V8Starシリーズ

V8Starシリーズ

カテゴリ	ツーリングカー
国	ドイツ
開幕シーズン	2001
折り畳み	2003
エンジンサプライヤー	ラウシュ 5.7l V8
タイヤサプライヤー	グッドイヤー
最後のドライバーズチャンピオン	ペドロ・ラミー
最後のチームのチャンピオン	ザクスピードレーシング

V8Starシリーズは、 2001 年から 2003 年にかけて 3 シーズンにわたって開催された、 ドイツを拠点とするツーリングカー レースシリーズです。

このシリーズは、視覚的な多様性を生み出すために異なるシルエットデザインで覆われた同一の車両でプライベーターがレースを行うという特徴があった。このシリーズは、2000年にファクトリーの支援を受けて復活したドイツ・ツーリングカー・マスターズとよく比較された。また、このシリーズが選択したエンジンと、ユーロスピードウェイ・ラウジッツのオーバル構成で2回レースを行ったという事実から、V8スター・シリーズは「ドイツのNASCAR」とも呼ばれたが、2003年11月にスポンサー資金不足により中止された。^[1]

V8Starシリーズの全車は同じ技術を採用し、見た目はシルエットが異なるだけで異なっていた。エンジンは、NASCARと関係のあるアメリカの会社、 Roushが開発した、1気筒あたり2バルブの5.7リッターV8エンジンを搭載していた。主な目標はコストをできるだけ低く抑えることであり、これにはシーズン全体にわたって使用できるエンジンの開発も含まれていた。チームはこれらのエンジンをリースすることしかできず、購入する選択肢はなかったため、リース契約では、レース中に元のエンジンが故障した場合には新しいエンジンを保証する必要があった。エンジンは軽量のアルミブロックユニットで、重量はそれぞれ約200kgだった。2001年シーズン中は450馬力を発揮したが、2002年シーズン開始前には6,500rpmで495馬力、4,850rpmで600Nmに調整された。パワーは、オーストラリアの会社ホリンジャーが開発した6速シーケンシャルギアボックスを介して伝達された。同社は以前、 V8スーパーカーシリーズ用にこのギアボックスを作成したことがある。チームは、エンジンやギアボックスをいかなる形でも改造することは許可されなかった。

シャーシはモノタイプのチューブラークロムモリブデン鋼シャーシで、車両全体の重量は1,295 kgで、そのうち90 kgはグラスファイバー強化プラスチックのシルエットでした。車両は前後に独立したダブルウィッシュボーンサスペンションを備えていました。ホイールは直径18インチでした。スリックグッドイヤーコントロールタイヤは、前部が12インチ幅、後部が14インチでした。各車両の幅は1.92 m、高さは1.36 mでした。リアウィング、リアディフューザー、フロントスポイラーは、各ボディスタイルが同じになるように風洞で調整されました。シャーシと各車両の約40パーセントのコンポーネントは、ザクスピードの子会社であるナイテックによって開発され、同社は車両の組み立ても担当しました。

シルエットは、当時ドイツで販売されていたアウディA6、BMW5シリーズ、フォードモンデ​​オ、ジャガーSタイプ、レクサスGS、オペルオメガ、フォルクスワーゲンパサートのデザインを含む合計7種類の量産車に視覚的に似せてモデル化されました。いずれのメーカーもV8Starシリーズに関与していなかったため、シルエットにはブランドがありませんでした。アウディとBMWのシルエットは、2社からの抗議を受けて大幅に変更されなければならず、メルセデスベンツのシルエットは著作権侵害の申し立てを恐れて使用されませんでした。^[2]他のブランドは、V8Starシリーズを自社のデザインを無料で宣伝する機会と見なしました。フォードとフォルクスワーゲンはシリーズへの承認を表明し、2002年シーズンに導入されたモンデオとパサートのシルエットには変更は必要ありませんでした。^{[3]オペル・オメガのシルエットは、} 2000年にDTMでオペル・アストラを走らせたチューニング会社、イルムシャーが運営するチームによって主に使用されていました。

