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| タツィオ・ヌヴォラーリ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1939年のベオグラードGPでのヌヴォラーリ | |||||||
| 生まれる | タツィオ・ジョルジョ・ヌヴォラーリ1892年11月16日イタリア王国、ロンバルディア州カステル・ダリオ | ||||||
| 死亡 | 1953年8月11日（60歳） マントヴァ、ロンバルディア、イタリア | ||||||
| チャンピオンシップタイトル | |||||||
| AIACR ヨーロッパドライバーズ選手権（1932年） 主な勝利 モナコグランプリ（1932年） ルマン24時間レース（1933年） ヴァンダービルトカップ（1936年） | |||||||
| 欧州選手権でのキャリア | |||||||
| 活動年数 | 1931年– 1932年、1935年– 1939年 | ||||||
| チーム | アルファロメオ、フェラーリ、アウトウニオン | ||||||
| 開始 | 26 | ||||||
| 選手権 | 1 ( 1932 ) | ||||||
| 勝利 | 4 | ||||||
| 表彰台 | 7 | ||||||
| ポーランド人 | 0 | ||||||
| 最速ラップ | 4 | ||||||
| チャンプカーキャリア | |||||||
| 2年間で2レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 5番目（1936年） | ||||||
| 最初のレース | 1936 ヴァンダービルトカップ(ウェストベリー) | ||||||
| 最後のレース | 1937ヴァンダービルトカップ (ウェストベリー) | ||||||
| 初勝利 | 1936 ヴァンダービルトカップ(ウェストベリー) | ||||||
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| ル・マン24時間レースでのキャリア | |||||||
| 年 | 1933 | ||||||
| チーム | ソマー | ||||||
| 最高の仕上がり | 1回目（1933年） | ||||||
| クラスの勝利 | 1 ( 1933 ) | ||||||
タツィオ・ジョルジオ・ヌヴォラーリ（イタリア語: [ˈtattsjo ˈdʒordʒo nuvoˈlaːri] ; 1892年11月16日 - 1953年8月11日）は、イタリアのレーシングドライバーである。最初はオートバイでレースをしていたが、その後スポーツカーとグランプリレースに集中した。マントヴァ出身で、 il Mantovano Volante（空飛ぶマントヴァ人）やNuvola（雲）というあだ名で呼ばれていた。彼の勝利は72の主要なレースで、合計150勝に上る[1]。その中には、グランプリ24回、コッパ・チャーノ5回、ミッレミリア2回、タルガ・フローリオ2回、RACツーリスト・トロフィー2回、ル・マン24時間レース1回、グランプリレースのヨーロッパ選手権1回などがある。フェルディナント・ポルシェは彼を「過去、現在、そして未来で最も偉大なドライバー」と呼んだ。[2]
バイオグラフィー
ヌヴォラーリは1920年、27歳でオートバイのレースを始め、1925年の350ccヨーロッパ選手権で優勝した。1925年から1930年までオートバイだけでなく自動車のレースにも参加し、その後自動車に集中し、アルファロメオのファクトリーチーム、アルファコルセで1932年のヨーロッパ選手権で優勝した。
アルファロメオが正式にグランプリレースから撤退した後、ヌヴォラーリはスクーデリア・フェラーリでレースに参戦した。このチームはエンツォ・フェラーリが所有しており、彼はアルファロメオの車を半公式に走らせていた。1933年、ヌヴォラーリはフェラーリチームの一員としてアルファロメオでル・マンに勝利し、1か月後にはレースの1週間前にチームを変更したにもかかわらず、ワークスチームのマセラティでベルギーグランプリに勝利した。[ 3] ムッソリーニはフェラーリを説得して1935年にヌヴォラーリを復帰させ、その年、彼はフェラーリの旧式アルファロメオでドイツグランプリに勝利し、メルセデス・ベンツやアウトウニオンといったより強力なライバルを破った。これは1935年から1939年までの間、ドイツ車以外がヨーロッパ選手権レースで優勝した唯一の例であった。
