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| プリンス ジョージ サーキット(1934 ～ 1966 年) キャラミ(1967 ～ 1985 年、1992 ～ 1993 年) | |
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| レース情報 | |
|---|---|
| 開催回数 | 33 |
| 初開催 | 1934 |
| 最終開催日 | 1993 |
| 最多勝利数（ドライバー） |  ジム・クラーク(4) |
| 最多勝利数（コンストラクター） | ロータス(6) |
| 最終レース（1993年） | |
| ポールポジション | |
| 表彰台 | |
| 最速ラップ | |
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南アフリカグランプリは、 1934年にケープ州イーストロンドンのプリンスジョージサーキットで、グランプリモーターレースハンディキャップレースとして初めて開催されました。ベルント・ローズマイヤー、リチャード・「ディック」・シーマン、リチャード・オーモンド・シャトルワース、そして1939年の優勝者ルイジ・ヴィロレージなど、ヨーロッパのトップドライバーが参加しました。
第二次世界大戦によりレースは終結したが、1960年にF1サーキットの一部として復活し、2年後には世界選手権カレンダーに入った。人気のF1イベントだったが、 1985年の物議を醸したレースの直後、国のアパルトヘイト政策によりグランプリは中断された。[1] 1991年のアパルトヘイト終結後、 1992年と1993年にレースはF1スケジュールに復帰した。1993年のレースは2023年時点で最後の南アフリカグランプリとなった[アップデート]。2024年にレースを復活させる計画は断念された。[2]
歴史
ブラウン = 1934、ブルー = 1936、ブラック = 1959
イーストロンドン（1934年～1966年）
最初の南アフリカグランプリは、沿岸都市イーストロンドンのさまざまな人口密集地域を通る、プリンスジョージサーキットとして知られる24.4km (15.2マイル)のロードコースで開催されました。これは1936年に17.7km (11.0マイル)に短縮されました。第二次世界大戦後にレースが再開されると、1959年に常設サーキットが建設され、プリンスジョージサーキットという名前が保持されました。南アフリカでの最初の世界選手権F1レースは1962年12月29日に開催されました。そのレースで、グラハムヒルは、ロータスのジムクラークの機械的トラブルを利用してレースに勝利し、チャンピオンシップを獲得しました。レースは1963年、1965年、1966年にもプリンスジョージで開催されましたが、1966年は新しい3リッター方式が同日に発効したため、非チャンピオンシップの地位に降格しました。[3] 1967年、レースはトランスバール地方の標高の高い内陸都市ヨハネスブルグ近郊のキャラミ・サーキットに移され、南アフリカグランプリが公式F1カレンダーに載っている限り、レースはそこに留まりました。
キャラミ (1967–1985,1992–1993)
1960年代初頭に建設された高速のキャラミ・サーキットでは、 1967年に初の南アフリカグランプリが開催され、プライベーターのジョン・ラブがあと一歩のところで勝利を逃したがレース後半で燃料トラブルに見舞われ、メキシコのペドロ・ロドリゲスが勝利した。 1968年にはクラークが優勝し、ファン・マヌエル・ファンジオのキャリア最多勝利記録を破ったが、これがクラークにとって最後のF1優勝となった。クラークはその年の後半にホッケンハイムのF2レースで亡くなった。1969年にはジャッキー・スチュワートが優勝し、翌年には44歳のベテラン、ジャック・ブラバムが最後のF1レースで優勝した。1971年にはアメリカ人のマリオ・アンドレッティがフェラーリでのデビュー戦で初グランプリ優勝を果たした。1974年この年の大会では、アルゼンチンのカルロス・ロイテマンが初めて優勝した。1975年は南アフリカのジョディ・シェクターが優勝した。1977年の大会では、トム・プライスがトラックマーシャルのフレデリック・ヤンセン・ファン・ヴーレンに全速力で衝突し死亡するという、史上最も悲惨な事故が発生した。ニキ・ラウダが優勝したが、この事故はスポーツ界全体に衝撃を与えた。1978年は、ロニー・ピーターソンが終盤でパトリック・デパイユとリカルド・パトレーゼを抑えて優勝した。1979年の大会は天候が変わりやすい中で開催され、カナダのジル・ヴィルヌーヴが優勝した。
1980年代に入ると、ターボチャージャー付きの車がグランプリを席巻し始めた。高速のキャラミ・サーキットは標高が高いため（海抜約6,000フィート）、過給ターボエンジンはエンジンに入る空気の量を調節できたが、自然吸気エンジンではそれができなかった。1982年、ターボチャージャー付きエンジンは自然吸気エンジンに対して150馬力の優位性があり、自然吸気エンジンの車よりもかなり速いペースでグリッドの最前列に並ぶことが多かった。そして、ルノー・チームは1980年と1982年の両レースで優位に立った。フランス人のアラン・プロストは、 1982年のレースで中盤でタイヤを失った後も優勝し、フィールドを突き進んでカルロス・ロイテマンを抑えて勝利を収めた。[4] 1981年のレースはFISAとFOCAの争いの犠牲となった。FISAとの合意が得られず、グランプリをF1世界選手権の1ラウンドとして、または非選手権レースとして開催することができなかったため、公式にはフォーミュラ・リブレのイベントとして開催された。その結果、 1981年のF1規則に厳密に準拠していない車両で、FOCA加盟チームのみが参戦した。 [5] 1983年のイベントはそのシーズン最後のレースであり、プロスト、ブラジルのネルソン・ピケ、フランスのルネ・アルヌーの三つ巴のドライバーズチャンピオンシップの戦いが見られた。プロストとアルヌーはともにエンジントラブルでリタイアし、ピケが3位でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。プロストはルノーの保守的な車両開発アプローチについて痛烈なコメントをし、チームから解雇された。ピケのイタリア人チームメイト、リカルド・パトレーゼがレースで優勝した。1984年はシーズン序盤にこのレースが開催され、プロスト（当時マクラーレンで走行）はレースカーが始動しなかったためスペアカーでピットレーンからスタートした。イギリス人のナイジェル・マンセルがグリッド上でエンストしたため最初のスタートが中止されたため、このレースは合法となった。プロストはフィールドを駆け抜け、チームメイトのニキ・ラウダに次ぐ2位でフィニッシュした。イギリス人のデレク・ワーウィックがルノーで表彰台に上がり、ブラジル人の将来の世界チャンピオンであるアイルトン・セナはトールマンで6位となり初ポイントを獲得した。
