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ロサンゼルス大都市圏は、米国カリフォルニア州で最も人口の多い都市圏であり、西はベンチュラ郡から東はサンバーナーディーノ郡とリバーサイド郡まで広がる南カリフォルニアの5つの郡を包含し、その中心にはロサンゼルス市とロサンゼルス郡があり、南東にはオレンジ郡があります。ロサンゼルス・ロングビーチ複合統計地域（CSA）は33,954平方マイル（87,940 km 2 ）を占め、陸地面積では米国最大の都市圏となっています。連続した都市圏は2,281平方マイル（5,910 km 2 ）[ 1 ]で、残りの大部分は山岳地帯と砂漠地帯で構成されています。推定人口は1,830万人以上（米国国勢調査局、2023年）[ 2 ]で、ニューヨークに次いで国内で2番目に大きな都市圏であり、世界最大のメガシティの1つでもあります。[ 6 ]
映画、テレビ、録音音楽を含むグローバルなエンターテインメント産業の中心地であることに加えて、ロサンゼルス大都市圏は国際貿易、教育、メディア、ビジネス、観光、テクノロジー、スポーツの重要な中心地でもあります。[ 7 ]名目GDPでは、ニューヨーク市と東京に次いで世界で3番目に大きな大都市圏であり、経済規模は1兆ドルを超えています。
ロサンゼルス大都市圏には、隣接する 3 つの構成都市圏があります。リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡を広く定義できるインランド・エンパイア、ベンチュラ/オックスナード都市圏 (ベンチュラ郡)、そしてロサンゼルス郡とオレンジ郡のみで構成されるロサンゼルス都市圏(メトロポリタン・ロサンゼルスまたはメトロ LAとも呼ばれる) です。国勢調査局は、後者をロサンゼルス・ロングビーチ・アナハイム都市統計地域(MSA) と指定しており、2020 年の米国国勢調査時点で人口 1,300 万人で、西半球で4 番目に大きく、米国で 2 番目に大きい都市圏です。総面積は4,850 平方マイル (12,561 km 2 )です。サンディエゴ・ティファナはサンクレメンテとテメキュラでロサンゼルス大都市圏に隣接していますが、キャンプ・ペンドルトンの存在により、2 つの都市圏は地理的に隣接していないため、ロサンゼルス大都市圏の一部ではありません。しかし、両都市は南カリフォルニアの巨大都市圏の一部を形成しており、その都市圏はメキシコのバハ・カリフォルニア州ティファナまで広がっている。
ロサンゼルス大都市圏は、米国行政管理予算局によってロサンゼルス・ロングビーチ・アナハイム大都市統計地域（MSA）[ 11 ]と定義されており、 2021年の人口は12,997,353人である[ 12 ] 。MSAはさらに2つの「大都市圏区分」で構成されている。
MSAは米国西部で最も人口の多い大都市圏であり、米国全体でも2番目に人口が多い。その中心にはロサンゼルス・ロングビーチ・アナハイム都市圏があり、2020年の国勢調査時点で人口は12,237,376人であった。[ 13 ]
米国国勢調査局は、通勤パターンに基づいてより広い商業地域、ロサンゼルス・ロングビーチ（カリフォルニア州）複合統計地域（CSA）、より一般的にはグレーターロサンゼルス地域として知られており、2023年の推定人口は18,316,743人である。[ 14 ] CSAの総面積は33,955平方マイル（87,945 km 2）である。
CSAは3つの構成都市圏から構成される。
ロサンゼルス大都市圏のほぼ全域は、トヴァンガーとも呼ばれるトンヴァ族の故郷内に位置しています。[ 16 ] [ 17 ]
ロサンゼルスは長年スプロール現象で有名でしたが、これは郊外型の開発パターンで成長した大都市の「代表例」としての歴史上の地位に関係しており、郊外型や郊外外型の開発が全国に広がっている現在、アメリカの都市圏の中でスプロール現象の順位に関係しているわけではありません。[ 18 ]ロサンゼルス・オレンジ郡都市圏は、2000年に米国で最も人口密度の高い「都市化地域」（米国国勢調査局の定義による）であり、1平方マイルあたり7,068人（ 1平方キロメートルあたり2,729人）の住民がいました。[ 19 ]比較のために、「ニューヨーク・ニューアーク」都市化地域の人口密度は1平方マイルあたり5,309人（ 1平方キロメートルあたり2,050人）でした。
ロサンゼルスがスプロール現象で知られるようになったのは、路面電車や自動車の普及によって郊外型の成長パターンが初めて可能になった時期に、比較的無名だった都市が国内トップ10に入る大都市（1920年には10番目に大きい都市）へと成長したことが理由です。また、1920年代には、ミッドウィルシャー、ミラクルマイル、ハリウッドといった郊外地域に、地域的な雇用、商業、文化の中心地が既に形成されていた最初のアメリカの大都市でもありました。この成長パターンは、1950年代に高速道路網が整備されてからさらに加速し、大ロサンゼルスは分散型構造を持つ最初のアメリカの大都市圏となりました。主要な商業、金融、文化施設は、単一のダウンタウンや中心部に集中するのではなく、地理的に分散しています。また、ロサンゼルス市自体の人口密度は、ニューヨーク市（27,500人）、サンフランシスコ（17,000人）、ボストン（ 13,300人）、シカゴ（11,800人）などの他のアメリカの大都市と比較すると低い（1平方マイルあたり約8,300人）。[ 20 ]特にダウンタウンから半径5マイル以内では密度が高く、一部の地域では1平方マイルあたり20,000人を超えている。[ 21 ]ロサンゼルス都市圏全体の密度が高いのは、市の郊外や衛星都市の多くが高密度であるという事実による。[ 22 ]都市化された地域では、ロサンゼルスは区画が小さく、建物が低いことで知られている。この地域の建物は、主にゾーニング規制のため、他の大都市と比較して低い。ロサンゼルスは、東海岸の都市で都市間鉄道が人口を分散させたのと同様に、パシフィック・エレクトリック鉄道が人口を小さな都市に分散させたのとほぼ同時期に大都市となった。 20世紀初頭の数十年間、この地域は鉄道で結ばれた比較的密集した独立した都市のネットワークによって特徴づけられていた。自動車の台頭は、これらの通勤都市間のギャップを低密度の集落で埋めるのに役立った。[ 23 ]
