1994 PPG インディカー ワールド シリーズ

1994 CARTシーズン
PPGインディカーワールドシリーズ
アル・アンサー・ジュニア
季節
レース	16
開始日	3月20日
終了日	10月9日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	アル・アンサー・ジュニア
コンストラクターズカップ	ペンスキー
マニュファクチャラーズカップ	イルモア
ネイションズカップ	アメリカ合衆国
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ジャック・ヴィルヌーヴ
インディアナポリス500優勝者	アル・アンサー・ジュニア

1994年のPPGインディカー・ワールド・シリーズ・シーズンは、 CARTが「インディカー」という名称で公認した、アメリカのオープンホイールレースの第16回ナショナル・チャンピオンシップ・シーズンでした。シーズンは16レースで構成されていました。アル・アンサー・ジュニアがナショナル・チャンピオンとなり、2度目のCARTタイトルを獲得し、ジャック・ヴィルヌーヴがルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得しました。1994年のインディアナポリス500はUSACが公認しましたが、CARTポイント・チャンピオンシップにカウントされました。アル・アンサー・ジュニアは、ポールポジションからインディ500で優勝し、このイベントでのキャリア2度目の勝利となりました。

マールボロ・チーム・ペンスキーは1994年のCARTシーズンを制し、インディアナポリス500を含む16戦中12戦で優勝した。アル・アンサー・ジュニア（8勝）、エマーソン・フィッティパルディ（1勝）、ポール・トレーシー（3勝）の3台体制は、最終シーズンのポイントランキングで上位3位を独占し、シーズンを通して5回の1-2-3フィニッシュを達成した。ペンスキー・チームはまた、5月に新しいイルモア・ メルセデス・ベンツ500Iエンジンを発表し、話題を呼んだ。極秘に製造された209 in ³（3.42 L）排気量の専用プッシュロッドエンジンは、ほぼ1,000馬力（750 kW）^[1]を発生

シーズン開幕戦は、F1での不振なシーズンを経てインディカーレースに復帰したマイケル・アンドレッティが優勝した。1994年シーズンの残りは、チーム・ペンスキーのPC-23シャーシが16レース中12レースで優勝した。ペンスキーのドライバー、アル・アンサー・ジュニアがタイトルを獲得した。ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルは、若きカナダ人、ジャック・ヴィルヌーヴが獲得した。ベテランのマリオ・アンドレッティは、シーズン末に引退した。

シーズン前にもう一つの大きなニュースが始まった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの社長トニー・ジョージが、オーバルトラックレースと主にアメリカ人ドライバーに焦点を当てた、インディ・レーシング・リーグとなるものの設立計画を発表した。これは、当時アメリカ人ドライバーのみで、ロードコースでのレースはわずか2レース（31レース中）だったNASCARとほぼ同じだった。1994年のインディカーのシーズンスケジュールには、6つのオーバルトラックレース（37.5%）が含まれ、11人のフルタイムドライバーがアメリカ人（イタリア生まれのマリオ・アンドレッティとドイツ生まれのドミニク・ドブソンを含む）だった。ABCスポーツのポール・ペイジは、サーファーズパラダイスでのレースの放送中に、この発表は「将来のインディカーレースに劇的な影響を与える可能性がある」と語った。

ニューマン/ハースのナイジェル・マンセルは、再び優勝を狙うと予想されていた。当時、彼は世界最高のレーサーとみなされていた。2つの異なる主要レースシリーズ（1992年のF1と1993年のインディカー）で連続優勝するという前例のないことだった。この偉業は今日でも並ぶ者はいない。チームメイトのマリオ・アンドレッティはシーズン前にこれが最後だと発表していたが、後にル・マンには数回挑戦している（ 1967年の優勝者A・J・フォイトよりも自分が優れていることを証明するためだけにレースに勝ちたかったのではないかという憶測もあった。フォイトはどちらも史上最強と言われている）。ニューマン・ハースは新型T9400を使用し、引き続きローラチームのトップであり続けた。

マールボロ・チーム・ペンスキーは、インディアナポリス500のディフェンディング ・ウィナーであるエマーソン・フィッティパルディ、新星ポール・トレーシー、そして1993年のシーズンがバンクーバーでの1勝のみでランキング7位に終わったためガレス・レーシングから移籍した1990年インディカー・チャンピオンで1992年インディ500優勝者のアル・アンサー・ジュニアを加えて3台体制に拡大した。ペンスキーは、1993年以降撤退したシボレーではなくメルセデス・ベンツと提携して新しいイルモア・エンジンに変更した。ドライバーのステファン・ヨハンソンを擁するカスタマー・チームのベッテンハウゼン・モータースポーツは、ペンスキーが新しいPC-23を使用し始めたため、 1年前のPC-22シャーシを受け取った。

レイハル・ホーガン・レーシングは、ホンダの新エンジンという大きなプロジェクトに取り組みました。チームリーダーのボビー・レイハルとチームメイトのマイク・グロフは、新エンジンの「成長痛」に耐えるという大きな課題に直面しました。新人のパーカー・ジョンストンを擁する新進気鋭のコンプテック・レーシングは、1994 年にホンダエンジンを使用する唯一の他の参戦者であり、レイハルとグロフが主なフィードバックを提供することになりました。

