンド）のダウンフォースを生み出す。[62]ウイングを格納したLFAのボディの抗力係数はC d =0.31である。LFAのボディには、28色の標準外装色[35]と3色のホイールカラー、およびマットブラックのオプションが用意されていた。追加の特別色も注文可能である。 [39]フロントおよびリアフェンダー、ドア、ルーフレール、ロッカーパネルはブラストファイバー強化シートパネルで作られており、テールランプは発光ダイオード（LED）ライトである。[35]
インテリア
LFAのインテリアには、カーボンファイバー、レザー、アルカンターラ、メタリックサーフェスが組み込まれています。2つのバケットシートと、レクサスのリモートタッチコントローラーインターフェースがあります。インテリアデザインには特注の素材と色が使用されています。[40]計器ディスプレイは、背景の色が変わり、数字のサイズが変わり、側面に表示されるサブメニューを備えたデジタル薄膜トランジスタ（TFT）スピードメーターです。 [37]
操作中、TFTディスプレイは自動モードでは小さな数字を表示し、通常モードではより大きく太い数字を表示し、スポーツモードでは反転した色、移動したレッドライン、はっきりとした数字、およびプログラム可能なレッドライン警告色の変更を表示します。[40]タコメーターディスプレイには、3D効果を生み出すために層状のアクリルプラスチックを備えた電動可動金属リングも備わっています。LFAはさらに、SクラスESF安全コンセプトカーに似た新しい運転席および助手席シートベルトエアバッグ設計[37]を備えています。
ステアリングホイールには、右側にスタートボタンと合金製のパドルシフターが付いています。[37]車を始動するには、ドライバーはステアリングホイールの横にキーを差し込み、スタートボタンを押します。[63] 2オクターブのエンジン音が、ファイアウォールと吸気マニホールドを接続するツインダクトを介してキャビンに送られ、その音はオベーションギターのように調整されています。[40]コンパクトで軽量なコンポーネントを備えた12スピーカーのマークレビンソンサウンドシステムもインテリア用に開発されました。[64] LFAのインテリア用に、カスタムメイドのトゥミ スーツケースが設計されており、カーボンファイバースタイルの素材で作られた2ピースセットで、VINが刻印されています。小さい「コンコース」ケースはトラックデイや短距離旅行用で、大きい「コースタル」ケースは長距離旅行用です。[65]
東京モーターショー版
2011年の東京モーターショーでは、LFAの特別仕様車「東京モーターショーエディション」が発表された。このエディションは、露出したカーボンファイバールーフとカーボンファイバーリアスポイラーを特徴としている。合計9台が生産された。[66] [67]
ニュルブルクリンクパッケージ
2010年3月15日、レクサスはLFAのサーキットチューンバージョンの詳細を発表しました。この計画は前年10月のLFA公式プレス発表会で初めて公開されました。[68]このバージョンは、ニュルブルクリンク24時間レースのLFAレースカーで採用された同様のセットアップにちなんで、正式にはLFAニュルブルクリンクパッケージと呼ばれています。[69] [70]
このパッケージには、V10エンジンから7.4kW（10PS; 10馬力）の追加出力が含まれ、合計420kW（571PS; 563馬力）になります。また、ギアシフトが0.05秒速くなった再調整されたトランスミッション、フロントスプリッター、より硬く調整可能なサスペンション、高性能ストリートタイヤを巻いたBBS製の軽量マグネシウムホイール、フロントバンパーの両側にある空力カナード、標準車よりもダウンフォースを33％増加させる大型の固定式リアウィングも特徴です。 [71] [70] [72]
ニュルブルクリンク パッケージ付きのLFAは競技重視のバリエーションで、外装色はグロッシー ブラック、マット ブラック、レース イエロー、ホワイトの 4 色が用意されていました。[72]生産台数は LFA の計画生産サイクルである合計 500 台に含まれることになっており、[68]レクサスは 50 台限定と発表していましたが、[69]合計 64 台が生産されました。[73]購入者は、ニュルブルクリンクのチーフ インストラクターによるノルドシュライフェでのトレーニング セッション、リンドナー コングレス アンド モータースポーツ ホテル ニュルブルクリンクでの 1 泊の滞在、リングヴェルク レジャー パークへの入場、ニュルブルクリンクのブランド ジャケット、サーキットの 1 年間のパスを受け取りました。[69] [74]
