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ジネッタ・ザイテック GZ09S は、ジネッタとの部分的合併後にザイテック・エンジニアリングによって製造された、LMP1クラスのル・マン プロトタイプレースカーです。 2009年のLMP規則に合わせて車体が変更された、ザイテック 07Sの進化型アップデートでした。GZ09S /2 は、同じ車のLMP2クラスバージョンでした(2011年には、規則変更によりLMP1クラスの車になり、ザイテック 09SCとして知られるようになりました)。2011年には、LMP規則の最新の規則変更に従って、後継車の日産エンジン搭載のザイテック Z11SNが競技デビューしました。GZ09S は、競技に参加できなくなったため、そのシーズンの終わりに引退しました。
GZ09S
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| カテゴリ | LMP1 |
|---|---|
| コンストラクタ | ザイテックエンジニアリング |
| 前任者 | ザイテック 07S |
| 後継 | ザイテック09S [a] |
| 技術仕様[1] | |
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック |
| サスペンション（フロント） | 水平スプリング/ダンパーユニットを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム |
| サスペンション（リア） | 水平スプリング/ダンパーユニットを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム |
| 長さ | 4,561 mm (180 インチ) |
| 車軸トラック | 1,618 mm (64 インチ)/1,556 mm (61 インチ) フロント/リア |
| ホイールベース | 2,815 mm (111 インチ) |
| エンジン | Zytek ZJ458 4,500 cc (274.6 cu in) V8 自然吸気 ミッドマウント、縦置き |
| 伝染 ; 感染 | リカルド6速セミオートマチック |
| 重さ | 900 kg (1,984.2 ポンド) |
| タイヤ | ミシュラン |
| 競技履歴 | |
| 注目の参加者 | ストラッカ レーシング(2009) チーム LNT (2009-2010) コルサ モータースポーツ (2009) ビーチディーン マンセル モータースポーツ(2010) |
| デビュー | 2009 カタルーニャ1000km |
| チーム選手権 | 0 |
GZ09Sは4.5リッター、635馬力のザイテックZJ458 自然吸気 V8エンジンを搭載していた。[1]これは2009年のル・マン24時間レースで発表された新しいLMP1規則に合わせて設計され、ザイテック07Sの進化版であった。2009年には、ストラッカ・レーシングが初めてLMP1クラスに昇格し、その年のル・マン・シリーズとル・マン24時間レースの両方にGZ09Sで参戦することが発表された。 [2] ダニー・ワッツは、シーズン最初のイベントであり、この車のデビューイベントであるカタルーニャ1000kmで初のポールポジションを獲得し、 [3]最終的に5位でフィニッシュした。[4]チームはル・マンでクラス14位でフィニッシュしたが、チームLNTのエントリーは燃料ラインの破裂により完走できなかった。[5] ALMSチームのコルサ・モータースポーツは、2009年のノースイーストグランプリでGZ09Sのハイブリッドバージョンをエントリーしたが、これはシリーズでハイブリッド車が走った初めてのことだった。[6]ハイブリッドのデビューは成功を収めた。チームは総合3位でフィニッシュし、ドライバーのジョニー・モーレムとステファン・ヨハンソンを驚かせた。[7]コルサ・モータースポーツはそのシーズンに他に4つのイベントに参戦し、[8] GZ09Sを使用した唯一のALMSチームとなった。ジネッタ・ザイテックのリストは、元F1世界チャンピオンのナイジェル・マンセルが2009年のLMSシーズン最終戦であるシルバーストーン1000kmに参戦すると発表したことでさらに拡大した。 [9]マンセルにとってこのイベントは成功とはならず、彼のチームは総合28位でフィニッシュし、LMP1車の中では最後となった。[10]
2010年、ビーチディーン・マンセル・モータースポーツ[11]とLNT [12]は、ル・マン・シリーズにGZ09Sをエントリーした唯一のチームであった。マンセルはハンガロリンク1000kmでクラス優勝、総合7位を獲得した。このレースは、トップカテゴリーの参加者（マンセルチームを含む）がさまざまな不運に見舞われたため、上位6位がLMP2車両だけで占められたことで有名である。[13]マンセルは、息子のレオとグレッグとパートナーを組んで、 2010年のル・マン24時間レースに唯一のGZ09Sでエントリーし、ナイジェルはこのイベントでデビューした。[14]しかし、それは成功とはならなかった。ナイジェルはわずか17分でパンクによりミュルザンヌコーナーで大クラッシュし、ル・マン史上初の父と息子のチームは撤退を余儀なくされた。[15]チームはシーズン終了後すぐに解散した。[16]技術的にはまだ競技に参加する資格があったものの、2011年の新しいLMP1規則により、この車は事実上時代遅れとなり、[17]再び登場することはなかった。
GZ09S/2
 | |
| カテゴリ | LMP2 |
|---|---|
| コンストラクタ | ザイテックエンジニアリング |
| 前任者 | ザイテック 07S/2 |
| 後継 | ザイテック Z11SN [a] |
| 技術仕様[18] | |
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック |
| サスペンション（フロント） | 水平スプリング/ダンパーユニットを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム |
