ミシガン 500

ミシガン 500

インディカーシリーズ
会場	ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ
最初のレース	1968
最後のレース	2007
距離	500マイル（644 km）
ラップ	250
以前の名前	ノートン ミシガン 500 (1981–1983) ミシガン 500 (1984–1986) マールボロ 500 (1987–1996) US 500 プレゼンテッド バイ トヨタ(1997–1999) ミシガン 500 プレゼンテッド バイ トヨタ(2000) ハラーズ 500 プレゼンテッド バイ トヨタ(2001)

ミシガン500は、ミシガン州ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたインディカー・シリーズのレースです。1981年から2001年まで開催されたこのイベントは、インディカーレースの500マイル「トリプルクラウン」の一部を構成する、高い名誉あるものでした。

1968年から2007年の間に、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイは、USAC、CART、インディ・レーシング・リーグ公認のインディカーレースを合計55回開催しました。最初のイベントは、ロニー・バックナムが優勝した250マイルのUSACレースでした。1970年代から1980年代にかけて、この施設では通常、シーズンごとに夏に1レース、秋に1レース、合計2つのイベントが開催されました。1981年には、夏のレースが500マイルに拡大され、第1回ミシガン500でパンチョ・カーターが優勝しました。合計22の500マイルのインディカーレースがミシガンで開催されました。これには、21回のミシガン500と1996年のUS500が含まれます。

1986年以降、秋のレースは廃止された。2002年、唯一の夏のレースはインディ・レーシング・リーグに切り替わり、距離は400マイルに短縮された。最後のインディカーレース（2023年現在）は2007年に開催された。ミシガンでのレースは、高速で機材に負担がかかり、消耗率が高く、壊滅的なクラッシュが起こることで有名だった。アル・アンサー・ジュニアが優勝した1990年のレース（時速189.727マイル）は、当時史上最速の500マイルレースであり、2002年まで記録が破られなかった。2人のドライバー（マイケル・アンドレッティとスコット・グッドイヤー）がミシガン500で2回優勝し、トニー・カナーンも500マイルレースと400マイルレースで優勝した。さらに、このトラックは消耗率が高いことが多いため、多くのサプライズ優勝者を輩出している。 12 人のドライバーがミシガンでインディカーレース初優勝を果たし、場合によっては唯一の優勝を果たした。

1968 年、このサーキットで 200 マイル (320 km) のUSAC チャンピオンシップ カーイベントが開催され、アメリカのオープンホイール レースが初めて開催されました。1970 年、USAC は 7 月のレース開催を恒例化して復活しました。インディカーのオーナー兼プロモーターのロジャー ペンスキーが1972 年にこのサーキットを購入し、インディカー/チャンピオンシップ カー カレンダーの定番となりました。

1973 年、USAC チャンピオンシップ カー レースのスケジュールに 2 つ目のレースが追加されました。これは通常 9 月に開催される秋のレースです。1980 年まで、すべてのイベントは 200 マイルまたは 250 マイルの距離で行われ、一部のイベントは 125 マイルのレースを 2 つ組み合わせて行われました。ミシガンでの USAC チャンピオンシップ カー レースは、USAC ストック カーシリーズとのダブルヘッダーの一部として何度も開催されました。

1979年、ミシガンでの夏季レースと秋季レースの両方がCART認可に切り替わりました。

1980 年シーズンの終わりに、オンタリオ モーター スピードウェイが閉鎖されました。その結果、インディ カー レースの「トリプル クラウン」 (インディアナポリス、ポコノ、オンタリオ) は、名誉ある 500 マイル レースの 1 つを失いました。1981 年には、ミシガンでの夏季レースが 500 マイルに拡大され、事実上オンタリオの代わりとなりました。NBC はレースを生中継することに同意し、生中継される初の 500 マイル インディ カー レースとなりました。

1986年11月のプライベートテストセッションで、リック・メアーズはマーチ86C /イルモア・シボレーを運転して、 233.934 mphのラップでインディカーのクローズドコース速度記録を樹立しました。 ^[1]このラップは、その後10年間破られることのないインディカーの速度記録となりました。

1987 年、ミシガン 500 はマールボロのスポンサーを獲得し、マールボロ 500として知られるようになりました。しかし、ネットワーク テレビでは、タバコ規制のため、レースは依然として「ミシガン 500」として宣伝されていました。1988 年から 1991 年まで、このレースはマールボロ ミリオンの一部でした。これは、同じ年にマールボロ グランプリ、マールボロ 500、マールボロ チャレンジオールスター イベントで優勝したドライバーに授与される賞金です。賞金を獲得したドライバーはいませんでした。

1980 年代から 1990 年代初頭にかけて、ミシガン 500 レースは伝統的に 7 月の終わりか 8 月の初めに開催されていました。1994 年、ブリックヤード 400 レースが 8 月の最初の週末に予定されたため、競合が発生しました。ミシガン 500 レースは、1994 年以降、7 月の最後の週末に変更されました。

いくつかのシーズン（1987〜1995年、1997年）に、IROCはミシガン500のサポートレースとして開催されました。インディライツシリーズは当初ミシガンではレースを行っていませんでしたが、最終的には1996年に初めて登場しました。