ニュルブルクリンクパッケージLFAは、2011年6月にニュルブルクリンクでテストされました。飯田章が運転したLFAは、7分22秒85（ビデオで確認）を記録しました。 [75]これは、公道走行可能な量産車としては史上7番目に速いタイムです。レクサスは、このラップビデオが「ADAC 24時間」の「ウォームアップ」ビデオとして展示目的で録画されたことを確認しました。LFAは最後の直線の上り坂で時速292キロメートル（181マイル）[75]を記録しました。これは、トラックのそのセグメントで工場標準のスポーツカーが達成した最高速度の1つです。標準のOEMブリヂストンポテンザRE70パフォーマンスストリートタイヤが使用されました。
2011年9月2日、レクサスのツイッターとエボ・マガジンのクリス・ハリスから、レクサスLFAニュルブルクリンク・パッケージが「ドッティンガー」の上り坂で最高速度298 km/h (185 mph) を記録し、ニュルブルクリンクを7分14秒64で1周したという報告があった。これは当時、公道走行可能な市販車としては最速のレーストラック周回記録だった。 [76]数日後、レクサスはタイムが7分14秒64であることを確認し、動画を公開した。記録樹立にはOEMブリヂストン・ポテンザRE070ストリートタイヤが使用された。[77] [78] [79]
仕様
メーカー
レクサスLFAの公式仕様と性能数値は以下の通りである。[60]
パフォーマンス
Car and Driver †、Motor Trend ‡、Road & Track ††、Insideline †††によるレクサス LFA のテスト済み性能仕様は次のとおりです。
エドモンズのインサイドラインは、レクサスから LFA を 1 週間入手し、ドラッグ ストリップでの即席の遺恨試合を含むトラックでの LFA のテストを行いました。両車とも 2 レースずつ勝利し、引き分けとなりました。
インサイドラインはローンチコントロールシステムなしで0から97km/h（0から60mph）を3.9秒で加速し、200km/h（124mph）で1/4マイルを11.6秒で走破した。レクサスLFAはスキッドパッドを1.02Gで周回し、史上最高のスラローム速度の1つである121.0km/h（75.2mph）を記録した。インサイドラインはまた、レクサスLFAでダイノジェットダイノを3回実行し、その結果、LFAはホイールに383kW（521PS、514hp）のパワー出力を生み出した。これは、RWDドライブトレインの損失を考慮に入れると、クランク工場仕様の412kW（560PS、553hp）よりも大幅に高いことが判明した。[83]
カー・アンド・ドライバー誌は2010年11月に比較テストを実施しながらLFAのトラックテストを行った。このテストはウェールズで実施され、ローンチコントロールシステムを使用して0～97km/h（0～60mph）を3.6秒で加速し、201km/h（125mph）で1/4マイルを11.7秒で走破した。 [80] モータートレンド誌は、 97～0km/h（60～0mph）の停止距離を28.7m（94フィート）未満で記録し、スキッドパッドで1.05gの重力加速度を記録した。 [85] ロード・アンド・トラック誌は、スラロームでLFAを119km/h（74.2mph）、スキッドパッドで1.04gの重力加速度でテストした。 [86]
ラップタイム
ヌヴェール・マニクール・サーキット
モータースポーツフランスはレクサスLFAのトラックテストを実施し、ヌヴェール・マニクール・サーキットでホットラップを走らせ、1分20秒6のラップタイムを記録した。これは氷点下の気温の中で行われたテストにもかかわらず、レーストラックで記録された最速のラップタイムであった。これは実際のLFAローンチコントロールシステムが使用された非常に珍しいトラックテストの1つであり、0〜260 km/h（162 mph）の加速時間はわずか21.2秒という非常に速いものであった。[87]
コンティドロム
