1992年F1世界選手権

1992年フォーミュラワン世界選手権は、FIA フォーミュラワンモーターレースの第46シーズンでした。1992年フォーミュラワン世界選手権ドライバーズと1992年フォーミュラワン世界選手権コンストラクターズが、3月1日に始まり11月8日に終了した16レースシリーズで同時に争われました。ナイジェル・マンセルがドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ウィリアムズ-ルノーがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。

マンセルはシーズン最初の5レースで優勝し、F1史上初めて1シーズンで世界選手権9レースで優勝したドライバーとなった。^[1]マンセルは8月中旬、残り5レースを残してハンガリーグランプリでチャンピオンシップを獲得し、 1976年のジェームス・ハント以来のチャンピオンシップ優勝者となった。現チャンピオンのアイルトン・セナはマクラーレン・ホンダで3レース優勝したが、チャンピオンシップでは4位にとどまり、マンセルのウィリアムズチームメイトであるリカルド・パトレーゼが2位、ベネトン・フォードの若きミハエル・シューマッハが3位となった。

1992年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場した。 ^{[2]すべてのチームが}グッドイヤー製のタイヤを使用して競技に参加した。これは、すべてのチームが2台の車を走らせた最初のシーズンであった。

• 3月にレイトン・ハウス・レーシングの買収を完了した。
• モデナは1992年用の車を設計したが、克服できない財政難のため、シーズン開始前に操業を中止しなければならなかった。
• ランボルギーニとの1年間の契約の後、リジェはルノーと3年間のフルワークスエンジン契約を結んだ。彼らはウィリアムズと同じエンジン仕様を採用し、同じ待遇を受けた。
• ランボルギーニは、ベンチュリ・オートモービルズと提携したミナルディとラルースに供給するようになった。
• ジャッドは1991年にチーム・ロータスとBMSスクーデリア・イタリアにエンジンを供給したが、 1992年にブラバムとアンドレア・モーダに移った。ロータスはフォードから供給され、BMSは1991年仕様のフェラーリ製エンジンを受け取った。
• ブラバムの元サプライヤーであるヤマハはジョーダンに移転した。
• 1991年にホンダエンジンをティレル向けに準備した後、無限モータースポーツはフットワークのサプライヤーとして公式デビューを果たした。ティレルはエンジンサプライヤーをイルモアに移した。

• ブラバムは1962年からF1に参戦していたが、1992年シーズンの11レース目で経営破綻した。
• アンドレア・モダは12レース後に「チームをチャンピオンシップの基準に適合した方法で運営しなかった、またはチャンピオンシップの評判を落とすような行為をした」という規定上の理由でチャンピオンシップから追放された。^[4]
• フォンメタルチームは13レース後に資金が尽きた。

• マーチは20年以上F1に在籍した後、このスポーツから引退した。

• 1991年シーズン終了前にアラン・プロストがフェラーリとの契約を解除された後、チームはイヴァン・カペリを獲得した。
• 3度の世界チャンピオンである ネルソン・ピケが引退し、ベネトンはブラバムからマーティン・ブランドルを獲得した。
• ブラバムはエリック・ファン・デ・ポール、ジョバンナ・アマティと契約した。アマティは1980年のデジレ・ウィルソン以来初の女性F1ドライバーとなった。元ドライバーのマーク・ブランデルは1992年のシートを獲得できなかった。
• ステファノ・モデナとアンドレア・デ・チェザリスは雇い主を変え、モデナはジョーダン、デ・チェザリスはティレルに移籍した。ジョーダンはまた、レイトン・ハウスからマウリシオ・グージェルミンと契約し、ティレルは引退した中嶋悟に代わりオリヴィエ・グルイヤールを起用した。
• ピエルルイジ・マルティーニがミナルディからスクーデリア・イタリアに移籍し、エマヌエーレ・ピッロに代わってミナルディにデビュー選手のクリスチャン・フィッティパルディが加わった。
• 鈴木亜久里がラルースからフットワークに移籍し、新人で同じ日本人の 片山右京のシートが空いた。元フットワークのドライバー、アレックス・カフィは、エンリコ・ベルタッジャのほか、アンドレア・モーダに移籍した。
• アンドレア・キエーザはフォンメタルでデビューし、チームは初めて2台目の車を投入した。