20世紀初頭から、市の西端のサンフェルナンドバレーやベンチュラ郡東部のコーンホバレーへの人口増加が顕著になった。 1960年代から1970年代にかけて、多くの白人労働者階級がロサンゼルス東部や中心部からこの地域に移住してきた。 [ 24 ]その結果、US 101号線沿いにコーンホバレーやベンチュラ郡への人口増加が顕著になった。1960年代にUS 101号線が高速道路となり、その後拡張されたことで、ロサンゼルスへの通勤が容易になり、西方向への開発の道が開かれた。ベンチュラ郡やUS 101号線沿いの開発は依然として議論の的となっており、オープンスペース擁護派は、経済成長には事業開発が必要だと考える人々と対立している。[ 25 ]この地域には依然として広大な空き地や土地が残っているものの、ほぼすべてが各都市のマスタープランの一部として確保され、開発されないことが義務付けられました。そのため、かつては比較的安価に不動産を購入できたこの地域では、2000年代に入っても不動産価格が上昇し続けました。[ 26 ]例えば、コーンホバレーの住宅価格の中央値は、2003年には70万ドルから220万ドルでした。[ 27 ]フォーブス誌によると、カリフォルニアで手頃な価格の不動産を見つけるのは「ほぼ不可能」であり、価格は上昇し続けるでしょう。[ 28 ]
ロサンゼルス地域は、主に周辺部で成長を続けており、そこでは新しく、より安価で、未開発の地域が求められている。[ 29 ]そのため、これらの地域では人口と住宅価格が急上昇したが、住宅バブルは2000年代後半に崩壊した。広大な砂漠地帯を含むリバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡は、2000年から2006年の間に人口増加の大部分を引き付けた。成長は、既存の都市化地域の外側だけでなく、中心部の既存の開発地域に隣接した地域でも続いている。[ 30 ]米国のほぼすべての中心都市と同様に、ダウンタウン地域では、新しい建物と古いオフィスビルの改修の両方で、住宅開発が活発に行われている。ロサンゼルス・ダウンタウン・ニュースは、進行中の開発プロジェクトのリストを四半期ごとに更新している。[ 31 ] 21世紀を通じて、干ばつと山火事の頻度が増加し、地域の水安全保障が開発問題となっている。[ 32 ]
ロサンゼルス大都市圏の伝統的なビジネス街であり歴史的な中心街は、ロサンゼルス・ダウンタウンです。しかし、商業活動の大部分は、ダウンタウン・ロサンゼルスの外側、センチュリー・シティ、コリアタウンのウィルシャー・ブールバード、ハリウッド、ウェスト・ハリウッドのサンセット・ストリップ、ユニバーサル・シティ、ウッドランド・ヒルズのワーナー・センター、そしてシャーマン・オークスやエンシノといった郊外都市に集中しており、これらの地域は大規模な郊外開発と隣接していることで知られています。
実際、ロサンゼルス地域は、そのような形で発展した大都市圏の典型的な例と考えられている。[ 33 ]
さらに、COVID-19パンデミック以降、ロサンゼルスのダウンタウンでは、商業施設の空室率の驚異的な上昇、都市の荒廃、ホームレス、薬物使用、犯罪が多発している。超高層ビル全体が、ベルエアの広大な邸宅よりも安い価格で売却されたという報告もある。[ 34 ]
ロサンゼルス郡とその周辺地域の中でも、ロングビーチのダウンタウン、パサデナのダウンタウン、グレンデールのダウンタウン、バーバンクのダウンタウン、サンタアナのダウンタウン、アナハイムのダウンタウン、リバーサイドのダウンタウン、サンバーナーディーノのダウンタウン、アーバインのダウンタウン、オンタリオのダウンタウンなどが特筆すべき地域である。
雇用はダウンタウンエリアだけでなく、中心市街地外にも常に存在している。そのため、多くの人々が仕事や日常生活のために市内や郊外をさまざまな方向に通勤しており、その大部分はロサンゼルス市外の自治体に向かっている。[ 35 ]
ほとんどの大都市圏とは異なり、ロサンゼルス大都市圏では地域アイデンティティが依然として議論の的となっており、多くの住民は地域全体とのつながりを認めていない。例えば、ロサンゼルス郡とオレンジ郡は合わせてより小さなMSA地域を構成しているが、この2つにはそれぞれ人口構成、政治、財政面で明確な違いを持つ多くのサブエリアが存在する。南オレンジ郡の住民は、同じ大都市圏を構成しているにもかかわらず、ロサンゼルスとは区別して自らを識別しようとすることが多い。また、ロサンゼルスの住民のわずか1.63%が仕事のためにオレンジ郡に通勤しているのに対し、オレンジ郡の通勤者の6%以上が仕事のためにロサンゼルスに向かっている。[ 36 ]西リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡は、全米の他の郊外郡に特徴的な通勤地域となっている。これらの郡の住民は、仕事のためにロサンゼルス郡とオレンジ郡に通勤することが多い。[ 37 ]
ロサンゼルス市が郡庁所在地であるロサンゼルス郡は、米国で最も人口の多い郡であり、カリフォルニア州の全住民の4分の1以上が居住しています。[ 38 ]ロサンゼルス市の規模の大きさと、小規模な町を併合してきた歴史により、ロサンゼルス郡中央部の市境は非常に複雑になっています。[ 39 ]多くの都市はロサンゼルス市に完全に囲まれており、独立した自治体であるにもかかわらず、しばしば市の区域に含まれています。たとえば、サンタモニカとビバリーヒルズ（ほぼ完全にロサンゼルスに囲まれている）はウェストサイドの一部と見なされ、ホーソーンとイングルウッドはサウスLAに関連付けられています。法人化されたロサンゼルスの実際の市境の外にあるが、市自体に隣接している隣接地域には、サンタクラリタバレー、サンガブリエルバレー、サウスベイ、ゲートウェイシティーズなどがあります。
