BMW Mクーペとロードスター

BMW M クーペとBMW M ロードスターは、BMW Mが製造するBMW Z3およびZ4クーペ/ロードスターの高性能モデルです。第 1 世代は Z3 をベースにしており、1998 年から 2002 年にかけて製造されました。第 2 世代は Z4 をベースにしており、2006 年から 2008 年にかけて製造されました。

すべてのモデルは米国のBMWスパルタンバーグ工場で生産されました。エンジンやトランスミッションなどの一部の主要部品はドイツから輸入されました。

BMW Z3 M クーペ (E36/8) BMW Z3 M ロードスター (E36/7)
概要
生産	1997–2002
デザイナー	マーカス・シリング[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ（ E36/8） 2ドアロードスター（E36/7）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	BMW Z3
パワートレイン
エンジン	3.2L S50 / S52 / S54 I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,459 mm (96.8 インチ)
長さ	4,025 mm (158.5 インチ)
幅	1,740 mm (68.5 インチ)
身長	1,306 mm (51.4 インチ)
車両重量	1,420 kg (3,131 ポンド)

M-ロードスターE36/7は、 BMW Z3の高性能バージョンとして 1997 年に導入されました。M-ロードスターと M-クーペの外観上の最も大きな違いは、大きく張り出したリア クォーター パネル (「フェンダー フレア」) と、それに応じてオフセットされたリア ホイールです。標準の Z3 モデルと比較した外観上のその他の違いには、フロント バンパーとリア バンパー、ギル、クワッド エキゾースト、トランク、ミラーなどがあります。

標準のZ3モデルは1999年にフェイスリフトを受けた。Mの外観は変更されていない。

1997年から2002年までの6年間で、15,322台のMロードスターが生産されました。^[2]

M ロードスターは最高速度が 250 km/h (155 mph) に電子的に制限されています。車両重量は 1,420 kg (3,130.6 lb) です。^{[説明が必要]}

1998年から2002年まで製造されたMクーペE36/8は、エンジニアのブルクハルト・ゲシェルの指揮の下、Z3ロードスターのシャシーのねじり剛性と構造剛性を高める目的で開発された。開発チームは、このモデルの生産を取締役会に承認してもらうのに苦労したが、最終的には生産コストが抑えられる限りゴーサインが出た。この目標を達成するために、ボディパネルの大部分をMロードスターと共有する必要があり、ドアとAピラーから前方のすべては、ほとんどの内装部品と同様に、クーペとロードスターの間で互換性がある。Mクーペのボディと標準のZ3ドライ​​ブトレイン、シャシー、コスメティックを組み合わせたZ3クーペも、同時に生産が承認された。^{[3] [4]}

BMWは、より利益率の高いE46 M3との直接販売競争を避けるため、マーケティング予算をほとんど提供しなかったため、売上は低迷した。S54エンジンは、排気管が短く流れが良くなったにもかかわらず315馬力にデチューンされ、シャーシには必要な取り付けポイントが備えられていたにもかかわらず、ゲトラグS6S-420G 6速トランスミッションは採用されなかった。S54 Mクーペの差動ギア比は、パフォーマンスをさらに低下させるために3.23から3.15に増加されたが、E46 M3では、同じパワートレインに3.63ファイナルドライブが組み合わされた。ZFとゲトラグのボックスのギア比は、1速から5速までは同じだが、ゲトラグでは0.83オーバードライブが追加されている。比較的希少なため、Mクーペ（特にS54搭載モデル）は、その価値をかなり保っている。S54エンジン搭載のMクーペは、全市場を合わせてわずか1,112台しか製造されていない、最も生産台数の少ないBMWの1つである。^[5] Z3クーペはその独特なスタイリングから「ピエロの靴」というニックネームが付けられた。^[6]

MクーペとMロードスターは当初、E36 M3のエンジンを搭載していた。つまり、ほとんどの国では当初、3.2LバージョンのBMW S50エンジンが使用され、北米モデルでは当初、より低出力のBMW S52エンジンが使用された。S50の定格出力は7,400rpmで236kW（316馬力）、3,250rpmで350N⋅m（260ポンドフィート）であるのに対し、S52エンジンの定格出力は6,000rpmで179kW（240馬力）、3,800rpmで320N⋅m（240ポンドフィート）である。^{[7] [8]} 合計2,999台がS50エンジンで製造され、2,180台がS52エンジンで製造された。^[9]

2001年2月から、エンジンはE46 M3からBMW S54エンジンにアップグレードされました。ほとんどの国では、7,400 rpmで239 kW (321 hp)、4,900 rpmで354 N⋅m (261 lb⋅ft) の定格ですが、北米モデルは7,400 rpmで235 kW (315 bhp)、4,900 rpmで341 N⋅m (252 lb⋅ft) です。ピークパワーとトルクの違いは、北米仕様の車では触媒コンバーターがエンジンの近くに配置されているため、触媒がより早く加熱され、コールドスタート時の排出ガスが削減されるためです。アメリカ市場向けに678台のMクーペが製造され、世界中で合計1,112台のMクーペがS54エンジンで製造されました。^[9]

