ポール・リカール・サーキット

ポール・リカール・サーキット

2019年のピットレーン拡張後のポール・リカール・サーキットの全レイアウト
位置	ル・カステレ、ヴァール、フランス
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯43°15′2″ 東経5°47′30″ / 北緯43.25056° 東経5.79167° / 43.25056; 5.79167
容量	90,000
FIAグレード	1（5レイアウト）[a] 2（2レイアウト）[b]
地盤を固める	1969年6月; 55年前 (1969-06)
オープン	1970年4月19日; 54年前 (1970-04-19)
主なイベント	現在: ELMS カステレ4時間レース (2010年～現在) GTワールドチャレンジヨーロッパ ポールリカール3時間レース(2012年～現在) FIM EWC ボルドール(1978年～1999年、2015年～2019年、2021年～現在) フェラーリチャレンジヨーロッパ(2006年～2010年、2015年、2017年、2022年、2024年) FFSA GT (1997年、2009年、2011年～2015年、2017年～現在) 過去: フォーミュラワン フランスグランプリ(断続的に1971年～1990年、2018年～2019年、2021年～2022年) FIAモータースポーツゲームズ(2022年) WTCC フランスレース(2014年～2016年) グランプリバイクレース フランスバイクグランプリ (断続的に、1973–1999) FIA GT (2006、2009)
Webサイト	https://www.circuitpaulricard.com
ミストラルシケイン（1C-V2）を備えた現在のレイアウト （2005年～現在）
長さ	5.842 km (3.630 マイル)
ターン	15
レースラップ記録	1:32.740 ( セバスチャン・ベッテル、フェラーリSF90、2019 、F1 )
ミストラルシケインのない現在のレイアウト (1A-V2) (2005年～現在)
長さ	5.770 km (3.586 マイル)
ターン	13
レースラップ記録	1:40.139 ( ニック・デ・フリース、オーラス01、2020 、LMP2）
ミストラルシケイン付きショートサーキット（3C） （2002年～現在）
長さ	3.841 km (2.387 マイル)
ターン	11
レースラップ記録	1:18.347 ( 佐藤公哉、ローラB05/ 52、2014、オートGP）
ショートグランプリサーキット（1986年～2001年）
長さ	3.812 km (2.369 マイル)
ターン	9
レースラップ記録	1:08.012 ( ナイジェル・マンセル、フェラーリ641、1990年、F1 )
オリジナルグランプリサーキット（1970年～2001年）
長さ	5.809 km (3.610 マイル)
ターン	14
レースラップ記録	1:39.914 ( ケケ・ロズベルグ、ウィリアムズ FW1​​0、1985年、F1 )
オリジナルナショナルサーキット（1970年～2001年）
長さ	3.263 km (2.028 マイル)
ターン	9
レースラップ記録	1:15.800 ( ジャン・ピエール・ジャブイユ、アルピーヌ A441、1974年、グループ5 )

ポール・リカール・サーキット（フランス語発音： [siʁkɥi pɔl ʁikaʁ]）は、フランスのモータースポーツ レーストラックである。 1969年にマルセイユ近郊のヴァール県ル・カステレに、パスティス王ポール・リカールの資金提供により建設された。リカールは、レーストラック建設の挑戦を経験したかったのだ。このサーキットでは、 1971年から2022年まで断続的にFIAフォーミュラワン・フランスグランプリが開催されている。

1970年4月19日にオープンしたこのサーキットは、^[1]革新的な設備により、オープン当時は世界で最も安全なモーターレースサーキットの1つでした。サーキットには3種類のトラックレイアウトの組み合わせ、大きな工業団地、滑走路がありました。近代的な設備、穏やかな冬の天候、滑走路の組み合わせにより、毎年の冬のオフシーズン中にレーシングチームの間で車のテストを行う場所として人気がありました。^[2]

