グランプリマスターズ

グランプリマスターズ

グランプリマスターズのロゴ。
カテゴリ	シングルシーター
国	国際的
開幕シーズン	2005
折り畳み	2006
ドライバー	18
エンジンサプライヤー	コスワース
最後のドライバーズチャンピオン	エディ・チーバー
最後のコンストラクターズチャンピオン	チームGPM

グランプリ マスターズは、引退したフォーミュラ 1ドライバーが参加するワンメイクモーター レースシリーズでした。第 1 回 (そして唯一の 2005 年) のイベントは、南アフリカのキャラミ グランプリ サーキットで11 月 11 日から 13 日に開催されましたが、シリーズは 2006 年の 2 レース シーズン後に終了しました。

グランプリ マスターズは、収益性の高いゴルフやテニスのシニア ツアーをモデルにしています。参加するには、ドライバーは次の条件を満たす必要があります。

• あらゆるオープンホイールレースから引退した
• F1で2シーズンにわたって競技（および引退）した
• 健康診断に合格している
• 次のシーズンの1月1日に45歳以上（2006年には40歳以上）であること

参加者全員が2000年のレイナード2KIをベースにした同一のオープンホイールカーでレースに臨んだ。シャーシはイギリスの自動車メーカー、デルタ・モータースポーツ^{[1]が製作し、ニコルソン・マクラーレン製の}自然吸気3.5リッター80度V8エンジンを搭載していた。このエンジンは以前インディカーレースで使用されていたコスワースXBエンジンをベースにしており、シリーズの主催者によれば、10,400rpmで650馬力以上、7,800rpmで320ポンドフィート（434 Nm）以上のトルクを発生したという。

2007年、車にはメカクローム90度V8 4.0リッターエンジンが搭載される予定だった。600馬力（450kW）を発生し、9500rpmを超える回転数を実現した。^[2]

ギアボックスの操作は、現代的なパドルシフト機構によって制御されました。

グランプリマスターズのプロモーターは、650kg（1433ポンド）の車が時速200マイル（320km/h）に達すると自慢していた。安定した空力特性と、現代のF1で使用されているものよりもかなり単純な技術の組み合わせにより、ドライバーのスキルがより発揮され、追い越しが容易になると主張し、電子的な「ドライバー補助装置」（トラクションコントロール、パワーステアリング、ABSなど）はなく、ブレーキは（現代のシングルシーターレースカーの多くと同様に）カーボンではなくスチール製で、制動距離を長くしていた。

グランプリ マスターズ カーは、デルタ モータースポーツオペレーション ディレクターのサイモン ドーソンの手によって 2005 年 9 月下旬に初めて走行しました。彼は、車内で非常に高い位置に座っているように見え、ヘルメットがロールオーバー フープの上部と同じ高さにあるように見えたにもかかわらず、シェイクダウンは成功したと報告しました。

2005年10月中旬、ナイジェル・マンセルとルネ・アルヌーが南ウェールズのペンブリー・サーキットでテストを行った。10月26日にはシリーズ初の複数台テストが行​​われ、マンセル、アンドレア・デ・チェザリス、ステファン・ヨハンソン、デレク・ワーウィック、アレックス・カフィ、ハンス・ヨアヒム・シュトゥック、パトリック・タンベイ、クリスチャン・ダナーがイギリスのシルバーストーン・サーキットで走行した。 ^[3]デ・チェザリスが最速、ダナーが最遅で、タンベイはクラッシュした。

このシリーズに出場した元F1スターたちの体力には疑問が投げかけられた。参加者のクリスチャン・ダナーは、特に1980年の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズと元GP優勝者のパトリック・タンベイの能力を疑問視した。レース引退後、これらのドライバーのウエストが急速に太ったためだ。ジョーンズは反撃し、ダナーがグランプリの表彰台を見たのはトイレに行く途中で通り過ぎたときだけだと主張した。最初のGPマスターズイベントでのジョーンズの体力不足は、ダナーの評価にいくらかの根拠があったことを示しているのかもしれない。^[4]

2005年シーズン最初の、そして唯一のレースは、2005年11月13日に南アフリカのキャラミで開催されました。ナイジェル・マンセルがポールポジションを獲得し、エマーソン・フィッティパルディとの激しいバトルの末に優勝しました。リカルド・パトレーゼは3位。アンドレア・デ・チェザリスは猛烈な走りでデレク・ワーウィックを追い抜いて4位でフィニッシュしました。ステファン・ヨハンソンは序盤にスピンアウトしました。ジャック・ラフィットは、ルネ・アルヌーと衝突した後、右フロントサスペンションを損傷してリタイアしました。予想通り、アラン・ジョーンズは期待外れでした。練習走行ではマンセルから最大10秒遅れ、レースから撤退しました。首の怪我が主な理由です。彼に代わってエリセオ・サラザールが出場しました。

キャラミ(南アフリカ)、11 月 13 日

2006 年 1 月、GP マスターズは以下の会場でイベントを開催すると発表しました。

• ロサイル国際サーキット（カタール）、4月29日
• アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァ（イタリア）、6月18日（中止）
• シルバーストーンサーキット（イギリス）、8月13日
• セパンサーキット（マレーシア）、10月15日（中止）
• キャラミ（南アフリカ）、11月12日（中止）

モンツァで予定されていたレースは騒音規制のためキャンセルされた。^[5]キャラミのレースも後にキャンセルされた。セパンでのレースも後にカレンダーに追加されたが、結局キャンセルされた。

ロサイル国際サーキット（カタール）、4月29日

シルバーストーンサーキット（イギリス）、8月13日

2007 年には 3 つのレースが開催されましたが、主催者の破産によりすべて中止されました (以下のセクションを参照)。

• ブカレストリング（ルーマニア）、5月20日
• キャラミ(南アフリカ)、9 月 23 日
• ロサイル国際サーキット（カタール）、11月17日

2007年9月18日、GPマスターズシャーシのサプライヤーであるデルタモータースポーツは、請求書の未払いを理由にGPマスターズ運営会社を清算するよう英国高等裁判所に申し立てを行うと発表した^[6]。2007年11月28日の審理の後、グランプリマスターズシリーズは正式に終了した。^[7]

2008年第1四半期、デルタ・モータースポーツは、GPマスターズシリーズ用に製造したオリジナルの車を使用して、F1マスターズという名前でシリーズを再開する予定であると発表した。^[8]

• http://www.delta-motorsport.com