ロサンゼルス市は広大な面積を占めていますが、ロサンゼルス郡内の土地の大部分は非法人地域であり、ロサンゼルス郡の管轄下にあります。しかし、サンタモニカ山脈、サンガブリエル山脈、モハベ砂漠といった地理的特徴がもたらす計画上の課題のため、これらの土地の多くは容易に開発できません。これらの地域における実際の土地開発は、法人化された都市の周辺部で行われており、パームデール市やランカスター市のように、すでに完全に開発が完了している都市もあります。
ロサンゼルス大都市圏を構成する地域には公式な指定はないが、ロサンゼルス・タイムズ紙は、この地域を以下の地域に区分している。[ 40 ]
上記の地域の中には、山や海などの自然地形によって境界が定められているものもあれば、都市の境界、高速道路、その他の人工建造物によって境界が定められているものもあります。例えば、ロサンゼルスのダウンタウンは、西にハーバー・フリーウェイ（SR 110） 、北にサンタアナ・フリーウェイ（US 101）、東にロサンゼルス川、南にサンタモニカ・フリーウェイ（I-10 ）という3つの高速道路と1つの川に囲まれたロサンゼルスの地域です。[ 41 ]一方、サンフェルナンド・バレー（「ザ・バレー」）は、ダウンタウンの北北西に位置し、山々に囲まれたロサンゼルスとその郊外の一部からなる盆地と定義されています。[ 42 ]
2020年の国勢調査で人口が約410万人に達したロサンゼルス市は、ニューヨーク市に次いで米国で2番目に人口の多い都市であり、ロサンゼルス大都市圏の中心地である。[ 43 ]金融、エンターテインメント、メディア、文化、教育、観光、科学の国際的な中心地として、ロサンゼルスは世界で最も強力で影響力のあるグローバル都市の1つとみなされている。[ 44 ]
2020年米国国勢調査に基づく、ロサンゼルス郡の88都市と6つの大規模国勢調査指定地域（CDP）の人口一覧：
オレンジ郡はもともと柑橘類、アボカド、そして油の採掘に依存する農業地帯でしたが、 1950年代にサンタアナ・フリーウェイ（州間高速道路5号線）が開通し、ロサンゼルスと繋がると、ロサンゼルスのベッドタウンとなりました。当初はロサンゼルスの成長がオレンジ郡の人口増加を促しましたが、1970年代までには観光業やエレクトロニクス産業などを擁する、独自の重要な経済中心地へと発展しました。今日、オレンジ郡はディズニーランド・リゾートやノッツ・ベリー・ファームなどの観光名所、数々の美しいビーチや海岸線、そして「The OC」などのテレビ番組で取り上げられる裕福な地域で知られています。かつてのダウンタウンは郡の中心的な都市コアとしての役割を果たしていませんが、サンタアナのダウンタウンと3つのエッジシティ、すなわちディズニーランド・リゾートからオレンジ・クラッシュ・インターチェンジまでのアナハイム・サンタアナ・エッジシティ（オレンジ、サンタアナ）、サウスコーストプラザ・ジョン・ウェイン空港エッジシティ（サンタアナ、コスタメサ、アーバイン）、そしてアーバインのスペクトラム・エッジシティには、ビジネスと文化の重要な集積地があります。
オレンジ郡は、比喩的に「北郡」と「南郡」に分けられることがあり、北オレンジ郡にはアナハイム、フラートン、サンタアナなどの都市が含まれ、地理的にも文化的にもロサンゼルスに近い、より古く、民族的に多様で、密集した開発地域です。南郡は、コスタメサ[ 45 ]またはアーバイン[ 46 ]から始まると様々に定義され、ラグナビーチ、ミッションビエホ、ニューポートビーチ、サンクレメンテなどの東と南の都市を含み、住宅が多く、裕福で、最近開発された地域で、人口の大部分は白人です。アーバインは例外で、雇用の中心地であり、民族的に多様です。北と南を分ける別の境界線として、エルトロYインターチェンジが台頭しています。オレンジコーストまたはサウスコースト地域は、海岸沿いの都市の一部または全部で構成されると定義されています。
2020年の国勢調査に基づく、オレンジ郡の人口上位34都市のリスト：
サンバーナーディーノ郡とリバーサイド郡からなるインランド・エンパイアには、急速に成長している郊外があり、労働人口の大部分がロサンゼルス郡またはオレンジ郡に通勤している。もともと柑橘類の生産の中心地であったこの地域は、20世紀初頭までに重要な工業地帯となった。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]また、ルート66、そして後にI-10が完成すると、インランド・エンパイアは主要な交通拠点となった。第二次世界大戦後の経済ブームによりロサンゼルス郡とオレンジ郡が急速に発展したため、土地開発業者はロサンゼルス地域の人口増加に対応するため、郊外を建設するために何エーカーもの農地をブルドーザーで整地した。[ 47 ]地域高速道路網の発達により、郊外の拡大と、インランド・エンパイアとグレーター・ロサンゼルスの他の地域を結ぶ人の移動が促進された。インランド・エンパイアは主に郊外地域であるにもかかわらず、リバーサイド、サンバーナーディーノ、オンタリオといった主要都市を中心に、重要な倉庫業、海運業、物流業、小売業も集積している。
インランド・エンパイアはサンバーナーディーノ郡とリバーサイド郡全体を指す場合もありますが、これらの郡の東部の未開発の砂漠地帯はグレーター・ロサンゼルスの一部とはみなされていません。カリフォルニア州では、この地域は北はアデラント、アップルバレー、ビクタービルの各市、南はリバーサイド郡とサンディエゴ郡の境界線、東はアンザ、アイディルワイルド、ルーサーンバレーの各町とサンバーナーディーノ国有林を含むと定義されています。[ 50 ]
さらに、テメキュラ市を中心とするリバーサイド郡の南西部は、サンディエゴ郡と経済的に結びついており、その成長は主にサンディエゴからの移住者がより手頃な価格の住宅を求めて引き起こしている。これは、リバーサイド郡の北西部の成長がオレンジ郡やロサンゼルスからの移住者がより手頃な価格の住宅を求めて引き起こしたのと同様である。[ 51 ] [ 52 ]
