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オレンジ郡交通局（OCTA）は、ロサンゼルス大都市圏に位置するカリフォルニア州オレンジ郡の交通計画委員会です。OCTAは、高速道路の拡張、エクスプレスレーンの管理、バスや鉄道の運行、通勤鉄道の資金調達と監督など、郡内の交通システムに関する公共交通機関および設備投資プロジェクトの資金調達と実施を担当しています。
OCTAは、1991年にカリフォルニア州議会によって7つの独立した交通機関が統合されて設立され、17名の理事会によって運営されています。Caltransの地区長は議決権を持たない理事として参加しています。交通局の事務局はカリフォルニア州オレンジにあります。
OCTAの前身であるオレンジ郡交通局（Orange County Transit District）は、1972年8月に郡民投票によって設立されました。当初はサンタアナ交通局（Santa Ana Transit）という小規模な交通機関で、オレンジ郡内で5つのバス路線を運行していました。その後、サンタアナ交通局は郡内の他の小規模な交通機関と合併し、最終的にOCTDが設立されました。路線網は約15年かけて構築され、OCTA設立まで維持されました。
1991年、OCTAは州法に基づき設立され、オレンジ郡の交通計画を管理していた7つの独立した機関、すなわちオレンジ郡交通委員会、オレンジ郡交通局、統合交通サービス機関、オレンジ郡地方交通局、オレンジ郡高速道路緊急事態サービス局、オレンジ郡渋滞管理機関、およびオレンジ郡放置車両サービス局を統合した。
パークアンドライド施設、公共交通機関、その他の交通関連の管理事務所が1つの組織に統合されました。OCTAは、0.5セントの交通売上税であるMeasure M （OC Goとしても知られる）からの資金を管理しています。Measure Mは1990年に最初に可決され、2006年に更新されました。オレンジ郡内のほとんどの高速道路の拡張、道路の改良と修理、交通信号の同期、メトロリンクサービスの増加に充てられてきました。[ 1 ]
1995年、OCTAはオレンジ郡の破産により甚大な被害を受け、完全には回復しなかった。同機関は破産により17年間で2億200万ドルの収益を失った。[ 2 ]その結果、バスの運行本数が削減された。
2015 年 10 月、OCTA はバスサービスを「OC Bus」にブランド変更し、路線を統合して運行頻度を高め、乗客数を増やすことを目的とした OC Bus 360° プランを開始しました。OCTA はまた、バス車両の 40% を圧縮天然ガスを動力とする車両に置き換える計画です。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]この変更は 2016 年 2 月 22 日に OCTA 理事会によって承認されました。[ 6 ]
2022年1月、OCTAはバッテリー式電気バスを導入した。同機関はバッテリー式電気バスと燃料電池バスの両方を運行しており、カリフォルニア州大気資源局の革新的クリーン交通規則に沿って車両を転換している。[ 7 ]
2025年10月、OC Waveカードが一般向けにリリースされ、1日あたり4.50ドル、1ヶ月あたり69ドルの運賃上限が設定されました。 [ 8 ] [ 9 ]
2026年7月、一部のバスに新しいLecip社製の運賃箱が設置されました。9月までには、全車両で既存のGenfare Odyssey社製の運賃箱が撤去される予定です。
OCTAはOC Busブランドで52のバス路線を運行しており、オレンジ郡内のすべての都市を網羅しています。一部の路線は、ロサンゼルス郡との境界にあるアーテシア、レイクウッド、ラ・ミラダ、セリトス、ハワイアン・ガーデンズ、ロングビーチといった地域にも路線を延伸しています。
最も長いのはルート1（ロングビーチ～サンクレメンテ）で、全長40マイル（64km ）の大部分をパシフィック・コースト・ハイウェイ（州道1号線）を利用しており、所要時間は平均2～2.5時間です。サウスコーストプラザは最も多くのバス路線が乗り入れている場所で、OCバスの6路線（55、57、86、150、151、およびラピッド553）が運行しています。
