1989年ハンガリーグランプリ

1989年ハンガリーグランプリ
1989年F1世界選手権 16戦中10戦目
レース詳細
日付	1989年8月13日
正式名称	ポップ 84ハンガリー ナジディ
位置	ハンガロリンク・ モジョロード、ペスト、ハンガリー[1]
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.968 km (2.466 マイル)
距離	77周、305.536 km（189.850 マイル）
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:19.726
最速ラップ
ドライバ	ナイジェル・マンセル	フェラーリ
時間	66周目に1:22.637
表彰台
初め	ナイジェル・マンセル	フェラーリ
2番	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
三番目	ティエリー・ブーツェン	ウィリアムズ-ルノー
ラップリーダー

1989年ハンガリーグランプリは、 1989年8月13日にハンガロリンクで開催されたF1モーターレースでした。これは、1989年F1世界選手権の第10レースでした。

77周のレースは、フェラーリを駆るナイジェル・マンセルが優勝した。予選12位だったマンセルは、猛然と猛進し、マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナがオニキス・フォードのステファン・ヨハンソンを周回遅れにしていたところを、好機を捉えて追い抜いてトップに立った。セナはマンセルから26秒遅れでフィニッシュし、ウィリアムズ・ルノーのティエリー・ブーツェンが3位となった。

セナのチームメイトであり、ドライバーズチャンピオンシップのライバルであるアラン・プロストは4位でフィニッシュし、チャンピオンシップにおけるセナとのリードは14ポイントに縮まった。

ハンガロリンクは前年から変更され、ターン 4 後のタイトで低速の S 字カーブがバイパスされ、ストレートがターン 5 と 6 まで延長され、サーキットの平均速度が 10 パーセント上昇しました。

金曜朝の予選では、オニキスが4戦連続でタイムシートのトップを飾った。ステファン・ヨハンソンが余裕で最速、チームメイトのベルトラン・ガショーも4位で予選通過した。両ドライバーは1990年もオニキスと契約を延長していた。ピエールカルロ・ギンザーニは今シーズン初めて、2位で予選本戦に進出した。ギンザーニは今シーズン3度目、そしてアメリカグランプリ以来初めて、 5位で敗退したオゼッラのチームメイト、ニコラ・ラリーニを上回った。ミケーレ・アルボレートのラルース・ローラも3位で予選通過したが、このイタリア人は肋骨骨折のため欠場した。チームメイトのフィリップ・アリオーは6位で後退し、彼とラルースが予選通過できなかったのはこれが初めてだった。^[2]

ヤニック・ダルマスとガブリエーレ・タルクィーニのAGS車はそれぞれ7位と9位、一方、出力不足のヤマハエンジンに悩まされたザクスピードのベルント・シュナイダーと鈴木亜久里は8位と12位だった。ロベルト・モレノはコロニで10位、チームメイトのピエール＝アンリ・ラファネルは代表タイムを記録できず、チームでの最後の出場でタイムシートの最下位となった。グレゴール・フォイテックは新しいユーロブルン車で予選通過できず、11位だった。^[2]

リカルド・パトレーゼはウィリアムズ-ルノーで驚きのポールポジションを獲得した。これはマクラーレン以外では今シーズン初で唯一のポールポジションであり、アイルトン・セナに0.3秒差で勝利した。また、ダラーラのアレックス・カフィがセナに0.6秒差で3位に入ったのも驚きだった。ウィリアムズ2号車のティエリー・ブーツェンは4位だった。ドライバーズチャンピオンシップリーダーのアラン・プロストはマクラーレン2号車で5位、フェラーリのゲルハルト・ベルガーは6位だった。トップ10には、ベネトンのアレサンドロ・ナンニーニ、ブラバムのステファノ・モデナ、アロウズのデレク・ワーウィック、ミナルディのピエルルイジ・マルティーニが入った。

2台目のフェラーリを駆るナイジェル・マンセルは12位に留まり、チームメイトのベルガーから0.7秒近く遅れ、パトレーゼから2秒以上遅れ、その後は渋滞に不満を漏らした。

レース開始時、パトレーゼ、セナ、カフィは第 1 コーナーまでグリッド順を保ったが、ブーツェンはベルガーに追い抜かれプロストに追い抜かれた。さらに後方では、マンセルが好スタートを切り、第 1 コーナーで 8 位まで順位を上げた。しかし、カフィが苦戦していることがすぐに明らかになった。ダラーラは予選で見せたスピードを再現できなかったのだ。間もなく、カフィはベルガーとプロストに追い抜かれ、ブーツェン、ナンニーニ、マンセル、ワーウィックの車列を阻まれてしまった。

ナンニーニはタイヤ交換のためにピットインした際にトレインから外れた。これによりマンセルは7位に昇格し、ブーツェンとカフィを次々にパスしてすぐに5位に浮上した。その後マンセルはトップとの17秒のギャップを縮めようとし、ベルガーがタイヤ交換のためにピットインした時点で4位に昇格した。トップグループに追いついたマンセルはプロストをパスして3位に浮上した。その後パトレーゼのウィリアムズはラジエーターの穴に問題が生じ始め、それが彼のスピードを落とし、トップグループを混乱させた。最終的にパトレーゼのラジエーターの穴はひどくなり、数コーナーの間にセナとマンセルの両方が彼を追い抜くことができた。パトレーゼはその直後にレースからリタイアした。

マンセルは今やセナにプレッシャーをかけ始めた。明らかに速かったが、マクラーレンのホンダエンジンの余分なパワーのために追い抜くことができなかった。一方、プロストはタイヤ交換のためにピットインし、6位でコースに復帰した。一方、ベルガーは3位を短期間獲得したがギアボックスの問題でリタイアし、セナとマンセルは2人きりになった。最終的に、2人はステファン・ヨハンソンのオニキスを周回遅れにした。セナは、ちょうどターン3を出て加速しているところで、厄介なタイミングでヨハンソンに追いついた。このブラジル人はいつもと違ってためらい、一瞬車線を離れたため、マンセルはヨハンソンを追い抜く際に横に並び、フェラーリのより大きな勢いを利用してセナを追い抜いてトップに立った。その後、マンセルはチェッカーフラッグまで誰にも邪魔されることなく走り、セナに約26秒差をつけて勝利し、ブーツェンが表彰台を獲得した。プロストは最終ラップでエディ・チーバーのアローズを抜いて4位となり、ネルソン・ピケのロータスがポイント獲得者となった。^[3]

上位の車の多くはタイヤの振動に問題を抱えていた。セナとマンセルの両者はこれについて不満を述べていたが、プロストもパトレーゼのオイルを避けるためにオフラインになった際に破片を拾い、困難に直面していた。^[4]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。