ロジャー・ペンスキーは1999年にこのトラックをインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションに売却した。その後数シーズンにわたり、CART公認レースの観客数は急激に減少した。さらに、レースのスピードが速すぎるため、再び安全上の懸念が高まった。トラックは座席数を増やし（主に2つのNASCARレースのため）、通常のCART観戦者5万人は明らかに見栄えが悪くなった。トラック史上最も競争の激しいCARTイベントのいくつかにもかかわらず、主にハンフォード・デバイスの使用により、ファンは遠ざかり続けた。シリーズ関係者とトラック管理者は2001年のレース開催契約をまとめることができたが、交渉は打ち切られ、契約は2002年まで更新されなかった。^{[2] [3]}

2002 年から、このレースはインディ レーシング リーグ/インディカー シリーズのイベントになりました。さらに、レース距離は 500 マイルから 400 マイルに短縮されました。このレースは、CART 公認イベントよりも低速ではあるものの、ホイール トゥ ホイールのレースを特徴としていました。2002 年、サラ フィッシャーは、インディ スタイルのレースでグリーン フラッグの条件下でトップを奪った最初の女性ドライバーとなりました。

2007年、レースは再び日程を変更しなければならなかった。ブリックヤード400はESPNによって1週間前倒しされた。スケジュールの変更により、ミシガンのレースは8月の最初の週末に配置された。レースは雨で妨げられ、大きな渋滞に見舞われた。これで、6週間以内に3つのレース（ミッドオハイオ、ミシガン、デトロイト）が近接して開催されることになった。観客が少ないことと日程が望ましくないことを理由に、トラック管理者は2008年以降のスケジュールからレースを削除した。さらに、200マイルのツインレース形式が要求されたが、シリーズの役員によって拒否された。2023年現在、レースは復活していない。

1973 年から 1986 年まで、ミシガン インターナショナル スピードウェイでは毎年 2 回のインディカー レースが開催されました。秋 (オータム) レースは通常、夏 (サマー) レースの約 2 か月後の 9 月中旬から下旬に開催されました。秋 (オータム) レースの長さは年によって異なりましたが、夏に開催されるより有名な 500 マイル レースよりも常に短いものでした。最後のレース (1986 年) は 250 マイルに予定されていました。

1986年のCARTシーズン終了後、秋のレースはスケジュールから外され、ミシガン500（7月または8月）がトラック唯一のインディカーイベントとなった。

1996年、ライバルのIRLの設立（特に1996年のインディアナポリス500のスタートスポットをIRLベースのエントリーに予約したこと）への抗議として、^{[4] [5]} CARTシリーズはインディ500と同日に競合レースを予定した。US500と呼ばれるこのレースは、1996年5月26日にミシガンインターナショナルスピードウェイで開催された。

これは、ミシガンで同じシーズンに 2 つの 500 マイル レースが開催された最初で唯一の例です。1996年大会ではジミー バッサーが優勝しましたが、1 回のみの開催で中止されました。ただし、 US 500 の名称は、従来の 7 月の 500 マイル レースに数年間再利用されました。その後、「マールボロ 500」という名前は、フォンタナでの新しい500 マイル レースに変更されました。

ミシガンでは、主に高速走行とアームコバリアのせいで、安全性が常に懸念事項であった。急勾配と荒れた舗装路は機材にとって危険で、サスペンションやタイヤの故障、エンジンの吹き飛び、そしてクラッシュが頻繁に発生し、その多くは深刻なものであった。ミシガンでのレース、特に500マイルレースでの脱落率は常に高かった。ミシガンでのクラッシュにより、チップ・ガナッシ、エマーソン・フィッティパルディ、エクトル・レバケ、ダニー・サリバンのドライバーとしての経歴が終わった、あるいは事実上終わることになった。同様に、マール・ベッテンハウゼン、デレク・デイリー、AJ・フォイト、アル・アンサー・ジュニア、アル・アンサー・シニア、ゴードン・ジョンコック、マリオ・アンドレッティ、ボビー・レイホールなどもクラッシュによる負傷を負った。 1980 年に車が真っ二つに割れるという恐ろしい事故に遭った後、ティム・リッチモンドはすぐにインディカーレースをやめ、NASCARサーキットに転向しました。

1987年、車の速度を落とすためにバックストレッチの真ん中にドッグレッグシケインが急造されたが、レースでは一度も使われなかった。数回の練習走行の後、ギアボックスの故障の恐れ、急すぎること、必ずしも本来の目的を果たさないことなどから不適切と判断された。しかし、ファンの否定的な反応を懸念して、このシケインも廃止された。代わりに、レースではターボチャージャーのブーストを下げることを決定した。^[6]

深刻な事故が数多く発生しているにもかかわらず、ミシガンでの事故でインディカーのドライバーが死亡したことはありません。1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、施設の安全性が強化されました。残っていたアームコ バリアはコンクリートの壁に置き換えられ、トラックは 1995 年に再舗装されました。トラックは依然として機器に負担がかかりましたが、ドライバーの重傷件数は著しく減少しました。2000 年代半ばには、コーナーに SAFER バリアが設置されました。

