1988年イギリスグランプリ

1988年イギリスグランプリ
1988年F1世界選手権 16戦中8戦目
レース詳細
日付	1988年7月10日
正式名称	XLI シェルオイル イギリスグランプリ
位置	シルバーストーン サーキット、シルバーストーン、イギリス
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.778 km (2.969 マイル)
距離	65周、310.570 km（192.979 マイル）
天気	濡れて涼しい
ポールポジション
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
時間	1:10.133
最速ラップ
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ジャッド
時間	48周目 1:23.308
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
2番	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ジャッド
三番目	アレッサンドロ・ナンニーニ	ベネトン-フォード
ラップリーダー

1988年イギリスグランプリ（正式名称はXLIシェルオイルズイギリスグランプリ）は、1988年7月10日にシルバーストーンのシルバーストーンサーキットで開催されたF1モーターレースである。これは1988年のFIA F1世界選手権の第8戦であった。

65周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るアイルトン・セナが3位からスタートして優勝した。セナにとって今シーズン4度目の勝利で、ドライバーズ・チャンピオンシップでチームメイトのアラン・プロストとの差は6ポイントに縮まった。プロストはレースの半分を過ぎたところでハンドリングの問題でリタイアしていた。地元ドライバーのナイジェル・マンセルがウィリアムズ・ジャッドで2位、アレッサンドロ・ナンニーニがベネトン・フォードで3位となった。

シルバーストーン・サーキットの開業40周年を記念して、プレスセンター複合施設、サーキット内環状道路、瓦礫防護柵、BBCのライブ中継を映すワイドスクリーン、企業ゲスト用の全長600メートルのホスピタリティテントなど、サーキットには多くの施設が増設された。しかし、この週末は、RACの最高経営責任者ピーター・ハモンド氏がサーキットに向かう途中の自動車事故で亡くなったことで影を潜めてしまった。

これは、1988年シーズンでマクラーレン・ホンダがポールポジションを獲得できなかった唯一のレースです。

数週間にわたる憶測の後、ナイジェル・マンセルは、ウィリアムズの反応性サスペンションの問題による金曜日の一連の高速事故と、7回連続のリタイアにより、イタリアのチームへの移籍を決意 した。

ウィリアムズは予選で苦戦した。金曜日のセッションでマンセルが13位、リカルド・パトレーゼが26位から14秒遅れの30位で最下位だったため、チームのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは、シーズン終了までリアクティブサスペンションを捨てるという即決を下した。これは、両ドライバーに何ヶ月も作業しなければ従来のサスペンションに変更するのはほぼ不可能だと伝えた後、金曜日と土曜日のセッションの間に一晩で行われた。ヘッドはレース当日の朝のインタビューで、「率直に言って、これは間に合わせだ。スチール製の機械式スプリングとダンパーを取り付けた。フロントストラットをダンパーに変更し、新しい部品を設計して一晩で機械加工した。フロントストラット用のピストンもいくつか新しくした…前に言ったように、ちょっと間に合わせだ」と語った。

グリッドの様子は見慣れないものだった。マクラーレンは、シーズン後半に予定されていた高速サーキットに適した新しいボディワークを導入したため、ハンドリングに問題を抱えていた。一方、フェラーリのゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートは誰よりも早くグリッドの最前列を占めた。ベルガーのポールタイム1分10秒133は、ネルソン・ピケが1987年に記録したポールタイムより3秒遅かった。ポールポジションを獲得したものの、ベルガーはレースに臨むにあたって自信が全くなく、フェラーリは燃費ではマクラーレンに太刀打ちできないと述べ、アルボレートも同じ意見だった。一方、アルボレートは1985年シーズン開幕戦ブラジルGPでポールポジションを獲得して以来初の最前列スタートを確保したが、このイタリア人ドライバーが最前列からF1レースをスタートするのはこれが最後となった。セナとプロストは予選3位と4位となったが、これは1987年のメキシコグランプリ以来初めてマクラーレンのドライバーがいずれも最前列に並ばなかったことであり、1988年にマクラーレンのドライバーがいずれもポールポジションを獲得できなかったのも初めてだった。

