ジネッタカーズ

ジネッタカーズリミテッド

2019 NECクラシックモーターショーに出展された1964年型ジネッタG8
会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1958 （1958年）
創設者	ボブ・ウォークレット アイヴァー・ウォークレット トレヴァース・ウォークレット ダグラス・ウォークレット
本部	リーズ、ウェスト・ヨークシャー 、 イングランド
主要人物	ローレンス・トムリンソン（会長）
製品	スポーツカー
親	LNTグループ
Webサイト	ジネッタ

ジネッタ・カーズ・リミテッドは、ウェスト・ヨークシャー州リーズのガーフォースに本拠を置く、レーシングカーおよびスポーツカーの英国専門メーカーです。

ジネッタは1958年に4人のウォークレット兄弟（ボブ、アイヴァー、トレヴァース、ダグラス）によってサフォーク州ウッドブリッジで設立されました。^[1]最初の製品であるフェアライトは、フォードの8馬力または10馬力のシャーシに取り付けられた49ポンドのグラスファイバー製ボディシェルでした。^{[2]後にジネッタG1として知られるようになった最初の車は、戦前の}ウォルズレー・ホーネット6をベースにしており、生産されることはありませんでした。^[3]

4 人のウォークレット兄弟はそれぞれ専門分野を持っていました。ボブはマネージング ディレクター、ダグラスは機械エンジニアで電気工事も担当し、アイヴァーはデザイナー、そしてトレヴァースはスタイリストでアイヴァーと密接に仕事をしていました。

同社は1962年に当初の拠点からエセックス州ウィザムに移転し、1972年から1974年の間はサフォーク州サドベリーの鉄道橋に隣接するバリンドン ストリートのより広い敷地で操業し、その後ウィザムに戻った。1988年、ウォークレット兄弟はより広い敷地を必要としたため、事業拡大が可能なスカンソープに会社を移転した。1989年11月7日、ウォークレット兄弟はジネッタをシェフィールドに拠点を置き、マネージング ディレクターのマーティン ファフが運営する国際的な愛好家グループに売却した。売却当時、ジネッタは財務的に健全な状態にあり、ウォークレット兄弟は引退した。

ファフの指揮下で、同社はジネッタ G20 とジネッタ G33 を生産し続けました。この時期に同社は苦境に陥りました。

2005年後半、ジネッタはレーシングドライバー、エンジニア、実業家のローレンス・トムリンソンが経営するLNTオートモーティブに買収された。^[4]彼の目的は創業者と同じで、革新的で高性能、そして価値の高いスポーツカーを生産することだった。

2007 年半ば、ジネッタは年間 200 台の販売を目標に、リーズ近郊の工場に移転しました。トムリンソン氏自らがジネッタ G50の基本仕様を執筆し、ジネッタ生産 50 周年を記念するGT4カーとして成功を収めました。

2010年3月、ジネッタはサマセットを拠点とするスポーツカーメーカーのファルビオを買収し、その車をジネッタF400として再バッジしました。2011年3月、ジネッタはミシュランジネッタGTスーパーカップに出場し、GT3クラスの規制に準拠するように製造されたG55を発売しました。2011年10月、ジネッタはF400から開発され、フォード製の3.7リッターV6エンジンを搭載した2ドアミッドエンジンスポーツカー、 G60を発売しました。^[5]

2017年、ジネッタはリンカンシャー州ゲインズバラ近郊のブライトンパークテストサーキットを、ロードモデルとレースモデルの開発を支援するための試験トラックとして買収した。^[6]

2021年にジネッタG56が発売されました。

ジネッタが生産するモデルには以下のものがあります。

ジネッタの最初の車であるG2は、愛好家向けのキットカーとして製造され、フォードの部品を載せるチューブラーフレームのシャーシとアルミニウムのボディで構成されていました。約100台が製造されました。

G3は1959年にグラスファイバーボディで導入され、1961年にはG4が続いた。^[7]