ドライバーのキャリアにダメージを与えたり終わらせたりする事故に加え、1998年のCARTレースの事故では観客3人が死亡した。トヨタが主催した1998年のUS500は、 175周目に事故に見舞われた。アドリアン・フェルナンデスは第4コーナーで外壁に激突した。右前輪が外れてフェンスを越えてスタンドに投げ出され、観客3人（ケネス・フォックス、シェリル・ラスター、マイケル・タウトカス）が死亡、6人が負傷した。^[7]キャッチフェンスに改良が加えられたにもかかわらず、その後の数年間で観客数は大幅に減少した。

コースの厳しさと、特に500マイルレースでの離脱率の高さから、ミシガンは数多くの意外な勝者を輩出し、インディカーサーキットで初優勝者も何人か輩出した。USAC時代には、ロニー・バックナムとビル・ヴコビッチ2世がチャンピオンシップカーで優勝した唯一のレースであり、トム・スニーヴァとダニー・オンガイスがキャリア初の優勝を果たしたレースでもある。CART時代には、ミシガン500がパンチョ・カーター（唯一の優勝）、ジョン・ポール・ジュニア、エマーソン・フィッティパルディ、スコット・グッドイヤー、スコット・プルエット、トニー・カナーン、パトリック・カーペンティアがキャリア初の優勝を果たしたレースである。トーマス・シェクターは、レースがIRL認可下にあったときに、キャリア初のインディカー優勝を記録した。

その他の「サプライズ」勝利としては、ジョニー・ラザフォードの1986年ミシガン500マイルレースでの勝利（彼のキャリア最後の勝利）や、スコット・グッドイヤーの1994年の勝利（キング・レーシングにとってインディカーレースでの唯一の勝利）などがある。初優勝者とともに、インディカーサーキットの他の多くのドライバーがミシガンでキャリア最高の成績を収めた。ドライバーには、1994年のレースでそれぞれ3位、5位、6位となったドミニク・ドブソン、マーク・スミス、ヒロ・マツシタがいる。1984年にミシガンで壊滅的なクラッシュに見舞われたデレク・デイリーは、1989年にミシガンでキャリア最後のトップ5を獲得した。

インディ500で2度優勝したアリー・ルイエンダイクは、ミシガン500で2度2位に輝いている（1991年、1994年）。注目すべきは、どちらの場合も新興チームでの優勝だったことである。1994年のレースでのルイエンダイクの2位は、インディ・リージェンシー・レーシング・チームが達成した唯一のトップ3入りとなった。ミシガン500で2度優勝した2人のドライバー（マイケル・アンドレッティとスコット・グッドイヤー）にも、インディアナポリス500で優勝したことがないという同様の脚注がある。グッドイヤーはインディで2度2位に輝いており、同様にアンドレッティの最高順位は2位のみであった。

• 1981年:採点ミスによりレースが短縮された。

• 1968年（秋）：マリオ・アンドレッティが、真新しいミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの第1回大会で時速183.976マイルのスピードでポールポジションを獲得した。55,108人の観客が、高バンクのオーバルコースで行われた125周、250マイルのレースに集まった。このレースは、1968年のUSAC選手権を争うマリオ・アンドレッティとボビー・アンサーの戦いとなった。74周目にマイク・モズレーがリードしていたが、ボビー・アンサーのエンジンがブローした。物議を醸した行動として、モズレーはピットインを命じられ、ボビー・アンサーに車を譲るよう命じられた。アンサーが選手権ポイントを稼げるようにするためだ。この行動によって、首位はロニー・バックナムに移り、アンサーは2周遅れとなった。アンドレッティは2位でフィニッシュし、アンサーはモズレーの車で3位に入り、109ポイントを獲得して最終的に僅差でチャンピオンシップを獲得した。^[8]

• 1970年（夏）：USACは1年ぶりにミシガンに戻り、7月4日に200マイルのレースを開催した。このレースは、USACストックカーシリーズとの土曜日のダブルヘッダーの一環であった。ゲイリー・ベッテンハウゼン（180.45 mph）がポールポジションを獲得し、マリオ・アンドレッティ（179.91 mph）が予選2位となった。しかし、木曜日の午後の練習走行中、アンドレッティはターン2でホーク/ターボフォードを破壊した。^[9]チームはシャーシをインディアナポリスに送り返し、深夜に修理を行うことができ、車は土曜日のレース当日に準備が整いました。^[10]しかし、マリオの一日は長くは続かず、10周目にタイヤがパンクしてスピンアウトした。ゴードン・ジョンコックがレースを支配し、最初の91周のうち82周をリードした。しかし、残り9周でジョンコックの右後輪が外れ、外側のガードレールに衝突した。ベッテンハウゼンは車線を低くしてジョンコックのクラッシュした車をすり抜け、92周目にトップに立った。レースはイエローフラッグで終了し、ベッテンハウゼンが優勝、ボビー・アンサーが2位となった。AJフォイトは8位となり、その後USACストックカーレースで優勝した。^[11]

• 1971年（夏）：ボビー・アンサーが時速193.444マイルの新記録を樹立し、ポールポジションを獲得。^[12]コースは機材にとって厳しいものとなり、ゴール時点で走行していたのはわずか11台だった。ボビー・アンサーは最初の15周をリードしたが、エンジンが故障してリタイア。マーク・ダナヒューは16周目にリードし、残りのレースを支配した。ダナヒューは最後の85周のうち75周をリードし、勝利を収めた。^[13]