ディック・サイモン・レーシングは、ベテランのラウル・ボーゼルを擁し、 1993年のシーズンを成功に導いた。ボーゼルは、ミルウォーキーでポールポジションを獲得し、3回準優勝して総合5位となった。ボーゼルの新しいチームメイトは、チーム・メナードに加入したスコット・ブレイトンに代わって、日本人のヒロ・マツシタとなった。サイモンは、インディアナポリスにボーゼル、マツシタ、テロ・パルムロス、リン・セント・ジェームス、そしてヒデシ・マツダの計5台の車を投入した。

1994年、ギャレス・レーシングは新たな課題に直面した。名ドライバーのアル・アンサー・ジュニアとダニー・サリバンがチームを離れ（それぞれチーム・ペンスキーとNASCARへ）、オーナーのリック・ギャレスは若きエイドリアン・フェルナンデスと契約を交わした。フェルナンデスはインディ・ライツで4勝（唯一のシーズン）して実力を示し、メキシコの次なる大スター（エクトル・レバケとホセレ・ガルサ以来）と目された。フェルナンデスは1993年に5回のトライアル走行（デトロイトでの7位を含む）を経て、初のフルシーズンを戦うことになる。チームとドライバーは新型のレイナード94Iも使用し、同社としては初のコンストラクターとしてインディカー・レースに参戦した。

チップ・ガナッシ・レーシングは、1993年のF1シーズンで苦い思いをした後、再び勝利の道に戻る準備ができていた「放蕩息子」マイケル・アンドレッティを雇った。ガナッシもレイナードのシャシーを使用する予定だった。1993年のマイケルのチームメイトは、3度の世界チャンピオンに輝いた偉大なアイルトン・セナだった。セナの友人で同郷のマウリシオ・グージェルミン（もう一人のF1ベテラン）は、初めてのフルシーズンでアンドレッティの新しいチームメイトとなった。

インディ・リージェンシー・レーシングは、ガナッシ・レーシングからの解雇後にアリー・ルイエンダイクを雇用し、 1990年のインディアナポリス500の優勝者が傍観者にならないようにした。チームは、インディ・ライトの 準優勝者である フランスのフランク・フロンのために、ラグナ・セカに2台目の車をエントリーした。

フォーサイス/グリーンレーシング チームはインディカー レースの新参者でした。1993 年、彼らはCARTのフォーミュラアトランティック チャンピオンシップに、フランス系カナダ人ドライバーのクロード ブルボネとジャック ヴィルヌーヴを擁して参戦しました。ブルボネは 7 回優勝し、同じカナダ人のデビッド エムプリンガムにわずか 4 ポイント差で総合 2 位となりました。一方、ヴィルヌーヴは 5 回優勝し、ポイントでは 3 位 (エムプリンガムに 10 ポイント差) となりました。グリーン チームは、ヴィルヌーヴをインディカーに連れて行くことを好みましたが、これはおそらくヴィルヌーヴの年齢 (28 歳ではなく 22 歳) と、彼の有名な名前のせいでしょう。

インディアナポリス500で2度目の4度優勝を果たしたアル・アンサーは、第78回レースの予選落ちにより、AJ・フォイトとリック・メアーズ（他の2人の4度優勝者）に続いて引退した。彼は後に、キャリアのこの段階では、自身のレースに集中するよりも、息子のキャリアを見ることに興味があったと認めた。

1994 年のインディカー ワールド シリーズシーズンには、以下のチームとドライバーが出場しました。すべてのチームがグッドイヤータイヤを使用しました。ファイアストンは20 年にわたる休止期間を経て 1 年後に復帰しました。

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロード/ストリートコース

• インディアナポリスは USAC 公認レースでしたが、CART タイトルの対象となりました。

1994年オーストラリアFAIインディカーグランプリを見る

このレースは、63周目に起きた恐ろしい事故で記憶に残るものとなった。ピットインに多くの時間を費やし、18周遅れていたヒロ・マツシタと、2周遅れだったテオ・ファビがターン3で接触し、外側のウォールにヒットした。すぐ後ろを走っていたリーダーのポール・トレーシーは、外側の溝に引っ掛かり、2台の車に追突するという無実の被害者となった。10秒以上経って、イエローフラッグが出てフィールドが減速した。事故現場に近づくと、ジャック・ヴィルヌーヴは、並んで走っていたアリー・ルイエンダイクとマリオ・アンドレッティの減速を避けるために、上側レーンに移動した。これにより、車はターンの外側でマーブル地帯に突っ込み、ヴィルヌーヴはグリップを失い、クラッシュした車に向かってまっすぐに進んでいった。行く場所も止まる時間もなかったヴィルヌーヴは、幸いにもコックピットエリアのすぐ後ろで松下にT字型に衝突した。これにより松下選手の車の前部がコースの底まで回転し、エンジンとギアボックスのアセンブリがポール・トレーシー選手の車の側面に投げ出され、彼のヘルメットに部分的に当たった。その後、ドミニク・ドブソン選手が、コースを横切ってピットレーンに向かっていたヴィルヌーヴ選手の車と衝突した。ドライバーに負傷者はいなかったが、松下選手は肩の痛みを訴えた。

最後のピットストップラウンドで、もう一つの恐ろしいニアミスが起こった。最初のピットストップでエンストした後、なんとか順位を挽回しようと奮闘していたナイジェル・マンセルは、再びエンストしないと決意してピットボックスから離脱する際に後輪に火がついた。残念ながら、この行動によって、グリップがほとんどない冷えたフロントタイヤでウォームアップエプロンに素早く出てしまった。マンセルはウォームアップエプロンからアンダーステア​​になり、芝生の縁を跳ねてレーシングラインのコースに戻り、バディ・ラジアー（ESPN放送ではスコット・グッドイヤーと誤認）の進路に直接ぶつかった。ラジアーはぎりぎりで減速し、内側からマンセルを避け、拳を振り上げてイギリス人に不満を知らせた。