| サスペンション（リア） | 水平スプリング/ダンパーユニットを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム |
| 長さ | 4,561 mm (180 インチ) |
| 車軸トラック | 1,618 mm (64 インチ)/1,556 mm (61 インチ) フロント/リア |
| ホイールベース | 2,815 mm (111 インチ) |
| エンジン | Zytek ZG348 (GZ09S/2) 3,396 cc (207.2 cu in) (GZ09S/2) V8 自然吸気 ミッドマウント、縦置き |
| 伝染 ; 感染 | リカルド6速セミオートマチック |
| 重さ | 825 kg (1,818.8 ポンド) |
| タイヤ | ダンロップ |
| 競技履歴 | |
| 注目の参加者 | Quifel ASM チーム (2009-2011) GAC レーシング チーム (2009) バラジ-イプシロン(2009) チーム ブルクラディ(2010) MIK コルセ (2011) |
| デビュー | 2009 カタルーニャ1000km |
| チーム選手権 | 1 ( 2009 LMS、LMP2クラス) |
GZ09S/2は3.4リッター、475馬力のZytek ZG348自然吸気V8エンジンを搭載していた。[18]これは2009年のル・マン24時間レースで発表された新しいLMP2規則に合わせて設計されており、 Zytek 07Sの進化版であった。2008年末には、Quifel ASMチームがGZ09S/2を購入する最初のチームになることが発表され、[19]ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースに参戦する予定であった。[20] GACレーシングチームとバラジ・イプシロンも2009年のル・マン24時間レースにGZ09S/2を参戦させ、後者はクラス4位でフィニッシュし、フィニッシュ時に残った唯一のLMP2ジネッタ・ザイテックとなった。[5]キフェルASMチームのミゲル・アマラルとオリビエ・プラのコンビは、アルガルヴェ1000kmとニュルブルクリンク1000kmで連続クラス優勝を果たし、LMSのLMP2クラスで33ポイントを獲得し、2位に9ポイント差をつけ[21] 、タイトルを獲得した。[22]
2010年のLMSシーズンでは、Quifel ASMチームはGZ09S/2を維持し、Team Bruichladdichも初めてその車の1台を走らせました。[23]また、両チームはその年のル・マン24時間レースにも出場し、Bruichladdichが最高位、総合10位、クラス5位を獲得しました。[24]ル・マン24時間レースの結果はまずまずでしたが、LMSシーズンは前年ほど成功しませんでした。Team Bruichladdichは5位でフィニッシュし、[25] Quifel ASM Teamは総合6位でフィニッシュしましたが、Quifel ASMはスパ1000kmでクラス優勝を果たしました。[26]
2011年のLMSシーズン前のルール変更に従い、GZ09S/2はLMP1カテゴリーに移され、ザイテック09SCとして知られるようになり、ザイテックはLMP2カテゴリーで競争するために日産エンジンを搭載したザイテックZ11SNをリリースした。キフェル-ASMチームはシーズンの最初の2ラウンドに参戦し[27] 、 MIKコルセはシーズンの第2ラウンドと第3ラウンドにハイブリッドバージョンの車を参戦した。[28]しかし、どちらのチームも大きな成功は収められず、キフェル-ASMはカステレ6時間レースでクラス4位、総合8位となり、これがシーズンの最高成績となった。[29]一方、MIKコルセが参戦した車はシルバーストーン6時間レースで大きな損傷を受けた。[30]キフェル-ASMチームは2011年のル・マン24時間レースにも参戦したが、48周でリタイアした。[31]このレースの後、クイフェルASMは当初イモラ6時間レースから撤退したが、[32]その後、エンジンの信頼性の問題を理由にシリーズ全体から撤退した。[33]ル・マンレースは、2012年のル・マン24時間レースには出場しなかったため、この車にとって最後の出場となった。[34]また、2012年のELMSではLMP1クラスのエントリーが受け入れられなくなった。[35]
注記
- ^ ab 2011年のLMP規則変更に伴い、ジネッタ・ザイテックGZ09S/2はザイテック09Sとなり、LMP2カテゴリーからLMP1カテゴリーに昇格した。これにより、09SがGZ09Sに取って代わった。GZ09S/2はLMP2カテゴリーではザイテックZ11SNに取って代わられた。
参考文献
- ^ ab "2009 Ginetta-Zytek GZ09S - 画像、仕様、情報". UltimateCarPage.com . 2013年5月2日閲覧。
- ^ 「ストラッカがジネッタ・ザイテックで1位にステップアップ」Motorsport.com 2009年6月19日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
- ^ Watkins, Gary (2009年4月4日). 「WattsがGinetta-Zytekでポールポジションを獲得 – LMSニュース」. AutoSport.com . 2013年5月2日閲覧。
- ^ ワトキンス、ゲイリー（2009年4月5日）。「デビュー戦でアストンが劇的な勝利 - LMSニュース」。AutoSport.com 。2013年5月2日閲覧。
- ^ ab 「Zytek Motorsport Race Report – Le Mans 24 Hours」。Motorsport.com。2009年10月2日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「Corsa ready to race hybrid Zytek – ALMS news」AutoSport.com 2009年7月16日2013年5月2日閲覧。