しかし、拡大の明確な北と南の限界がある一方で、郊外のスプロール現象がロサンゼルスと一体化して広がり続け、サンバーナーディーノ山脈とサンジャシント山脈を越えて周辺の砂漠地帯にまで開発が及んでいるため、この地域の都市部の東側の境界はますます曖昧になってきている。その結果、グレーターロサンゼルスの地域的な定義は、北東部のバーストウとその周辺の町、ユッカバレーとトゥエンティナインパームズを含む東中央部のモロンゴ盆地、南東部のコーチェラバレーの都市まで拡張できるようになった。世界で最も広範な高速道路網の1つによってもたらされるこの相互接続性、そして経済的、社会的、メディア的なつながりによって、これらの地域と都市化されたロサンゼルスおよびインランドエンパイア地域との境界は曖昧になっている。[ 53 ]
2020年米国国勢調査に基づく、リバーサイド郡の28都市の人口一覧：
2020年の米国国勢調査に基づく、サンバーナーディーノ郡の24の市町村の人口一覧：
上記の地域はグレーターロサンゼルスの地域定義に含まれていますが、米国国勢調査局はグレーターロサンゼルス、または正式にはロサンゼルス・ロングビーチ複合統計地域を、上記の地域に加えてサンバーナーディーノ郡とリバーサイド郡全体を含むものと定義しています。[ 54 ]これらの地域は開発がまばらで、モハベ砂漠とコロラド砂漠の一部です。北では、I-15がバーストウを通過した後、荒涼とした砂漠の風景を横断し、グレーターロサンゼルスとラスベガスを結んでおり、ルート沿いの重要な前哨基地はベーカーだけです。東には、モハベ国立保護区とジョシュアツリー国立公園、カリフォルニア州とアリゾナ州の州境にあるニードルズとブライスの町があります。
ベンチュラ郡は大部分が郊外と農村地帯であり、主にロサンゼルスの成長によって発展してきた。ベンチュラ郡の中央部と南部は、かつては太平洋沿岸の小さな町々で構成されていたが、国道101号線の拡張によりサンフェルナンドバレーからの通勤者が流入するようになった。その後、計画都市が次々と開発され、郡は次第に都市化が進んだ。しかし、郡の北部は大部分が未開発のままであり、その大部分はロス・パドレス国有林内に含まれている。
2020年米国国勢調査に基づく、ベンチュラ郡の人口上位10都市のリスト：
ロサンゼルス・ロングビーチ複合統計地域（CSA）の中核には、米国で2番目に人口の多いロサンゼルス・ロングビーチ・アナハイム都市圏（カリフォルニア州）があります。 [ 13 ] CSAの境界内には、国勢調査局が定義する他の30の都市圏もあり、そのうち2つ（リバーサイド・サンバーナーディーノとオックスナード・ベンチュラ）は、ロサンゼルス大都市統計地域とは別の独自の都市圏の中核を形成しています。主にロサンゼルス大都市統計地域の外に位置し、CSA内にある都市圏は、下の表で十字（†）で示されています。
2020年の国勢調査によると、ロサンゼルス大都市圏には18,644,680人が居住していた。同地域の人種構成は、白人が29.4% （非ヒスパニック系ヨーロッパ人23.0%、非ヒスパニック系中東人6.4%）、アジア人（非ヒスパニック系）が13.8%、太平洋諸島人（非ヒスパニック系）が0.2%、アフリカ系アメリカ人（非ヒスパニック系）が6.1%、ネイティブアメリカン（非ヒスパニック系）が0.2%、その他の人種（非ヒスパニック系）が0.5%、2つ以上の人種（非ヒスパニック系）が3.3%であった。人口の46.3%はヒスパニック系（人種は問わない）であり、その大多数はメキシコ系であった。[ 56 ]人口の29.4%（550万人）は外国生まれであり、移民のほとんどはラテンアメリカとアジア出身であった。[ 57 ]
20世紀におけるこの地域の爆発的な成長は、恵まれた地中海性気候、土地の豊富さ、そして石油、自動車、ゴム、映画、複合輸送、物流、航空宇宙などの多くの活況を呈する産業に起因するものであり、これらの産業は米国全土および世界中から何百万人もの人々を惹きつけた。柑橘類の生産は、20世紀前半のこの地域の発展にとって重要であった。[ 58 ]
ニューヨーク大都市圏は現在、米国で最も人口の多い大都市圏ですが、過去にはロサンゼルス大都市圏がいずれニューヨーク大都市圏の人口を上回ると予測されていました。これが実際に起こるかどうかはまだわかりませんが、この出来事に関する過去の予測は的外れでした。1966年のタイム誌の記事では、ロサンゼルス大都市圏が1975年までにニューヨークを上回り、1990年までに1900万人近くに達すると予測されていました。[ 59 ]しかし、この記事のロサンゼルス大都市圏の定義は不適切で、実際には独自の都市圏であるサンディエゴが含まれていました。1989年のニューヨーク・タイムズの記事では、ロサンゼルス大都市圏が2010年までにニューヨーク大都市圏を上回ると予測されていましたが、[ 60 ]その年の人口は1830万人と予測されており、ニューヨーク大都市圏は2007年にすでに50万人上回っていました。 2009年までに、ニューヨーク都市圏の人口は2220万人となり、ロサンゼルス大都市圏の人口は1870万人で、約356万人の差があった。[ 61 ]しかし、過去数十年間、ロサンゼルス大都市圏の人口増加率はニューヨーク大都市圏よりも高かった。
2009年の米国コミュニティ調査によると、ロサンゼルス大都市圏の人口は12,874,797人で、そのうち男性が6,402,498人（人口の49.7%）、女性が6,472,299人（人口の50.3%）でした。年齢構成は右の表に示されています。
平均年齢：34.6歳
2020年の国勢調査によると、ロサンゼルス大都市圏には18,644,680人が居住していた。同地域の人種構成は、白人が29.4% （非ヒスパニック系ヨーロッパ人23.0%、非ヒスパニック系中東人6.4%）、アジア人（非ヒスパニック系）が13.8%、太平洋諸島系（非ヒスパニック系）が0.2%、アフリカ系アメリカ人（非ヒスパニック系）が6.1%、ネイティブアメリカン（非ヒスパニック系）が0.2%、その他の人種（非ヒスパニック系）が0.5%、2つ以上の人種（非ヒスパニック系）が3.3%であった。人口の46.3%はヒスパニック系（人種は問わない）であり、その大多数はメキシコ系であった。[ 56 ]