もう一つの危険な事故は、マリオとマイケル・アンドレッティの関係だった。レース終盤、マリオはバックストレッチで機械的な故障に見舞われ、外壁に衝突し、車はトラック下部のエプロンで停止した。フィールドが近づくと、ジョン・ポール・ジュニアとスコット・グッドイヤーはマイケルの目の前で事故を避けるために減速し、2台の車の間のギャップは急速に縮まった。逃げ場のないマイケルは停止しようとしたが、ジョン・ポール・ジュニアの右後輪に接触した。これにより左前輪が折れ、ノーズコーンを越えてマイケルの右側にいたスコット・グッドイヤーの車にぶつかった。その後、タイヤはグッドイヤーの左前輪から外れて空中に飛び出し、デブリフェンスを越えて観客エリアに着地した。驚くべきことに、致命的となる可能性のある2つの事故があったにもかかわらず、重傷者は報告されなかった。エマーソン・フィッティパルディがアル・アンサー・ジュニアを抑えて優勝した。3位のナイジェル・マンセルは1周遅れで、ヨハンソンとヴァッサー（ともに3周遅れ）がトップ5を占めた。フィッティパルディはPPGカップポイント37点で早々にチャンピオンシップの首位に立ち、ヨハンソンとヴァッサーはそれぞれ22点、オーストラリア優勝者のアンドレッティは21点、マンセルは19点となった。

ポールシッターのポール・トレーシーは、今シーズン初のフィニッシュをまだ狙っていた。彼は今年2度目のポールポジション（つまり2度目のチャンピオンシップポイント）を獲得し、その速さを勝利につなげるつもりだった。21周目にマイク・グロフを周回中にトレーシーはリアブレーキを使いすぎたためスピンし、グロフの1日は終わった。その後、ジャック・ヴィルヌーヴがターン1の外側でトロントのスコット・グッドイヤーを追い抜いた。ABCのボビー・アンサーは信じられないといった様子で笑い、「あれはあり得ない追い抜きだった！」とコメントした。ヴィルヌーヴはその後、ターン7（バックストレートの終わり）でブレーキをかけるのが遅くなり、タイヤバリアに激突した。3秒後、彼はマシンを再始動し、大きなダメージを受けることなく走行を続けた。彼は5周遅れの15位でレースを終えた。トレイシーとフィッティパルディは、それぞれトランスミッションの故障でリタイアした。先頭では、アル・アンサー・ジュニアが、ナイジェル・マンセルに39秒、ロビー・ゴードンに46秒差をつけて5回目のロングビーチ・イベントで優勝し、 「キング・オブ・ザ・ビーチ」の座を取り戻した。カリフォルニア出身のアンサー・ジュニアは、インディカー・ロングビーチの歴史上10人目のリーダーとなったが、これはレース開始から10年にわたるアンサー・ジュニアとアンドレッティ兄弟の圧倒的な強さによるものだった。チャンピオンシップ争いが始まる中、ラウル・ボーゼルとマリオ・アンドレッティがトップ5を占めた。フィッティパルディとアンサーはそれぞれ37ポイントで同点（ともに優勝と2位）、マンセルは35ポイントで3位、マイケル・アンドレッティは29ポイント、ステファン・ヨハンソン（燃料切れで10位）は25ポイント、マリオは24ポイントで6位となり、チームは5月に向けて準備を進めた。

1994年インディアナポリス500を見る

ラウル・ボーゼルは2年連続でポールポジションからスタートした。レースは事故なく行われたが、レースは接戦でエキサイティングなものとなった。マールボロ・チーム・ペンスキーはエマーソン・フィッティパルディとインディ500チャンピオンのアル・アンサー・ジュニアを擁してレースを支配した。驚くべきことに、26人の出走者のうち25人がレースを完走し（ステファン・ヨハンソンだけがエンジントラブルのため、優勝者まで29周差でリタイア）、^[3]上位陣は渋滞に悩まされた。レースは残り8周（200周中192周）で雨のため中止となり、アンサーが先頭に立って3回連続のレース優勝を果たした。フィッティパルディは2位、 2周遅れのポール・トレーシーがペンスキーの1-2-3位を独占した。マイケル・アンドレッティとナイジェル・マンセルがトップ5を締めくくった。アンサーのリードは、フィッティパルディに対して25ポイント、アンドレッティに対して30ポイント、マンセルに対して34ポイント、ロビー・ゴードンに対して41ポイントに広がった。