M クーペには、次の OEM カラー オプションがありました: アルパイン ホワイト III、イモラ レッド II、ダカール イエロー II、エバーグリーン、ラグナ セカ ブルー、コスモス ブラック、ブラック サファイア メタリック、アークティック シルバー メタリック、チタニウム シルバー メタリック、エストリル ブルー メタリック、ボストン グリーン メタリック、オックスフォード グリーン II メタリック、スチール グレー メタリック、フェニックス イエロー メタリック。

ギアボックスは ZF タイプ C 5 速マニュアルです。ファイナル ドライブは 3.23:1 (S52) または 3.15:1 (S50 および S54) です。最大ロックが 25 パーセントのリミテッド スリップ ディファレンシャルが標準装備されています。

他のすべての Z3 モデルと同様に、M クーペと M ロードスターのサスペンションは、フロントがマクファーソン ストラット、リアがセミトレーリング アームで構成されています。ただし、6 気筒 Z3 ロードスターと比較すると、M ロードスターには、フロントとリアのトレッドが広くなる (0.4 インチ (10.2 mm))、車高が低くなる (1.1 インチ (27.9 mm))、フロント サスペンション ジオメトリが変更される、スプリングとショックがより硬くなる、アンチロール バーが厚くなる、セミトレーリング アームがより強くなる、サブフレームが強化されるなどの変更が加えられています。

M ロードスターが S54 エンジン (2001 年 2 月生産) に切り替わったとき、シャーシは M クーペ用に開発されたより硬いスプリングとショックにアップグレードされました。

E36 M3 のブレーキが使用されました。フロントが 12.4 インチ (315.0 mm)、リアが 12.3 インチ (312.4 mm) の 4 輪ベント ディスクです。ほとんどの国では、フロント ディスクは 2 ピースの「フローティング ローター」設計でした。

2 ピース フローティング ローター ブレーキが利用できなかった米国市場とは異なり、カナダ市場の車にはフローティング ディスクが装備されていました。

フロントタイヤは 225/45ZR17、リアタイヤは 245/40ZR17 でした。ホイールサイズは、フロントが 7.5x17 インチ、リアが 9x17 インチでした。初期の M クーペ (S50 および S52 エンジン) は銀色のクロームライン仕上げでしたが、後期モデル (S54 エンジン) は E46 M3 でも使用されているより暗い 2 段階のクローム シャドウ仕上げでした。

BMW Z4 M クーペ (E86) BMW Z4 M ロードスター (E85)
概要
生産	2006–2008
デザイナー	ヤン・ヘトラー[10]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ（ E86） 2ドアロードスター（E85）
レイアウト	後輪駆動
関連している	BMW Z4 (E85)
パワートレイン
エンジン	3.2L S54 I6
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,495 mm (98.2 インチ)
長さ	4,090 mm (161.0 インチ)
幅	1,780 mm (70.1 インチ)
身長	1,285 mm (50.6 インチ)
車両重量	1,450～1,455 kg (3,197～3,208 ポンド)

クーペモデルは、 2005年のフランクフルトモーターショーでコンセプトモデルとして初めて一般に公開され、その後、 2006年のジュネーブ国際モーターショー^[11]で量産モデルとして発表され、その後すぐに生産が開始されました。

Z4 Mクーペはファストバックハッチデザインを採用しており、その結果、その前身であるZ3 Mクーペとはボディ形状が異なっています。ルーフと窓により、ロードスターに比べて10～15kgの重量が追加されています。BMW北米のプレスキットでは、クーペの重量は1,465kg（3,230ポンド）と報告されています^[12]が、BMWの他の公式資料では重量が1,495kg（3,296ポンド）と記載されています。^[13]

公式の0～97 km/h（60 mph）加速時間は5秒で、最高速度は電子的に250 km/h（155.5 mph）に制限されています。Z4 Mクーペはニュルブルクリンク北コースで8分15秒のラップタイムを記録しました。^[14]

ロードスターモデルは2006年後半に発売されました。

重量1,450 kg (3,197 lb) ^{[15] の}Mロードスターは、0-97 km/h (60 mph) の加速時間が4.7秒で、最高速度は電子的に250 km/h (155 mph) に制限されています。Z3 Mロードスターとは異なり、Z4 Mロードスターの外形寸法は標準のZ4と同じです。

MクーペとMロードスターは、 E46 M3のBMW S54直列6気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、フライバイワイヤスロットルとダブルVANOS（可変バルブタイミング）を備えています。^[16]ほとんどの国では、エンジンの定格出力は7,900rpmで252kW（338馬力）、4,900rpmで365N⋅m（269ポンドフィート）で、M3と同じ出力です。エンジンのレッドラインは8,000rpmです。北米で販売されている車は、7,900rpmで250kW（330馬力）、4,900rpmで355N⋅m（262ポンドフィート）のトルクを生み出します。^{[17] [18]} BMWが同じMSS54 DMEを使用したE46 M3とZ3 MロードスターおよびクーペのS54エンジンとは異なり、Z4 MクーペとロードスターのエンジンはMSS70 DMEによって制御されます^[19]。そのため、E46 M3およびZ3 MモデルのS54エンジン用の一般的なECUチューニングオプションはZ4 Mでは時代遅れになります。