非ヒスパニック系白人は人口の3分の1未満（29.4％）を占め、約5,477,462人である。ヨーロッパ系の祖先で最も多かったのは、ドイツ系：7.0％（1,301,202人）、イギリス系：6.1％（1,131,426人）、アイルランド系：5.4％（1,002,233人）、イタリア系：3.4％（624,585人）、スカンジナビア系：2.2％（405,887人）、フランス系：1.5％（284,180人）、スコットランド系：1.4％（264,429人）、ポーランド系：1.2％（224,443人）、ロシア系：1.0％（189,115人）であった。中東系で最も多かったのは、ユダヤ系：3.2%（60万人）、アルメニア系：1.2%（21万4190人）、アラブ系：0.98%（18万2934人）、イラン系：0.75%（13万9632人）でした。また、住民の3.3%（61万1193人）は単にアメリカ人であると回答しました。複数の民族に該当する人がいるため、合計が100%を超える場合があります。
約2,577,706人の住民が非ヒスパニック系のアジア人です。非ヒスパニック系のアジア人は人口の13.8%を占め、そのうち約1.4%が南アジア（インド亜大陸）出身、約12.4%が東アジアまたは東南アジア出身です。グレーターLAの全人口におけるアジア系祖先の上位6つは、中国系（約6.1%）、フィリピン系（約3.1%）、ベトナム系（約2.0%）、韓国系（約1.9%）、インド系（約1.1%）、日本系（約0.8%）です。その他の重要なアジア系アメリカ人グループには、カンボジア系、ラオス系、モン族系、台湾系、パキスタン系、タイ系アメリカ人が含まれます。
非ヒスパニック系黒人は人口の6.1%を占める。非ヒスパニック系黒人の住民は約1,143,781人である。サハラ以南アフリカ出身者は0.7%（137,443人）、非ヒスパニック系カリブ系黒人は0.3%（62,419人）であった。
非ヒスパニック系アメリカ先住民は人口の0.2％（46,143人）を占めている。
非ヒスパニック系ハワイ先住民およびその他の太平洋諸島民は人口の0.2%を占める。約42,591人の住民がハワイ先住民またはその他の太平洋諸島民の祖先を持つ。太平洋諸島民の祖先で最も多かったのは、サモア人、ハワイ先住民、グアム人またはチャモロ人、そしてトンガ人であった。
非ヒスパニック系多民族は人口の3.3%を占める。非ヒスパニック系多民族は約624,473人である。
人種を「その他」と回答した人は、人口の0.5％（102,434人）を占めた。
出典：data.census.gov。2023年4月15日取得。[ 63 ]
ヒスパニック系またはラテン系の人々は、人種を問わず、圧倒的に最大のグループであり、人口の46.3%を占めています。彼らは他のどの人種グループよりも多く、約8,630,090人がヒスパニック系またはラテン系です。ヒスパニック系またはラテン系の祖先で最も多いのはメキシコ人で、その他にエルサルバドル、グアテマラ、ホンジュラス、ペルー、プエルトリコ、 コロンビア、キューバの人々が重要なグループとなっています。
チャイナタウン、ビザンチン・ラティーノ地区、ヒストリック・フィリピノタウン、リトルサイゴン、リトルアルメニア、リトルエチオピア、リトルバングラデシュ、リトルモスクワ（ハリウッド）、リトルトーキョー、サンペドロのクロアチアンプレイスとヴィアイタリア、いくつかのコリアタウン、西ロサンゼルスのテヘランジェル、サンガブリエルバレーの中国人居住区、タイタウンなどの民族居住区は、ロサンゼルスの多言語多文化的な特徴を示す例です。以下は、ロサンゼルス大都市圏に存在する多くの民族居住区のリストです。
ロサンゼルス大都市圏は政治的に二分された大都市圏である。1970年代と1980年代には、この地域は共和党寄りであった。この地域で最も人口の多いロサンゼルス郡は民主党の牙城であるが、リチャード・ニクソン（1968年と1972年）とロナルド・レーガン（1980年と1984年）の両方に2回投票している。リバーサイド郡、サンバーナーディーノ郡、オレンジ郡は歴史的に共和党寄りであったが、近年左傾化し始めている。ベンチュラ郡は政治的に二分されている。
ロサンゼルス大都市圏は、東京大都市圏、ニューヨーク大都市圏に次いで、世界で3番目に大きな都市圏経済規模を誇る。2022年、ロサンゼルス大都市圏（ロサンゼルス大都市圏、インランド・エンパイア、ベンチュラ郡を含む）の経済規模は1兆5280億ドルに達した。
ロサンゼルス郡とオレンジ郡を合わせた経済規模は約 1.227 兆ドルである。[ 3 ]重要なのは、カリフォルニア沿岸部の土地の価値と、そこから得られる賃料であり、これらは GDP 収入に大きく貢献しているが、これらの高い土地価値が住宅の手頃さという長期的な問題につながり、将来の GDP 増加に対する潜在的なリスクとなる可能性があるという懸念がある。[ 66 ] [ 67 ]これは、沿岸部と、5 つの郡からなる複合統計地域(CSA)の大部分を占める内陸部と比較すると明らかである。内陸部は、地域の都市圏総生産に占める割合ははるかに小さいが、産業においては依然として支配的である。グレーター ロサンゼルス CSA は、グレーター 東京とニューヨーク・ニューアーク・ブリッジポートCSAに次いで、世界で3 番目に大きな経済中心地である。
ロサンゼルス大都市圏はアジアの自動車メーカーにとって重要な拠点です。特に、三菱、ヒュンダイ、ホンダ、マツダはこの地域に米国本社を置いています。[ 68 ]日産とトヨタも最近までこの地域に本社を置いていました。（日産はテネシー州に、トヨタはテキサス州に移転しました。）[ 69 ]