G4は新しいフォード105Eエンジンを使用し、グラスファイバー製のGTスタイルのボディを備え、サスペンションはフロントがコイルスプリング、リアがフォードのライブアクスルにアップデートされました。G2とG3はレース用に設計されていましたが、G4は日常使いの車としても使用でき、モータースポーツで多くの成功を収め、依然として非常に競争力がありました。1963年には、オープントップバージョンと並行してクーペバージョンが導入され、リアのフォードユニットがBMCアクスルに置き換えられました。^[8]ロードテストでは、1,500ccエンジンで最高速度190km/h (120 mph)に達します。^[9] 1966年のシリーズIIIバージョンでは、ポップアップヘッドライトが追加されました。生産は1968年に中止されましたが、1981年にシリーズIVで復活しました。これはIIIよりも2インチ(51mm)幅が広く、3インチ(76mm)長いものでした。 1969 年までに、さまざまなフォード エンジンを搭載した 500 台以上が製造されました。

G4は1981年に新しいシャーシを搭載したG4シリーズIVとして再導入されました。^[10] 1984年まで生産され、約35台が製造されました。^[10]シリーズIVは1,599ccのフォード4気筒エンジンを搭載していました。^[11]

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  1964–1968 ジネッタ G4R
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  ジネッタ G4 シリーズ IV

1965年のレーシングカーショーで発表されたジネッタG10 は、その前身よりも強力なレーシングカーとなるはずだった。車重は約 2,000 ポンド (900 kg) で、フォード マスタングの 289 cu in (4.7 L) V8 エンジンを搭載し、愛好家に好評を博した。ジネッタのワークスドライバー、クリス ミークは、ブランズ ハッチでのデビュー戦でプロトタイプで優勝を果たし、最も成功した GT レーシングカーとされていたジャガー E タイプに勝利した。しかし、ジネッタは G10 が競技を続けられるようにホモロゲーション版を作ることができず、結果として、わずか 3 台しか生産されずに競技から撤退を余儀なくされた。G10 が生み出した反響を受けて、ジネッタは G11 を生産した。これはG10の公道走行可能なバージョンで、ボディは同じだがフォード V8 エンジンが MGB 1800 エンジンに置き換えられている。しかし、エンジンの納入が遅れたため車の生産が抑制され、少数しか製造されなかった。^[12]

1966年に発表されたG12はG4の進化形でしたが、多くの新機能を備え、前モデルとは一線を画していました。この車には新しい鋼管スペースフレームシャーシがあり、コックピットセクションがそれに取り付けられて強度が増し、車体は取り外し可能なので修理も容易でした。フロントサスペンションは、トライアンフ由来のアップライトとダブルウィッシュボーン（上部のローズジョイントによるキャンバー調整付き）、コイルスプリングで構成されていました。一方、リアには、上部のシングルトランスバースリンクと下部のリバースウィッシュボーン（ローズジョイント付き）とラジアスアームの通常の配置があり、コイルスプリングもありました。車には安全性を高めるためにアンチロールバーが装備され、フロントとリアのトライアンフ製のガーリングディスクブレーキが制動力を高めました。動力源は1.0リッターのコスワースSCA直列4気筒エンジンだったが、後にアストンマーティンV8などの大型エンジンも搭載されたが、あまり成功しなかった。G12は同クラスの競争相手を圧倒し、ロータス・エラン26Rやコベントリー・クライマックスを圧倒して1,150ccのMNシリーズで優勝した。トラックレース以外では、G12はヒルクライムイベントでも成功を収めたが、その後G16に置き換えられた。約28台が製造されたが、少なくとも1台はジャーボアSPに改造された。^[13]

1967年、875ccのサンビーム・インプエンジンを後部に搭載したG15が発売された。 ^[14]この2人乗りクーペは、グラスファイバー製のボディをチューブシャーシにボルトで固定し、インプ製のリアサスペンションとトライアンフ製のフロントサスペンションを使用した。1967年から1974年にかけて約800台が生産され^[14]、この車は型式承認を受け、初めてジネッタの完成車を販売することが可能となった。フォルクスワーゲンのエンジンを搭載した8台のG15が生産され、「スーパーS」と呼ばれた。

G16は1968年から1969年にかけてグループ6のスポーツレーサーとして生産された。^[15]購入者は好みのエンジンを搭載した。搭載されているものとしてはBRM、コベントリークライマックス、コスワースFVA、BMWの2リットルエンジンが知られている。^[15] 10台が製造されたが、競技では特に成功しなかった。^[15]