V8Star シリーズは、ドイツの最高峰ツーリングカー レース シリーズであるDTM が復活した直後に始まりました。車は同様の方法で製造されました。両シリーズとも、量産車とは技術的に類似点のないプロトタイプを使用し、V8 エンジンを搭載し、当時ドイツで販売されていた量産車の一部に視覚的に似せてモデル化されたシルエットで覆われていました。

V8Starシリーズはコストを抑えるため各車に同じタイプのシャーシを使用していたが、これは同じ目的を達成するために各車に同じタイプのパーツを使用しているDTMと似ていた。さらに、シルエットはより高価なカーボンファイバーではなくグラスファイバーで作られ、エンジンはチームに販売されるのではなくリースされていた。コストを低く抑えるという目標は、自動車メーカーのサポートを受けていないプライベートチームのみが参加するV8Starシリーズにとって非常に重要だった。^[4]

V8Starシリーズの車重はDTM車より約300kg重かったが、より強力なエンジンを搭載していた。当時のDTMはクーペをモデルにしたシルエットを使用していたため、V8Starシリーズは視覚的にもDTMと差別化を図るため、中型およびエグゼクティブ セダンに似たシルエットを採用した。

V8Starシリーズの代表者は、このシリーズがDTMのライバルではなく、ドイツツーリングカーレースの第2部門として見られることを望んでいた。DTMはトップレベルの地位を維持していた。V8Starシリーズには自動車メーカーが関与していなかったため、主に優秀なエンジニアやドライバーの雇用、スポンサー獲得でDTMと競争していた。一部の自動車メーカー、特にメルセデス・ベンツは、自社のエンジニアがV8Starシリーズに協力することを妨害したとされ、DTMの代表者もV8Starシリーズをライバルと見なし、信用を失墜させようとさえしていたと伝えられている。^[4]

V8Star シリーズは 3 年間で合計 29 レースを開催し、8 つの異なるサーキットで開催されました。そのうち 5 つはドイツ、3 つは近隣諸国です。

主な開催地はニュルブルクリンク（合計9レース）とユーロスピードウェイ・ラウジッツ（合計8レース）であった。ニュルブルクリンクはシーズン中に3レースを開催し、ユーロスピードウェイ・ラウジッツは2001年と2002年にグランプリ構成でシーズン中に2レースを開催した。2003年、ユーロスピードウェイ・ラウジッツは4レースを開催し、そのうち3レースはオーバル構成で行われた。最初のオーバルレースは計時と監督のミスがいくつかあったため中止となり、2回目のレースの前日に再レースが行われた。^[5]モータースポーツアリーナ・オッシャースレーベンは2001年と2002年にシーズン中に2レースを開催し、ホッケンハイムリンクは同じ時期にシーズン中に1レースを開催した。 2003年のカレンダーからは両方のコースが削除され、ザクセンリンクが新たなレース会場として採用された。

29レースのうち5レースはドイツ国外で開催されました。最初のレースは、2001年の最初のシーズンにオーストリアのザルツブルクリンクで開催されました。2002年のシリーズでは、ザルツブルクリンクに戻り、ベルギーのゾルダーサーキットを訪れ、両方のトラックでそれぞれ1レースを開催することで、ドイツ以外の2つの会場を特集しました。2003年の最終シーズンでは、2つの会場が取り消され、代わりにオランダのサーキットパークザントフォールトで2レースが開催されました。

• 以下は、2001 年の最初のシーズンで使用されたスコアリング システムです。

• 2002 年と 2003 年には、ポールポジションや最速レースラップによるボーナスポイントはなく、上位 30 位のレー​​スフィニッシュ者にポイントが与えられました。

• このシリーズの車のいくつかは、ザ・ラスマスの曲「ファースト・デイ・オブ・マイ・ライフ」のミュージックビデオに登場しました。ミュージックビデオはユーロスピードウェイ・ラウジッツで撮影されました。

• ドイツツーリングマスターズ
• ドイツツーリングカーマイスターシャフト
• ADAC プロカーシリーズ

• driverdb.com V8Star
• スピードスポーツマガジン.com V8Star
• ドイツ語版ウィキペディア V8Star