フェラーリ F430

フェラーリ F430
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ430
生産	2005年～2009年5月
モデル年	2005–2010
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	フランク・スティーブンソンとピニンファリーナのコラボレーション[1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ 2ドアスパイダー
レイアウト	縦置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ニューストラトス
パワートレイン
エンジン	4.3 Lフェラーリ F136 E V8
出力	F430 & スパイダー: 490 PS (360 kW; 483 hp) 430 スクーデリア & スクーデリア スパイダー 16M: 510 PS (375 kW; 503 hp)
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速グラツィアーノ「F1」オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	2,601 mm (102.4 インチ)
長さ	4,511 mm (177.6 インチ)
幅	1,923 mm (75.7 インチ)
身長	クーペ: 1,214 mm (47.8 インチ) スパイダー: 1,234 mm (48.6 インチ)
車両重量	1,517 kg (3,344 ポンド) [3] 1,569 kg (3,460 lb) (スパイダー) [4] 1,497 kg (3,300 lb) (スクーデリア スパイダー 16M) [5] 1,429 kg (3,150 lb) (スクーデリア) [6]
年表
前任者	フェラーリ 360
後継	フェラーリ458

フェラーリF430 (タイプ F131) は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが 2004 年から 2009 年までフェラーリ 360の後継車として製造したスポーツカーです。この車は 360 の外観と性能が変更された改良版です。2004年のパリモーターショーで発表されました。^[7] F430 の後継車は458で、2009 年 7 月 28 日に発表されました。^[8] 2005 年から 2009 年の間に推定 16,750 台の F430 が製造されました。^[9]

ピニンファリーナがフランク・スティーブンソン（フェラーリ・マセラティ コンセプト デザインおよび開発担当ディレクター）と共同で設計したF430 のボディ スタイルは、前モデルの 360 から改良され、空力効率が向上しました。抗力係数は同じままでしたが、ダウンフォースが大幅に強化されました。基本的なアルコアアルミニウム シャーシ、ルーフ ライン、ドア、ガラスは同じですが、この車は 360 とは大きく異なって見えます。外観デザインには、フェラーリの伝統が随所に取り入れられています。後部には、エンツォのテール ライトとエンジン カバー ベントが追加されました。車名は、テスタロッサ風の運転席側ミラーに刻まれています。フロント バンパーの大きな楕円形の開口部は、60 年代のフェラーリ レーシング モデル、特に156「シャーク ノーズ」 フォーミュラワン カーを彷彿とさせます。

F430は、「フェラーリ・マセラティ」F136ファミリーの4,308cc（4.3L）V8エンジンを搭載している。この新しいパワープラントはフェラーリにとって大きな変化だった。なぜなら、これまでのフェラーリのV8エンジンはすべて1950年代のディーノレーシングプログラムの後継だったからだ。この50年の開発サイクルは、F430で使用された完全に新しいエンジンで終了した。このエンジンのアーキテクチャは、他のほとんどのフェラーリ車でディーノ由来のV12エンジンに取って代わった。エンジンの出力仕様は、8,500rpmで490PS（360kW、483hp）^[10]、5,250rpmで465N⋅m（343lb⋅ft）のトルクで、その80%は3,500rpm以下で利用できる。排気量が20%増加したにもかかわらず、エンジンの重量はわずか4kg (8.8ポンド) しか増加せず、パッケージングを容易にするために直径が小さくなりました。コネクティングロッド、ピストン、クランクシャフトはすべて新しくなり、4バルブシリンダーヘッド、バルブ、吸気トランペットはF1エンジンからそのまま引き継がれ、理想的な容積効率を実現しました。F430の最高速度は315 km/h (196 mph) ^[2]を超え、0から97 km/h (60 mph) まで3.6秒で加速します。これは旧モデルより0.6秒速いものです。^[11]

F430のブレーキはブレンボとボッシュとの緊密な協力のもと開発され、^[12]ディスク用の新しい鋳鉄合金が生まれました。この新しい合金にはモリブデンが含まれており、放熱性能が向上しています。F430には、オプションでカーボンファイバー強化シリコンカーバイド（C / SiC）セラミック複合ブレーキパッケージも用意されていました。フェラーリは、カーボンセラミックブレーキはテストトラックで300〜360周してもフェードしないと主張しました。