G19はシングル シーターのフォーミュラ 3レーシング カーで、1 台のみが製造されました。

2001年に登場したG20は、徐々に取って代わっていった以前のG27に似た軽量レーシングカーだった。 [ ^16]ジネッタチャンピオンシップのワンメイクレースシリーズに出場し、約200台が製造された。G20はG27よりも安価で製造が容易で、ドアや公道走行可能な車に必要なその他のさまざまな部品がなかった。 [ ^16]「G20」は、BRM V12エンジンを搭載した計画中のシングルシートF1レーサーの名前でもあった。1970年代に議論されたV6エンジンのロードカーの名前としても検討された。^[17]

1970年にG15に大型のG21が加わり、当初はルーツグループ（サンビーム）製の1.75リッター4気筒エンジンか、3.0リッターのフォード・エセックスV6エンジンのいずれかが選択可能だった。この車は主にルーツの部品を使用していた。^[18] 1.7リッターのサンビーム・レイピアエンジンはその後、この車の標準4気筒エンジンとなった。1974年に石油危機により生産が終了するまでに合計80台が生産された。この車は後にオープントップのG23とG24クーペバージョンに変身したが、これらのバリエーションはいずれも生産されなかった。

トレバー・ウォークレットは、錆びたために廃車になっていた1968年型ヒルマン・ハンターを所有していた。 ^[19]ダットン・シエラ・エステート・キットカーの成功に触発され、ジネッタはレンジ・ローバーにヒントを得たグラスファイバー製ステーションワゴンのボディをハンターの足回りに取り付けるために開発した。GRS トーラ・マークIと呼ばれたこの車は1982年10月に初めて公開され、翌年に発売された。2ドア・エステートであったが、4ドア・ハンターのフロントドアを使用していた。これらは通常の2ドア設計よりも短いため、後部座席へのアクセスが制限され、やや不格好なプロポーションになっていた。さらに問題だったのは、ハンターの燃料タンクと給油口の位置により、後部ゲートの開口部が非常に高くなっており、車の実用性が制限されていたことだった。1983年10月、GRS トーラ・ピックアップが発表された。^[20] 1984年8月、GRS トーラ・マークIIの納入が開始された。^[20]このバージョンでは、燃料タンクの位置が変更され（給油口は車体側面に取り付けられる）、フルハイトのリアゲートが可能になったことで、リア開口部の問題が解決されました。よりシンプルなマークIモデルよりも高価だったため、この2つは並行して提供されました。GRS Toraの販売により、ジネッタは1980年代に経営を維持できましたが、1988年までに市場の変化とドナーカーの希少化により、Toraの生産は徐々に停止しました。

1989年7月のニューアーク・キットカーショーで、ジネッタはGRSトーラ・マークIIIを披露した。以前のモデルとは異なり、これはフォード・コルティナ・サルーンの土台に乗った4ドア・エステート（かなりがっしりとした外観）だった。マークIVコルティナ4ドア・サルーンのドアとテールライトを使用し、コルティナ・エンジンまたはパーキンス・ディーゼルのオプションがあった。製造されたのはわずか2台で、ジネッタはスポーツカー製造という本業に戻った。全部で約320台のトーラがすべてのバリエーションで製造された。^[19]

再編後、同社はスカンソープに移転し、1980年代にG27からキット形式での自動車生産を再開し、続いてG26、G28、G30、G31が生産され、すべての車にフォードの部品が使用された。G26は1984年に登場した最初のモデルであった。^{[21] G26とG31はどちらもフリップアップ式ヘッドランプを採用しており、G26とG30はファストバッククーペで、G28とG31は}ノッチバックプロファイルであった。^[22]

このデザインはフォード・コルティナMk3/Mk4のドライブトレインと部品を使用し、ジネッタが独自に製造した亜鉛メッキ鋼シャーシに取り付けられた。元々は4気筒エンジンしか搭載できなかったが、G28のより高いボンネットラインにより、フォードのケルンV6エンジン用のスペースが確保された。車体はファイバーグラス製だったが、ドアはフォード・フィエスタのスチール製ユニットだった。ファストバックデザインのリアウィンドウもフィエスタから流用し、よりスポーティなノッチバックにはシエラXR4iの小さなウィンドウが使用された。^[23] 280台のG26が製造された。^[21] G31はG26ラインの最後の追加車だったが、約70台が完成し、かなり売れた。^[23] 6台のG28と14台のG30が完成したが、これらの車はキットでしか入手できなかったため、実際に何台のキットが販売されたかは不明である。 G26とその派生車の総生産台数は約370台です。