• 3レース後、ジョバンナ・アマティはウィリアムズの テストドライバー、 デイモン・ヒルに交代したが、彼はまだF3000で競技を続けていた。
• ハンガリーグランプリの前に、フォンメタルでは、アンドレア・キエーザに代わり、解散したブラバムチームからエリック・ファン・デ・ポールが加入した。残念ながら、フォンメタルはわずか3レース後に解散した。
• 3月、エマヌエーレ・ナスペッティは首位をキープしながらF3000選手権から離脱し、ポール・ベルモンドに代わって出場。ヤン・ラマースはカール・ヴェンドリンガーに代わってシーズン最後の2レースに出場し、驚きの復帰を果たした。ラマースは最初の最終レースから実に10年後に復帰するという記録を打ち立てた。
• フランスグランプリの予選中にクラッシュしたクリスチャン・フィッティパルディに代わって、アレッサンドロ・ザナルディがミナルディに加入した。3レース後、ブラジル人ドライバーは復帰した。
• フェラーリはテストドライバーでITCCチャンピオンのニコラ・ラリーニをレーシングシートに昇格させた。彼はアクティブサスペンションシステムの開発に携わっており、そのアップグレードを施した車を発売する時が来たとき、ラリーニにドライバーの座が与えられた。
• わずか2レース後、アンドレア・モダは両ドライバーと袂を分かち、ロベルト・モレノとペリー・マッカーシーを雇った。

• アメリカグランプリは当初、南アフリカの復帰に伴い第2ラウンドとなる3月15日にフェニックス・ストリート・サーキットで開催される予定だったが、観客誘致のために座席を増設することができなかったため中止となった。
• これにより、南アフリカグランプリが復活することになった。7年間の休止期間を経て、FIAはアパルトヘイトの終焉により南アフリカでのレース開催禁止を解除した。レースは再びキャラミグランプリサーキットで開催され、1985年の前回のレースと比べてレイアウトが新しくなった。
• メキシコグランプリは6月中旬から3月に延期され、スペイングランプリは9月から5月に変更された。
• オーストリアグランプリは当初8月16日に予定されていたが、財政上の問題により中止となった。ハンガリーグランプリがその予定地で8月23日から繰り上げられた。^[5]
• 当初10月4日にヘレス・サーキットで予定されていたヨーロッパグランプリは中止となった。^[5]

• 有鉛ガソリン燃料は健康に非常に有害であると考えられたため、1992年シーズン以降、すべてのF1マシンに無鉛ガソリン燃料の使用が義務付けられました。以前は、無鉛ガソリン燃料はトップチームのみにオプションでした。^[6]
• より厳しい衝突試験が導入された。^[7]

• セーフティカーの使用が正式に認められた。^{[7] [8]}
• サーキットには縁石を低くし、ピットレーンを少なくとも12メートル広げ、ピットレーンの入り口にシケインを追加することが求められた。 ^[7]

シーズンは南アフリカの高地ヨハネスブルグ市近郊に新しく再建されたキャラミ サーキットでスタートし、マンセルがセナ、ベルガー、パトレーゼ、アレジ、シューマッハを抑えてポールポジションを獲得しました。スタートではパトレーゼがマクラーレンの両チームを追い抜き、ベルガーもアレジとシューマッハに敗れました。順位はマンセル、パトレーゼ、セナ、アレジ、シューマッハ、ベルガーでした。

マンセルはすぐにパトレーゼから引き離したが、パトレーゼはセナからのプレッシャーをまったく受けていなかった。ベネトンのブランドルは1周目にスピンオフし、クラッチが壊れてリタイアした。アレジはセナのかなり後ろにいて、シューマッハとのギャップは十分だったが、ベルガーはシューマッハにどうすることもできなかった。ピットストップで順位は変わらず、41周目にアレジのエンジンが故障するまでその順位は維持された。アンドレア・デ・チェザリスは6位で、1周だけポイント圏内にいたが、彼のエンジンも故障した。

マンセルはレースを楽々と制し、パトレーゼがウィリアムズをセナ、シューマッハ、ベルガー、ジョニー・ハーバートを抑えて1-2フィニッシュに導いた。マンセルは1985年に開催された前回の南アフリカグランプリでもウィリアムズ・ホンダで優勝していた。

アリゾナ州フェニックスの市街地サーキットで開催される予定だったアメリカグランプリは3月15日に中止となり^[9]、最初の2レースの間に3週間のギャップができ、次のメキシコでのレースをめぐっては議論があった。このレースの会場となったメキシコシティ（さらに標高の高い都市）のエルマノス・ロドリゲス・アウトドロームは、地質学的に活発な地域にあるサーキットのため、路面がひどく凹凸があった。また、ペラルタダと呼ばれる180度のバンク角を持つ恐ろしいほど速い最終コーナーもあった。前年からバンク角が緩和され、コーナーは若干遅くなったが、それでもバンプは悲惨で、アイルトン・セナはエッセでひどいバンプにぶつかってコンクリートの壁にクラッシュし、重度の打撲を負った。彼はレースに出場できるほど健康であると認められた。

メキシコの予選では、ウィリアムズの車がベネトンとマクラーレンに先んじて1-2位となり、マンセルがポールポジションからパトレーゼ、シューマッハ、ブランドル、ベルガー、セナに先行した。スタートでは、セナがチームメイトとベネトンを猛スピードで追い抜き、ブランドルがシューマッハに先行した。順位は、マンセル、パトレーゼ、セナ、ブランドル、シューマッハ、ベルガーだった。