• 1981年: 初開催のミシガン500では、37台中10台のみが完走した。21台が機械的な故障で脱落し、クラッシュで4台が死亡した。ハーム・ジョンソンのピットエリアで大規模な火災が発生し、レースは1時間以上中断された。パンチョ・カーターは混乱を生き延び、インディカー初にして唯一の勝利を収めた。AJ・フォイトは、ターン2の出口でバリアに押し付けられ、右腕に重度の複雑骨折を負った。[1]
• 1982年:パトリック・レーシングのチームメイトであるゴードン・ジョンコックとマリオ・アンドレッティが1-2フィニッシュを果たし、ジョンコックが15秒差で勝利した。これは2か月前のインディアナポリスでの勝利とは対照的だった。アンドレッティはポールポジションを獲得したが、練習走行で車を破壊し、バックアップカーで最後尾からスタートせざるを得なかった。痛みと操縦困難に苦しみながら運転していたアンドレッティは、最後の50周で挑戦することができなかった。2年連続で、AJフォイトがクラッシュに巻き込まれた。147周目の再スタートで、エクトル・レバケは遅い車を避けるために方向転換し、コントロールを失った。彼はフォイトの進路に激突し、フォイトを外壁に激しく叩きつけた。^[14]
• 1983年: 最後まで見ごたえのあるバトルは、雨と数々の大クラッシュによって台無しになった。インディアナポリスでポールポジションを獲得したルーキーのテオ・ファビは、それに続いてミシガンでもポールポジションを獲得した。レース当日の朝、大雨と悪天候がこの地域を襲い、スタートが遅れた。75周目にファビはゴードン・ジョンコックを抜いてトップに立ち、ケビン・コーガンがすぐ後ろの3位につけていた。ターン3に入ると、ジョンコックの車のCVジョイントが壊れ、彼はノーズから外の壁に激しくぶつかった。クラッシュを避けようとして車が高くなったコーガンも巻き込まれ、クラッシュした。ジョンコックは足首を骨折し、膝頭を骨折したが、コーガンは重傷を負わなかった。トム・スネバも、クラッシュを避けようとしてスピンしたパトリック・ベダードの車に接触して、このクラッシュでリタイアした。最終ラップ、レースリーダーのリック・メアーズはバックストレッチでクリス・クナイフェルを周回遅れにしようとしたが、ターン2を抜けたところで勢いを失っていた。2位のジョン・ポール・ジュニアは後ろから走り、ターン3に入るところでメアーズに追いついた。ポールはターン3に入るエプロン上でメアーズの下をすり抜け、車は3台並んで走行した。数秒後、メアーズはコントロールを失い、スピンして外壁に衝突し、続いてクナイフェルにT字型に衝突され、ポールが優勝した。これはジョン・ポール・ジュニアにとってインディカーでの初優勝であり、219周目の最終ピットラウンドと最終再スタート後に6位から1位に躍り出た後に達成された。
• 1984 : 1984年のミシガン500は、接戦となったフィニッシュと、このイベント史上最も激しいクラッシュがいくつか発生したことで記憶に残るレースとなった。フィル・クルーガーとチェット・フィリップは、レースの中間地点で両者とも激しくクラッシュした。クルーガーは意識を失ったが、フィリップは無事に走り去り、両ドライバーは回復した。チップ・ガナッシは、 147周目にターン2を抜ける際に制御を失い、アル・アンサー・ジュニアを巻き込んだ。2台の車はインフィールドのガードレールに激しくクラッシュし、ガナッシの車は空中に打ち上げられ、インフィールドのバックストレッチに沿って逆さまに転がり、バラバラに砕け散った。アンサーは軽傷で済んだが、ガナッシは重傷を負い、この事故でドライバーとしてのキャリアが短くなった。ポールポジションのマリオ・アンドレッティは最初の5周をリードしたが、シリンダーが落ちて1周遅れとなった。トム・スネバがレース終盤にトップに躍り出たが、アンドレッティは205周目までにトップに返り咲いた。そのとき、ゲイリー・ベッテンハウゼンが第3コーナーの真ん中でスピンした。ハウディ・ホームズがベッテンハウゼンの車に衝突し、部分的にその下に入った。ベッテンハウゼンの車はホームズの車の上でスピンし、ホームズの頭を吹き飛ばしそうになった。彼らの後ろでは、レースをリードしていたボビー・レイホールがブレーキを踏んだところ、後ろからアル・ホルバートに追突された。4人のドライバー全員がそのまま去っていった。これでアンドレッティがトップに躍り出て、グリーンフラッグが出ると、最後の10周でトム・スネバと熾烈なバトルを繰り広げた。白旗が振られると、スネバは第1コーナーでトップに立つために低く飛び込んだが、アンドレッティはそのポジションを守った。スネバは勢いを取り戻し、第4コーナーを抜けると、2台の車は周回遅れの車を分断してフィニッシュラインを通過した。アンドレッティが0.14秒差で勝利した。チェッカーフラッグが振られたとき、パンチョ・カーターはリック・ミアーズを追い抜いて3位に入ろうとしていたが、衝突してコントロールを失った。車はガードレールに突っ込んで2つに割れ、芝生に滑り込み、バックストレッチを激しく転がり落ちた。カーターは軽傷を負っただけだった。^{[15] [16]}
• 1985 :ラジアルタイヤが初めてトラックに導入されました。ボビー・レイホールが時速 215.202 マイルのトラックレコードでポールポジションを獲得しましたが、レース前日の練習走行中に大クラッシュを起こし、マシンが破損しました。その直後、ロベルト・ゲレーロのタイヤがパンクし、両方の事故はタイヤの欠陥によるものとされました。レースは翌週の土曜日まで延期され、古いバイアスプライタイヤで走行しました。レース当日、エマーソン・フィッティパルディがアル・アンサー・シニアを最後のラップでリードしました。マリオ・アンドレッティは243 周目にクラッシュし、鎖骨を骨折しました。これにより、最終ラップに向けてグリーンとホワイトの旗が掲げられ、フィニッシュまで全力疾走することになりました。アンドレッティ・シニアは周回遅れのトム・スニーヴァの車を追い抜くことができず、フィッティパルディが勝利を収めた。これは彼にとってCARTインディカー競技での初勝利であり、1975年のイギリスグランプリ以来のレース勝利であった。アンドレッティのクラッシュに加え、レースはCARTオフィシャルによる採点の混乱によっても台無しになった。82周目の再スタートで、オフィシャルは周回遅れのフィル・クルーガーの車を誤って先頭集団の先頭に置いた。グリーンが出たとき、より速い車が彼を追い抜こうと急に方向転換したが、ダニー・オンガイスが混乱に巻き込まれ、バックストレッチで横転した。^[17]
• 1986年:リック・メアーズが223.401mphのラップでポールポジションを獲得し、クローズドコースのインディカー新記録を樹立したが、翌日の練習走行中にクラッシュ。メアーズの車は修理されたが、最終的にはエンジンブローでリタイアとなった。この日は雨と消耗戦が話題となった。18周を終えた時点で激しい雨が降り、赤旗が掲示され、90分間の遅延となった。再スタート後、47周目にトップを走っていたロベルト・ゲレーロを含む多くの車がリタイアした。インディ500優勝者のボビー・レイホールが後半でトップに立ち、ジョニー・ラザフォードが2位まで順位を上げた。ラザフォードは196周目にトップに立ち、その25周後、レイホールのエンジンがブローした。ラザフォードはホセレ・ガルサに25秒差をつけ、時速217マイル台の高速ラップを走っていた。終盤の警告により、残り4周で再スタートとなった。車が減ったフィールドでまだ走行している車は7台のみとなり、ラザフォードはガルサを抑えて1.82秒差で勝利した。これはラザフォードにとって通算27勝目で最後の勝利であり、彼はキャリアで500マイルレース4戦（インディアナポリス、オンタリオ、ポコノ、ミシガン）すべてで優勝した初のドライバーとなった。ガルサにとってもキャリア最高の成績（2位）だった。アル・アンサー・ジュニアは、ウイングがなく、ノーズコーンが壊れ、オイルクーラーをギアボックスに急ごしらえで配線した状態で、なんとか8位でフィニッシュした。^{[18] [19]}