G29コードはサンダースポーツ・レーシング・シリーズの1台限りの競技車両に割り当てられました。^[24]

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  ジネッタ G26
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  1987 ジネッタ G28
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  1988 ジネッタ G30

1985年11月に発表されたG27は、G4から派生した2人乗りスポーツカーでした。^[25]トライアンフ・ヴィテッセのフロントサスペンションと、改造されたジャガーの独立後部サスペンションを使用し、ローバーV8までの幅広いエンジンを搭載することができました。^[24]このデザインはその後、G33の車体にも使用されました。

G33スピードスターは1990年に導入された。この車は200馬力（149kW）、3.9リッターのローバーV8エンジンを搭載し、最高速度233km/h（145mph）、0–97km/h（0–60mph）の加速時間を5秒とした。G27とは異なり、G33は完成車でのみ入手可能であった。外観の点では、ボディ同色のフレームを備えたフロントガラスがG27との主な違いであり、全体的な外観は滑らかになり、さまざまな折り目や折り目が取り除かれた。車体の下では、G33はG27からの混合セットアップではなく、後輪駆動のフォード・シエラ・コスワースのサスペンション部品を使用していた。 ^[24]フロントセットアップはダブルウィッシュボーンと調整可能なショック、ブレーキは全周にABS付きディスクである。この車が競技用車であったことを裏付けるのは、ブレーキバイアスアジャスターが搭載されていたが、パワーブレーキが搭載されていなかったことである。^[26]

ジネッタはG33に他のエンジンを搭載することもできた。スウェーデン市場では、G33には触媒コンバーター付きのシエラコスワースの2リッターYBGターボ4気筒エンジンが搭載され、6,200rpmで220馬力（162kW）、3,500rpmで290Nm（214lb⋅ft）を発生した。最高速度は約230km/h（143mph）、0-100km/h（62mph）加速時間は5.7秒と記載されている。^[26]

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  ジネッタ G27
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  1992 ジネッタ G33

完成車事業に再参入することが決定され、ミッドエンジンのG32が発売された。1.6または1.9リッターの4気筒エンジンを搭載し、クーペまたはコンバーチブルとして販売された。1990年、G32クーペの価格は13,700ポンド（2023年の39,331ポンドに相当）、コンバーチブルは14,600ポンド（2023年の41,914ポンドに相当）、G33は17,800ポンド（2023年の51,101ポンドに相当）だった。G32には、同時代のフォード フィエスタの部品が大量に使用されていた。

2005 年にローレンス トムリンソンがジネッタを買収した後、同社は創立 50 周年を記念して、3.5 リッター V6 エンジンを搭載し、出力 224 kW (300 馬力、305 PS) のジネッタ G50の設計に着手しました。2007 年、この車はフランスのノガロで開催されたヨーロッパ GT4 カップの初レースに出場し、2 位を獲得しました。

この成功の直後、この車は2008年初頭に姉妹車であるジネッタG50 GT4とともにオートスポーツインターナショナルで正式に発表されました。この2台はジネッタのベストセラー車となり、 2012年にはオプティマムモータースポーツとともにドバイ24時間耐久レースで優勝するなど、数々のレースで勝利を収めています。^[要出典]

2010年3月、ローレンスはサマセットを拠点とするスポーツカーメーカーのファービオを買収し、その際にF400を継承しました。その後、このF400はファービオブランドから再設計、再開発され、ブランド名が変更され、ジネッタG60になりました。これは、G55 GT3と同じ3.7リッターV6エンジンを搭載した2ドアのミッドエンジンスポーツカーで、0～97 km/h（0～60 mph）を4.9秒で加速し、最高速度は266 km/h（165 mph）です。^[要出典]

2010年、ローレンスは既存のジネッタ ジュニア シリーズに、より新しく、より安全な車を導入し、その際に古いジネッタ G20 レースカーをG40Jに置き換えました。