OCTAは、アムトラックが1990年初頭にロサンゼルス・ユニオン駅とサン・ファン・カピストラーノ間を運行し、コマース、フラートン、アナハイム、オレンジ、サンタアナ、アーバインに停車するオレンジ郡通勤鉄道で鉄道運営への資金提供を開始しました。[ 10 ]カリフォルニア州上院から他の地方自治体と共同通勤鉄道プログラムを作成するよう指示された後、OCTAは南カリフォルニア地域鉄道局の創設メンバーとなり、後にメトロリンクというブランド名を採用しました。
オレンジ郡通勤鉄道はその後メトロリンクに移管され、オレンジ郡線となった。1994年のメトロリンクによる買収に伴い、南端はオーシャンサイドに移され、5つの駅が追加された。[ 11 ] 1995年にサンクレメンテとノーウォーク/サンタフェスプリングス、 [ 12 ] [ 13 ] 2002年にタスティンとラグナニゲル/ミッションビエホ、[ 14 ] [ 15 ] 2007年にブエナパーク。[ 16 ] 2005年からOCTAはオレンジ郡線のサービスを大幅に拡大し、現在では1日20時間、週7日、30分間隔で列車が運行されている。列車の増便に対応するため、フラートン駅とラグナニゲル/ミッションビエホ駅にプラットフォームが追加された。
メトロリンクのインランド・エンパイア・オレンジ・カウンティ線は、 1995年10月にリバーサイドとアーバインの間で運行を開始しました。当時、これは米国初の郊外間通勤鉄道でした。[ 17 ]この路線は後に延伸され、現在はサンバーナーディーノとオーシャンサイドの間で運行されています。
メトロリンクは2002年5月6日にオレンジ郡を通る3番目の路線、91線を追加し、後に91/ペリスバレー線と改名した。この路線は当初、ロサンゼルス・ユニオン駅とリバーサイド・ダウンタウン駅の間をブエナパーク、フラートン、コロナを経由して運行しており、カリフォルニア州道91号線とほぼ同じルートをたどっていた。[ 18 ] 2014年7月には週末限定の運行が開始された。[ 19 ] 2016年6月6日には、リバーサイドからモレノバレーとペリスのペリス・サウス駅まで運行が延長された。[ 20 ] [ 21 ]
2015年から、OCTAはサンタアナ市とガーデングローブ市と協力して、旧パシフィック・エレクトリック鉄道の西サンタアナ支線の一部を利用して、両市のサンタアナ大通りと4番通り沿いに4.15マイル（6.68 km） 、12駅のライトレール路線であるOCストリートカーを建設した。路線の西端は、ガーデングローブのハーバー大通りとウェストミンスター通りの交差点付近のパシフィック・エレクトリック鉄道の線路に沿って、サンタアナ大通りの路面走行線に沿ってダウンタウン・サンタアナに入り、東端のサンタアナ地域交通センターに到達する。 [ 22 ] [ 23 ] 2016年2月、このプロジェクトに1億2500万ドルが2016-17会計年度の米国連邦予算案に計上された。[ 24 ] OCTAは2018年に建設を開始し、2026年にプロジェクトを開業する予定です。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
センターラインは、アーバイン、コスタメサ、サンタアナを結ぶ全長9.3マイル（15km ）のライトレールシステムとして提案された。当初は1990年代に計画され、2009年に開業予定だった。10億ドルの費用がかかり、当初はフルートンからアナハイム、オレンジ、サンタアナ、コスタメサを経由してアーバインまで走る全長30マイル（48km ）の路線として構想されていた。この路線は、ジョン・ウェイン空港、サウスコースト・メトロ、サウスコースト・プラザ、サンタアナ・カレッジ、サンタアナのダウンタウンなどの目的地に停車する予定だった。[ 29 ]
OCTAはMeasure Mを通じて資金を確保したが、オレンジ郡選出の連邦議会議員からの支持が得られなかったため、提案された交通路線のための連邦資金は得られなかった。2005年2月、センターラインは無期限に中断され、2005年5月には、オレンジ郡全域の急行バスサービスの拡大と既存のメトロリンク通勤鉄道サービスの改善を優先して、この計画は正式に破棄された。[ 27 ]
OCTAは郡全体の主要幹線道路を指定するマスターハイウェイプランの策定を担当していますが、道路の維持管理責任のほとんどは、道路が通る市、または未編入地域の場合は郡が負っています。OCTAの道路整備資金は、地域交通における役割を認識し、マスタープランに記載されている道路に重点的に配分されています。