シューマッハは2周目にブランドルを素早く追い抜き、その後すぐにセナの後ろには長い列ができていた。どうやらセナは何らかのトラブルを抱えていたようだ。シューマッハは7周目に追い抜き、セナが11周目にトランスミッショントラブルでリタイアした時には、他のドライバーたちは渋滞から解放された。

ピットストップ後、ベルガーはブランドルの前に出たが、2周後に追い抜かれた。ベルガーは36周目にブランドルを再び追い抜いた。ブランドルは39周目に再び前に出たが、2周後にベルガーに追い抜かれた。ブランドルは44周目に4位に戻ったが、3周後にエンジントラブルでリタイアし、4位争いは終了した。トップではマンセルが優勝し、パトレーゼが再びウィリアムズの1-2フィニッシュを飾り、シューマッハ、ベルガー、デ・チェザリス、ミカ・ハッキネンが続いた。

サンパウロのインテルラゴス サーキットで開催されたブラジル グランプリでは、ウィリアムズ兄弟がマクラーレンをリードし、マンセルがポールポジション、パトレーゼがトップ、セナが地元の観客の前でベルガー、シューマッハ、アレジに先行して 3 位となった。パレード ラップではベルガーがエンストし、後方からのスタートとなった。スタートではマンセルの調子が悪く、パトレーゼがマンセルを猛スピードで抜き、ブランドルがアレジに先行した。順位はパトレーゼ、マンセル、セナ、シューマッハ、ブランドル、アレジだった。

ベルガーはピットインしてわずか4周で電気系統の故障によりリタイアを余儀なくされた。ウィリアムズ兄弟はセナが他の選手を抑えている間に引き離し、シューマッハは13周目にセナを抜いて3位になった時点で30秒遅れていた。その後すぐにブランドルとアレジが彼を追い抜き、セナは17周目にエンジントラブルでリタイアした。

ピットストップによりアレジはブランドルに接近し、アレジは31周目に動き出した。2人は衝突し、ブランドルはスピンアウトした。これによりカール・ヴェンドリンガーが5位に昇格し、56周目にクラッチが故障するまでその位置にいた。ティエリー・ブーツェンがエリック・コマスと衝突し、セナSでジョニー・ハーバートをグラベルに押し出したことで両ドライバーともリタイアを余儀なくされたが、コマスはブランドルのリタイアからわずか6周後にレースを続行した。一方、マンセルはバックマーカーを追い越しながらピットインし、その後のクリアなラップを利用し、より多くのバックマーカーを追い越す遅いラップの後にパトレーゼがピットインしたときに1位の座を奪った。その後 マンセルはリードを築き、2位のパトレーゼに29秒差をつけて優勝

マンセルはスペインのモンメロにあるカタルーニャ サーキットで、シューマッハ、セナ、パトレーゼ、カペリ、ブランドルに先行して再びポールポジションを獲得しました。スタートでは激しい雨の中、パトレーゼがセナとシューマッハを抜き、一方アレジは 8 位から 3 位へとセンセーショナルに順位を上げました。順位はマンセル、パトレーゼ、アレジ、シューマッハ、セナ、カペリでした。

ブランドルは5周目までにクラッチトラブルでメインストレートでスピンオフし、再びリタイアした。これで4回連続のリタイアとなった。シューマッハは7周目にアレジをアタックして追い抜いた。セナも同じようにアレジをかわそうとしたがスピンしてしまい、アレジはベルガーとカペリの後ろにも追いつかれた。この頃には雨が強くなり、パトレーゼは20周目にバックマーカーを周回しようとしてスピンオフした。これでマンセルはシューマッハ、セナ、ベルガー、カペリ、アレジよりも前に出た。レースで唯一のジョーダン車でありマクラーレンに周回遅れだったマウリシオ・グージェルミンは25周目にスピンしてピットウォールに激突した。

ピットストップの間、アレジはカペリを追い越し、猛追を開始した。ベルガーを抜いて4位に浮上すると、3位を狙ってセナを攻撃し始めた。シューマッハも攻撃したかったので、急いでいた。プレッシャーがあまりにも強かったため、セナは残り2周でスピンオフした。同時にカペリもスピンオフした。マンセルはシューマッハ、アレジ、ベルガー、アルボレート、ピエルルイジ・マルティーニを抑えて再び優勝した。

イタリアのイモラ サーキットで開催されたサンマリノ グランプリでは、ウィリアムズ兄弟は依然としてマクラーレンとベネトンを大きく引き離し、マンセルはパトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ブランドルを抑えて再びポールポジションを獲得しました。スタートではパトレーゼがマンセルを攻撃しましたが、マンセルはリードを守り、シューマッハはベルガーを抜いて 4 位になりました。1 周目を終えた時点での順位は、マンセル、パトレーゼ、セナ、シューマッハ、ベルガー、ブランドルでした。