ロサンゼルス大都市圏の経済は、テレビ、映画、インタラクティブゲーム、録音音楽といったエンターテインメント産業に大きく依存していることで有名です。ロサンゼルスのハリウッド地区とその周辺地域は、アメリカ映画産業にとって極めて重要な商業的・歴史的背景を持つことから、「アメリカの映画の首都」として知られています。その他の重要なセクターとしては、海運・国際貿易（特に隣接するロサンゼルス港とロングビーチ港は、合わせてアメリカで最も忙しい港湾となっています）、物流（インランド・エンパイアは世界最大の倉庫・複合輸送施設の集積地です）、航空宇宙、テクノロジー、石油、ファッション・アパレル、観光などが挙げられます。
ロサンゼルス市には、かつてフォーチュン500企業のうち5社が本社を置いていました。エネルギー会社のオクシデンタル・ペトロリアム（2014年に本社をヒューストンに移転するまで）、ヘルスケアプロバイダーのヘルスネット、金属販売会社のリライアンス・スチール＆アルミニウム、エンジニアリング会社のAECOM、不動産グループのCBリチャードエリスです。2024年現在、これらの企業はすべて他の場所に移転しています。ロサンゼルスに本社を置くその他の企業には、アメリカンアパレル、シティ・ナショナル・バンク、20世紀スタジオ、レイサム＆ワトキンス、ユニビジョン、メトロ・インタラクティブ、LLC、プレミア・アメリカ、ギブソン・ダン＆クラッチャー、デヴィアントアート、[ 70 ]ゲス？、オメルベニー＆マイヤーズなどがあります。ポール、ヘイスティングス、ジャノフスキー＆ウォーカー、トーキョーポップ、ジム・ヘンソン・カンパニー、パラマウント・ピクチャーズ、サンキスト・グロワーズ、チューター・ペリーニ、フォックス・スポーツ・ネット、キャピタル・グループ、コーヒービーン＆ティーリーフ。大韓航空の米国旅客および貨物運航本部は、ロサンゼルスの2つの別々のオフィスにあります。[ 71 ]エンターテインメントおよびメディア大手ウォルト・ディズニー・カンパニーは、近くのバーバンクに本社を置いています。
ロサンゼルス港とロングビーチ港は合わせて世界で5番目に忙しい港であり、西太平洋沿岸の貿易の輸出入の中心地であるとともに、西半球で最も重要な港の1つです。ロサンゼルス港は、43マイル（69キロメートル）の海岸線に沿って7,500エーカー（3,035ヘクタール）の陸地と水域を占めており、米国で最も忙しいコンテナ港です。同港はコンテナ量で米国で最も忙しい港であり、世界で8番目に忙しいコンテナ港です。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] 2004年の主要貿易相手国は、中国（688億ドル）、日本（241億ドル）、台湾（108億ドル）、タイ（67億ドル）、韓国（56億ドル）でした。
ロングビーチ港は、米国で2番目に貨物取扱量の多いコンテナ港です。ロサンゼルス港に隣接しています。米国とアジア間の貿易における主要な玄関口として、カリフォルニア州ロングビーチ市に位置し、 3,200エーカー（1,295ヘクタール）の敷地と25マイル（40キロメートル）の海岸線を有しています。この港湾の貿易額は約1,000億ドルに達し、南カリフォルニアで31万6,000人以上の雇用を創出しています。ロングビーチ港は毎年1,000億ドル以上の商品を輸出入しています。この港湾は、雇用を創出し、税収を生み出し、小売業や製造業を支えています。
2014年、ロングビーチ・ロサンゼルス・アナハイム大都市統計地域（MSA）の人口は13,262,220人に達し、米国で2位となった。これは2013年から1%の増加である。[ 75 ] 2014年、ロサンゼルス・ロングビーチ・アナハイムの1人当たり個人所得（PCPI）は50,751ドルで、国内で29位となった。
2014年、ロサンゼルス・ロングビーチ・アナハイム都市圏は、米国最大の輸出国の中で3位にランクインしました（輸出総額は755億ドル）。この都市圏はカリフォルニア州の商品輸出の40.8%を占め、主にコンピュータおよび電子製品（186億ドル）、輸送機器（153億ドル）、化学製品（56億ドル）を輸出しています。とはいえ、ロサンゼルス大都市圏は自由貿易協定から多大な恩恵を受けており、NAFTA地域に251億ドル、CAFTA地域に7億7600万ドルの商品を輸出しています。
全体として、2014年の平均賃金と給与は57,519ドルに達しました（2010年の平均賃金と給与は54,729ドルでした）。[ 76 ]一方、2014年の世帯収入の中央値は56,935ドルで、2013年から1.4%増加しました（平均世帯収入の中央値は56,164ドルでした）。[ 77 ]
ロサンゼルス大都市圏には9つの電力会社があります。サザン・カリフォルニア・エジソンは、ロサンゼルス市、バーバンク、グレンデール、パサデナ、アズサ、バーノン、アナハイム、オレンジ郡南部を除くロサンゼルス大都市圏の大部分にサービスを提供しています。オレンジ郡南部はロサンゼルス大都市圏の一部であり、サンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリックがサービスを提供しています。大都市圏には3つの天然ガス供給会社があります。サザン・カリフォルニア・ガス・カンパニーは、ロングビーチとオレンジ郡南部を除くロサンゼルス大都市圏の大部分にサービスを提供しています。
ロサンゼルス大都市圏は、世界最大級の患者受け入れ地の一つです。ロサンゼルス医療サービスは、地域、州、連邦の規制および人権保護を遵守し、サービス対象地域住民に質の高い医療サービスと専門医療サービスを提供しています。[ 78 ]
ロサンゼルス郡とオレンジ郡にはそれぞれ別の医療サービス部門があるが、両者は共同で業務を行っている。政府系病院と民間病院は通常、市の祝日を除いて月曜日から金曜日まで開いているが、一部の専門病院は年間を通して開いている。[ 78 ]
ロサンゼルス大都市圏の主な医療機関は、カイザー・パーマネンテ、シダーズ・サイナイ・ヘルスシステム、UCLAヘルス、ディグニティ・ヘルスケア、プロビデンス・ヘルスケアです。LAケアとケア1stは、大都市圏でメディカル（Medi-Cal）に加入している人々にとって主要な医療機関でもあります。