• 1987年: 車の速度を落とそうと、許容されるターボチャージャーのブーストが48から45  inHGに引き下げられた。^[20] マイケル・アンドレッティ(215.530 mph)がAJ・フォイトを抜いてポールポジションを獲得したが、前年のリック・メアーズの記録である223 mphには遠く及ばなかった。 ^[21] マリオとマイケル・アンドレッティは合わせて250周中247周をリードした。マリオは周回遅れとなったが、156周目にエンジンがブローした。マイケル・アンドレッティは、やはり周回遅れとなっていたが、トップに立った。残り8周で、マイケル・アンドレッティはインディ500優勝者のアル・アンサー・シニアとボビー・レイホールをリードした。アンドレッティは最後のピットストップを行う必要があったが、クラッチの故障で危うくレースに敗れそうになった。トラックに戻ると、マイケルはアンサーに対して9秒のリードを保ち、500マイルのレースで初の勝利を収めた。この勝利により、マリオとマイケル・アンドレッティはミシガン500で優勝した初の父と息子のコンビとなった。数年にわたるクラッシュの後、1987年のレースは1件の事故のみで比較的クリーンに行われ、平均速度は時速171.490マイルの記録となった。^{[22] [23]}
• 1988年：ダニー・サリバンがミシガン500でオーナーのロジャー・ペンスキーに初勝利をもたらした。スタートした28人のうち8人だけがゴール時に走行していたが、クラッシュに巻き込まれたのは1人のドライバーだけだった。デレク・デイリーは第3コーナーで外壁に激突したが、無傷だった。ペンスキー・レーシングのチームメイトであるリック・ミアーズ、サリバン、アル・アンサー・シニアは中間地点で1-2-3位を走っていたが、ミアーズは155周目にドライブシャフトを破損した。アンサーは140周目にピットでスピンアウトし、その後エンジンブローに見舞われた。サリバンは周回遅れとなり、ボビー・レイホールがジャッドエンジンで2位に入った。^{[24] [25]}
• 1989年:マイケル・アンドレッティは76周目にピットエリアを出る際にスピンアウトし、コーション中に追い越したとしてストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けたが、レース後半はまだ優勝争いに残っていた。202周目にイエローフラッグが出ている最中にアンドレッティとリック・メアーズがピットを離れようとしていたとき、メアーズはコーション中にアンドレッティが違法に追い越したと非難した。レース運営側はメアーズの抗議を却下し、232周目にメアーズが再びトップに立ったことで抗議は無意味となった。残り10周を切ったところでメアーズは突然サスペンションの故障で減速し、マイケル・アンドレッティが優勝した。マリオ・アンドレッティは3位でフィニッシュしたが、ゴール直前で2位のテオ・ファビに追い抜かれ、ファビはポルシェ史上最高の500マイルレース成績を収めた。
• 1990年：ミシガン史上最速の500マイルレースがイルモア・シボレーエンジン搭載のマシンで展開された。過酷なペースにより、エマーソン・フィッティパルディ、アリー・ルイエンダイク、リック・メアーズなど、多くのリーダーがエンジントラブルで脱落した。ガレス/KRACOレーシングのチームメイト、アル・アンサー・ジュニアとボビー・レイホールはリードラップに残され、最後の100マイルで激しい戦いを繰り広げた。残り15周を切ったところで、アンサーとレイホールは燃料補給のために最後のピットストップを必要とした。レイホールが先にピットインしたが、数秒後にコーションが出され、レイホールは1周遅れとなった。アンサー・ジュニアはイエローフラッグの下でピットインした恩恵を受け、最後の10周を楽々と走り、500マイルレースで初の優勝を果たした。^{[26] [27]}
• 1991 :アリー・ルイエンダイクと車オーナーのヴィンス・グラナテッリは、車の共同オーナーであるボブ・テザックからの差し止め命令に抵抗し、金曜日の練習と予選を欠席した。ルイエンダイクは法廷闘争に勝ち、土曜日の予選で最終列からスタートしたが、出場資格を得た。レース中、ルイエンダイクはトップに躍り出て 52 周をリードした。しかし、186 周目に、再スタートを飛ばしてグリーン ライトが点灯する前に車を追い抜いたため、ストップ アンド ペナルティが科された。このペナルティにより、リック・ミアーズが優位に立ち、ルイエンダイクはほぼ 1 周遅れとなった。残り 20 周でコーションが発令され、フィールドが密集し、ルイエンダイクにミアーズへの最後のチャンスが与えられた。しかし、ルイエンダイクは敵わず、ミアーズが優勝し、インディアナポリス 500 マイルとミシガン 500 マイルの両方を制覇し、これが彼のキャリア最後の 2 勝となった。ルーキーのポール・トレーシーのペンスキー・レーシングデビューは3周目に壁にぶつかって終わった。^{[28] [29]}
• 1992 : カナダ人のスコット・グッドイヤーとポール・トレーシーは、消耗戦が続くレースを生き残り、それぞれがインディカーでの初の勝利を目指して最後まで戦い抜いた。グッドイヤーは最後のピットストップで空気圧ジャッキが折れ、その後のタイヤ交換が困難になった。最後の再スタート後、グッドイヤーは残り17周でターン2の外側でトレーシーをパスし、3位のラウル・ボーゼルをかわした。グッドイヤーは粘り強く戦い、2か月前のインディアナポリスでの悔しい敗北のリベンジを果たし、初のレース優勝を果たした。このレースはリック・ミアーズにとってもキャリア最後のスタートとなった。ミアーズはインディアナポリスでの負傷による手首の痛みのためリタイア。残りのシーズンは欠場し、年末に予想外のリタイアとなった。予選では、マリオ・アンドレッティ(時速230.150マイル) がトラック新記録を樹立した。これはミシガンでのラップとしては初めて時速230マイルを超えた。^{[30] [31]}
• 1993年：ナイジェル・マンセルは中間地点までに猛烈なペースで周回を重ね、時速225マイル台で周回を重ねた。しかし、荒れた過酷なサーキットはマンセルに肉体的な負担をかけ、頭痛、手首の痛み、疲労で体調を崩した。マンセルは250周中221周をリードし、500マイルレースで初の勝利を収めた。マンセルのニューマン・ハースチームメイトのマリオ・アンドレッティは2位でフィニッシュし、フォード・コスワースXBエンジンの1-2独占を締めくくった。アンドレッティのポールスピード234.275マイルは、インディカー史上最高速度でもあった。^{[32] [33]}
• 1994年：ナイジェル・マンセルが、これが彼にとって最後のスーパースピードウェイレースとなったが、時速233.738マイルでポールポジションを獲得した。スターティンググリッドは（数年ぶりに）3列に並び、フォード・コスワースチームが上位5位を独占した。マンセルは序盤にリードしたが、スロットルが詰まってリタイアした。マイケル・アンドレッティ、マリオ・アンドレッティ、ロビー・ゴードン、エマーソン・フィッティパルディなど、他の数名の候補者もリタイアした。ラウル・ボーセルがトップに立ち、キャリア初勝利、そしてディック・サイモン・レーシングにとって初勝利を狙った。ボーセルは120周をリードしたが、残り25周でパワーを失った。首位はインディアナポリス500の優勝者アル・アンサー・ジュニアに引き継がれた。 スコット・グッドイヤーは170周目に燃料切れで1周遅れの2位をキープしていた。しかしわずか6周後の231周目にアンサーのエンジンがブローし、首位と勝利はスコット・グッドイヤーに渡った。これはグッドイヤーにとってミシガン500での2度目の勝利であり、キング・レーシングにとってはインディカーでの最初で唯一の勝利であった。まだ走行中の車が8台のみとなった中、インディ・リージェンシー・レーシングのアリー・ルイエンダイク（26番手スタート）が2位でフィニッシュした。ドミニク・ドブソン（3位）とマーク・スミス（5位）はキャリア最高の成績を収めた。^{[34] [35]}
• 1995年: オフシーズン中にコースが再舗装された。スコット・プルーエットとアル・アンサー・ジュニアは終盤で1位と2位を走行した。アンサーは白旗で第1コーナーに入る前にプルーエットを抜いてトップに立ったが、プルーエットは後ろに回り込んでドラフトした。第4コーナーを抜けるとプルーエットはスリングショットパスを成功させ、アンサーを0.056秒差で破った。これはプルーエットにとって初のインディカー優勝であり、ファイアストンタイヤにとっては1974年以来の優勝だった。ダニー・サリバンはクラッシュで骨盤骨折を負い、その後すぐに引退した。^{[36] [37]}
• 1996年（7月）：1周目にエマーソン・フィッティパルディがグレッグ・ムーアと接触し、フィッティパルディの車は第2コーナーでウォールに激突した。フィッティパルディは脊椎骨折、肩甲骨骨折、肺虚脱を負い、これが彼のキャリアを終わらせる怪我となった。レースリーダー数名が脱落し、アンドレ・リベイロが破片を避けてトラブルを回避し、後半の大半をリードした。残り8周でリベイロは再スタートでブライアン・ハータとマウリシオ・グージェルミンを抑え、1.3秒差で優勝した。^{[38] [39]}