いつものように、マンセルはパトレーゼを引き離し、2人はフィールドから離れ始めました。2台目のフェラーリのカペリは12周目にスピンオフしてグラベルトラップに飛び込みました。シューマッハはセナにプレッシャーをかけていましたが、最初にミスを犯したのは彼でした。タイヤウォールに接触してリアサスペンションが損傷し、21周目にスピンアウトしてリタイアしました。アレジはピットストップなしで走るつもりだったので、他のドライバーがピットインした後、3位まで順位を上げていました。しかし、すぐにマクラーレンのセナとベルガーからプレッシャーを受けました。40周目にトサでセナが先行しましたが、ベルガーが追い抜こうとしたため、アレジは勢いを失ってベルガーに向かってスピンし、2人ともリタイアしました。

マンセルは5戦中5勝を挙げ、パトレーゼはセナ、ブランドル、アルボレート、マルティーニを抑えてウィリアムズが1位と2位に躍り出た。

モナコでは、ウィリアムズ兄弟が再び優勢となり、マンセルが6戦6勝を挙げ、パトレーゼがそれに続き、セナが3位、アレジが4位、ベルガーが5位、シューマッハが6位となった。スタートでは、セナがパトレーゼを先行し、シューマッハが第1コーナーでアレジとベルガーを抜き去った。しかし、ミラボーでアレジが4位に返り咲き、レースは落ち着いた。順位は、マンセル、セナ、パトレーゼ、アレジ、シューマッハ、ベルガーであった。

パトレーゼはセナを攻撃し始めたが、ギアボックスのトラブルで後退し始めた。12周目にシューマッハがアレジを追い抜こうとして2人が衝突し、アレジの車の電子ボックスが破損し、シューマッハが先行した。アレジはその後16周5位をキープしたが、28周目にダメージでリタイアを余儀なくされた。これによりベルガーが5位に昇格し、ギアボックスのトラブルでリタイアするまで5周弱その位置を維持した。

60周目に、セナに追い抜かれそうになったアルボレートが彼の前でスピンし、セナはさらに10秒を失った。その後、マンセルの車のホイールナットが緩んでいたため、マンセルはピットインしてセナの後ろで再びコースに戻らなければならなかった。彼はすぐに差を縮めたが、追い越しが非常に困難だったため、セナはマンセルの動きをすべて合法的にブロックすることができた。セナはマンセル、パトレーゼ、シューマッハ、ブランドル、ベルトラン・ガショーを抑えて優勝した。

カナダのモントリオールにあるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは変化があり、セナがパトレーゼ、マンセル、ベルガー、シューマッハ、ハーバートに先んじて通算61回目のポールポジションを獲得した。スタートではマンセルがパトレーゼの前に立ち、その後方でブランドルがハーバートを抜くことができた。順位はセナ、マンセル、パトレーゼ、ベルガー、シューマッハ、ブランドルだった。

レースは最初の 14 周は落ち着いていたが、15 周目にマンセルが最終シケインでセナを攻撃し、縁石にぶつかってセナの車を空中に押し上げた。車はノーズから砂利道に着地し、スピンしてコースに戻った。マンセルはセナに押し出されたと主張した。マンセルはコースアウトし、パトレーゼは減速せざるを得なくなり、突然ベルガーが 2 位に浮上した。その後セナは他を引き離し始め、ピットストップを行っても何も変わらなかった。セナは依然としてベルガー、パトレーゼ、シューマッハ、ブランドル、ハーバートをリードしていた。ハーバートは 34 周目にクラッチのトラブルでコースアウトした。

セナは38周目に電気系統の故障でリタイアし、確実な勝利を失った。その後方ではブランドルがシューマッハを抜いて3位となり、44周目にパトレーゼのギアボックスが故障したため2位になった。しかし、ブランドルはトランスミッショントラブルでリタイアするまであと2周しか続かなかった。ベルガーはシューマッハ、アレジ、ヴェンドリンガー、デ・チェザリス、エリック・コマスを抑えて優勝した。

ウィリアムズ兄弟はフランスのマニクール・サーキットでマクラーレンを抑えて最前列を獲得。マンセルがポールポジションからスタートし、パトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、アレジが続いた。スタートではパトレーゼがマンセルを抜き、ベルガーがセナを抜き、ブランドルがアレジを抜くことができた。アデレードのヘアピンではシューマッハがセナを抜こうとしたが、逆にセナに衝突し、セナはコースアウトしてピットインを余儀なくされた。一方、パトレーゼとマンセルは並んで走行していたが、パトレーゼがリードを保った。パトレーゼはマンセル、ベルガー、ブランドル、アレジ、ハッキネンをリードし、その後パトレーゼがマンセルに先行を促した。