2010年8月号のAuto Zeitung Germany [88]は、レクサスLFAとの比較を行った。ドイツのハノーバーにあるコンティドローム・サーキットで、LFAは1.8秒速い1分35秒66のラップタイムを記録した。スタートセクターの車は204～208km/h（127～129mph）に達したが、LFAは高速セクター、つまり敏捷性と自発的な反応が測定されるダイナミックセクターで継続的により高い速度を記録し、最終的にはより速いラップを記録した。AutoZeitungは、LFAのハンドリング、シャシーコントロール、レーシングカーのような反射神経と反応を絶賛した。
エルトロ
2011年第3四半期の「Beating Tanner」エピソードでLFAがTop Gear USAに登場した際、アメリカ人スティグは海兵隊エルトロ航空基地にあるTop Gear USAテストトラックを1分22秒6でホットラップし、これはレーストラック史上3番目に速いラップタイムとなった。
ニュルブルクリンク
チーフエンジニアの棚橋治彦氏は、ドイツのニュルブルクリンクで行われた世界報道陣の取材に対し、LFAがニュルブルクリンク北コースを「7分20秒以上」で周回したと述べたが、記録ラップの詳細については明らかにされなかった。[89]
2010年9月号の『シュポルト・オート』 [90]は、ヨーロッパで他のいくつかのテストで使用されていた赤いLFAでLFAスーパーテストを実施し、ホルスト・フォン・ザウルマがニュルブルクリンク北コースでLFAのホットラップを実施した。LFAはニュルブルクリンクを7分38秒で走破した。LFAは、LFA仕様のタイヤがまだ開発中であるため、暫定的にブリヂストンS001ストリートタイヤを履いていた。LFAのラップタイムはチーフエンジニアの「7分20秒以上」という主張よりも遅いが、シュポルト・オートは、 LFAが他の主要な競合車と同じドライバーでまったく同じラップタイムを記録したと引用した。すべてのテストは同じドライバー、ホルスト・フォン・ザウルマによって実施された。
オートビルドドイツ[91]は2010年9月号の比較第1部で、ニュルブルクリンクスーパーコンパロ（より長い20.8kmのコース）との直接比較を行った。レクサスLFAはニュルブルクリンクで最速のラップタイム（7分38秒85）を記録した。ニュルブルクリンク20.8kmのテストドライバー、サッシャ・ベルトは「LFAはニュルブルクリンクのレースコースのために作られた」と述べた。
ナショナルジオグラフィックの番組「メガファクトリー」では、2011年に飯田章が運転したレクサスLFAニュルブルクリンクパッケージのテストが、量産車としては記録的な7分14秒を記録したと報じられた。[92]
トップギアテストトラック
LFAは2010年1月にトップギアに登場し、1.22.8 [93]のパワーラップは、イギリスのサリー州ダンズフォード飛行場にあるトップギアのテストトラックで記録された史上最速のウェットテストラップとなった。 [93]
ウェストオーバー
バトル・オブ・ザ・スーパーカーズ[94]では、ウェストオーバー空軍予備基地の滑走路でタナー・ファウストがLFAを運転し、レクサスLFAとの直接比較が行われた。LFAは1マイルのロードコースラップでタナーがレクサスLFAの発進に苦労したにもかかわらず、LFAのラップタイム48.9で短い1マイルのトラックを周回し、スタンディングマイルドラッグレースでは発進が遅れたにもかかわらず（これらの走行ではローンチコントロールは使用されなかった）、LFAが勝利したため、司会者によって総合的にLFAの勝者が宣言された。このテストでは、0-100-0mphテストでLFAが初めてローンチコントロールを使用した。
LFAはブレーキテストで勝利を収めることができなかった。しかし、舞台裏の映像では、ハードコアなトラック使用を目的としたLFAのカーボンブレーキが適切に暖まっていないことが示されており、これはカーボンブレーキが最高のパフォーマンスを発揮するために不可欠である。その後の走行では、LFAのカーボンブレーキは、連続した走行のたびに、より短い時間で一貫して制動性が向上していった。舞台裏の映像に示されている0–161 km/h（0–100 mph）のすべてのスプリントで、LFAはライバル車両よりも発進と加速で優れていた。3.2 km（2マイル）の滑走路での最高速度のローリングスタート走行では、LFAは時速296.3 km（184.1 mph）の速度に達した。Tanner Foustは、高速ではLFAのウィングスポイラー（時速80 km（50 mph）で自動的に展開）を格納する方法がないため、大幅に抗力が増大し、時速6–10 km（4–6 mph）の損失になったと説明した。