- ^ ビア、マット（2009年7月22日）。「モーレム：ハイブリッドの可能性は大きい - ALMSニュース」。AutoSport.com 。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「Corsa Motorsports: Team-Info」。Speedsport Magazine 。 2013年5月2日閲覧。
- ^ 「マンセルがAUTOSPORT 1000kmに参戦 - LMSニュース」AutoSport.com 2009年8月19日2013年5月2日閲覧。
- ^ Watkins, Gary (2009年9月13日). 「アストンがタイトルを獲得、オレカがレースで優勝 - LMSニュース」. AutoSport.com . 2013年5月2日閲覧。
- ^ Aitcheson, James (2010年2月3日). 「LMSが44台の2010年エントリーリストを発表」. AutoSport.com . 2013年5月2日閲覧。
- ^ 「モーレムがLMPに復帰 - ALMSニュース」。オートスポーツ。2010年8月21日。 2013年5月2日閲覧。
- ^ ビア、マット（2010年8月22日）。「LMP1が崩壊する中、ストラッカが勝利 - LMSニュース」。AutoSport.com 。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「ナイジェル・マンセル、息子たちとル・マン24時間レースに出場予定」BBCスポーツ、2010年2月4日。
- ^ 「ナイジェル・マンセル、ル・マン24時間レースデビューでクラッシュ」BBCスポーツ、2010年6月12日。 2013年5月2日閲覧。
- ^ 「マンセルLMP1チーム閉鎖 - ル・マンニュース」AutoSport.com 2010年10月21日2013年5月2日閲覧。
- ^ ten Caat, Marcel (2010年12月22日). 「2011年のLMP1およびLMP2の規制の概要」. PlanetLeMans.com . 2013年5月2日閲覧。
- ^ ab 「2009 Ginetta-Zytek GZ09S/2 - 画像、仕様、情報」。UltimateCarPage.com 。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「ZytekがQuifel-ASMと提携」Motorsport.com 2008年10月28日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「Quifel-ASM、2009年はZytekと提携」Motorsport.com 2008年10月31日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「The European Le Mans Series Story – The Aston Martin Triumph」。European Le Mans Series。2013年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
- ^ 「GINETTA-ZYTEK LEAD LMS」。Ginetta Cars。2009年9月7日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
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- ^ 「ル・マン24時間レース - レース結果 - ル・マン結果 - 2010年6月」Crash.Net 2010年6月13日。 2013年5月2日閲覧。
- ^ 「シルバーストーン：チーム・ブルイックラディイベントレポート - ニュース」。Motorsport.com 2010年9月18日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「LMS: 2010 スパ・ル・マン・シリーズ レース結果 - プジョーが1-2優勝」 F1SA 2010年5月10日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
- ^ 「ASMチーム：チーム情報」。スピードスポーツマガジン。 2013年5月2日閲覧。
- ^ 「Mik Corse: Team-Info」。Speedsport Magazine 。 2013年5月2日閲覧。
- ^ “オリバー・プラ レースレポート（ポール・リカール HTTT、2011年）”。Motorsport.com 2011年4月6日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
- ^ メリッセン、ワウター。 「2011 ル・マン シリーズ - シルバーストン 6 時間 (ILMC) - レポートとスライドショー」。UltimateCarPage.com。
- ^ 「2011年ル・マン24時間レース 暫定順位」(PDF) 。ル・マン。2011年6月12日。 2011年6月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
- ^ Hornsby, Tom (2011年6月21日). 「Quifel ASM、イモラでLMSから撤退」. Motors TV . 2013年5月9日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Quifel ASM Team、2011年ル・マン・シリーズを終了」ASMチーム、2011年8月10日。 2013年5月9日閲覧。
- ^ 「2012年ル・マン24時間レース 暫定順位」(PDF) 。ル・マン。2012年6月17日。 2013年3月28日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
- ^ 「ELMS 2012 エントリーリスト」(PDF) . europeanlemansseries.com . 2012年2月10日. 2021年1月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年3月8日閲覧。