11周目にベルガーのエンジンが故障するまで何も変わらなかった。その後すぐに雨が激しく降り始め、レースは中止された。しばらくして雨は弱まり、グリッドが再び整った。パトレーゼが再びトップに立ち、アレジもハッキネンを上回った。マンセルは追い抜こうとしたが、パトレーゼは守りを固め、再びトップをキープした。パトレーゼはマンセル、ブランドル、アレジ、ハッキネン、コマスを総合でリードした。その後、パトレーゼはコース上でマンセルに合図を送り、すぐにマンセルが総合でトップに立った。

再び雨が降り始め、全員がウェットタイヤに交換するためにピットインしたが、アレジのスタートが遅れて6位に後退。61周目にエンジンが故障。マンセルが優勝し、パトレーゼがウィリアムズを制し、ブランドル、ハッキネン、コマス、ハーバートを抑えて1位と2位を獲得した。

こうして、シーズンの半分を終えた時点で、マンセルは66ポイントを獲得し、パトレーゼの34ポイントに対して余裕でチャンピオンシップをリードしていた。シューマッハは26ポイントで3位、セナは18ポイントで4位、ベルガーは18ポイントで5位、アレジは11ポイントで6位、ブランドルは9ポイントで7位、アルボレートは5ポイントで8位だった。フランスグランプリ終了後にマンセルが獲得した66ポイントは、たとえシーズン中にそれ以上ポイントを獲得しなかったとしても、ワールドチャンピオンに輝くには十分だっただろう。パトレーゼは最終的に56ポイントで準優勝した。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ウィリアムズが100ポイントを獲得して他を大きく引き離して圧倒的な強さを見せた。マクラーレンは36ポイントで2位、ベネトンは35ポイントで3位、フェラーリは13ポイントで4位だった。

このグランプリでは、スポーツ界で初めてセーフティカー（この場合はフォード エスコート RS コスワース）が試験導入されました。

マンセルはイギリスのシルバーストーンでポールポジションを獲得し、パトレーゼがウィリアムズを再び1-2に導き、セナ、シューマッハ、ベルガー、ブランドルが続いた。スタートでは、パトレーゼがマンセルの前に立ち、ブランドルは素晴らしいスタートを切り、前の3人を抜き去り、シューマッハもセナの前に立った。パトレーゼはハンガーストレートでマンセルに合図し、後ろではセナとベルガーがシューマッハの前に出た。シューマッハはすぐに回復し、1周目が終わる前にプライオリーでベルガーをパスした。マンセルはパトレーゼ、ブランドル、セナ、シューマッハ、ベルガーをリードした。

ハーバートはトップのロータスで6位から32周目にトランスミッショントラブルでリタイアしたリーダーの中で最初のドライバーとなった。トップのフェラーリのアレジは結局44周目に機械的なトラブルでコースアウトした。セナはブランドルにプレッシャーをかけたが、ブランドルはその位置をキープした。ピットストップのラウンドで変化はなく、マンセルがパトレーゼ、ブランドル、セナ、シューマッハ、ベルガーを抑えてトップに立った。その後、シューマッハがコーナーでワイ​​ドになり、ベルガーが5位となった。セナは53周目でトランスミッションが故障するまで持ちこたえることができなかった。次のラップでシューマッハはエンジントラブルに見舞われていたベルガーをパスしたが、エンジンが切れる直前になんとかゴールラインを越え、5位でフィニッシュした。

マンセルが優勝し、パトレーゼがウィリアムズを1-2に押し上げ、ブランドル、シューマッハ、ベルガー、ハッキネンが続いた。最終ラップが終わる前から観客がコースに押し寄せ、チェッカーフラッグが振られた後には何千人もがコースに入った。この勝利により、マンセルはジャッキー・スチュワートを抜いて最も成功したイギリス人ドライバーとなり、28勝でスチュワートの27勝を上回った。その後、マンセルの記録はルイス・ハミルトンに抜かれた。

このグランプリでは、前回のフランスグランプリで初めて導入された セーフティカーの試験運用も繰り返し行われた。

ドイツのホッケンハイムでは、ウィリアムズ兄弟が再びマクラーレンを上回り、マンセルがポールポジションからパトレーゼ、セナ、ベルガー、アレジ、そして地元の英雄シューマッハに先行した。スタートでは、マンセルがパトレーゼから守り、一方アレジはシューマッハとスタートダッシュの速いブランドルに負けた。マンセルは1周目の終わりにパトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ブランドルをリードしていた。

その後、マンセルはパトレーゼから引き離し、パトレーゼもマクラーレンを引き離した。すぐにピットインの時間が来て、セナを除く上位の全員がピットインしたが、ベネトンはピットインせずに走行する予定だった。ベルガーはピットインが遅く、その後すぐに失火でリタイアした。ピットイン後の順位は、セナ、マンセル、シューマッハ、パトレーゼ、ブランドル、アレジだった。

