1987年ドイツグランプリ

1987年ドイツグランプリ
1987年F1世界選手権 16戦中8戦目
レース詳細
日付	1987年7月26日
正式名称	モービル グロッサー プレイス フォン ドイチュラント
位置	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、西ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.802 km (4.227 [1]マイル)
距離	44周、299.068 km（185.832 マイル）
ポールポジション
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ
時間	1:42.616 [2]
最速ラップ
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ
時間	1:45.716 [2] 24周目
表彰台
初め	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
2番	ステファン・ヨハンソン	マクラーレン- TAG
三番目	アイルトン・セナ	ロータス-ホンダ
ラップリーダー

1987年ドイツグランプリは、 1987年7月26日にホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースでした。 1987年F1シーズンの第8戦でした。ドイツグランプリとしては49回目、ホッケンハイムリンクで開催されたのは11回目でした。7キロメートルのサーキットを44周、レース距離は298.760キロメートル（185.812マイル）でした。

ドイツグランプリの前の週に、多くのチームがホッケンハイム サーキットでテストを行いました。テスト中、アイルトン セナは、ブレムシキケーンに続く長い直線で時速 300 km (186 mph) を超える速度で走行中にリアタイヤが破損しましたが、非常に幸運なことに事故を免れました。彼のロータス 99Tのリアコーナーは破壊され、部品の大半は森の中に飛び散ったため、見つけるのが困難だったと報告されています。この事故を受けて、グッドイヤーは予防措置を講じ、グランプリの週末に間に合うように、 米国アクロンの工場から新しいコンパウンド タイヤをすぐに空輸しました。

タイヤの破損は、セナが前のラップの終盤でパンクしたことが原因であると判明した。しかし、ロータスのアクティブサスペンションシステムがそれを補い、車を正しい車高に保ったため、セナから問題は見えなかった。パッシブサスペンションの車であれば、セナはパンクに気付いて高速走行を続けなかっただろうと一般に信じられていたため、多くの人がこのシステムに疑問を抱いた。

このレースは、後に1987年の世界チャンピオンとなる、ウィリアムズFW11Bを駆るネルソン・ピケが優勝した。彼にとって今シーズン初の優勝であり、ドイツグランプリでは1981年にブラバム、前年にウィリアムズで優勝して以来3度目の優勝だった。ピケは、マクラーレンMP4/3を駆るスウェーデン人ドライバー、ステファン・ヨハンソンに1分半以上の差をつけて優勝した。ヨハンソンは最終ラップのピットを過ぎたところでタイヤがパンクしたため、3輪でゴールラインを越えた。このスウェーデン人の2位は、ポルシェ設計のTAGターボエンジンにとって50回目の表彰台となった。ピケは、チームメイトのイギリス人ナイジェル・マンセルと現チャンピオンのフランス人アラン・プロスト（マクラーレンMP4/3）がエンジントラブルで亡くなったため、優勝を引き継いだ。

長いストレートがエンジンの信頼性を損ねたため、レース終了時点で順位を確定できたのはわずか7台だった。自然吸気車は最高4位でフィニッシュし、フランス人のフィリップ・ストライフがジム・クラーク/コリン・チャップマン・トロフィーの順位でティレルのチーム1-2を飾り、ジョナサン・パーマーは5位に入った。6位には、新しいラルース・チームのローラLC87を駆るフランス人ドライバー、フィリップ・アリオが入った。これはアリオにとってF1で2度目のトップ6フィニッシュ、ラルースにとっては初の世界選手権ポイントだったが、コンストラクターズ・チャンピオンシップ・ポイントはシャーシ設計者のローラ・カーズに帰せられることになった。

ピケの勝利により、彼は1987年に初めてチャンピオンシップの首位に躍り出、セナに4ポイント、マンセルに9ポイント差をつけた。

• 括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示しています。

• 注: 4 つの順位表すべてに上位 5 位のみが含まれます。