1937年、フェラーリとの関係は悪化し、ヌヴォラーリはその年のスイスグランプリにアウトウニオンから出場した。1938年シーズンにアウトウニオンチームに復帰し、1939年まで在籍したが、第二次世界大戦によりグランプリレースは中断された。ヨーロッパの主要レースで彼が一度も優勝できなかったのは、チェコスロバキアグランプリだけである。
ヌヴォラーリが戦後レースに復帰したとき、彼は54歳で健康状態は悪かった。 1950年4月10日、パレルモのヒルクライムでチシタリア・アバルト ティーポ 204Aを運転し、最後のレースに出場し、クラス優勝、総合5位となった。1953年に脳卒中で亡くなった。
私生活と幼少期
ヌヴォラーリは1892年11月16日、マントヴァ近郊のカステル・ダーリオでアルトゥーロ・ヌヴォラーリとその妻エリザ・ゾルジの子として生まれた。 [4]アルトゥーロと弟のジュゼッペはともに自転車レーサーだったため、家族はモーターレースに精通していた。ジュゼッペはイタリア全国選手権で何度も優勝しており、特に若きタツィオの尊敬を集めていた。[4]
ヌヴォラーリはカロリーナ・ペリーナと結婚し、2人の子供をもうけた。1918年9月4日生まれのジョルジオは1937年に19歳で心筋炎で亡くなった[5] 。もう1人はアルベルトで、1946年に18歳で腎炎で亡くなった[6]。
レースキャリア
オートバイレース
ヌヴォラーリは1915年、23歳でオートバイレースのライセンスを取得しました。[4]彼は第一次世界大戦でイタリア軍の救急車の運転手として従軍し、1920年に[7]クレモナのCircuito Internazionale Motoristicoで初めてのオートバイレースに参加しましたが[4]完走できませんでした。 [8]彼は自動車レースにも参加し、1921年にコッパ・ヴェローナ信頼性トライアルで優勝しました。[ 8 ]
1925年、彼はヨーロッパグランプリで優勝し、350ccのヨーロッパモーターサイクルチャンピオンになった。当時、ヨーロッパグランプリはモーターサイクルシーズンで最も重要なレースと考えられており、各カテゴリーの優勝者はヨーロッパチャンピオンに指定された。[9]彼は1925年から1928年の間にネイションズグランプリで4回優勝し、 [10] 1925年から1929年の間にラリオサーキットレースで5回優勝したが、すべてビアンキのバイクで350ccクラスで優勝した。[11]
1925年、アルファロメオは7月のフランスグランプリで亡くなったアントニオ・アスカリの代わりのドライバーを探しており、9月のイタリアグランプリにヌヴォラーリを出場させるべく、自社のグランプリカーでヌヴォラーリをテスト走行させた。彼はギアボックスが固まってクラッシュし、[12]背中に重度の裂傷を負った。 [13]彼はチームに選ばれなかった。6日後、包帯を巻かれ、腹部にクッションを巻かれ、ビアンキのメカニックによってバイクに持ち上げられ、押し上げ始動され、雨に濡れたモンツァのネイションズグランプリで優勝した。[14] [12]
自動車レース
1930–1932: アルファ コルセ
1930
1930年、ヌヴォラーリはRACツーリストトロフィーを初めて獲得した（1933年にも再び獲得）。モーターレースの伝説によれば、ドライバーの一人が肉屋の窓を割ったとき、ヌヴォラーリは歩道に乗り上げ、通り過ぎる際にハムを掴もうとしたという。[15]その場で彼に会ったサミー・デイビスによると、ヌヴォラーリはブラックユーモアとすべてがうまくいかない状況を楽しんでいたという。例えば、シチリアの タルガ・フローリオから帰国するための切符を受け取った後、彼はエンツォ・フェラーリに「あなたはなんと変わったビジネスマンだ。もし私が棺桶で連れ戻されたらどうするんだ？」と言った。
ヌヴォラーリとコ・ドライバーのバッティスタ・グイドッティは、ザガートボディのアルファロメオ 6C 1750 GSでミッレミリアに優勝し、平均時速100 km (62 mph) を超える速度でレースを完走した最初のドライバーとなった。夜間、経過時間ではリードしていたものの、スタートが遅れていたため、路上ではチームメイトのアキレ・ヴァルツィの後ろにいたヌヴォラーリは、ヘッドライトを消してヴァルツィの後ろを時速150 km (93 mph) で追いかけ、他の車のバックミラーに自分の姿が映らないようにした。最終的にヌヴォラーリはヘッドライトを点灯し、ブレシアのゴール近くで「ショックを受けた」 [15]ヴァルツィを追い抜いた。[16]