マンセルは2位に留まるつもりはなく、セナを抜いてトップに立ち、その後すぐにパトレーゼがシューマッハを抜いて3位になった。パトレーゼは猛追し、セナを追いかける中でラップレコードを破った。彼は最終ラップの2周目にセナのすぐ後ろにいて、最終ラップで攻撃を試みた。しかし、パトレーゼは攻撃中にスピンしてグラベルトラップに落ち、リタイアした。マンセルはセナ、シューマッハ、ブランドル、アレジ、コマスを抑えて今シーズン8勝目を挙げた。

モジョロードでのハンガリーグランプリの頃、マンセルはパトレーゼに46ポイント差をつけ、ウィリアムズチームは残り6レースでベネトンに77ポイント差をつけていた。ウィリアムズにとっては両タイトル獲得のチャンスであり、彼らは優勢だったが、マンセル、セナ、シューマッハ、ベルガー、ブランドルを抑えてポールポジションを獲得したのはパトレーゼだった。スタートでベルガーがシューマッハを抜き、その後マンセルが勢いを失い、セナがベルガーをパスし、ベルガーがチームメイトの後を追った。順位はパトレーゼ、セナ、ベルガー、マンセル、シューマッハ、ブランドルだった。

1周目にコマス、ハーバート、ブーツェン、タルクィーニの間で衝突があり、全員が1周目にリタイアした（つまりコマスとブーツェンの両リジェが1周目にリタイアしたことになる）。その後、3周目にヴァン・デ・プールが第1コーナーでスピンしてリタイアし、フォンメタルの両車はわずか2周でリタイアした。マンセルは8周目にベルガーをパスし、セナを追い抜いた。しかし、どんなに頑張っても、サーキットが狭いこととセナのディフェンス力の高さが重なり、追い抜くことはできなかった。先頭集団の後ろでトップを走るフェラーリのアレジは、15周目までに後輪がグラベルトラップにハマってスピンアウトした。31周目、パトレーゼがミスをしてコースを外れ、ベルガーの後ろで再びコースに合流した。2周後、マンセルはベルガーをパスして3位に浮上。そして、39周目にパトレーゼがスピンオフした時に、決定的な動きが起こった。彼はポイント圏外の7位でコースに戻った。つまり、結果が変わらなければマンセルが世界チャンピオンになるということだ。しかし、51周目にマンセルはタイヤトラブルでピットインしなければならず、パトレーゼのすぐ前の6位でコースに戻った。マンセルはすぐにハッキネンをパスしたが、すぐ後ろを走っていたパトレーゼが6位に上がる前に、パトレーゼのエンジンが吹っ飛んだ。彼はコースアウトし、ポイントは得られなかった。

マンセルはすぐに60周目にブランドルを捕らえて追い抜き、4周後には3位まで順位を上げたが、シューマッハのリアウイングが壊れてスピンし、64周目にリタイアした。1分リードしていたセナは、ハッキネンがブランドルを抜いて4位になったちょうどその時、予防措置としてピットインした。マンセルはベルガーを抜いて2位になり、チャンピオンシップの足掛かりを得た。その後すぐに、ハッキネンはベルガーを抜こうとしてブランドルの進路にスピンした。ブランドルは衝突を避けるためにスピンを余儀なくされ、2人は順位を落とすことなくコースに復帰し、ハッキネンは先頭をキープした。セナは新世界チャンピオンのマンセル、ベルガー、ハッキネン、ブランドル、カペリを抑えて優勝した。

ベルギーのスパ・フランコルシャンでは、チャンピオン候補のマンセルがセナ、シューマッハ、パトレーゼ、アレジ、ベルガーを抑えてポールポジションを獲得した。スタートでは路面は湿っており、セナがマンセルを追い越し、パトレーゼがシューマッハの前に出たが、ベルガーは動かなかった。セナはマンセル、パトレーゼ、シューマッハ、アレジ、ティエリー・ブーツェンをリードしていた。

ラ・ソース前のスタートで、ベルガーはスタートに失敗し、すぐにトランスミッションのトラブルが発生してリタイアし、すぐにリタイアとなった。マンセルはアタックして2周目の終わりにセナをパスし、パトレーゼがそれに続いた。その後、雨が降り始め、ほぼ全員がウェットタイヤに交換するためにピットインした。セナは雨が止むことを期待してコースに留まったが、止まなかった。彼は遅れてピットインし、ラ・ソースでマンセルと衝突した後、アレジがパンクしてリタイアしたため、12位でコースに復帰した。順位は、マンセル、パトレーゼ、シューマッハ、ブランドル、ハッキネン、ブーツェンだった。カペリは、6位を巡ってハーバートとバトルをしていた際、26周目にブランシモンでグラベルトラップにまっすぐ突っ込み、劇的なエンジントラブルに見舞われた。路面は乾き始め、ブーツェンは28周目にスピンオフした。シューマッハはコースアウトして2秒を失い、ラップの終わりにドライタイヤに交換するためにピットインした。しかし、マンセルとパトレーゼはあまりにも長くコースに留まりすぎ、両者ともピットインが遅れたため、シューマッハの後ろで再びコースに戻った。ハーバートは結局43周目にエンジントラブルで再びリタイアし、このイギリス人は13位となった。