金曜日の予選セッション中、セナはストウ コーナーで 2 度高速スピンし、彼とプロストは新しい車体のバランスを無駄に探していた。チームは週末の残りをターボ シュノーケル付きの車に戻し、車のバランスをいくらか回復させたが、タイムロスと、より優れたトップエンド パワーを持つフェラーリのせいで、セナでさえポールポジションは手に負えないものとなった。次のドイツでのレースの前にシルバーストーンでさらにテストしたところ、車のバランスが崩れたのはシュノーケルの欠損ではなく、他の要因によるものであることが判明し、マクラーレンはシーズンの残りをターボ シュノーケルなしで走ることはなかった。

自然吸気のマーチ・ジャッズは、マウリシオ・グージェルミンが予選5位、イヴァン・カペリが予選6位となり、ロータスとアローズのターボを抑えて感銘を与えた。一方、マンセルとパトレーゼはそれぞれ11位と15位となり、土曜日の予選ではパトレーゼが金曜日よりも18秒近く速いタイムを記録した。パトリック・ヘッドが改造されたサスペンションをでっちあげと表現したにもかかわらず、ウィリアムズの両ドライバーは車の新しい「従来型」サスペンションに喜びを表し、反応性の高い車のときのようにラップごとに、時にはコーナーごとに変化がなく、ラップごとに同じように動作するとわかって、車にどれほど自信が持てるようになったかは驚くべきことだと語った。

ザクスピードのターボは両方とも、ハンドリング不足とチーム独自の4気筒エンジンのパワー不足が露呈し、レースへの出場権を獲得できなかった。ベルント・シュナイダーは30人のドライバーの中で最も遅く、ベルガーのフェラーリより約7.9秒遅かった。経験豊富なチームメイトのピエールカルロ・ギンザーニもフェラーリより約6秒遅く、ほとんど良い結果ではなかった。また、オスカー・ララウリのユーロブルンと、JS31のグリップ不足を訴えたステファン・ヨハンソンのリジェもグリッドに立てなかった。ガブリエーレ・タルクィーニのコロニは、予選でシュナイダーよりも速いタイムを記録したにもかかわらず、予備予選には進出できなかった。

レースは土砂降りの雨の中で行われ、 1985年のベルギーグランプリ以来のウェットレースとなった。セナは素晴らしいスタートを切り、ベルガーとアルボレートに続いて第1コーナーに突入した。アルボレートはベルガーを実際に打ち負かしていたが、オーストリア人ドライバーはインラインでコプスを抜けて先行した。セナはすぐにイタリア人ドライバーを抜き、ベルガーに首位を挑んだ。プロストはスタートで失敗し、9位に後退。3周目にカペリが電気系統のトラブルで後退した。

14周目までにグージェルミン、アレッサンドロ・ナンニーニ、マンセルは3位を争っていた。14周目にセナはブリッジシケインの下でトップに立った^[1]。ベルガーを追い越すと同時に、スローペースのプロストを周回遅れにした。濡れた路面での技術を駆使したセナは、なんとか引き離してリードを築いた。20周目にマンセルはナンニーニを抜いて4位になったが、その後ナンニーニはクラブでスピンし、グージェルミンを先行させた。2周後、マンセルはアルボレートを抜いて3位になった。24周目にプロストはマクラーレンのハンドリングに問題があるとしてリタイアした。

マンセルはタイヤを冷やすために濡れた路面を探し、48周目に平均時速206kmでレース最速ラップを記録した。50周目にベルガーを捕らえて追い越し、その後はセナから23秒遅れでフィニッシュまで2位をキープした。ベルガーは燃料不足に苦しみ、急速に順位を落としていた。ついに最後のコーナーで燃料切れとなり、ピケ、ワーウィック、チーバー、パトレーゼに次ぐ5位から9位に落ちた。アルボレートにも同じ問題が起こり、63周目に燃料切れとなった。

ナンニーニは、さらに2回のスピンにもかかわらず、グランプリで初の表彰台を獲得した。グージェルミンは初の世界選手権ポイントを獲得し、ネルソン・ピケとデレク・ワーウィックがトップ6を占めた。

マンセルの最速ラップタイム1分23秒308は、前年にドライコンディションで記録したラップレコード1分09秒832より13秒以上遅かった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。