オリジナルのコースは、1.8 km (1.1 mi) のミストラル・ストレートが主流で、その後に高速右シニュ・コーナーが続く。長いメインストレートと他の高速セクションでは、長時間フル回転で走行するため、エンジンに非常に負担がかかった。1985年のフランスグランプリでアイルトン・セナが大クラッシュするなど、エンジン故障は日常茶飯事だった。彼のロータスのルノー製エンジンが故障し、シニュで自分のオイルで後ろ向きに滑り出し、激しくクラッシュしたが、ドライバーは軽い打撲傷を負っただけだった。ナイジェル・マンセルは同じ週末の練習中に同じ場所でクラッシュし、脳震盪を起こしてレースに出場できなかった。マンセルのクラッシュは、左後輪のタイヤがゆっくりとパンクし、時速 320 km (200 mph) 以上で爆発し、ウィリアムズFW1​​0のリアウイングが外れたことが原因でした。ホンダエンジン搭載のFW10は、マンセルのチームメイトであるケケ・ロズベルグが1985年のフランスグランプリで1分39秒914を記録し、オリジナルサーキットのレースラップ記録を保持している。1985年のレースの予選では、スイス人ドライバーのマルク・スレールが、ターボチャージャー付きの1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS)ブラバム- BMWでミストラルのF1マシンによる当時の最高速度を338 km/h (210 mph) まで押し上げた。これは、レースで最も遅い車であるステファン・ベロフの550 bhp (410 kW; 558 PS) 自然吸気のティレル-フォードV8の277 km/h (172 mph) に匹敵する。

ポール・リカール・サーキットは2リッタースポーツカーレースで開設された。^[3] 1970年代から1980年代にかけて、このサーキットは当時のフランス人ドライバーの最高峰の何人かを育てた。その中には、1983年、1988年、1989年、1990年にこのサーキットでフランスグランプリに優勝した4度の世界ドライバーズチャンピオン、アラン・プロストも含まれる。このサーキットではF1フランスグランプリが何度も開催されており、その最初の開催は1971年のフランスグランプリであった。

このサーキットはテストにも広く使用され、特にF1で使用されました。1986年、ブラバムF1ドライバーのエリオ・デ・アンジェリスは、テスト中に高速の最初のコーナーで事故に遭い、ブラバムBT55のリアウィングが折れて亡くなりました。サーキットが事故の原因ではありませんでしたが、より安全になるように改修されました。ミストラルストレートの長さは1.8 km (1.1 マイル) からわずか1.0 km (0.62 マイル) に短縮され、デ・アンジェリスがクラッシュした高速で急カーブのヴェレリーは迂回されました。事実上、スタート後、車は左側のヴェレリースイーパーに向かう代わりに、急ブレーキをかけ、ピットストレートとミストラルを結ぶ短いランに急激に右に曲がりました。これにより、グランプリのサーキットの長さは5.809 km (3.610 マイル) からわずか3.812 km (2.369 マイル) に変更されました。これにより、1985年にウィリアムズ・ホンダ・ターボでケケ・ロズベルグが記録した1分32秒462のポールタイムから、 1990年にV12 フェラーリでナイジェル・マンセルが記録した1分4秒402のポールタイムまで、ラップタイムが短縮されるという効果もあった。

1990年からフランスグランプリはマニクールに移され、2008年まで開催された。ポール・リカールは1971年から1990年の間に14回フランスグランプリを開催した。ロングサーキットは1971年から1985年まで使用され、クラブサーキットは1986年から1990年まで使用された。6回（1971年、1975年、 1976年、 1978年、1980年、1989年）ポール・リカールでの優勝者が、同じ年に世界選手権で優勝している。ロニー・ピーターソン（1973年と1974年）とルネ・アルヌー（1982年）は、チャンピオンシップで優勝したことのない唯一のリカール優勝者である。

1990年代、サーキットの使用はオートバイレースとフランス国内レースに限定され、最も有名なのは1999年までのボルドール24時間オートバイ耐久レースであった。このトラックはオレカ F3000チームの本拠地でもあった。リカールの死後、このトラックは1999年にF1プロモーターのバーニー・エクレストンが所有するエクセリス社に売却された。このトラックは高度なテストトラックに改修され、ポール・リカール・ハイテク・テストトラック（ポール・リカールHTTT）として知られていた時期もあったが、その後名前がポール・リカール・サーキットに戻された。