1931
1930年の終わりごろ、ヌヴォラーリはオートバイのレースをやめ、1931年は四輪車に専念することを決めた。 [12]そのシーズンのグランプリレースは少なくとも10時間行う必要があった。[17]イタリアグランプリでは、ヌヴォラーリはベーコニン・ボルザッキーニとアルファロメオをシェアすることになっていた。車はグリッド9位からスタートし、33周後に機械的なトラブルでリタイアしたため、ヌヴォラーリはジュゼッペ・カンパリとチームを組んだ。このペアはレースに勝利したが、[18]ヌヴォラーリはチャンピオンシップポイントを獲得できなかった。2位になったベルギーグランプリを除けば、ヨーロッパ選手権のレースはフランスグランプリのみで、11位でフィニッシュした。同年、彼はリボルノのコッパ・チャーノと、その年の92マイル（146 km）の非常に曲がりくねったコースの グランデ版で行われた過酷なタルガ・フローリオの両方で優勝した。
1932
1932年のグランプリは5時間から10時間でなければならなかった。このシーズンはヌヴォラーリが最速の車の1つであるアルファロメオP3を定期的に運転した唯一のシーズンであり[13]、彼は3回のヨーロッパ選手権グランプリで2回の優勝と2位を獲得し、さらにボルザッキーニに4ポイント差でチャンピオンシップで優勝した。彼はその年、名誉あるモナコグランプリと2度目のタルガフローリオを含む4つのレースで優勝を果たした。後者について、彼のメカニックであるマベッリは次のように語っている。「スタート前、ヌヴォラーリは叫ぶたびに車の床に伏せろと言った。それは彼がカーブに速く入りすぎたので、車の重心を下げる必要があるという合図だった。私はレース中ずっと床に伏せていた。ヌヴォラーリは最初のカーブで叫び始め、最後のカーブまで止まらなかった。」
1932 年 4 月 28 日、作家のガブリエーレ・ダンヌンツィオが彼に金色の亀のバッジを贈りました。それ以来、ヌヴォラーリはそれをお守りとして身に着け、イニシャル入りの黄色いジャンパーとともに、彼とよく似たバッジとして有名になりました。
1933 ～ 1937 年: スクーデリア フェラーリとマセラティ
「タツィオ・ヌヴォラーリは単なるレーシングドライバーではありませんでした。イタリアにとって彼はアイドル、半神、伝説となり、若いイタリア人が目指すすべてを体現しました。一度だけでなく習慣的に『不可能を可能にした』男であり、モーターレースという偉大なスポーツでゴリアテを倒したダビデでした。彼はイル・マエストロでした。」
キリル・ポスチュムス[19]
1933
1933年シーズンはヨーロッパ選手権の2年間の休止期間の始まりであり、アルファロメオはグランプリへの公式参加を中止したが、彼らの車はエンツォ・フェラーリのプライベートチームでレースを続けた。経済的な理由から、P3はフェラーリに引き継がれず、彼らはその前身であるモンツァを使用した。[20]大幅に改良された車でマセラティが主なライバルとなった。
トリポリグランプリでの八百長スキャンダルにヌヴォラーリが関与していたとされている。その話は、彼がアキレ・ヴァルツィ、バコニン・ボルザッキーニと共謀してリビアの国営宝くじで利益を得るため八百長をしたというもので、その宝くじではレース前に出走者1人につき1枚、計30枚のくじが抽選され、優勝したドライバーのくじの所有者は750万リラを獲得した。[21]他の人たちは、その疑惑は根拠がなく、当時メルセデス・ベンツのチームマネージャーだったアルフレッド・ノイバウアーが始めたものだと言う。ノイバウアーは話を盛り上げるのが得意な語り手として有名だった。[ 22 ]ノイバウアーの説は、記録された事件の記録と完全には一致しない。記録によると、ヌヴォラーリ、ヴァルツィ、ボルザッキーニの3人は、うち1人が優勝した場合に賞金をプールすることに合意していた。[22]
1933年のル・マン24時間レースでは、アルファロメオはヌヴォラーリとレイモンド・ゾマーをチームに組ませた。[23]ゾマーは、サーキットに詳しい自分の方がヌヴォラーリなら車を壊してしまうだろうと考え、レースの大半を運転することを申し出た。[21]ヌヴォラーリは、自分はグランプリのトップドライバーであり、ル・マンはシンプルなレイアウトなので問題ないだろうと反論し、2人は運転を平等に分担することに合意した。[21]レースでは、2人は2周のリードを築いたが、燃料タンクの漏れによりピットインを余儀なくされ、漏れた箇所をチューインガムで塞いだ。 [ 21]その場しのぎの修理が何度もうまくいかなかったため、さらにピットインが必要になった。[21]ヌヴォラーリはレースの最後まで走り続け、ラップレコードを9回更新し、約400ヤード (370 m) 差で優勝した。[21]
