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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | マクラーレン | ||||||||
| デザイナー | ニール・オートリー （エグゼクティブエンジニア） スティーブ・ニコルズ（ エンジニアリングディレクター ）マシュー・ジェフリーズ（車両設計責任者 ）デビッド・ノース（主任トランスミッションエンジニア） デビッド・ニールソン（主任サスペンションエンジニア） パディ・ロウ （研究開発責任者） アンリ・デュラン （空力責任者） マリオ・イリエン （主任エンジンデザイナー（イルモア・メルセデス）） | ||||||||
| 前任者 | MP4/9 | ||||||||
| 後継 | MP4/11 | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] [3] | |||||||||
| シャーシ | 炭素繊維とハニカムの複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 不等長ウィッシュボーン、プッシュロッド、インボードスプリング/ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 不等長ウィッシュボーン、プッシュロッド、インボードスプリング/ダンパー | ||||||||
| エンジン | イルモア製メルセデスベンツFO110、2,999 cc (183.0 cu in)、75° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マクラーレン横置き6速セミオートマチックシーケンシャル。 | ||||||||
| 力 | 690 bhp (515 kW; 700 PS) @ 15,600 rpm [4] | ||||||||
| 燃料 | モービル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | マールボロ マクラーレン メルセデス | ||||||||
| 注目のドライバー | 7. マーク・ブランデル7. ナイジェル・マンセル8。  ミカ・ハッキネン8.  ヤン・マグヌッセン | ||||||||
| デビュー | 1995年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1995年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
マクラーレンMP4/10は、マクラーレンチームが1995 年の F1 世界選手権に出場したF1カーです。シャーシはニール オートリー、スティーブ ニコルズ、マシュー ジェフリーズ、デビッド ノース、デビッド ニールソン、パディ ロウ 、アンリ デュランドによって設計され、マリオ イリエンが特注のイルモアエンジンを設計しました。この車を主に運転したのは、年初は運転経験がなかったマーク ブランデルと、チームで 2 年目のフルシーズンを迎えていたミカ ハッキネンでした。また、 1992 年のチャンピオンであるナイジェル マンセルとヤン マグヌッセンもこの車を運転しました。
シーズン初期
1995年はマクラーレンにとって大きな期待のシーズンだった。1994年のプジョーとの提携は解消され、メルセデス・ベンツはザウバーからチームに乗り換えた。イルモアは、サード・パーティのエンジン製造および組み立て業者になることでF1プログラムを再編することを決定し、メルセデス・ベンツから完全な工場サポートを獲得した。さらに、マンセルは、インディカー・シリーズで過ごした2年間から引退を撤回し、若いハッキネンのパートナーになろうとしていた。MP4/10は、高い「ニードル」ノーズのデザインやエアボックスの上に取り付けられたウィングなど、他の革新を取り入れた過激なデザインだった。
しかし、マンセルは狭いコックピットにうまく収まらず、肘と腰に支障をきたすことが明らかになったため、より幅の広いモノコックを製作する間、シーズン最初の2レースを欠場せざるを得なくなった。レースに復帰したのはサンマリノとスペインのわずか2グランプリのみで、マシンの貧弱なパフォーマンスに失望してチームを去った。[5]ブラジルとアルゼンチンの両方でマンセルの代わりを務めたブランデルが、正規のレースドライバーになった。
フロントエンドのグリップ不足によるハンドリングの問題や、エンジンの信頼性の低さにも関わらず、このパッケージは十分な競争力があり、チームはベネトン、ウィリアムズ、フェラーリに次ぐ「ベスト・オブ・レスト」となり、ハッキネンは2度の表彰台を獲得した。チームメイトのブランデルも数回ポイントを獲得した。
アップグレード
マクラーレンMP4/10B のアップデート版はサンマリノでデビューし、シーズンの大半にわたって使用されました。さらに改良された MP4 /10C はポルトガルとヨーロッパのグランプリに登場しましたが、それ以上使用されることはありませんでした。
マクラーレンは、シーズン終盤に良いことも悪いこともありました。ハッキネンは虫垂炎のためパシフィックグランプリを欠場し、新人のヤン・マグヌッセンに交代しましたが、日本グランプリで復帰して見事2位に入りました。ブランデルが練習走行でシャシーをダメにしたことで、この不調は和らぎましたが、オーストラリアでのシーズン最終戦の予選中にハッキネンが起こした事故に比べれば大したことはありません。突然の左後部のパンクにより、彼の車は制御不能になり、猛スピードでコンクリートの壁に激突しました。ハッキネンは、口と鼻から血を流し、意識を失った状態で車から引きずり出されました。しかし、彼は1996年の最初のグランプリ（これもオーストラリアで開催）までに完全に回復しました。
チームは最終的に30ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で4位に終わった。マクラーレン MP4/10は、マクラーレン MP4-30から始まり、2015年にエッソにブランド名を変更するまで、モービル燃料を使用する最初のマクラーレン車だった。
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ヘンリー、アラン編 (1995)。AUTOCOURSE 1995-96。ヘイズルトン出版。pp. 54–57。ISBN 1-874557-36-5。
- ^ “マクラーレン MP4/10”. www.statsf1.com . 2020年12月14日閲覧。
- ^ “マクラーレン MP4/10B”. www.statsf1.com . 2020年12月14日閲覧。
- ^ “マクラーレン MP4/10C”. www.statsf1.com . 2020年12月14日閲覧。
- ^ 「Engine Mercedes」www.statsf1.com . 2020年12月14日閲覧。
- ^ 「V10を復活させろ: マンセルの絶望的なマクラーレン移籍」The Race . The Race Media . 2020年4月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン MP4/10に関連するメディアがあります。