主なイベントは次のとおりです。[ 79 ]
ロサンゼルス大都市圏は、世界で最も訪問者の多い地域の一つです。温暖な気候、人気のビーチやアミューズメント施設、文化の中心地、そして自然の美しさで知られています。1999年には、合計2380 万人の訪問者が少なくとも1泊滞在しました。[ 80 ]
ロサンゼルス大都市圏には、ロサンゼルス・タイムズ、フォックス放送、ユニバーサル・スタジオ、ウォルト・ディズニー・カンパニーなど、数々の有名メディア企業の本社があります。ロサンゼルス市場に放送しているローカルテレビ局には、KCBS-TV 2 ( CBS )、KNBC 4 ( NBC )、KTLA 5 ( The CW )、KABC 7 ( ABC )、KCAL-TV 9 ( Independent )、KTTV 11 ( Fox )、KCOP 13 ( MyNetworkTV )、KCET 28 ( PBS ) 、 KPXN-TV 30 ( Ion )、KMEX-DT 34 ( Univision )、 KVEA 52 ( Telemundo ) 、KLCS 58 (PBS) などがあります。この地域をカバーするラジオ局には、 KKJZ、KIIS、KNX (AM)、KMZTなどがあります。
ロサンゼルス統一学区はロサンゼルス市を管轄しており、周辺地域は他の学区によって管轄されている。この地域には多数の私立学校も存在する。
ロサンゼルス大都市圏には数多くの大学や高等教育機関があります。南カリフォルニア大学とカリフォルニア大学ロサンゼルス校は規模が大きく、クレアモント・カレッジズとカリフォルニア工科大学は学術的に非常に名高い大学です。以下に、ロサンゼルス大都市圏で最も有名な大学や高等教育機関の一部をご紹介します。
ロサンゼルス大都市圏は、広大な交通網で知られています。最も注目すべきは、広範囲にわたる高速道路網です。この地域は、北、東、南から来る多数の州間高速道路のジャンクションであり、カリフォルニア州の3つの主要な南北高速道路、州間高速道路5号線、国道101号線、カリフォルニア州道1号線があります。この地域には、米国で最も忙しい2つの港であるロングビーチ港とロサンゼルス港、およびヒューネメ港を含むいくつかの港もあります。[ 81 ]さらに、この地域は、ロサンゼルスの近隣地域とすぐ近くの郊外を結ぶロサンゼルス・メトロレールとメトロリンク通勤鉄道システム、および（インランド・エンパイアの外縁部を除く）この地域の大部分とサンディエゴ郡のオーシャンサイドを結ぶ通勤鉄道システムによってもサービスされています。ロサンゼルス国際空港（LAX）は、この地域の主要な国際空港であり、世界で最も忙しい空港の1つです。[ 82 ]その他の空港には、オンタリオ国際空港(ONT)、ジョン・ウェイン空港(SNA)、ハリウッド・バーバンク空港(BUR)、ロングビーチ市営空港(LGB)、パームスプリングス国際空港(PSP) などがあります。
パシフィック・エレクトリック鉄道会社（通称レッドカーズ）は、南カリフォルニアに拠点を置く民間の公共交通機関で、電気で動く路面電車、都市間電車、バスで構成され、1920年代には世界最大の電気鉄道システムでした。ロサンゼルスとサンバーナーディーノの都市中心部を中心に組織され、ロサンゼルス郡、オレンジ郡、サンバーナーディーノ郡、リバーサイド郡の各都市を結んでいました。
このシステムは、ロサンゼルスのダウンタウンのメインストリート（6th and Mainターミナルの真前）、4thストリート、そしてダウンタウンの南にあるホーソーン大通り沿いのホーソーン、ガーデナ、トーランスの各都市方面で、 3 フィート 6 インチ（1,067 mm ）狭軌のロサンゼルス鉄道、「イエローカー」、または「LARy」システムと複線軌条を共有していた。
ロサンゼルス都市圏を主要拠点とする空港は、米国で最も利用者の多い空港の一つであるロサンゼルス国際空港（LAX）です。LAXはロサンゼルスの南西部に位置し、ダウンタウン・ロサンゼルスから16マイル（26km ）の距離にあります。LAXは、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空という米国の主要3航空会社すべてがハブ空港として機能している唯一の空港です。
ロサンゼルス国際空港（LAX）の他に、ハリウッド・バーバンク空港、ジョン・ウェイン空港、ロングビーチ空港、オンタリオ国際空港、サンバーナーディーノ国際空港など、他の空港もこの地域にサービスを提供しています。
ロサンゼルス大都市圏には、サンペドロにあるヴィンセント・トーマス橋という吊り橋が1つと、ロングビーチにあるロングビーチ国際ゲートウェイという斜張橋が1つしかない。
ゴールデンステート・フリーウェイ／サンタアナ・フリーウェイ／サンディエゴ・フリーウェイ（I-5）
サンタモニカ・フリーウェイ／ローザ・パークス・フリーウェイ／サンバーナーディーノ・フリーウェイ（州間高速道路10号線）
エスコンド・フリーウェイ／テメキュラ・バレー・フリーウェイ／コロナ・フリーウェイ／オンタリオ・フリーウェイ／モハベ・フリーウェイ（州間高速道路15号線）
グレン・アンダーソン・フリーウェイ／センチュリー・フリーウェイ（州間高速道路105号線）
ハーバー・フリーウェイ（州間高速道路110号線）
フットヒル・フリーウェイ（州間高速道路210号線）
エスコンド・フリーウェイ／アームド・フォースズ・フリーウェイ／バーストウ・フリーウェイ（州間高速道路215号線）
サンディエゴ・フリーウェイ（I-405）
サンガブリエル川高速道路（州間高速道路605号線）
ロングビーチ・フリーウェイ（I-710）
ロサンゼルス・メトロレールは、ロサンゼルス郡の公共交通機関である鉄道システムです。ロサンゼルス郡都市交通局によって運営されており、ロサンゼルス郡全域に6つの路線を展開しています。メトロレールは現在、ライトレール4路線とラピッドトランジット2路線を運行しており、総延長は115.5マイル（185.9km ） 、駅数は101駅、 2012年12月時点で平日の1日あたりの乗客数は36万人を超えています。 [ 84 ]