1934
「無謀だと言う人は、せめて正直になって、これが今までに見た中で最も素晴らしい勇気と根性を発揮した試合の一つだったと認めるべきです。勝利はこのような男たちによって勝ち取られるのです！」
アール・ハウ、1934年のAVUS-Rennenで骨折した足にギプスを巻いてレースに出場したヌヴォラーリについて語る[13]
1934年4月、ヌヴォラーリは個人所有のブガッティでモナコグランプリに出場し、3位まで順位を上げたが、ブレーキのトラブルで優勝者のガイ・モルから2周遅れの5位でゴールした。[24]アレッサンドリアのピエトロ・ボルディーノ・サーキットで大雨の中レースをしていたヌヴォラーリはクラッシュして足を骨折した。トロッシのアルファロメオP3に阻まれ、個人で出場していたマセラティ8CMのコントロールを失い、横滑りして横転し、木に衝突したのだ。[25]病院で退屈していたヌヴォラーリは、4週間余り後にAVUS-レンネンに出場することを決意した。 [13]左足の負傷がひどくクラッチを操作できなかったため、マセラティを改造して右足でペダルを操作できるようにした。[26]足がつり、5位でフィニッシュした。[13]
6月下旬のペニャ・ライン・グランプリの頃には、ヌヴォラーリの足はようやくギプスが外れたものの、まだ痛みは残っていた。彼は技術的な問題でマセラティをリタイアした。[27]
イタリアグランプリでは、マセラティの新しい6C-34モデルをデビューさせた。このモデルはパフォーマンスが悪く、ヌヴォラーリはカラツィオラとファジョーリのメルセデス・ベンツW25から3周遅れの5位でフィニッシュしたが、シュトゥックとライニンゲンのアウトウニオンAS 、トロッシ、コモッティ、シロンのアルファロメオP3にも遅れをとった。[28]
9月末、チェコスロバキアグランプリ（マサリクサーキット）でカラツィオラとシュトゥックに次いで3位となった。[29]
1935
1935年、ヌヴォラーリはドイツのアウトウニオンチームでのレースに照準を定めた。[30]トップクラスのドライバーがいなかったが、アキレ・ヴァルツィの圧力に屈し、ヴァルツィはヌヴォラーリをチームに入れなかった。[30]その後、ヌヴォラーリはエンツォ・フェラーリにアプローチしたが、フェラーリは以前チームを離脱したことがあったため、最初は拒絶した。[30]イタリアの首相ムッソリーニは、フェラーリがヌヴォラーリを取り戻すよう説得した。[30]
この年、ヌヴォラーリは「不可能と思われる勝利」[31]を達成した。これは多くの人がモーターレース史上最高の勝利とみなしている。[15] [32] [33] [34]ニュルブルクリンクのドイツグランプリで、彼は他を圧倒するアルファロメオ・P3（3167 cc、スーパーチャージャー付き、265馬力）を駆り、カラツィオラ、ファジョーリ、ラング、フォン・ブラウヒッチュ、ガイヤーが運転する5台のメルセデス・ベンツW25 （3990 cc、8C、スーパーチャージャー付き、375馬力（280 kW））、ローゼマイヤー、ヴァルツィ、シュトゥック、ピエッチが運転する4台のアウトウニオンB（4950 cc、16C、スーパーチャージャー付き、375馬力（280 kW）） 30万人の群衆はヌヴォラーリに拍手喝采したが、ナチスドイツの代表は激怒した。[34]
1936
ヌヴォラーリは5月にトリポリグランプリの練習中に大きな事故に遭い、脊椎を骨折したとされている。足を引きずりながらも翌日のレースに出場し、8位でフィニッシュした。[32] 10月にはアメリカ自動車協会（AAA）公認のヴァンダービルトカップに出場するために渡米した。8位からスタートしたヌヴォラーリは、 75周のレースの2周目にアントニオ・ブリビオからトップを奪い、そこから最後までトップを走った。[35] [36]
1937
1937年の初め、アルファロメオはフェラーリからワークスチームを取り戻し、アルファコルセチームの一員として参戦した。[37]ヌヴォラーリは、レーシングカーの製造品質の低さに不満を募らせていたにもかかわらず、アルファロメオに留まった。[38]