M3 のGetrag 420G 6 速トランスミッションは Z4 のシャーシに適合しなかったため、エンジンは 6 速「タイプ H」ZFマニュアル トランスミッションとのみ組み合わされました。このバージョンのZF S6-37 トランスミッションは ZF GS6-37BZ-TJEE と指定され、3.0i および 3.0si に搭載されているものと類似しています。

Z4はE46 M3と同じリミテッドスリップディファレンシャルを採用しています。このクラッチタイプのトルク感知LSDには、GKN Viscodrive GmbHの専門家と共同開発された可変Mディファレンシャルロックが搭載されています。 ^[20]

サスペンションシステムは、フロントがストラット式、リアがマルチリンク式となっている。MクーペのスプリングはZ4 Mロードスターに比べてレートが高く、ダンパーはよりアグレッシブになっている。この車はスキッドパッド上で0.89gの横加速度を達成した。^[17]

Z4 Mは、他のZ4シリーズで使用されている電動パワーステアリングとは異なり、油圧パワーステアリングを使用しており、厚いリムのステアリングホイールを備えています。 ^[17]その他の変更点としては、フロントトラックの拡大、フロントサスペンションとステアリングジオメトリの改良などがあります。^[18]すべてのZ4Mモデルは、E46 M3やE46 M3 CSLよりもクイックなステアリング比を特徴としており、MクーペはMロードスターよりもさらにクイックなラックを備えています。

リアサブフレーム、リアアンチロールバーマウントポイント、ホイールベアリング、純正Continental ContiSport Contactタイヤなど、多くのコンポーネントがE46 M3と共通化されている。^[21]フロントロアコントロールアームは、 Z4M専用のオフセットブッシングを備えたE46パフォーマンスパッケージ（ZHP）と共通化されている。 ^[22]

ブレーキ システムは、E46 M3 と多くの部品を共有しています。ブレーキ キャリパーは M3 コンペティション モデルのもので、ブレーキ ディスク (アルミニウム ハブ、ステンレス鋼ピン、クロス ドリル アイアン フローティング ローターで構成) は E46 M3 CSL のものです。ローターのサイズが大きくなったにもかかわらず、ブレーキ パッドは、すべての E36 M3、E46 M3、および M ロードスター/クーペ モデルで同じ部品番号です。

生産は2006年4月4日に始まり、E85/E86 Z4がE89 Z4に置き換えられた2008年に終了した。合計4,275台のMクーペと5,070台のMロードスターが生産された。^[23]このうち北米向けのMクーペが1,815台、北米向けのMロードスターが3,042台含まれている。^[24]

• オートモービルマガジン「デザイン・オブ・ザ・イヤー」1999年。^[25]
• Mクーペ/Mロードスターは、カー・アンド・ドライバー誌の1999年の「ベスト10」リストに選ばれた。^[26]
• 1999年ヨーロッパカーマガジングランプリ受賞。
• トップギア（テレビ番組）「ベストドライバーズカーオブザイヤー」2000年。^[27]
• BMW Mクーペは2011年にトップギアによって「ハモンドのアイコン」の1つに選ばれました。^[28]
• JalopnikはMクーペを「10年間のベスト10カー」特集に含めた。^[29]
• Top Gear（雑誌）は、2015年10月号（#274）の付録で、Mクーペを「史上最もクールな車149台」の1台として特集しました。
• オートブログはMクーペを「過去100年間の最も偉大なBMW」特集に取り上げた。^[30]
• ニューヨーク・デイリー・ニュースは「ベスト・BMW：過去100年間のBMWの人気モデル10選」という記事でMクーペを特集した。^[31]
• Top Gear（ウェブサイト）はBMW創立100周年を記念して、BMW Mクーペを「史上最も偉大なBMW車」の記事に取り上げ、25台の車を紹介した。^[32]
• Mクーペは、オートエボリューションの「史上最も優れたBMW M車10台」のリストに掲載されました。^[33]
• Jalopnikの創設者でありAFTER/DRIVEの司会者でもあるマイク・スピネリは、/Driveの「史上最高のBMWは？」特集でBMW Mクーペを選んだ。^[34]
• ロード・アンド・トラック誌は、同社の創立100周年を記念した「史上最高のBMW」特集で、MクーペをBMW13台のうちの1台として取り上げた。^[35]
• マキシムは「90年代の最も素晴らしい車10選」特集でMクーペをランク付けした。^[36]
• ドーナツメディアは「BMWがこれまでに製造したベストカー14台」というビデオでMクーペを第11位として紹介した。^[37]
• CarWOWの「BMW M車史上最高のトップ10！」では、Mクーペが第6位にランクされました。^[38]