1985年のレースは、南アフリカ政府が同年7月にアパルトヘイトと呼ばれる人種差別に関連した暴力の増加を理由に非常事態を宣言したため、各国が南アフリカのスポーツイベントをボイコットし始めたため、国際的な論争に巻き込まれた。F1関係者の大半は、南アフリカでのレース開催に強く反対した。一部の政府はドライバーの参加を禁止しようとし、[6]リジェとルノーのチームはフランス政府による南アフリカでのスポーツイベント禁止令に従ってレースをボイコットした。 [7]しかし、前回のレースで1985年のチャンピオンシップを獲得していたフランス人ドライバーのアラン・プロスト[8]とフィリップ・ストライフはイギリスチームに所属し、レースに参加した。イギリス人ドライバーのナイジェル・マンセルは2回連続のF1レース優勝を果たし、チームメイトのケケ・ロズベルグは2回のピットストップ後にコースを猛スピードで駆け抜けて2位に入り、ウィリアムズチームの1-2フィニッシュを達成した。[8] 1985年はアパルトヘイトが終わるまで南アフリカで最後のグランプリとなり、FIA会長ジャン=マリー・バレストルはレースの数日後にアパルトヘイトのためグランプリは南アフリカでは再び開催されないと発表した。[1]
1991年にアパルトヘイトが廃止されると、1992年と1993年の2回のグランプリのため、F1がキャラミに戻った。1992年のレースはマンセルが優勢で、1993年のレースではプロスト、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハの間で激しいバトルが繰り広げられ、プロストが勝利した。1993年7月、キャラミは南アフリカ自動車協会に売却され、同協会は施設を利益を上げて運営することができたが、F1イベントの開催には費用がかかりすぎることが判明し、グランプリは復活しなかった。その年のレースは、F1がアフリカ大陸にやってきた最後のレースでもあった。
南アフリカグランプリで優勝した唯一の南アフリカ人ドライバーは、 1975年のジョディ・シェクターでした。イギリス人ドライバーのジム・クラークは4回優勝し、オーストリア人ドライバーのニキ・ラウダは3回優勝しました。
復帰の可能性
2018年4月、ザ・サウスアフリカンは、モータースポーツ・サウスアフリカのCEOであるエイドリアン・ショルツと、南アフリカがF1グランプリカレンダーに復帰する可能性について話し合った。彼は、主な障害はそのようなイベントを開催するための高額な費用と、現在南アフリカのどのレーストラックもF1レースを開催するためのFIAの要件を満たしていないという事実であると述べた。ただし、キャラミはそれに近い。[9]
2023年初頭には、 2024年シーズンの南アフリカグランプリ復帰の契約が最終決定に近かったが、2023年6月にFIAは、ロシアのウクライナ侵攻に対する南アフリカ政府の立場により、南アフリカグランプリは近い将来F1カレンダーに戻らないと宣言した。[10]
南アフリカグランプリ優勝者
連続優勝者（ドライバー）
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
連続優勝者（コンストラクター）
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
太字のチームは今シーズンのF1選手権に出場しています。
連続優勝者（エンジンメーカー）
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
太字で表記されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。
年別
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
参考文献
- ^ ab ケン・パスクマンによる通信社報道から編集（1985年10月24日）。「AUTO RACING」。オーランド・センチネル（3 STAR ed.）。フロリダ州オーランド。p. B.2。
- ^ 「F1、南アフリカGP計画を断念、ベルギーは継続へ」RacingNews365 2023年6月6日2023年6月6日閲覧。
- ^ トム・プランカード。「A Second A Lap: GP '66 - XII South African Grand Prix」。2020年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月28日閲覧。
- ^ “YouTube”. www.youtube.com . 2016年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月17日閲覧。
- ^ カウントされなかったもの 2010年2月9日にforix.autosport.comから取得
- ^ マーティン、ゴードン（1985年9月17日）。「アパルトヘイト論争がF1レースにまで及ぶ」サンフランシスコ・クロニクル（最終版）。63ページ。
- ^ ウォーカー、ロブ（1986年2月）。「タイガー、タイガー」。ロード＆トラック。第37巻、第6号。ニューヨーク。122ページ。
- ^ ab ロサンゼルス・タイムズ（ホーム第2版）。ニュースワイヤー。1985年10月20日。20ページ。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「南アフリカは再びF1グランプリを開催するだろうか？」。ザ・サウスアフリカン。2018年4月16日。 2018年8月9日閲覧。
- ^ 「ロシアに対する南アフリカの姿勢により、キャラミグランプリは正式に不出場」2023年6月6日。
- ^ abcd Higham, Peter (1995). 「南アフリカグランプリ」.ギネス国際モーターレースガイド. ロンドン、イギリス: Motorbooks International. p. 433. ISBN 978-0-7603-0152-4– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 1960年には南アフリカグランプリが2回開催された。参考
外部リンク
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 1979 年南アフリカグランプリ。AP アーカイブ - 英国ムービートーン ニュースの映像。 |
- ChicaneF1 2009年1月5日アーカイブ、Wayback Machine