コッパ・アチェルボでは、アルファロメオの新しい12C-37車は遅くて信頼性が低いことが判明した。苛立ちを募らせたヌヴォラーリは、レース途中で車をジュゼッペ・ファリーナに引き渡した。アルファロメオを離れたくないヌヴォラーリは、スイスグランプリでアウトウニオンを1回だけ運転した。イタリアグランプリの後、アルファロメオはシーズンの残りレースから撤退し、チーフデザイナーのヴィットリオ・ヤーノを解雇した。[38]
1938年～1939年: アウトウニオン
1938
ヌヴォラーリは1938年をアルファロメオのドライバーとしてスタートしたが、シーズン最初のレースであるポーで燃料タンクが割れたため、その粗悪な仕上がりを批判してチームを離脱した。彼はグランプリレースからの引退を発表し、アメリカで休暇を過ごした。その頃、アウトウニオンは経験の浅いドライバーに頼らざるを得なくなっていた。トリポリグランプリの後、彼らはヌヴォラーリに連絡を取り、休暇でリフレッシュしていたヌヴォラーリは、急進的なミッドエンジン車を走らせていた大成功を収めたドイツのチームで運転することに同意した。[39]ヌヴォラーリはアウトウニオンでさらなる成功を収めた。今や勝利とヨーロッパ選手権を争えるようになったより速くて信頼性の高い車を運転するヌヴォラーリは、地元モンツァでのグランプリで優勝し、イギリスのドニントングランプリでも優勝した。
1939
1939年9月3日に開催されたベオグラードグランプリで優勝したが、これは第二次世界大戦勃発前の最後のグランプリであった。[40]
戦後のレース
1946年、ヌヴォラーリは13のレースに出場し、マセラティ4CLでアルビグランプリに優勝、ネイションズグランプリで4位、コッパ・ブレッツィで13位となり、他のレースではリタイアした。[26] 9月にミラノでレースをしたとき、彼はほとんど片手でハンドルを握り、もう片方の手で血の付いたハンカチを口に当てていたことが注目された。[12]
1947年から1948年にかけて、彼は11回レースに出場し、2回優勝した。2位、3位、4位、7位でフィニッシュし、残りの5レースではリタイアした。彼のマセラティは1949年のマルセイユグランプリに出場できなかった。[26]健康上の問題と2人の息子の死に悩まされていたヌヴォラーリだったが、エンツォ・フェラーリに説得され、1948年のミッレミリアに出場した。メカニックのセルジオ・スカピネッリとペアを組んだヌヴォラーリは、レース序盤でリードを奪った。最終的にレッジョ・エミリアで27分のリードを持っていたにもかかわらず、リタイアを余儀なくされた。[41]
彼が最後に競技に参加したのは1950年4月10日のパレルモ・モンテペレグリーノ・ヒルクライムで、スクアドラ・アバルト・ チシタリア・アバルト204を運転していた。彼はクラス優勝し、総合5位に入った。[5]
死と遺産
「…ヌヴォラーリのような人物は二度と現れないでしょう。私は彼を常に比類のない、最も偉大な人物だと思っています。」
1953年8月21日、オートカー誌に掲載されたジョン・クーパー編集者のヌヴォラーリ死亡記事より[42]
ヌヴォラーリは正式に引退を発表することはなかったが、健康状態が悪化し、次第に孤独になっていった。[5] 1952年に脳卒中で半身不随となり、1年後に2度目の発作でベッドで亡くなった。[43]少なくともマントヴァの人口の半数にあたる25,000人から55,000人が彼の葬儀に参列し[19]、棺は車のシャシーに載せられ、アルベルト・アスカリ、ルイジ・ヴィッロレージ、ファン・マヌエル・ファンジオが押した。[43]彼はマントヴァからクレモナに向かう途中にある地下墓地にある家族の墓に埋葬されている。扉の上の碑文には「天国の道をもっと速く走るだろう」とある。[ 44]
タツィオ ヌヴォラーリ美術館は、マントヴァの N. サウロ経由ジュリア ロマーノにある彼の邸宅内にあります。[45]
カステル・ダリオには、大理石の台座の上にヌヴォラーリの銅像があり、「ニヴォラ – カンピオーネ・アウトモビリスティコ・ディ・トゥッティ・テンピ」（ニヴォラ – 歴代チャンピオンドライバー）と刻まれています。そして、マントヴァのリメンブランツェ通りの終わりには、彼が晩年に住んでいた通りがあり、現在ヌヴォラーリ広場と呼ばれている広場があります。[44]
シシタリア202 SMM ヌヴォラーリ スパイダー、[46] EAM ヌヴォラーリ S1、およびアウディ ヌヴォラーリ クワトロは彼の名にちなんで名付けられ[47]、マセラティはカスタム パレットからグリージョ ヌヴォラーリ カラーを提供しています。