アル・アンサー・ジュニアは、これまで一度も勝ったことのないサーキットであるデトロイトで、インディカー4連勝を目指していた。アンサー自身は、1990年にトロント、ミシガン、デンバー、バンクーバーで4連勝しており、直近では4連勝している。その年、彼はチャンピオンシップも制しており、再びタイトルを獲得する絶好の位置にいた。ナイジェル・マンセルがポールポジションからスタートし、1周目をリードした。ターン3で、マイク・グロフがコースアウトしてタイヤバリアに衝突。グロフはそのまま走行したが、7周後にリタイアし、ラウル・ボーセルもエンジントラブルでリタイアした。2周目の後半、アル・ジュニアはターン13に進入する際にマンセルからリードを奪った。21周目にドミニク・ドブソンがターン1でスピンし、すぐ後ろにいたアレッサンドロ・ザンペドリに接触した。マリオ・アンドレッティはラップ47のターン8でスピンオフし、タイヤにヒットしたが、走行を続けることができた。50周目にイエローフラッグを出したエイドリアン・フェルナンデスはそれほど幸運ではなかった。再スタート後、アンサーは渋滞に巻き込まれながらチームメイトの ポール・トレーシーをリードしていた。ターン8でアンサーはトレーシーの予想よりも早く減速し（アンサーのすぐ前にジミー・バッサーがいたのが見えなかった可能性が高い）、チャンピオンシップリーダーの右後輪に接触し、タイヤバリアに激突した。アンサーはタイヤに接触した後もマシンを走らせ続けたが、4連勝のチャンスは終わった。その後すぐにターン3でナイジェル・マンセルがエマーソン・フィッティパルディの後ろでスピンオフしたが、フィッティパルディもアンサーと同様に渋滞の中での行動を思案していた。トレーシーがレースに勝利し、アンサーを見つけたらすぐに謝ると語った。フィッティパルディは2位、ゴードン、テオ・ファビ、マイケル・アンドレッティがトップ5でフィニッシュラインを通過した。マイケル・アンドレッティは24ポイント差、ロビー・ゴードンは31ポイント差、ナイジェル・マンセルは37ポイント差で、タイトル防衛の望みは薄いとみられた。

アル・アンサー・ジュニアが再びポールポジションを獲得し、 2週間前にエマーソン・フィッティパルディに奪われた地位を取り戻そうとした。32台という驚異的な数がグリーンフラッグを掲げ、当時のスポーツの強さを示していた。11周目にはマイケル・アンドレッティが第1コーナーで追い抜こうとしてジミー・バッサーと衝突し、ダイナミックなリタイアとなった。両者ともリタイアとなったが、マイケルはポイント3位、バッサーはポール・トレーシーと6位タイだったため、両者にとって残念な結果となった。レースで大惨事はほとんど見られなかったが、第1コーナーで様々なドライバーが何度も追い越しに成功した後、第11周のクラッシュがブライアン・ハータとスコット・グッドイヤーによって再現され、2人は追い越しを試みて58周目にその代償を払った。優勝争いは再びペンスキーのアンサーとフィッティパルディの間で繰り広げられた。最後のピットストップ交換で、エマーソンはピットレーンを出て、ターン1でアル・ジュニアに勝利した。しかし、コーナーの出口でジュニアはエモの動きを的確に予測してより早く加速し、リードを奪った。アンサーの勝利は「キャプテン」にとって6連勝となり、2位はフィッティパルディ、3位はトレーシー（再び1-2-3独占）、4位はロビー・ゴードンがナイジェル・マンセルを抑えて獲得した。両ドライバーは同時に（1000分の1秒まで）フィニッシュラインを通過したが、そのポジションはゴードンに与えられた。ジャック・ヴィルヌーヴは1周遅れの6位、続いてアレッサンドロ・ザンペドリが続いた。彼の7位フィニッシュは、CART公認レースでの彼のキャリア最高位となった。アル・アンサー・ジュニアとフィッティパルディの差は、これで105対86となった。ウォーカー・レーシングのロビー・ゴードンは64ポイントで3位、マイケルとマンセルはそれぞれ46ポイントと49ポイント遅れていた。ポール・トレーシーはチャンピオンシップポイントを50ポイント獲得し、シーズンが好調に進んでいるが、アンセルとはまだかなり差がある。

アル・アンサー・ジュニアが今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。バーク・レイクフロント空港サーキットでは通常最もドラマチックな展開となる第1コーナーで、マイケル・アンドレッティ（予選17位）とスコット・グッドイヤーがスピンした。ボビー・レイホールとチームは、まだ新型ホンダのエンジントラブルをまだ解消していなかった。最終シーズンを好調にスタートさせたマリオ・アンドレッティは、31周を走ったところでサスペンションが故障し、さらに苦戦を強いられた。アンサーに追いつくために必死にポイントを必要としていたエマーソン・フィッティパルディは、車体後部で小さな火災が発生してリタイアした。マイケル・アンドレッティのエンジンは残り8周で止まり、アル・アンサー・ジュニアは今年5度目の優勝、ペンスキーにとっては7連勝となった。トレーシー、ヴィルヌーヴ、ヨハンソンがトップ 5 を占めた。アンサーはシーズン半ばの時点で、フィッティパルディに 41 ポイント、マンセルに 55 ポイント、ゴードンに 61 ポイント、トレーシーに 63 ポイントという圧倒的な差をつけ、デトロイトで失った分を十分取り戻した。

これはアル・ジュニアにとって24回目のインディカー優勝であり、アンサー家にとっては100回目の優勝となった。アル・シニアの39回の優勝、ボビーおじさんの35回の優勝、そしてルイス・アンサー（アルとボビーのおじ）の2回の優勝に続くものだ。アンサー家は今でも合計100回以上のインディカー レース優勝を果たした唯一の一族であり、現在110回となっている。

インディ・ライツ ・チャンピオンの ブライアン・ハータは予選でシーズン終了となる事故に遭った。AJ・フォイトはレースの代わりのドライバーを見つけられなかったが、エディ・チーバーがシーズンの残りを#14で走ることになった。

