ジョーダン EJ14

ジョーダン EJ14

2004年カナダグランプリでEJ14を運転するニック・ハイドフェルド
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） ジョン・マッキリアム （チーフデザイナー） ニコロ・ペトルッチ （エアロダイナミクス責任者）
前任者	EJ13
後継	EJ15
技術仕様[1] [2] [3] [4] [5]
シャーシ	フルカーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式トーションバーおよびダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン
長さ	4,670 mm (183.9 インチ)
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	950 mm (37.4 インチ)
車軸トラック	フロント: 1,400 mm (55.1 インチ) リア: 1,418 mm (55.8 インチ)
ホイールベース	>3,000 mm (118.1 インチ)
エンジン	フォードRS2 (コスワース CR-5 ) 2,998 cc (182.9 cu in)、90° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン7速縦置き、セミオートマチック
力	800～900馬力 @ 18,000～19,000rpm [6]
重さ	600 kg (1,322.8 lb) (運転手を含む)
燃料	BP
潤滑剤	カストロール
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	ジョーダン・フォード
注目のドライバー	18. ニック・ハイドフェルド 19。 ジョルジオ・パンターノ 19。 ティモ・グロック
デビュー	2004 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2004 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 18 0 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダンEJ14は、ジョーダンチームが2004 年の F1 シーズンに使用した車で、ニック ハイドフェルド、ジョルジオ パンターノ、ティモ グロックが運転しました。

この車自体はまったく新しい車ではなく、前年の競争力のなかったEJ13の大幅なアップグレードだった。シャシー自体が改良され、新しい空力パッケージとより強力なフォードバッジ付きコスワースエンジンと組み合わされた。また、シングルキールサスペンションレイアウトに戻った。しかし、チームの予算が少なかったため、シーズン前もシーズン中も車のテストはほとんど行われなかった。当然のことながら、この車は前モデルと同じくらい競争力がなかった。スピード不足はコスワースエンジンのパワー不足のせいだとされ、チームはそのエンジンがフォードのワークスチームであるジャガーが使用しているものと同じではないと主張した。^[1]

このマシンを運転していたのはニック・ハイドフェルドだったが、ザウバーに代わってジャンカルロ・フィジケラと、フォーミュラ3000ドライバーのジョルジオ・パンターノの2人がドライバーとなった。ハイドフェルドはその技術で選ばれ、パンターノがドライバーになったのは主にチームに資金を提供するスポンサーがいたためであった。失業中のヨス・フェルスタッペンが2番目のシートに就くと予想されていたが、彼がドライバーを務める契約は破談となった。カナダでは、パンターノの支援者が期限までに彼のドライバー費用を支払うことができなかったため、パンターノはドイツ人の ティモ・グロックに交代した。ウィリアムズとトヨタの両チームがブレーキダクト違反で失格となった後、グロックはそのレースで2ポイントを獲得した。その後、パンターノがシート代を支払えなくなったことが明らかになったため、最後の3ラウンドでグロックがパンターノの代わりを務めた。

車のパフォーマンスと信頼性は、年間を通じて概して低かった。年間で獲得したポイントは合計5ポイントだった。ハイドフェルドはモナコで7位に入り、カナダでのレースでは複数の車が失格となったため、ジョーダンの両ドライバーは7位と8位に昇格した。しかし、トップ6の結果を達成できなかったのはチーム史上初めてのことだった。他にもポイント獲得のチャンスはあったが、不運と信頼性の低さがチームからこれらのチャンスを奪った。最も顕著なのは、ハイドフェルドが大惨事の多かったアメリカグランプリで好調に走行し、ポイント獲得が確実と思われたがエンジンが故障したことだ。スパでもポイントを獲得できたかもしれないが、両ドライバーが事故に巻き込まれ、パンターノは1周目にリタイア、ハイフェルドは5周遅れの10位でフィニッシュした。ジョーダンは時折、ザウバーなどの他のチームと戦うことができたが、より一般的にはジャガーやトヨタと戦うことができた。しかし、ほとんどの場合、EJ14はフィールドの大半の後ろを走行し、その後ろにはミナルディだけが並んでいた。

シーズン後半にフォードがF1からの撤退を発表し、翌年のエンジン供給がなくなったことでチームの将来は危ぶまれた。しばらくの間、チームはシーズン最終戦の直後に閉鎖されるかと思われたが、2005年にトヨタのエンジンを使用するという遅い契約が結ばれたことで、ようやくチームが救われた。

前年と同様に、車の基本色は黄色で、フロントとリアのウィング、Tカム、サイドポッドは黒でした。メインスポンサーはタバコブランドのベンソン＆ヘッジズのままで、両ウィング、ノーズ、サイドポッド、ドライバーのヘルメットに広告を出していました。タバコ製品の広告が許可されていない国では、ベンソン＆ヘッジズの文字が部分的に覆われ、「Be on Edge」と読めるように、またはチーム名に置き換えられました。（ベンソン＆ヘッジズのスポンサーシップは、タバコマスター和解契約によって課された1ブランド名スポンサーシップルールを回避するために、アメリカグランプリでは別のギャラハーグループのブランドであるソブラニーに完全に置き換えられました。これは、フィリップモリスUSAが米国でB＆Hの商標を所有しており、MSAに拘束されていたためです。）しかし、チームの予算は非常に少なく、それがパフォーマンスに直接影響しました。トラストなどの小規模スポンサーがチームの予算に少額の資金を提供しました。テストと開発の不足、そして熟練したドライバーではなく、シート代を払えるドライバーを揃える必要性が、チームの結果に影響を与えた。

チームは2003年シーズン終了後の冬季中断を辛うじて乗り越えたばかりで、EJ14が初めて公開されたとき、チームの復活を意味する「ラザロ」というメッセージが書かれていた。シーズンの残り期間、この車はエンジンカバーに様々な平和のメッセージを掲げて走行した。オーストラリアグランプリでは鳩、サンマリノグランプリではアイルトン・セナの死後10周年を記念してセナの写真が描かれた。変化するメッセージはバーレーン政府によって選ばれ、同政府は初開催のバーレーングランプリを記念してチームのエンジンカバーにスポンサースペースを購入した。

チームは、エンジンカバーに掲載された次のようなさまざまなキャンペーンや組織を支援しました。

フランスグランプリのDATA、ドイツグランプリの46664 、ハンガリーグランプリの地球温暖化、イタリアグランプリの「www.sanpatrignano.org」ウェブサイト。

シーズンを通して、チームはエンジン カバーでさまざまなイベントを祝ったり記念したりしました。

ヨーロッパグランプリでのヨーロッパの旗、第1回中国グランプリでの龍と「Welcome China」の文字、日本グランプリでの2005年スペシャルオリンピックス冬季世界大会、ブラジルグランプリでの2005年バーレーングランプリの開催予定日。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

*コスワース製エンジン、フォードのバッジ付き

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