ウェストカウンティコネクターズ： 2010年6月、OCTAはウェストカウンティコネクターズプロジェクトの起工式を行いました。総工費3億2800万ドルのこのプロジェクトは、オレンジカウンティ最大の景気刺激策であり、過去10年近くで最大規模の建設事業の一つです。このプロジェクトでは、6マイルのカープールレーンが追加され、サンディエゴフリーウェイ（I-405）のカープールレーンがサンガブリエルフリーウェイ（I-605）とガーデングローブフリーウェイ（州道22号線）に直接接続されました。また、バレービュー通り、シールビーチ大通り、ロングビーチへ続く7番街橋の3つのフリーウェイ高架橋の改修と再建も行われました。
リバーサイド・フリーウェイ（SR-91）：このプロジェクトでは、オレンジ郡のSR-241とリバーサイド郡のSR-71の間に東行きの新車線を追加し、橋を拡幅し、交通騒音を低減するために新しい擁壁と防音壁を建設しました。
これは、SR-91号線で計画された一連の容量拡張工事の最初のプロジェクトでした。2番目のプロジェクトでは、SR-55号線からSR-241号線までの各方向に新しい車線が追加されました。3番目のプロジェクトでは、 SR-57号線から州間高速道路5号線までの西行き車線が新たに追加されました。このプロジェクトは2015年に完了しました。
オレンジ・フリーウェイ（SR-57）： 2011年夏、SR-57号線において、オレンジソープ・アベニューからランバートまでの区間に北行き車線を新設する工事が開始されました。この工事は2014年初頭に完了しました。また、カテラ・アベニューからリンカーン・アベニューまでの区間に北行き車線を新設する別の工事は、2012年初頭に着工し、2014年末までに完了しました。
I-5ゲートウェイ・プロジェクト：I-5ゲートウェイ・プロジェクトの建設は2006年春に開始されました。この4年間のプロジェクトでは、オレンジ郡内の州道91号線からロサンゼルス郡境までのI-5号線の残りの2マイル（約3.2キロメートル）が拡幅されました。I-5ゲートウェイ・プロジェクトは、当初のメジャーMによる高速道路拡張計画の最終段階にあたります。プロジェクトは2010年に完了しました。
OCTAは、高速道路の容量拡張に加え、線路付近の安全に関する啓発活動や、郡内50か所以上の踏切における安全対策の強化などを含む、全米で最も包括的な鉄道安全プログラムを実施している。
2011年に完了予定の安全対策強化策は以下のとおりです。
OCTAは、郡内にある2つの高乗車率有料車線（HOT車線）施設である91エクスプレスレーンと405エクスプレスレーンを所有・運営している。
OCTAは2003年にカリフォルニア民間交通公社から91エクスプレスレーンを買収しました。1995年に開通した4車線のエクスプレスレーンは、州間高速道路15号線とコスタメサ高速道路（SR-55） の間にあるリバーサイド高速道路（SR-91）の中央分離帯に設置されています。OCTAは納税者の資金を使わずに91エクスプレスレーンを買収し、有料道路区間の安全対策や交通容量の拡張を妨げていた「競業避止条項」を削除しました。2003年7月、OCTAは渋滞管理料金の概念に基づき、91エクスプレスレーンの料金設定方針を採択しました。これは、自由流速度での交通の流れを最適化することを目的としています。この方針では、交通需要に基づいて料金を増減させることになっています。交通量は毎日監視され、四半期ごとに調整されます。
ロサンゼルス郡境付近の州道73号線と州間高速道路605号線／州道22号線のインターチェンジの間にある405号線のエクスプレスレーンは、2023年12月に開通した。
オレンジ郡にあるその他の有料道路（SR-241、SR-261、およびSR-73とSR-133の一部）は、交通回廊機関によって管理されています。
OCTAは、18名の理事（うち17名が議決権を有する）からなる理事会によって運営される共同権限機関である。 [ 30 ]理事会は以下のメンバーで構成されている。
OCTA理事会の現在のメンバーは以下のとおりです。[ 31 ]
300エーカー（120ヘクタール）のビーフラットキャニオン敷地のうち、 84エーカー（34ヘクタール）の復元プロジェクトがアーバインランチ自然保護団体によってOCTAと提携して実施され、環境への損害を相殺するための機関の緩和要件を満たす一環となった。このプロジェクトは2020年にカリフォルニア州魚類野生生物局と米国魚類野生生物局によって成功とみなされた。[ 32 ]