• 1996 年 (5 月) : オープンホイールの「分裂」により、CART ベースのチームは、メモリアルデーの週末にミシガンでインディ 500の代替レースであるUS 500 を開催することになりました。スタートで、ポールシッターのジミー・バッサーとエイドリアン・フェルナンデスがホイールを挟み、ブライアン・ハータに接触して、少なくとも 12 台の車が関与する大規模な玉突き事故が発生しました。レースは再開され、多くのチームがバックアップカーを使用することを選択しました。トップランナーのアレックス・ザナルディ、ブライアン・ハータ、グレッグ・ムーアを含む数台の車がエンジンブローに見舞われました。パーカー・ジョンストンも燃料切れでレース終盤で脱落しました。残り 9 周で、リーダーのアンドレ・リベイロが燃料補給の問題に見舞われ、ピットインしてスプラッシュ アンド ゴー ストップを余儀なくされました。リベイロの車（出動した予備車の1台）には燃料テレメトリーが適切に機能していなかったため、クルーは燃料状況がわからなかった。ジミー・バッサーが最後の9周をリードして優勝した。
• 1997年:メモリアルデーの週末に開催されたこのレースが1回のみで中止されたため、7月の500マイルレースにUS500という名称が付けられた。アレックス・ザナルディはピットインの事故とそれに続くペナルティを乗り越え、31秒差で見事な勝利を収めた。33周目にザナルディはピットイン中にエンジンが止まり、その後チームメイトのジミー・バッサーのエアホースを踏みつけたため、ドライブスルーペナルティを受けた。スタートした28台からゴール時には11台にまで順位が下がった。ザナルディは着実にトップに上り詰め、最後の98周のうち93周をリードした。^{[40] [41]}
• 1998年: レースは175周目にクラッシュで台無しになった。アドリアン・フェルナンデスは第4コーナーで外壁に激突した。右前輪が引きちぎられてフェンスを越えてグランドスタンドに投げ出され、観客3名（ケネス・フォックス、シェリル・ラスター、マイケル・タウトカス）が死亡、6名が負傷した。 ^[42]トラックに戻ると、レースはCARTの20年の歴史の中でも最も壮観なものとなった。ハンフォードデバイスが初めて使用され、接近戦、ドラフティング、記録破りの62回のリードチェンジが実現した。トップ4台のフィニッシュラインを越えたタイム差はわずか0.518秒だった。グレッグ・ムーアは最終ラップの第1コーナーでジミー・ヴァッサーをパスし、そのまま勝利を収めた。^{[43] [44]}
• 1999年:マックス・パピスは白旗で3秒リードしていたが、第3コーナーで燃料切れに見舞われた。トニー・カナーンが猛スピードで追い抜いてトップに立ったが、ファン・パブロ・モントーヤがすぐ後に続いた。スタートラインでモントーヤはスリングショットパスを試みたが、カナーンはブロックして0.032秒差で勝利した。これはカナーンにとって初のインディカー優勝であり、インディカーレース史上500マイルレースで最も僅差のフィニッシュとなった。^{[45] [46]}