F430には、ステアリング角や横加速度などの入力に基づいてトルク配分を変えることができるコンピューター制御のリミテッドスリップアクティブディファレンシャルであるE-Diffが搭載されていました。 ^{[7] [13]}

その他の注目すべき機能としては、フェラーリのマネッティーノステアリングホイールに取り付けられたコントロールノブの初採用が挙げられる。 ^{[7]ドライバーは、車両の}ESCシステム、「スカイフック」電子サスペンション、トランスミッションの動作、スロットルレスポンス、E-Diffを変更する5つの異なる設定から選択できる。この機能は、ランドローバーの「テレインレスポンス」システムに似ている。 ^[要出典]

F1 オートマチック マニュアル トランスミッションはGraziano Trasmissioni 社によって製造されました。

フェラーリF430には、V字型のトレッドデザイン、ランフラット機能、OneTREDテクノロジーを備えた専用のグッドイヤーイーグルF1 GSD3 EMTタイヤが用意されていました。 ^[14]

米国では、同社はエアバッグ設計要件の免除を要請し、最終的に認められ、米国で引き続き販売されるようになった。^[15]

F430 スパイダーは、F430 のオープンカーバージョンです。2005年のジュネーブモーターショーで発表され、フェラーリの 21 番目の公道走行可能なオープンカーとなりました。この車は、ピニンファリーナがフォーミュラ 1 カーに使用される空力シミュレーションプログラムを使用して設計しました。^[16] クローズドトップからオープンエアのオープンカーへの変換は、2 段階の折りたたみ動作です。ルーフパネルは、エンジンベイの上部のスペース内に自動的に折りたたまれます。スパイダーのインテリアとパフォーマンスは、重量が増加し、最高速度が 5 km/h (3 mph) 低下していることを除けば、クーペと同じです。

360チャレンジ・ストラダーレの後継車として、430スクーデリア（スクーデリアは「安定した」という意味だが、フェラーリ自身のチームを含むモーターレーシングチームの文脈でも使用される）は、2007年のフランクフルトモーターショーでミハエル・シューマッハによって発表された。ポルシェ911 GT2やランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレッジェーラ（スーパーレッジェーラは超軽量の意味）などの車に対抗することを目的としており、標準のF430よりも軽量（100kg（220ポンド））かつ高出力（8,500rpmで510PS（375kW、503馬力）、5,250rpmで471N⋅m（347lb⋅ft）のトルク）となっている。パワーアップは、改良された吸気、排気、およびエンジンのより高い圧縮比を可能にするイオン感知ノック検出システムによってもたらされます。^[17]これにより、重量対パワー比は 2.96 kg/hp から 2.5 kg/hp に減少しました。 軽量化対策に加えて、スクーデリアのシングルクラッチ自動マニュアルは、60 ミリ秒のシフト時間を短縮する「スーパーファスト」ソフトウェア (「スーパーファスト 2」として知られています) を改良しました。 新しいトラクション コントロール システムは、 599 GTBの F1-Trac トラクションと安定性制御を E-Diff 電子差動装置と組み合わせたものです。 フェラーリ 430 スクーデリアは、0 から 100 km/h (62 mph) まで 3.6 秒で加速し、^[18]最高速度は 319 km/h (198 mph) です。^[19]

フェラーリは、2008年のF1コンストラクターズ世界選手権における16回目の優勝を記念して、ムジェロで開催された世界選手権でスクーデリア スパイダー 16Mを発表しました。これは430スクーデリアのオープンカーバージョンです。

エンジンは、8,500rpmで510PS（375kW、503馬力）、5,250rpmで471N⋅m（347ポンドフィート）のトルクを発揮します。乾燥重量は1,340kg（2,954ポンド）（F430スパイダーより80kg（176ポンド）軽量）、車両重量は1,440kg（3,175ポンド）です。シャーシは、利用可能な追加パフォーマンスに対応するために強化され、車には軽量化されたフロントおよびリアバンパーなど、多くのカーボンファイバーパーツと軽量化対策が標準装備されていました。ユニークな5スポーク鍛造ホイールは16M専用に製造され、より大きなフロントブレーキと追加の制動力のために追加されたキャリパー（430スクーデリアにも搭載）により、バネ下重量を大幅に削減するのに役立ちました。 0から100km/h（62mph）まで3.7秒で加速し、最高速度は315km/h（196mph）です。^[20]

2009年初頭から499台が生産され、すべて選ばれた顧客に先行販売された。^[21]