G40J の成功を受けて、ジネッタはチャレンジ シリーズに大人のレーサー向けのジネッタ G40 チャレンジカーを導入することを決定しました。姉妹車と同じエンジンを搭載した G40 チャレンジ カーは、123 kW (165 hp) のパワーを発揮し、既存の G20 モデルと競合します。現在、この車はトータル クォーツ ジネッタ GT5 チャレンジで頻繁に使用されています。

ジネッタは2011年に2台目のロードカー、ジネッタG40Rを発表しました。この車は、ウォークレット兄弟の「公道用のレースカー」という当初の構想を模倣して設計されました。0～97 km/h（0～60 mph）を5.8秒で加速できるG40Rは、レーシングカーと多くの特徴を共有しています。

2011 年には、それまでG50カップカーのみが登場していたジネッタ GT スーパーカップに、 G55カップカーが導入されました。3.7 リッター V6 エンジンを搭載し、最大出力 283 kW (380 hp、385 PS) を発生するこの車は、ジネッタに、GT チームに 4.35 L V8 エンジンを提供する大型仕様のジネッタ G55 GT3 車のベースを提供しました。

2019年3月5日、ジュネーブ国際モーターショーで、ジネッタはロシア語で「サメ」を意味するアクラ（Акула）と呼ばれる新しい6.0Lジネッタ/シボレーLS2 OHV V8 447kW（599馬力、608PS）スーパーカーを発表しました。

ミシュランジネッタGT4 スーパーカップは、ジネッタ G50およびG55スポーツカーをフィーチャーした単一クラスのレース シリーズで、英国ツーリングカー選手権をサポートして開催されます。

この選手権は2008年にジネッタG50カップとして始まり、イギリスF3選手権とイギリスGT選手権をサポートしました。2009年にはBTCCをサポートするようになりました。2011年にはジネッタG55の導入により、この選手権はミシュランジネッタGT4スーパーカップとなりました。

2014 年シーズンはミシュラン ジネッタ GT4 スーパーカップの 4 回目の開催となりますが、G50 GT4 と G55 GT4 の車が 1 つのクラスに統合されるのは初めての年となります。公平な競争を維持するために、2 つのモデルはパフォーマンス テストのバランスによって均等化されます。

プロタイア モータースポーツジネッタ GT5 チャレンジは、英国 GTパッケージをサポートする 7 回のレース ウィークエンドにわたって、ワンメイク レース チャンピオンシップでレースを行うユニークで低コストな機会を提供します。2014 年、このシリーズは再びスパに戻り、スウェーデンのジネッタ チャレンジ シリーズと並んで国際ラウンドを開催します。

多くの GT レーサーにとって人気のエントリーレベルのチャンピオンシップであるこのシリーズは、混雑したグリッドと接戦を誇ります。すべての週末はトリプルヘッダーで、シーズンを通して 21 レースが行われ、すべてのレースが最終的なチャンピオンシップの順位に加算されます。

ジネッタは、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、そしてIMSAプロトタイプ・チャレンジ向けにカスタマーLMP3車両を供給しています。

2017年、ジネッタはLMP1クラスの車、ジネッタG60-LT-P1を開発した。^[27] 2018-19 FIA世界耐久選手権シーズンでは、ジネッタはTRSMレーシングマナーと協力して2台のG60-LT-P1をWECシリーズにエントリーした。2018年のル・マン24時間レースでは、#5号車がクラス5位でフィニッシュし、#6号車は電気系のトラブルが続いたため10時間後にリタイアした。^[28]

• イギリスの自動車メーカー一覧

• ウォークレット、ボブ (1994)。ジネッタ - 裏話: イギリスの専門自動車メーカーの 31 年。Bookmarque Publishing。ISBN 1-870519-28-0。
• ローズ、ジョン (1988)。ジネッタ: イラストでわかる歴史。 GTフーリス＆カンパニー株式会社ISBN 0-85429-685-9。
• パイマン、T. (2004)。ジネッタ G4 の歴史。ブックマーク出版。ISBN 1-870519-69-8。

ウィキメディア・コモンズには、ジネッタ車両に関連するメディアがあります。

• ジネッタオーナーズクラブ
• ジネッタ レーシング サイト
• ジネッタクラブ