ロビー・ゴードンがナイジェル・マンセルを抑えて自身初のポールポジションを獲得。エマーソン・フィッティパルディとマイケル・アンドレッティも追撃したが、チャンピオンシップリーダーのアル・アンサー・ジュニアの3連勝の試みは、3周目にエンジンブローで幕を閉じた。ロビーは依然としてトップを走っていたが、ターン1で左後輪がバーストし、13周目にマンセルにトップの座を明け渡した。26周目、マイケル・アンドレッティがそのチャンスを捉え、ターン8でナイジェルに襲いかかった。マンセルは右後輪がパンクしたため、すぐに減速。その後、ハンドリングの問題で車を停めた。69周目、エイドリアン・フェルナンデスがウィリー・T・リブスの内側で追い越しを試みたが失敗。2人はターン3で接触し、外側からこっそり追い抜こうとしたマウリシオ・グージェルミンにぶつかった。マリオ・アンドレッティは、十分なスペースがあった内側から簡単に追い抜いた。フィッティパルディとゴードン（3位と4位）は、事故に関連したコース上の位置のため、両者ともピットインを余儀なくされた。無実の傍観者マイク・グロフは、ピットイン後にエンジンをエンストさせた。マイケル・アンドレッティは、最後のピットストップでエアジャッキに問題が発生したものの、トロントでの記録的な4度目の優勝を果たした。ボビー・レイホールとフィッティパルディが表彰台に上がり、マリオ・アンドレッティは4位、地元の人気ドライバーであるポール・トレーシーは1周遅れの5位となった。フィッティパルディはアンサーのリードを27に縮め、残りのトップ6は次の通り：マイケル・アンドレッティ（-47ポイント）、ロビー・ゴードン（-52）、ポール・トレーシー（-53）、ナイジェル・マンセル（-55）。

ナイジェル・マンセルは、ラウル・ボーゼル、マイケル・アンドレッティとともに3台並んでスタートし、新たなトラック記録を樹立した。24周目のスタート・フィニッシュラインで、3位のランナー、ロビー・ゴードンの右前輪がバーストした。彼は本能的に、イエローフラッグの下で徐々に車を減速させ、決して壁に接触することなく、無傷で走り続けることができた。その後すぐに、ポールシッターのマンセルはスロットルが動かなくなるというトラブルに見舞われたが、彼はESPNのジョン・ビークハウスに「これまでのキャリアで最も恐ろしい瞬間」と表現した。65 周目には、通常のピットストップ中にメタノールがこぼれたため、エイドリアン・フェルナンデスがレースカーから飛び降りた。その直後、マイケル・アンドレッティはポール・トレーシーを避けるために急ブレーキをかけ、壁に引っかかってサスペンションを破壊した。 78周目にルーキーのジャック・ヴィルヌーヴが突然第3ターンのバンクを壁に押し上げ たが、無傷で立ち去った。

先頭集団には、アンサーとフィッティパルディのペンスキー車、ラウル・ボーゼル、スコット・グッドイヤー、そしてパンクから復帰したロビー・ゴードンがいた。ちょうど半分を過ぎたところで、マリオ・アンドレッティのエンジンが故障し、この日11人目のリタイアとなった。残り70周を切る頃、ゴードンのエンジンがターン3と4の真ん中でブローした。彼はバンク上で数秒間車をコントロールしていたが、路面に新しく塗られたオイルのせいでトラクションを失い、ピットレーンに入る際に270度スピンしてしまった。彼はスピンを完遂することはなく、ウォールにも触れなかったが、レースは終わった。 225周目、トップを走っていたラウル・ボーゼルが、ついにインディカー初優勝を果たす絶好のチャンスを迎えたが、彼のフォードXBエンジンが残り90%の地点でエンジン切れとなり、アル・アンサー・ジュニアにトップの座を明け渡した。彼は、 1991年のリック・メアーズ以来、インディアナポリス500とミシガン500を同年に制した初の男になることを望んでいたが、6周後、ガレージエリアでチームメイトたちと合流したため、レース最後のコーションフラッグ（彼のオイルがコース上に落ちた）が提示され、スタートした28人のうち、コース上にいたのはスコット・グッドイヤー、アリー・ルイエンダイク（1周遅れ）、ドミニク・ドブソン（2周遅れ）、テオ・ファビ（4周遅れ）、マーク・スミス（-10周遅れ）、ヒロ・マツシタ（-11周遅れ）、ウィリー・T・リブス（-13周遅れ）、そして55周遅れでフィニッシュしたマルコ・グレコの8人だけとなった。 11位。1992年のレース優勝者であるグッドイヤーは、より速い「ウサギ」を打ち負かす諺の「カメ」であり、ローラ シャーシに1994年の唯一の勝利をもたらしました。アル アンサー ジュニアはリタイアしたにもかかわらず、132ポイントでトップに立ち、エマーソン フィッティパルディの103ポイントを29ポイント上回りました。マイケル アンドレッティは80ポイント、ゴードンは75ポイント、トレイシーは74ポイント、マンセルは73ポイントでした。