このシステムのライトレール路線は、乗客数でボストンに次いで米国で2番目に利用者の多いLRTシステムであり、2012年第3四半期の平日平均乗車数は200,300人でした。 [ 85 ] 2019年までに、国内で最も利用者の多いライトレールシステムとなりました。[ 86 ]
この地域は主要な断層帯に近接しているため、トンネルはマグニチュード7.5までの地震に耐えられるように建設されました。両方の地下鉄路線は、列車に電力を供給するために電化された第三軌条を使用しているため、これらの路線は他の3路線では使用できません。ブルーラインとゴールドラインは大部分が地上を走っていますが、ロサンゼルスの人口密度の高い地域では、一部が路上、高架、地下を走っています。グリーンラインは完全に立体交差で、I-105の中央分離帯を走り、その後高架ルートに沿って南に向かいます。
LA Metro は、117 の路線を持つ広範なバス システムも運営しており、[ 87 ] 8 つのゾーンでマイクロ トランジットサービスを運営し、 Foothill Transit、Long Beach Transit、Santa Monica Big Blue Bus、LADOT Transitなど、ロサンゼルス郡全体の独立した交通事業者に資金を提供しています。
メトロに加えて、他の事業者もそれぞれの管轄区域内で地域サービスを提供しています。これには、オレンジ郡交通局、サンバーナーディーノ郡交通局、リバーサイド交通局が含まれます。[ 88 ]
この地域には、アムトラックとメトロリンクという2つの鉄道輸送事業者があります。アムトラックは、パシフィック・サーフライナーでサンディエゴ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポ、およびその間の地点にサービスを提供しています。また、サンフランシスコ湾岸地域、オレゴン州ポートランド、ワシントン州シアトルを結ぶコースト・スターライト、アリゾナ州フラッグスタッフ、ニューメキシコ州アルバカーキ、ミズーリ州カンザスシティ、シカゴを結ぶサウスウエスト・チーフ、そしてツーソン、エルパソ、ヒューストン、ニューオーリンズへ週3日限定で運行するサンセット・リミテッドなどの長距離路線も提供しています。
メトロリンクは、南カリフォルニア全域を含む、南カリフォルニアの数多くの地域にサービスを提供しています。メトロリンクは、南カリフォルニア内の8路線、67駅に運行しており、そのほとんど（インランド・エンパイア・オレンジカウンティ線とアロー線を除く）はロサンゼルス・ユニオン駅から放射状に伸びています。
ロサンゼルス地域は、大学とプロを含むすべてのスポーツを合わせた全米選手権の開催回数が、米国内のどの都市よりも多く、テキサス州全体の4倍以上、ニューヨーク市の2倍強である。[ 89 ]ロサンゼルスは、夏季オリンピックを2回開催した唯一のアメリカの都市である。1回目は1932年、そして最近では1984年である（レークプラシッドは冬季オリンピックを2回開催した。1回目は1932年、2回目は1980年）。ロサンゼルスは2028年の夏季オリンピックの開催都市にもなり、ロンドンとパリに次いで3回目のオリンピック開催都市となる。
その他の専門的な活動の場としては、以下のようなものがあります。
ロサンゼルス大都市圏には、サンタアニタパーク、ロスアラミトス競馬場、旧ハリウッドパーク競馬場という3つの有名な競馬場と、ロングビーチ市街地サーキット、オートクラブ・レースウェイ・アット・ポモナ、そして現在は取り壊されたオートクラブ・スピードウェイという3つの主要なモータースポーツ会場があります。さらに、ロサンゼルス市は1932年と1984年に夏季オリンピックを開催しました。
20年以上にわたり、ロサンゼルス地域のメディア市場にはナショナル・フットボール・リーグのチームがなかった。1994年シーズン後、ロサンゼルス・ラムズはミズーリ州セントルイスに移転し、ロサンゼルス・レイダースは最新のNFLスタジアムがないために元の本拠地であるカリフォルニア州オークランドに戻った。 1995年から2016年にかけてNFLを復活させようとする数々のスタジアム提案の後、 [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]オークランド・レイダース、セントルイス・ラムズ、サンディエゴ・チャージャーズはすべて2015年のNFLシーズン後にロサンゼルスに戻る計画を提出した。2016年1月12日、ラムズはロサンゼルスに移転し、後にSoFiスタジアムとして知られる会場を建設することが承認され、チャージャーズまたはレイダーズが参加する選択肢が与えられた。2017年1月12日、チャージャーズはラムズに加わるためにロサンゼルスに移転することを発表した。両チームはカリフォルニア州イングルウッドにあるSoFiスタジアムを共有している。[ 93 ]
ウィキメディア・コモンズにあるロサンゼルス大都市圏関連のメディアガブリエリーノ・トングバの領土全体を含むトヴァンガルは、
ロサンゼルス盆地
、オレンジ郡の半分、リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡の一部をカバーしています。
ロサンゼルス大都市圏はすでに米国で2番目に人口の多い大都市であり、1975年までにニューヨークを追い抜くことはほぼ確実である。先週だけでも約5,000人がこの地域に移住してきた。1990年までに、このような成長により、この都市は、北のサンタバーバラから南のサンディエゴまで続く175マイルの海岸地域に居住する約1,900万人の住民が途切れることなく都市化された地域の中心となるだろう。
[そして、この地域の人口はニューヨークの人口を上回り、2010年には1830万人に達するだろう。