ヌヴォラーリは、後にスターリング・モスなどのドライバーによって利用されることになる四輪ドリフトコーナリングテクニックの初期の提唱者（エンツォ・フェラーリによれば発明者ではない）であった。[15]
モータースポーツを特集するイタリアの有料テレビチャンネルも「Nuvolari」という名前です。
オンラインビデオインタビュープラットフォーム「Tazio」は彼にちなんで名付けられました。
1961 年の『トワイライト ゾーン』のエピソード「ビリヤードのゲーム」では、ジョナサン ウィンターズ(ファッツ ブラウン) がジャック クラグマン(ジェシー カーディフ) と歴史上の偉人について 話しているときに、タツィオ ヌヴォラーリについて言及しています。
ヌヴォラーリは、1969年のコメディ映画「モンテカルロ・オア・バスト!」で、モンテカルロ・ラリーに参加する2人のイタリア人警察官、アンジェロ・ピンチリとマルセロ・アゴスティが、レースに勝つことで ヌヴォラーリや陸上速度記録保持者のマルコム・キャンベルと同じくらい有名になることを願う場面で言及されています。
イタリアのシンガーソングライター、ルシオ・ダッラの1976年のアルバム『アウトモビリ』には、詩人ロベルト・ロヴェルシが歌詞を書いた「ヌヴォラーリ」という曲が収録されている。
1978 年にルカとトニー・バッサーニのために建造された6 メートルのレーシングヨットは、レーシング ドライバーに敬意を表してヌヴォラーリと名付けられました。このヨットは 2016 年に修復され、現在はブリティッシュ コロンビア州ビクトリアでレースを行っています。
モータースポーツのキャリア結果
注目すべき勝利
欧州選手権の結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
第二次世界大戦後のグランゼプルーヴの成績
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
ル・マン24時間レースの結果
参考文献
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- ^ 「THE GOLDEN ERA – OF GRAND PRIX RACING」. kolumbus.fi . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月11日閲覧。
- ^ “タツィオ・ヌヴォラーリ – 伝記”.モータースポーツマガジン。2018 年8 月 28 日に取得。
- ^ “タツィオ・ヌヴォラーリの全結果”.レーシングスポーツカーズ.com 。2017 年10 月 17 日に取得。
出典
- ヒルトン、クリストファー (2003)。ヌヴォラーリ。ダービー: ブリードン・ブックス・パブリッシング社。ISBN 1-85983-349-7。
- プリチャード、アンソニー (1998)。『グランプリモーターレースの1世紀』クロイドン: モーターレーシング出版。ISBN 1-899870-38-5。
- レンダル、イヴァン（1995年）。チェッカーフラッグ。ロンドン：ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン。p.140。ISBN 0-297-83550-5。
- スコジェパ、ミロシュ (1980)。デジニー・オートモビルヴィッチ・プレテコフ。 p. 191.
- ティボールズ、ジェフ（2004年）。『モーターレースの奇妙なレース』ロンドン：ロブソン。ISBN 1-86105-411-4。
- ウォーカー、マレー、テイラー、サイモン（2001年）。マレー・ウォーカーのフォーミュラワン・ヒーローズ。ロンドン：ヴァージン。pp. 17–20。ISBN 1-85227-918-4。
外部リンク
- タツィオ・ヌヴォラーリ（Racing-Reference.info）
- タツィオ・ヌヴォラーリ（DriverDB.com）
- 公式サイトには、彼のレースの完全なリストと順位が掲載されています。
- グランプリの歴史 - 殿堂、タツィオ・ヌヴォラーリ
- 1936 年のヴァンダービルト カップ レースで優勝したタツィオ ヌヴォラーリの映像 (VanderbiltCupRaces.com)
- リーフ・スネルマンの黄金時代 2019年1月3日アーカイブウェイバックマシン
- チシタリア博物館