アル・アンサー・ジュニアはミシガンでの失望から立ち直り、今シーズン4度目のポールポジションを獲得した。土曜日は大雨に見舞われたため、金曜日に行われた予選1回目のタイムがレースのラインアップを決めるために使用された。ポール・トレーシーは、いつものようにバックストレッチでグリーンフラッグが振られた最初のコーナーであるターン4で2位からトップに立った。序盤、マイク・グロフとミシガン優勝者のスコット・グッドイヤーは、12位を争っていたターン2のグラベルで接触してスピンした。フィールド全体で素晴らしいレースが繰り広げられ、その多くはアグレッシブなドライビングスタイルで知られるマイケル・アンドレッティとロビー・ゴードンを中心に展開された。44周目、トレーシーは「バンザイ」の動きをしてエイドリアン・フェルナンデスを1周遅らせた。アンサーがすぐ後ろにいたためだ。2人は接触する可能性もあったが、トレーシーはその勇気によりアンサーに対してタイムアドバンテージを得た。その後、テオ・ファビが第2コーナーでスピンオフし、イエローフラッグが出されました。トレーシーのすぐ前を走っていたロビー・ゴードンは、フラッグに従うために減速し、スピンしそうになりました。トレーシーはコーナーで勢いに乗ってゴードンを追い越し、同様にイエローゾーンで追い越したマリオ・アンドレッティと同様にストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けました。アンサーは、トレーシーとエマーソン・フィッティパルディを抑えて優勝しました。フィッティパルディは1-2-3位でスタートし、3位でフィニッシュしました。ゴードンとアンドレッティはペンスキーの1周遅れでフィニッシュし、エイドリアン・フェルナンデスはキャリア最高の6位でフィニッシュしました。ペンスキーのドライバーたちは予選、レース、そしてチャンピオンシップで1位、2位、3位を占めた。アンサーはフィッティパルディを153対117でリードし、トレーシーは91ポイントで3位に浮上、アンドレッティは90ポイント、ゴードンは87ポイント、マンセルは79ポイント、そしてルーキーリーダーのジャック・ヴィルヌーヴは54ポイントで7位だった。

エマーソン・フィッティパルディは、ほぼ 1 年ぶりのポールポジションを獲得しました。スタートでは、8 位からスタートしたエイドリアン・フェルナンデスが接触することなくコースを横切ってスピンしました。しかし、彼を避けようとして、ジャック・ヴィルヌーヴとアリー・ルイエンダイクはクラッシュし、グリーン フラッグを受ける前にその日のレースを終えたため、レースを開始できませんでした。ロビー・ゴードンはスピンしましたが、害はありませんでした。ルイエンダイクは、クラッシュの原因は、おそらくフィールドをグリーン フラッグに導くのが遅すぎたためである上位予選通過者のせいだと述べました。結果として、25 台のスタート フィールドは年間最小となり、当時のスポーツの強さを示しました。13 周目には、マイク・グロフと元トランス アムチャンピオンのスコット・シャープが関与した恐ろしいクラッシュが発生しました。グロフはターン 2 を出るときにスピンして外壁に衝突しました。そのすぐ後ろで、シャープは彼を避けるためにスピンし、運動エネルギーによってグロフのノーズに押し出されました。彼の車は空中に打ち上げられ、1.5回転し、コネチカット州出身の彼は約2分間車の中で逆さまにぶら下がったままになった。新人は慎重に車輪の上にひっくり返され、無傷で歩いて立ち去った。

フィッティパルディは最初の46周をリードしていたが、第3コーナーでポール・トレーシーにアウト側から奪われた。トレーシーはリベンジを狙っていた。前年、残り周回でナイジェル・マンセルとのデュエルに敗れたものの、あと少しで勝利を収めたレースで、今やトップに立っているのだ。エマーソンはすぐにラウル・ボーゼルに2位、ナイジェル・マンセルに3位を奪われ、明らかにハンドリングに問題があったため、数周早めにピットインして修正した。10番手からスタートしたポイントリーダーのアル・アンサー・ジュニアは順位を上げていった。50周目にはトップ5にまで上り詰めた。69周目にアンサーはスタートラインでチームメイトと並び、70周目にトレーシーをパスしたが、トレーシーはマンセルに2位を奪われた。アンサーは82周目にピットインし、マリオ・アンドレッティとトレーシーが続いた。マンセルは最初のピットインまで4周長くコースに留まった。ピットストップが完了すると、アンサーはトレーシーとマンセルを周回遅れの車が密集する中を先導した。マンセルの優勝への望みは、 109周目のターン1でチームメイトの マリオ・アンドレッティと接触したことで徐々に消えていった。アンドレッティは1周遅れだったが、2人の間にはすでに確執があった。マリオはウォールにぶつかり、最後のイエローフラッグが提示されたが、マンセルは20周近くも粘り強く走ったが、ハンドリングの悪さにうんざりした。

この時までに、ペンスキーのマシンはリードラップを独走していた。エマーソン・フィッティパルディは再スタート前にピットインした。もう一度ピットインしなければチェッカーフラッグにたどり着けない可能性が高いが、最後の数周でピットイン時間をかなり短くできると分かっていたからだ。それがまさに現実となり、チームメイトのアンサーとトレーシーが152周目にピットインした後、エマーソンは22秒（ほぼ1周分）ものリードを獲得した。195周目までにエマーソンのリードは徐々に数秒縮まり、ようやくピットインした。彼がピットボックスにいたのはわずか5.9秒だったが、アンサーはトレーシーとフィッティパルディを抑えて再びペンスキーの1-2-3独占を飾った。渋滞のため、チェッカーでは3台のマシンの間隔はおよそ0.9秒しか開いていなかった。ラウル・ボーゼルとマイケル・アンドレッティは2周遅れの4位と5位だった。パックウェスト レーシングのドミニク ドブソンは、意外にも予選を通過し、6位（3周遅れ）でフィニッシュしました。このチームは最近、ミッドオハイオでダニー サリバンとテストを行っていました。 1988年のPPGカップ チャンピオンは、バンクーバーで3台目のパックウェスト カーを運転すると噂されていました。ペンスキーの強豪は引き続きチャンピオンシップをリードし、アンサーが173ポイントでトップに立ち、フィッティパルディが133ポイント、トレーシーが107ポイント、マイケル アンドレッティが100ポイント、ゴードンが87ポイント、マンセルが79ポイントでした。