• 2000年:ファン・パブロ・モントーヤがマイケル・アンドレッティを0.040秒差で破り、フィニッシュラインを通過。2台の車は最後の数周にわたって首位争いを繰り広げ、アンドレッティは249周目に首位に立った。最終ラップの第1コーナーでモントーヤはリードを奪おうと追い抜いたが、アンドレッティは第3コーナーで後ろに下がった。第4コーナーを抜けると2台はほぼ接触しそうになり、外側にいたモントーヤはタルソ・マルケスの車からのドラフトの恩恵を受けた。モントーヤはゴールラインでわずかに先行し優勝した。レースでは公式に52回の首位交代があり、ラップ速度は220～230mphの範囲であった。モントーヤは1991年のリック・ミアーズ以来、同じ年にインディアナポリス500とミシガン500の両方で優勝した初のドライバーとなった。^{[47] [48]}
• 2001年:ミシガンでのCARTシリーズ最終戦では、11人のドライバー間で60回も首位が入れ替わり、優勝をめぐって5台による激しいシュートアウトが繰り広げられた。最終ラップでは、パトリック・カルペンティエ、ダリオ・フランキッティ、ミシェル・ジャーディン・ジュニアがトップ3を走っていた。カルペンティエのチームメイトであるアレックス・タグリアーニは1周遅れの6位だったが、トップ集団の中にいた。ターン1に入ると、タグリアーニはリーダーたちを抜いて集団の前に出た。バックストレッチで、タグリアーニはカルペンティエにリードを譲り、ジャーディンをブロックした。ターン3に入ると、ジャーディンはバンクを滑り上がり、フランキッティとホイールが接触しそうになった。カルペンティエは抜け出し、キャリア初のインディカーレースで優勝した。ミシェル・ジャーディン・ジュニアはダリオ・フランキッティを2インチ差で破り2位となった。 ^{[49] [50]}