マンセルは追いつこうとしたが、排気管が割れて後退。パトレーゼも同じ運命をたどり、ブランドルを抑えなければならなかった。後方では、回復しつつあるセナがハッキネンを抑えて5位となった。シューマッハはマンセル、パトレーゼ、ブランドル、セナ、ハッキネンを抑えて初優勝を果たした。コンストラクターズ選手権は2位と3位でフィニッシュしたウィリアムズが手にした。また、このレースは18人の完走者が出た唯一のレースで、これはその年の最多完走者数であった。

こうして、シーズンの4分の3が終了し、マンセルは98ポイントでワールドチャンピオンとなり、パトレーゼが44ポイントで2位、シューマッハが43ポイントで3位、セナが36ポイントで4位、ベルガーが24ポイントで5位、ブランドルが21ポイントで6位、アレジが13ポイントで7位、ハッキネンが9ポイントで8位となった。ウィリアムズは142ポイントでコンストラクターズチャンピオンとなり、ベネトンが64ポイントで2位、マクラーレンが60ポイントで3位、フェラーリが16ポイントで4位となった。

イタリアのモンツァでは、マンセルがポールポジションを獲得し、セナ、アレジ、ベルガー、パトレーゼ、シューマッハを抑えた。スタートではマンセルが飛び出し、パトレーゼがアレジに先行し、ベルガーはシューマッハ、カペリ、ブランドルに敗れた。マンセルはセナ、パトレーゼ、アレジ、シューマッハ、カペリをリードした。

マンセルは急速に引き離し、セナがパトレーゼを阻んだ。13周目には、フェラーリの2台がリタイア。アレジは燃料系統のトラブルで、カペリは電気系統のトラブルでリタイア。その後、パトレーゼはセナを追い抜いたが、マンセルはすでに10秒リードしていた。その後、全員がストップし、その間にブランドルがシューマッハを追い抜いた。順位は、マンセル、パトレーゼ、セナ、ブランドル、シューマッハ、ベルガー。その後、マンセルは突然減速し、パトレーゼに追い抜かれた。

そして、36周目に油圧トラブルで後退し始めた。セナ、ブランドル、シューマッハ、ベルガーが全員彼を追い抜いた。彼は周回遅れになり、41周目にピットでリタイアした。パトレーゼがリードしていたが、その後セナが迫り始めた。パトレーゼも油圧トラブルに悩まされ始め、49周目にセナが彼を追い抜いた。次の周回では、ブランドルとシューマッハの両者が追い抜く道を見つけた。パトレーゼは最終周まで4位をキープしたが、ベルガーが彼を追い抜いた。セナは、ブランドル、シューマッハ、ベルガー、足を引きずるパトレーゼ、そしてデ・チェザリスを抑えて優勝した。

ウィリアムズ兄弟は、リスボン郊外のエストリルで再びマクラーレンとベネトンを上回り、マンセルがポールポジションからパトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ブランドルに先行した。スタートでは、シューマッハが始動が遅れ、グリッドの最後尾からスタートした。スタートでは、ベルガーがセナに先行した。マンセルはパトレーゼ、ベルガー、セナ、ブランドル、ハッキネンに続いてトップに立った。

2台目のロータスのハーバートは1周目にアレジと衝突し、トップを走るフェラーリのアレジが13周目までにスピンオフしたため、ハーバートは3周目にクラッシュし、アレジは4回連続のリタイアとなった。その後、いつものようにマンセルがパトレーゼから離れ、2人が残りを引き離した。ウィリアムズ兄弟はマクラーレンと違い早めにピットインした。マンセルは素早くピットインしてトップでコースに復帰したが、パトレーゼは右リアのジャッキにトラブルがあり、マクラーレンの後ろに加わった。彼はすぐにセナをパスし、ベルガーを追いかけた。35周目には、回復したシューマッハがアルボレートを抜いて6位に浮上。その後すぐに、パトレーゼはベルガーのすぐそばにいて、追い抜く道を探していた。

ベルガーはタイヤに水ぶくれができていることに気づき、ピットインしようとしたが減速した。パトレーゼは不意を突かれ、ベルガーの背中に激突し大クラッシュした。幸いパトレーゼは無傷だった。シューマッハは破片にぶつかり、再びピットインしなければならなくなり、8位に後退した。マンセルはベルガー、セナ、ブランドル、ハッキネン、アルボレートを抑え、通算30勝目を挙げた。