ロビー・ゴードンはキャリアで2度目のポールポジションを獲得。最初のポールポジションは7月のトロントだった。8周を走行した後、ルーキーのアレッサンドロ・ザンペドリが車体後部で火災を起こし、派手なリタイアを喫した。ザンペドリはコースマーシャルの注意を引くために後ろを指差しながら、ターン5のシケインのランオフエリアに向かった。ポール・トレーシーとテオ・ファビはトップ5でバトルを繰り広げている最中に接触した。トレーシーはターン3のヘアピンできれいにパスし、ファビはターン5でパスを取り戻そうとした。トレーシーはコーナーへの進入時にラインを保っていたため、接触が起きた。これは7位のアル・アンサー・ジュニアが最初のピットストップを行った直後に起こり、ゴードンとナイジェル・マンセルだけがコースに留まったが、アンサーは3位で再スタートを切った。ゴードンの優勝のチャンスはすぐに大きく損なわれ、ターン10をミスってピットレーンからサーキットに復帰しなければならなくなった。この事故で壁にぶつかったため、タイヤがパンクし（トロントと同じく）、予定外のグリーンフラッグピットストップを行なったため、17位に落ち、ナイジェル・マンセルに首位の座を譲った。マンセルが11秒のリードを築く中、マイケル・アンドレッティがアンセルを抜いて2位となり、序盤の右後輪のパンクで失ったポジションを取り戻した。ウィリー・T・リブスがターン8でスピンして危険な状態で停止した後、マンセルとマイケルはイエローフラッグの下でピットインし、アンセルが首位に立った。

再スタートから1周後、ポール・トレーシーは5位を奪った直後にターン3でエマーソン・フィッティパルディの前でスピンした。95周目にトレーシーはアンドレッティ兄弟に挟まれ、マリオが1周遅れで先頭、マイケルが後ろにいた。トレーシーはターン10コンプレックス（最後のコーナー）で慎重に減速し、マイケルに衝突された。アンサーはロビー・ゴードン、マイケル・アンドレッティ、スコット・グッドイヤー、マウリシオ・グージェルミンに2.2秒差で勝利した。4位争いは、ナイジェル・マンセルが最終コーナーでエマーソン・フィッティパルディをブレーキで追い抜こうとして、 2人の元ワールドチャンピオンにとって不運に見舞われた。エマーソンは結果的に9位に落ち、アンサーは56ポイントのリードを得た。アンサーがチャンピオンシップに勝つにはロード・アメリカで4位に入るだけで十分だった。アンセルを止められる唯一の男、フィッティパルディが残り3レースすべてで優勝したとしても、アンセルに必要なのはあと12ポイントだけだった。アンセルの今年8回目の優勝で、アメリカはネイションズカップを獲得し、 193ポイントを獲得した。フィッティパルディは137ポイント、マイケルは114ポイント、トレイシーは107ポイント、ゴードンは104ポイント、マンセルは83ポイントだった。

最前列はカナダ人選手ばかりで、ポール・トレーシーとルーキーのジャック・ヴィルヌーヴで、フェニックスでの自己ベストスタートに並ぶ結果となった。スタートではトレーシーがルーキーより1台分先行していたが、ヴィルヌーヴはスリップストリームを利用してターン1でアウトサイドパスを試みたが失敗した。アル・アンサー・ジュニアがチャンピオンシップに勝つために必要なことを意識してポールとジャックの後ろで3位を走っていたため、トレーシーは逃げ切った。ヴィルヌーヴがピットストップから発進しようとしてギアが見つからなかったため、アンサーとヴィルヌーヴは最初のピットストップ後に順位を入れ替えた。残り20周（50周中）を切る頃には、アリー・ルイエンダイクがターン11の「ザ・キンク」でクラッシュし、プロジェクト・インディのドイツ人 クリスチャン・ダナーに危うく接触しそうになった。元F3000チャンピオンのルイエンダイクは時速160マイルを超えるスピードでターンの外側の芝生に飛び出し、制御を失いそうになったが、素晴らしいマシンコントロールを見せて接触は免れた。

再スタートでトレーシーはターン1の外側で追い抜くために左に動いたアンサーと、反対側を選んだヴィルヌーヴに追いつかれた。トレーシーはアンサーをアウトブレーキングで上回ってリードを保とうと右に動いたが、予想外にヴィルヌーヴと接触。順位はヴィルヌーヴ、トレーシー、アンサー、エマーソン・フィッティパルディ、テオ・ファビ、マリオ・アンドレッティとなった。エンジンが不調になり、トレーシーはすぐに減速し始めた。アンサーはゆっくりとヴィルヌーヴに追いついたが、十分ではなかった。ヴィルヌーヴはインディカーレースで優勝した4人目のカナダ人となった。最初は9年前のこのレースで優勝した叔父のジャックだった。アンサーはフィッティパルディ、ファビ、エイドリアン ・フェルナンデスを抑えてチャンピオンシップを獲得した。チャンピオンシップの戦いは2位を争うことになった。フィッティパルディは151ポイントでトップに立ち、マイケル・アンドレッティは20位からスタートして45周で右後輪のパンク2回と排気システムの破損に見舞われ、114ポイント、トレイシーは109ポイント、ゴードンは104ポイントだった。

