ロータス91

ロータス91

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	コリン・チャップマン（テクニカルディレクター） マーティン・オギルビー（チーフデザイナー）
前任者	87B
後継	92
技術仕様[2]
シャーシ	カーボンファイバーとケブラーの モノコック
エンジン	コスワース DFV、2,993 cc (182.6 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ロータス/ヒューランド5速マニュアル
力	480馬力（357.9kW）@11,000rpm [3]
燃料	バルボリン
タイヤ	ピレリ グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス
注目のドライバー	11. エリオ・デ・アンジェリス 12. ナイジェル・マンセル 12。 ロベルト・モレノ 12。 ジェフ・リース
デビュー	1982年ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 15 1 2 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス91 は、1982 年の F1 シーズンにイギリスのチームロータスが使用した車で、コリン チャップマン、マーティン オギルビー、トニー ラッドによって設計されました。

実験的または非競争力な車で数シーズンにわたって競争力がなかった後、コリン・チャップマンは基本に立ち返り、ウィリアムズ FW07とロータス独自の88設計を一部ベースにしたロータス 91 を設計しました。フォード コスワース DFVを搭載し、標準のヒューランド ギアボックスを使用した 91 は、シンプルでメンテナンスが容易でした。ブラバムの先例に倣い、この新しい車はロータス初のカーボン ブレーキを採用したシャシーとなり、ブレーキ性能が大幅に向上しました。

チャップマンによる新しい複合材料の設計研究の後、カーボンファイバーとケブラーを使用して車を製造することが決定され、マクラーレンMP4/1とロータス87に続いて、この素材で製造された3台目のF1車となった。ロータス88は、この素材が禁止される前にレースに出場していなかった。^[4]

ピーター・ウォールの指揮の下、チームはこの車をできるだけ競争力のあるものにしようと懸命に取り組んだ。軽量シャーシのおかげで、91ははるかに強力なターボエンジン車に対抗できるようになり、コスワースはロータス専用にDFVのショートストロークバージョンを開発していた。^[5]サイドポッドはフルレングスのユニットで、地面効果空力を最大限に活用するために車の最後部まで伸びていた。しかし、91はピッチに非常に敏感で、運転するのが難しかった。^[6]ロータス91は、F1でアクティブサスペンションの先駆けとなったロータス92のベースとなった。このサスペンションは革命的で、車高とサスペンションの挙動を制御するオンボードシステムを使用していたため、ロータス92はアクティブサスペンションを装備した最初の車となった。このシステムは部分的にコンピューターで制御されていたが、この初期段階では主に油圧空気圧バルブで操作されていた。^[7]

エリオ・デ・アンジェリスはこの車をうまく使いこなしたが、91が競争力を発揮できるのは主にホッケンハイム、モンツァ、エステルライヒリンクなどの超高速トラックであることに気づいた。エステルライヒリンクでは、デ・アンジェリスがウィリアムズのケケ・ロズベルグを相手に最終ラップでスリリングな勝利を収めた。 ^[8]この勝利、デ・アンジェリスの他のいくつかの安定した結果、マンセルの表彰台獲得により、チームは1982年の最終順位で5位になったが、1983年のF1シーズンではグラウンドエフェクトが禁止され、91は最初のロータスターボカーに置き換えられた。

91は、1982年12月16日に心臓発作で亡くなる前に、コリン・チャップマンの指揮下でレースに勝利した最後のロータスF1カーであった。^[9]

（鍵）