サーキットの設備の中には、プライベートジェットに適した航空機用滑走路があります。また、自動車コースと同じタイプの摩耗安全ゾーンを備えたカートテストトラック（KTT）もあります。このコースでは、 FIA GT選手権の1ラウンドである2006年のポールリカール500kmなど、いくつかのレースも開催されました。他のGT選手権でもレースが開催されており、最も有名なのはフェラーリチャレンジや、フランスとイタリアのポルシェクラブが主催するレースです。

2016年12月5日、2018年シーズンのF1カレンダーにフランスグランプリがポール・リカールで復活することが発表された。これは2008年（前回はマニクールで開催）以来初のフランスグランプリであり、1990年以来のポール・リカール・サーキットでの開催となった^{。[4] [5]} 2017年6月19日、ジュネーブのFIA世界モータースポーツ評議会は2018年の暫定カレンダーを発表し、フランスグランプリは6月24日にポール・リカール・サーキットで開催され、レース直後にレッドブル・リンクでオーストリアグランプリ、そしてシルバーストーン・サーキットでイギリスグランプリが行われることとなった。^[6] ピレリモータースポーツは、 2017年5月、6月、9月にポールリカールサーキットで2018年F1タイヤの2日間のタイヤテストを計画しています。^[7]このトラックは2022年シーズンまでF1カレンダーに残りましたが、その後は再びカレンダーから消えました。^[8]

ポール・リカールはFIA環境認定の3つ星を取得しています。2021年の報告書では、バルセロナ・カタロニア・サーキットと並んで、ムジェロ・サーキットに次いで世界で2番目に持続可能なサーキットとしてランク付けされました。^[9]

このコースは1.8km (1.1 mi) のミストラルストレートと細長いコース設計が特徴である。また、このコースは台地に建設されている点でも珍しく、非常に平坦である。1986年にコースが改修され、ミストラルストレートの真ん中を通る近道が追加され、コースが短縮された。この短いコースはGPショートサーキットとも呼ばれ、長さは3.812km (2.369 mi) であった。2000年から2005年にかけての改修後、コースは0.828km (0.514 mi) から全長5.858km (3.640 mi) までの247通りの構成が可能となっている。^{[10] [11]}コースの標高は海抜408～441m (1,339～1,447 ft) である。柔軟性と冬の気候が穏やかであることから、F1チームを含むいくつかのモータースポーツ チームによるテストに使用されています。

このコースはブルーゾーンと呼ばれる独特の黒と青のランオフエリアで知られている。ランオフ面はアスファルトとタングステンの混合物で構成されており、他のサーキットで一般的な砂利トラップの代わりに使用されている。 ^[12] 2番目のより深いランオフエリアはレッドゾーンで、タイヤのグリップを最大化し、ブレーキング距離を最小化するように設計されたより摩耗性の高い表面になっているが、タイヤの極端な摩耗を犠牲にしている。最後の安全策は、タイヤバリアの現代版であるテクプロバリアで構成されている。^[12]

2019年、安全上の懸念からピットレーンの入口が移動された。以前はメインストレートからアクセスしていた入口は、現在は最終の2つのコーナー（ターン14と15）の間に位置している。^[13]

現在

• 3月:アルティメットカップシリーズ
• 4月: GTワールドチャレンジヨーロッパ ポールリカール3時間レース、BOSS GP フランスヒストリックグランプリ [fr]、GT2ヨーロッパシリーズ、GT4ヨーロッパシリーズ
• 5月：ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ・カステレット 4時間レース、ル・マン・カップ、ポルシェ・カレラ・カップ・フランス、リジェ・ヨーロピアン・シリーズ、グランプリ・カミオン・デュ・カステレ、サンデー・ライド・クラシック
• 7月:インターナショナルGTオープン、フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権、ユーロフォーミュラオープン選手権、ユーロカップ3、フェラーリチャレンジヨーロッパ、GTカップオープンヨーロッパ、イタリアF4選手権、F4スペイン選手権
• 9月: FIM世界耐久選手権 ボルドール、クラシック耐久レース ディックスミルツール、フランススーパーバイク選手権 [fr]、ファンカップ
• 10月：アルピーヌ エルフ ヨーロッパ カップ SRO レーシング フェスティバル、FFSA GT 選手権、フランス F4 選手権、ルノー クリオ カップ ヨーロッパ
• 11月:アルティメットカップシリーズ