ナザレに到着した参加者は最少の29名で、この数では今シーズン4回目のレース（ミルウォーキー、ミシガン、ニューハンプシャー）となった。エマーソン・フィッティパルディがポールポジションを獲得し、ポール・トレーシーが加わった。新チャンピオンのアル・アンサー・ジュニアは18番手スタート。3番手スタートのナイジェル・マンセルは予定外のピットストップを早めに行い、優勝のチャンスを潰した。33周目までにアンサーは3位に浮上。10周後、エディ・チーバーが地元の人気選手 マリオ・アンドレッティに接触したバックストレッチでの事故により、コースはイエローフラッグとなった。チームメイトのマンセルはレースカーが外れてリタイア。140周目にジャック・ヴィルヌーヴがエイドリアン・フェルナンデスと接触。フェルナンデスは外壁にヒットし（右フロントが破損）、内壁に跳ね返り、車がようやく停止する前に再び外壁にぶつかった。フェルナンデスはそのまま走り去った。マールボロ チーム ペンスキーは、ポール トレーシー、アル アンサー ジュニア、エマーソン フィッティパルディが4 周差で 4 位のラウル ボーゼル、さらに 1 周差で 5 位のステファン ヨハンソンを上回り、圧倒的な強さを見せました。アンサーとフィッティパルディはチャンピオンシップで 1 位と 2 位を獲得していたため、3 位争いは 130 のトレーシーと 118 のアンドレッティの間で繰り広げられました。ジャック ヴィルヌーヴはすでに新人賞を獲得しており、スターの座は確実と思われました。

このレースは、偉大なマリオ・アンドレッティにとって記録的な407回目、そして最後のインディカー レースとなった。彼は予選12位だったが、ペースラップでは名誉ポールポジションを与えられた。元CARTフラッグマンのニック・フォルノロが戻ってきて、マリオの最後のレースでグリーンフラッグを振った。

ポール・トレーシーは2年連続でポールポジションを獲得し、今年初めに苦労していた調子を取り戻した。彼は1分10秒058という新しいトラックレコードを樹立した。ターン2（ヘアピン）を抜けると、アル・アンサー・ジュニアはロビー・ゴードンと車輪が接触し、コースアウトした。マイケル・アンドレッティはターン3でアリー・ルイエンダイクを抜いて8位になったが、後輪がスピンしてスピンアウトした。4秒後、チャンピオンズは不運なボビー・レイホールに追突され、両者ともその日は終わり、ポール・トレーシーはランキング3位となった。ターン3と「コークスクリュー」（文字通りねじれ込むターン8のダウンヒルシケインコンプレックス）は、トレーシーの後ろを追い抜くのに好まれた場所だった。ロビー・ゴードンは2回スピンし、ポイント獲得の可能性を逃した。 82周目にマリオのキャリアはエンジントラブルでスピードを落とし、19位で終了したため、数周早く終了した。トレーシーは、インディカーキャリアで5度目の2位となったラウル・ボーゼルを抑えて、最大ポイント（22）を獲得した。ジャック・ヴィルヌーヴ、エマーソン・フィッティパルディ、テオ・ファビ、アリー・ルイエンダイク、エイドリアン・フェルナンデスもリードラップにいた。最終的なポイントは、 1周遅れのナイジェル・マンセル、アンドレア・モンテルミニ、ドミニク・ドブソン、ウィリー・T・リブス、ステファン・ヨハンソンに渡った。

このレースはナイジェル・マンセルにとって最後のインディカー・イベントでもあった。シーズン終了後、アラン・プロストが1993年シーズン終了後に引退し、アイルトン・セナが5月にイモラで首位を走行中に亡くなったため、マンセルはウィリアムズでそのシーズンのF1 最後の3レースを走り、唯一の現役ワールドチャンピオンとなった。6月にマニクールでレースをした後、マンセルはヘレスでスピンオフ、鈴鹿で4位となり、タイトル候補のミハエル・シューマッハとデーモン・ヒルが衝突した後、オーストラリアのアデレードで行われた最終戦で優勝した。1995年に彼はマクラーレンに移籍したが、すぐに競争力のないマシンを理由にチームを去った。

ドラッグレース界の伝説、ケニー・バーンスタインが所有するキング・レーシング・チームもこのスポーツから撤退した。1年後、バーンスタインはNASCARウィンストン・カップの運営も中止したが、どちらも競争力の欠如が原因だった。

• 各レースの最高結果はネイションズカップにカウントされます。

• *インディアナポリス500のみ

• Åberg, Andreas. 「PPG Indy Car World Series 1994」。ドライバー データベース。2009 年 6 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 5 月 19 日閲覧。
• 「1994 PPG インディカー ワールド シリーズ」。チャンプカー統計。2009 年 6 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 5 月 19 日閲覧。
• 「公式ボックススコア：インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの第78回インディアナポリス500マイルレース」インディアナポリス・モーター・スピードウェイ。2009年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月19日閲覧。
• 「ラグナ・セカ後の順位」。チャンプカー・ワールド・シリーズ。2009年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月19日閲覧。

• 1994 インディアナポリス 500
• 1994年トヨタアトランティック選手権シーズン
• 1994年インディライツシーズン
• 1994年F1シーズン