残り2レースで、マンセルはすでに108ポイントでワールドチャンピオンだったが、2位をめぐっては激しい戦いが繰り広げられていた。セナは50ポイントで2位、シューマッハは47ポイントで3位、パトレーゼは46ポイントで4位、ベルガーは33ポイントで5位、ブランドルは30ポイントで6位、アレジは13ポイントで7位、ハッキネンは11ポイントで8位だった。コンストラクターズ選手権では、ウィリアムズが154ポイントでワールドチャンピオンとなった。マクラーレンは83ポイントで2位、ベネトンは77ポイントで3位、フェラーリは16ポイントで4位だった。

日本の鈴鹿でのレース前、フェラーリはシーズン不振だったカペリを外し、ニコラ・ラリーニを代わりに起用した。予選では、ウィリアムズ兄弟が実力を見せつけ、マンセルがパトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ハーバートを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではトップに変化はなく、マンセルは依然としてパトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ハーバートをリードしていた。

セナは長くは続かず、3周目にエンジントラブルでリタイアした。2台目のティレルのグイヤールは6周目までにクラッシュしていた。ベルガーは早めのピットインを決意し、6位に後退。シューマッハはギアボ​​ックストラブルで13周目終了時にリタイア。ハーバートは3位を継承したが、2周後に同じトラブルでリタイアした。先にピットインしたベルガーとブランドルは他のドライバーがピットインしてもピットインしなかったため、ピットイン後の順位はマンセル、パトレーゼ、ベルガー、ハッキネン、ブランドル、コマスとなった。

36周目にマンセルは減速してパトレーゼを先行させたが、再びスピードを上げてパトレーゼのすぐ後ろについた。しかし、45周目にエンジントラブルでマンセルのレースは終了。同時にハッキネンも同じ問題でリタイア。パトレーゼはベルガー、ブランドル、デ・チェザリス、アレジ、クリスチャン・フィッティパルディを抑えて優勝した。

オーストラリアのアデレードの街中で行われたシーズン最終戦では、マンセルがセナ、パトレーゼ、ベルガー、シューマッハ、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではアレジはブランドルを抑えなければならず、彼の前には変化がなかった。順位はマンセル、セナ、パトレーゼ、ベルガー、シューマッハ、アレジだった。

スタート時にリーダーたちの後ろで衝突があり、グルイヤールのティレルが1周目にマルティーニのダラーラと衝突した（両ドライバーとも同一周回で脱落）。しかし、マンセルはいつものように引き離すことはなかった。セナはマンセルのすぐ後ろにいて、8周目に追い抜こうとした。グージェルミンは9周目までに2台目のジョーダンで再びスピンアウトしてクラッシュした。彼はコースアウトし、マンセルがリードを保った。トップ2はパトレーゼらから引き離していたが、セナはマンセルを攻撃することができなかった。ギャップは1秒未満のままだった。そして19周目の最終コーナー進入時に、セナはマンセルの後部に衝突し、両ドライバーがリタイアした。マンセルがセナを「ブレーキテスト」したと主張する者もいた。

パトレーゼはベルガーからの猛烈なプレッシャーを受け、トップに立った。ベルガーは外側から追い抜こうとしたが、彼もまたコースを外れた。パトレーゼはピットインしなかったが、ベルガーはピットインし、5周後にシューマッハが続いた。ベルガーは4秒早くコースに復帰した。彼らの後ろでは、ブランドルがピットインでアレジの前に出ていた。51周目、20秒近くリードしていたパトレーゼはエンジントラブルで惰性で停止した。こうしてベルガーが優勝し、シューマッハはブランドル、アレジ、ブーツェン（ベルギー人がポイントを獲得したのはこれが最後）、ステファノ・モデナに続いて続いた。このレースはモデナ最後のグランプリであり、ジョーダンチームにとってそのシーズン唯一のポイント獲得レースとして記憶されている。

シーズン終了時点で、マンセルは108ポイントでワールドチャンピオンに輝き、パトレーゼが56ポイントで2位争いを制し、シューマッハが53ポイントで3位、セナが50ポイントで4位、ベルガーが49ポイントで5位、ブランドルが38ポイントで6位、アレジが18ポイントで7位、ハッキネンが11ポイントで8位となった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ウィリアムズが164ポイントで圧倒的なチャンピオンとなり、マクラーレンが99ポイントで2位に、ベネトンが91ポイントで僅差の3位、フェラーリが21ポイントで4位となった。^[1]

以下のシステムで上位 6 位の入賞者にポイントが付与されました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位が付けられました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位が付けられました。

1992年シーズンには、世界選手権にはカウントされないボローニャモーターショーでのF1インドアトロフィーという1つのイベントも含まれていました。

• formula1.com – 1992 公式ドライバー順位表 (アーカイブ)
• formula1.com – 1992 公式チーム順位表 (アーカイブ)
• 1992 年のフォーミュラ 1 の結果と画像は f1-facts.com をご覧ください