• 2002年: レースはインディ・レーシング・リーグのイベントに変わり、距離は400マイル（200周）に変更された。インディアナポリス500をリード中にクラッシュし、その時点でチームが多くの苦戦を強いられた後、ルーキーのトーマス・シェクターがポールポジションを獲得し、レースの大半を支配した。チーバー・レーシングのチームメイトであるシェクターとバディ・ライスは1位と2位でフィニッシュした。残り16周でサラ・フィッシャーがフェリペ・ジャフォーネを抜いてトップに立った。これは女性ドライバーがグリーンフラッグの条件下でインディカーレースでトップを奪った初めてのケースだった。シェクターとライスはともに渋滞に巻き込まれたが、ペアを組んで最後の数周で一緒にトップに返り咲いた。これはシェクターにとってキャリア初のインディカー優勝だった。^{[51] [52]}
• 2003年: 164周目にサム・ホーニッシュ・ジュニア、トーマス・シェクター、アレックス・バロンがトップ争いを繰り広げ、3コーナーに入る頃にはほぼ3台並んでいた。フロントストレッチでバロンとシェクターがホイールを接触させ、バロンの車はスピンしてインフィールドの芝生に落ちた。車はバンクを登り返してスピンし、バロンは無傷で走り去ることができた。最終ラップでは、ホーニッシュがバロンをバックストレッチでリードした。バロンは3コーナーで外側に出て、2台の車は4コーナーを抜けると並んでいた。バロンはフィニッシュラインでホーニッシュを0.0121秒差で抑えて優勝した。^{[53] [54]}
• 2004年:トニー・カナーン選手は最初の189周のうち183周をリードしていたが、残り11周でバディ・ライス選手にリードを譲った。燃料を節約して完走するために、カナーン選手はライス選手を先に行かせた。アンドレッティ・グリーンのクルーは、チェッカーフラッグの前にライス選手の燃料が尽きるだろうと予想していた。ライス選手は燃料を使い切って優勝し、そのシーズンでインディアナポリスとミシガンの両方を制覇した。^{[55] [56]}
• 2005年：ブライアン・ハータがレースを支配し、200周中159周をリードしたが、レース終盤の警告により、チェッカーフラッグまで6周のダッシュとなった。ハータのアンドレッティ・グリーン・レーシングのチームメイトであるダン・ウェルドンとトニー・カナーンは、195周目に3台並んでトップに立ったが、ハータは挑戦を退け、勝利を収めた。^{[57] [58]}
• 2006年: 雨のためスタートが2時間以上遅れた。ポイントリーダーのサム・ホーニッシュ・ジュニアは37周をリードしたが、61周目にエンジンが吹っ飛んだ。エリオ・カストロネベスが優勝し、その日の終わりにポイントリーダーとなった。10周でイエローは2回のみで、ミシガンの平均速度は時速193.972マイルという記録となった。^[59]
• 2007年: 雨のためレースのスタートが4時間以上遅れた。139周目にダリオ・フランキッティとダン・ウェルドンがバックストレッチで車輪をひっかけ、フランキッティは横転して逆さまに滑走し、スコット・ディクソンとAJフォイト4世の車の上に着地し、他の車も数台巻き込まれた。トニー・カナーンがチームメイトのマルコ・アンドレッティをフィニッシュラインで抑え、フィニッシュ時点で走行していた車はわずか7台だった。

• IndyCar.com - 公式サイト
• チャンプカー統計.com