2008年のデトロイトオートショーでは、エタノールで動くF430スパイダーのバージョンであるF430スパイダーバイオ燃料が展示されました。^[22]標準車と同じ4.3リッターV8エンジンを搭載し、500馬力（373kW）を出力し、標準のF430スパイダーよりもトルクが4％増加し、二酸化炭素排出量が5％削減されました。^[22]

F430をベースにしたフェラーリSP1（スペシャルプロジェクトナンバー1）は、フェラーリポートフォリオコーチビルディングプログラム（スペシャルプロジェクトプログラム（SP）としても知られる）によって製作された最初のワンオフスペシャルであった。ボディは、元ピニンファリーナデザイナーのレオナルド・フィオラヴァンティが、フェラーリクラブジャパンの元会長で熱心なコレクターでもあった日本人実業家の平松潤一郎の要請により設計した。平松はフィオラヴァンティの1998年型F100プロトタイプを賞賛していた。^[23]

F430 チャレンジは、フェラーリ チャレンジ用に設計された F430 のトラック バージョンです。エンジンはそのままですが、車体の重量が軽減され、最高速度は 325 km/h (202 mph) になりました。量産モデルは、2005 年 1 月の ロサンゼルス オート ショーで発表されました。

F430 GTCは、フェラーリ・コルセ・クリエンティ部門がミケロット [イタリア、フランス]と共同で2006年から製造しており、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権などの国際GT2クラスの競技に出場するために設計されたレーシングカーです。F430 GTCはル・マン24時間レースにも出場しています。GTCはF430の中で最も速く、最も開発されたレーシングバージョンでした。

FIA GT2選手権では、車のパフォーマンスをより均一にするために、車は特定の最低重量と、エンジン排気量に応じたエンジンリストリクターで走行することを余儀なくされています。^[24]そのためフェラーリは、最低重量1,100 kg（2,425ポンド）でレースに参加できるGT2クラスのレースで3.8〜4.0 Lクラスに出場するために、4.3 L V8エンジンを4.0 Lにストロークダウンしました。^[24]このレース構成では、エンジンは327 kW（445 PS、439 hp）と、やや低い出力しか発揮しません。4.3リッターエンジンを使用すると、F430の最低重量は50 kg（110ポンド）増加し、^[24] 4.0リッターエンジンの方がパワーウェイトレシオが向上します。

F430 GTCはALMSとFIA GTでクラス優勝を果たしたほか、[ ^25] 2007年、 2009年、2010年のセブリング12時間レース、2008年と2009年のル・マン24時間レース、 2008年と2009年のプチ・ル・マンでもクラス優勝を果たした。

F430 GT3は、もともとF430チャレンジをベースに、2006年にJMBレーシングがFIA GT3ヨーロッパ選手権やイギリスGT、FFSA GTなどの国内GT選手権向けに開発した特別なレーシングカーです。機械的にはF430チャレンジに似ていますが、より優れた空力特性とより高い出力を備えています。

この車は同じ4.3L V8エンジンを使用し、410kW  ; 558PS  ( 550馬力)を発生するように調整されており、GT3はGT2仕様車よりも強力です。しかし、GT3の規則では車両のパワーウェイトレシオが約2.6kg/hpでなければならないと定められているため、レース仕様の車重は1,219kg (2,687ポンド) (ドライバーと燃料は除く) となり、^[26] GT2仕様車よりも約119kg (262ポンド) 重くなります。より高い出力にもかかわらず、GT2バージョンよりも大幅に遅くなっています。たとえば、両方のモデルがエントリーした2007年のスパ24時間耐久レースでは、GT3仕様車のベスト予選タイムはGT2仕様車が記録したタイムよりも1周あたり約8秒遅かったです。

2009年シーズンに向けてケッセル・レーシングが開発した430 GT3スクーデリアは、従来のF430 GT3の後継車です。^[要出典]

2009年2月、フェラーリは米国で約2,000台（2005～2007年）のF430スパイダーをリコールした。エンジンの熱によりコンバーチブルトップの油圧ホースが破損し、可燃性液体がエンジンに漏れて火災が発生する恐れがあったためである。^[27]

• ホームズ、マーク（2007年）。『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール。pp. 68–69。ISBN 978-1-905741-62-5。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ F430に関連するメディアがあります。

• フェラーリのウェブサイト
• Edmunds.com のフェラーリ F430