受付
カー・アンド・ドライバー誌は、LFAのレビューで、このスポーツカーは「非常に高価だが、非常に有能」であると結論付けた。同誌は、より高価な車が同様のレベルの技術と独占性を提供しているという観点から、この車は「お買い得」に見え始めていると感じた。 [37] 2010年5月、モータートレンド誌はLFAをいくつかのトラックテストで走らせ、そのドライビングダイナミクスとエンジン音を賞賛した。 [84]しかし、2011年のベストドライバーズカーコンペティションでは、LFAは11台中9位に終わり、「神経質で神経質なシャーシ」が審査員に「信頼できない」と批判された。 [95]この車は、トランスミッション、人間工学、乗り心地についても批判された。 [95] トップギア誌は、 LFAが同等のスポーツカーよりもはるかに高い価格で販売されていると批判した。 [96]
オートカー誌は、 LFAのエンジンと滑らかな路面でのハンドリングを称賛したが、一般道路での挙動を批判し、「LFAは凹凸のある路面への対応が難しい」ため、運転の楽しさに悪影響があると感じた。 [97]フェラーリ458イタリアなどのライバルが「あらゆる状況でより一貫したダイナミクス」を提供していることを指摘し、同誌はLFAを「スーパーカーの基準から見ても、たまにしか走れない車」と評した。 [98]
GTspirit.comは2010年5月にモナコでLFAをテストし、「LFAは信じられないほど運転しやすい。コミュニケーションがよく、全体的なバランスが素晴らしく、オプションの透明性は目を見張るほどです。レーシングセットアップと密集した都市での1日旅行の選択は簡単に変更できます。」や「「欲しい」という気持ちは毎分かなり高まりました。」などの肯定的なレビューを与えました。[99]
多くの評論家が、レクサス LFA をこれまで運転した車の中でもトップクラスに位置付けています。Evo UK のクリス・ハリスは、LFAを「ニュルブルクリンクで運転した中で最高の車。LFA 以上に自信を抱かせる車は他にありません」と評しました。Autoweekオランダのプロドライバー、サンダー・ファン・イースは、「レクサス LFA - あの音、あの体験。レクサス LFA はこれまで運転した車の中でトップ 5 に入る車です」と述べています。オランダのヨーロッパ人ジャーナリスト、トーマス・バンマは、「この車はまさに逸品です... 間違いなくこれまで運転した車の中で最高の車です」と述べています。Car Magazine編集者でプロのテストドライバーのベン・バリーは、LFA ニュルブルクリンク版を「日本のブガッティ・ヴェイロン」と呼んでいます。
テレビ番組
LFAは2010年1月にTop Gearに登場し、リチャード・ハモンドが運転し、この車を絶賛した。エピソードの後半で、LFAはTop Gearのテストトラックで記録されたウェットテストラップの最速記録を樹立した。しかし、LFAはライバル車の3倍以上のコストがかかっているにもかかわらず、ライバル車より速いわけではないことが指摘された。ジェレミー・クラークソンも、時速202マイルのLFAは時速193マイルの日産GT-Rより6倍もコストがかかるにもかかわらず、6倍速いわけではないと指摘した。[96]これに対して、EvoのLFAのレビューでは、「ブガッティ・ヴェイロンの性能はGT-Rの12倍ではない」と指摘され、[100]レビュアーのクリス・ハリスは、GT-Rの6倍の性能を持つ車は存在しないと述べた。[100] [101]ジェレミー・クラークソンはTop Gearで初めてLFAを運転し、「とても素晴らしい」と評した。その後、シリーズ19、エピソード2で、クラークソンは冒頭でLFAは今まで運転した中で最高の車だと述べ、最後に「もし今までに作られたどの車でも私に与えられるとしたら、私はダークブルーのレクサスLFAを選ぶだろう」と引用しています。シリーズ22、エピソード6で、彼はRC FスポーツクーペからLFAのような感覚を得られると期待していたが、さらに比較するとそうはならず、LFAはおそらくレクサス自身でさえそれを作り直す方法を知らないほど完璧であると結論付けています。