未来

• 24Hシリーズ（2015～2017年、2021年、2025年）
• ユーロ4選手権（2025）
• ランボルギーニ スーパートロフェオ ヨーロッパ(2009–2017、2020–2023、2025)

前者

• オートGP (2014)
• BPR グローバル GT シリーズ(1994–1996)
• 英国フォーミュラ3インターナショナルシリーズ（1978年、2011年）
• ユーロカップ クリオ(2011–2014)
• ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2011–2013)
• ヨーロッパツーリングカー選手権(1971–1973)
• ヨーロッパツーリングカーカップ（2014～2016年）
• ヨーロッパトラックレース選手権(1985–1999)
• F1アカデミー（2023）
• フェラーリチャレンジイタリア（2007–2009）
• FIA ヨーロッパフォーミュラ3選手権(1977)
• FIA ヨーロッパフォーミュラ3カップ(1985)
• FIAフォーミュラ2選手権（2018～2019、2022）
• FIAフォーミュラ3選手権（2019、2021）
• FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2016）
• FIA GT選手権（2006年、2009年）
• FIA GT1 世界選手権(2010–2011)
• FIA GT3 ヨーロッパ選手権(2009–2011)
• FIAモータースポーツゲームズ（2022）
• FIAツーリングカーワールドカップ（1995）
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ(2010–2011)
• フォーミュラ750（1978）
• フォーミュラワン
  • フランスグランプリ（1971年、1973年、1975～1976年、1978年、1980年、1982～1983年、1985～1990年、2018～2019年、2021～2022年）
• フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス(2011)
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(1998、2011 ～ 2014、2016 ～ 2020)
• フランスフォーミュラ・ルノー選手権(1971–1972、1975–1983、1986–1990、1992–1998)
• フランスF3選手権（1971～1973年、1980～1983年、1985～1990年、1992～1998年）
• グランプリバイクレース
  • フランスバイクグランプリ（1973、1975、1977、1980～1981、1984、1986、1988、1991、1996～1999）
• GT4 スカンジナビア(2023)
• 国際スポーツレーシングシリーズ（1998）
• イタリアGT選手権（1998、2014、2018）
• イタリアスーパーツーリング選手権（2014、2018）
• JKレーシングアジアシリーズ（2012）
• ポルシェ カレラ カップ ベネルクス(2016、2018)
• ポルシェ カレラ カップ イタリア [it] (2014, 2018)
• ポルシェ スーパーカップ(2022)
• ルノー・スポール・トロフィー（2016）
• セアト レオン ユーロカップ(2015–2016)
• サイドカー世界選手権(1973、1975、1977、1979～1981、1984、1986、1988、1991)
• スーパーバイク世界選手権(1989)
• スーパースターズ GTSprint シリーズ(2010)
• スーパースターシリーズ（2010）
• TCRヨーロッパシリーズ（2018、2020–2023）
• トロフェオ マセラティ(2015)
• ワールドシリーズ フォーミュラ V8 3.5 (2011–2014、2016)
• 世界スポーツカー選手権(1974)
• 世界ツーリングカー選手権
  • FIA WTCC フランスレース(2014–2016)
• Wシリーズ（2022）

現在のF1サーキットレイアウト（1C-V2）の公式ラップレコードは、2019年のフランスグランプリでセバスチャン・ベッテルが記録した1:32.740です。一方、非公式の歴代トラックレコードは、前述の2019年のレースの最終予選でルイス・ハミルトンが記録した1:28.319です。2024年11月現在、ポール・リカール・サーキットの公式レースラップの最速記録は次のとおりです。

ウィキメディア・コモンズには、ポール・リカール・サーキットに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト （フランス語と英語）
• RacingCircuits.info のマップとサーキットの歴史
• ポール・リカール・サーキットガイド^{[永久リンク切れ‍ ]}