LFAはフィフス・ギアに登場し、司会者のティフ・ニーデルがレーストラックで車を運転し、ホットラップ、パワースライド、パワーオーバーステアを披露した。ニーデルは車に使用されているハイテクエンジニアリングを詳細に説明し、4.8リッターV10のパワーとサウンドを高く評価した。ティフは「LFAを購入した人は車を手に入れたらとても幸せになるだろう」と断言した。レビューの最後に彼は「週末のレーストラックカーとしては、LFAは1ペニーの価値がある」と述べた。[102]
2012年、ジェイ・レノは自身のインターネット自動車愛好家番組「ジェイ・レノのガレージ」でLFAを特集し、カーボンファイバー構造、内装のディテール、エンジンなど、この車のいくつかの先進的な特徴を紹介した。レノはLFAのエンジニアリング、細部へのこだわり、そして全体的な構造の品質を賞賛した。レノはカリフォルニアの山岳地帯でこの車を試乗し、LFAのドライビングダイナミクス、ハンドリング、シャーシの剛性、エンジン音に絶賛の印象を持った。レノはLFAを「史上最高のスーパーカーの1つであり、間違いなく日本から出た最高のスーパーカーだ」と述べた。レノはLFAの市街地走行能力に非常に感銘を受け、「街中では従順な車」と評した。レノはLFAについて「確かに、LFAよりも個々の面で優れた車があるかもしれない。もう少し速いとか、もう少しハンドリングが良いとか。しかし、私が知る限り、これほどすべてを非常にうまくこなす車は他にない」と総括した。[103]
モータースポーツ
2008
レクサスLF-Aプロトタイプは、2008年5月10日にニュルブルクリンク4時間耐久レースVLNに出場した。200チーム以上が参加した中、5周周回遅れとなり総合77位[104]でフィニッシュしたにもかかわらず、他の5つのクラス出場車が完走できなかった中、4,000cc以上のクラスSP8で驚くべき優勝を果たした[22]。VLNで使用された24.4kmバージョンのレクサスのベストラップタイムは、23周中3位[105]で9分6秒[22]で、旧型のポルシェ996 GT3カップ（クラスCup3A）と同等だった。一方、最速のSP8車は8分20秒を記録した。
レクサスは2008年5月24日と25日にニュルブルクリンク24時間レースにも参加し[106]、飯田章を含む4人の日本人ドライバーがチームを率いた。LF-Aはレース直前にクラッシュに巻き込まれ、レースに出場するために2時間で急いで修理された。[107] 14号車[108]として、223台中27位[109]で予選を通過し、11台のSP8クラスで7位、総合121位でフィニッシュした。ベストラップ平均速度は163km/h（101mph）で、最速車の175km/h（109mph）を上回った。
2009
2009年4月4日、ガズーレーシング（2007年と2008年に小型車でレースに出場した経験を持つ）がエントリーしたLF-AとレクサスIS Fは、ADAC-ヴェストファーレンファルトVLN 4時間耐久レースのSP8クラスで1位と2位を獲得した[110]が、他の3台のクラス出場車はレースを完走できなかった。LF-Aは2度目のVLN 4時間レースで優勝し、最速ラップタイムを更新し、1人のドライバーが練習とレースの両方で8分41秒を刻んだ[111] 。
LF-Aはその後、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦し、メーカーは生産バージョンの微調整のためのフィードバックを得ることと、サポート技術者のトレーニングを行うことを明らかにした[112] 。 [113]ガズーは、LF-Aレースカーが9,000rpmのレッドラインを持つ4.8リッター（4,805cc）V10エンジンを搭載していたため、SP8クラス（4,000cc〜6,200cc）に2台のLF-Aと1台のIS Fを登録した。[114] [115] 2009年5月23日と24日に開催されたニュルブルクリンク24時間耐久レース で、ヨッヘン・クルムバッハ、アルミン・ハーネ、アンドレ・ロッテラー、成瀬弘が駆る15号車LF-A [116] は、9分を切るラップタイムと8分50秒458のベストタイムを記録し、SP8クラスで最速のラップスピード172km/h (107 mph) を記録した。 [ 117 ]レースリーダー (SP9クラス) の最速タイムは8分40秒台で、ベストラップスピードは176km/h (109 mph) だった。[117]レース終了の約90分前、15号車LF-Aのドライブシャフトが外れ、車両後部から白煙を噴き出す火災が発生した。[118] No.14 LF-Aはレースを完走し、クラス4位、総合87位となった。[117] [119] No.16 IS Fの後ろである。[120]レース序盤、No.14 LF-Aは総合14位という最高位を記録した。[121] [122] No.14車のドライバーの一人はトヨタの新CEOである豊田章男で、彼はレースでアストンマーティンの社長であり、同じレース参加者であるウルリッヒ・ベッツとも会い、アストンマーティン・シグネットを一緒に作ることを決めた。[123]
2010
レクサス/ガズーは、2010年のニュルブルクリンク24時間レースに、排気量4,000cc以上のSP8クラスに2台の車を再びエントリーした。「バランス・オブ・パフォーマンス」[124]では、最低重量1,500kg（3,300ポンド）、リストリクター直径34.2mm、燃料タンク容量120リットルが求められた。50号車はクラス優勝を果たし[125]、142周を12周遅れで走行して総合18位[126]でフィニッシュした。4人の日本人ドライバーを擁した50号車は、最速ラップ8分55秒934（平均時速170.470km/h [126]）を記録したが、これはトップ10の挑戦者より20秒以上遅く、昨年のパフォーマンスよりも遅かった。
2010年のLFAレースチームのコーチを務めたチーフテストドライバー/エンジニアの成瀬弘氏は、2010年6月23日、ドイツのノルドシュライフェ近郊の道路でレクサスLFAのニュルブルクリンクエディションをテスト中に悲惨な事故で亡くなった。 [127] [128]警察の報告によると、交通事故は彼のLFAニュルブルクリンクエディションのテストプロトタイプが対向車線に逸れ、ニュルブルクリンク近くのブースでBMW 3シリーズと正面衝突したときに発生した。[129] BMWはテスト車両でもあった。[130] 乗員2名が負傷し、1名が重傷を負ったが、2名とも生存が期待された。[132]テストドライバー3人は全員ヘルメットを着用していたが、[133]成瀬氏はシートベルトを着用していなかったと報告されており、また、彼のLFAテスト車両は量産前のプロトタイプであったため、エアバッグなどの安全機能は当時は機能していなかった。[134]
彫刻モデル
2005年4月、レクサスはイタリアのミラノで開催されたその年のミラノデザインウィークで、オリジナルのLF-Aコンセプトの彫刻モデルを発表しました。レクサスのL-finesseデザインテーマの導入展示の一環として、フルサイズのLF-Aモデルは、画家の千住博、デザイナーの石上純也、建築家の妹島和世がプロデュースしたデザインスペースで、量産レクサスGSモデルの横に展示されました。 [135]彫刻のようなLF-Aモデルは、その年の1月に北米国際オートショーでLF-Aコンセプトが初めて発表された後に発表されました。展示スペースを共有した量産GSセダンとは対照的に、LF-Aモデルには車内へのアクセスがありませんでした。
2009年4月、レクサスは、その年のミラノデザインウィーク展示会で、ミラノのMuseo Della Permanente美術館で「Crystallised Wind」と呼ばれるアクリルガラス彫刻LFAモデルを発表しました。建築家の藤本壮介氏とのパートナーシップで委託されたこのフルサイズのLFAクリスタル彫刻は透明な外観をしており、エンジン、シャーシ、インテリア、その他の内部コンポーネントを見ることができました。[136] 2007年のクーペコンセプトによく似ていますが、LFA Crystallised Windモデルのデザイン要素は、5本スポークホイール、異なるヘッドランプの形状、およびその他の個別のディテールなど、以前のクーペとは異なりました。この車両は、Crystallised Windモデルで使用されているものと同じアクリル素材から作られたアクセサリー、ガジェット、スタイリング製品のコレクションとともに発表されました。[137]
受賞歴
2009年10月、デビューしたレクサスLFAは、ロード＆トラック誌の2009年東京オートショーのベストに選ばれました。[138]開発プロジェクトを主導した役割により、レクサスLFAのチーフエンジニアである棚橋晴彦氏がトップギア誌の2009年のメン・オブ・ザ・イヤーの一人に選ばれました。[139] 2010年4月、LFAはスティフ・マガジン誌のトップ5 V10ロードカーのリストでトップになりました。[140] 2010年のLFAのテストで、Car誌は同車に雑誌の最高評価である5つ星を与えました。[141] LFAは2010年にトップギア誌の史上最もセクシーなスーパーカー100選にも選ばれました。 [142] トップギア誌は2010年9月号で「今年の5大スーパーカー」を選び、LFAはその年の最高のスポーツカーの1つとして表彰されました。この雑誌では5台の車が並べて比較され、LFAは「スティグの一番好きなスーパーカー」として選ばれた。[143] [144]
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Evo UKは2011年1月版で「年間最優秀エンジン」の選考を行った。レクサスLFAの4.8リッターV10が「年間最優秀エンジン」に選ばれた。レクサスLFAのV10に関するコメントには、「公道用エンジンとレース用エンジンの融合：レクサスLFAの完全に酔わせる4.8リッターV10」、「まず、V10のF1カーのような濃厚な金切り声のような音」、「そして5,000rpmから9,000rpmまでのトルクの壁があり、それ以前でも強力な推進力」、「平均的なV6よりも軽量で、ユーロ5の排出基準さえ満たしている」、「このエンジンに注がれた愛情を考えると、すべてのLFAが製造されたときにこのようなエンジンのキャリアが終わるとは想像しがたい。私たちは絶対にそうならないことを願っています」などがあった。[145]
カーグラフィック誌は2011年12月に「ベストカーオブザイヤー2011」をまとめた。これは、その年、それぞれの月にテストされたすべての車に基づいている。レクサスLFAが「ベストカーオブザイヤー2011」賞を受賞した。レクサスLFAは夏の数か月間に非常に雨の多い条件でテストされたが、雨天時のトラックテストや日常の市街地走行でも、同誌がレクサスLFAに勝利を与えるのに十分な好印象を与えた。レクサスLFAのテスト数値は、雨天時のテストの影響も反映している。[146] 2012年2月、シンガポールカーマートはレクサスのLFAスポーツカーに「ベストカーオブザイヤー2011」賞を授与した。[147]
LF-Aロードスターのコンセプトは、2008年に国際フォーラムデザイン組織からiFプロダクトデザイン賞を受賞しました。 [148]また、最初のLF-Aコンセプトは、 2005年の国際デザインエクセレンス賞のデザインエクスプロレーション部門でアメリカインダストリアルデザイナー協会からIDEA賞を受賞しました。[149] [150] LFAは、2009年のカーデザインオブザイヤー[151]とフェスティバルオートモービルインターナショナルの「今年最も美しいスーパーカー」賞のファイナリストにもなりました。[152]
販売
2020年9月現在、38台のLFAがヨーロッパで販売されている。[155]
2020年現在[アップデート]、レクサスは2019年に3台のLFAを販売した後、まだ4台のLFAが売れ残っていた。[156] [157]しかし、2020年3月に2台、2020年9月にもう1台が販売された。[158]
2023年6月、オーストラリアのトヨタディーラーが、生産終了から10年以上経ったLFAの最終型である自社展示車を購入した。[159]この「販売」は、2023年7月以降LFAを登録できなくなるオーストラリアの新しい車両基準を回避した。2023年現在、この車両は未使用のまま、未納となっている。[160] [161]
参考文献
引用
注記
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さらに読む
- 棚橋晴彦（2024）。 LFA：天使の咆哮。東京：ナナエージェンシー。
外部リンク
- レクサスLFA 国際サイト
- レクサス LFA ニュルブルクリンク パッケージ スパイショット
- レクサス LFA 2010 試乗ビデオと写真