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ロサンゼルス港は、ロサンゼルス市の一部門であるロサンゼルス港湾局が管理する海港です。7,500エーカー（3,000ヘクタール）の陸地と水域、43マイル（69キロメートル）の海岸線を有し、独立したロングビーチ港に隣接しています。「アメリカの港」として宣伝されているこの港は、ロサンゼルスのサンペドロ地区とウィルミントン地区のサンペドロ湾に位置し、ダウンタウンから南に約20マイル（32キロメートル）の場所にあります。
この港には、25の貨物ターミナル、82のコンテナクレーン、8つのコンテナターミナル、113マイル（182 km）の港内鉄道があります。この港の主な輸入品は、家具、自動車部品、衣料品、履物、電子機器です。2019年には、この港の主な輸出品は、古紙、ペットと動物の飼料、スクラップメタル、大豆でした。[ 5 ] 2020年には、この港の上位3つの貿易相手国は、中国（香港を含む）、日本、ベトナムでした。[ 6 ] 2022年には、この港は、隣接するロングビーチ港とともに、労働組合の保護主義と自動化の欠如を理由に、世界銀行とIHS Markitによって世界で最も効率の悪い港の1つと見なされました。[ 7 ] [ 8 ]
1542年、フアン・ロドリゲス・カブリロは「煙の湾」を発見した。[ 9 ]南向きのサンペドロ湾はもともと浅い干潟で、桟橋を支えるには軟らかすぎた。訪れる船には2つの選択肢があった。沖合に停泊して貨物や乗客を陸揚げするか、船自体を座礁させるかである。この厄介な作業は、1834年にサンペドロ湾を訪れた航海の乗組員だったリチャード・ヘンリー・ダナ・ジュニアの著書『マストの前の2年間』に記述されている。フィニアス・バニングは1871年にウィルミントンへの水路を10フィート（3.0メートル）の深さまで浚渫し、海運を大幅に改善した。同港はその年に5万トンの船舶を取り扱った。バニングはサンペドロとユタ州ソルトレイクシティ、アリゾナ州ユマを結ぶ駅馬車路線を所有しており、1868年にはサンペドロ湾とロサンゼルスを結ぶ鉄道を建設した。これはこの地域で最初の鉄道だった。[ 10 ]
1885年にバニングが亡くなった後、彼の息子たちは港の発展に力を注ぎ、その年には50万トンの船舶を取り扱った。サザン・パシフィック鉄道とコリス・P・ハンティントンはサンタモニカにロサンゼルス港を建設しようとし、1893年にロングワーフを建設した。しかし、ロサンゼルス・タイムズの発行人ハリソン・グレイ・オーティスと米国上院議員スティーブン・ホワイトは、サンペドロ湾にロサンゼルス港を建設するための連邦政府の支援を求めた。自由港をめぐる争いは、1897年にジョン・C・ウォーカー少将（後に1904年に地峡運河委員会の委員長となる）が率いる委員会によってサンペドロが支持されたことで決着した。米国政府の支援を受けて、 1899年に防波堤の建設が始まり、1909年にこの地域はロサンゼルスに編入された。ロサンゼルス港湾委員会は1907年に設立された。
1912年、サザン・パシフィック鉄道は港に最初の主要な埠頭を完成させた。1920年代には、この港は西海岸で最も忙しい港としてサンフランシスコを凌駕した。1930年代初頭には、沖合3マイル、長さ2マイルを超える防波堤の建設を伴う大規模な港湾拡張が行われた。この外防波堤の建設に加えて、ターミナル島沖に外洋船用のドックを備えた内防波堤が建設され、ロングビーチには小型ドックが建設された。[ 11 ]この改良された港が、1932年夏季オリンピックのセーリング競技の開催地となった。[ 12 ]
第二次世界大戦中、この港は主に造船に使用され、9万人以上が雇用されていました。1959年、マツソン・ナビゲーション・カンパニーのハワイアン・マーチャント号が20個のコンテナを港に運び込み、港のコンテナ化への移行が始まりました。[ 13 ] 1963年のヴィンセント・トーマス橋の開通により、ターミナル島へのアクセスが大幅に改善され、交通量の増加と港のさらなる拡張が可能になりました。1985年には、この港は初めて年間100万個のコンテナを取り扱いました。[ 9 ] 2002年の西海岸港湾労働者のロックアウトの間、この港にはいつでも荷揚げ待ちの船舶が大量に滞留していました。2000年には、アメリカ最大の浚渫および埋め立て事業であるピア400浚渫および埋め立て事業が完了しました。[ 9 ] 2013年までに、毎月50万個以上のコンテナがこの港を通過するようになりました。[ 14 ]
港湾地区は、ロサンゼルス市政府の独立した自給自足部門です。港は、市長が任命し市議会が承認した5人の港湾委員会の管轄下にあり、事務局長によって運営されています。港は、自己資金で運営される港湾で取得できる最高格付けであるAA債券格付けを維持しています[ 15 ] 。
2016年現在当時、港には2人のチーフを含む約12人の水先案内人がいた。水先案内人は港とサンペドロ湾に関する専門知識を持っている。彼らは港に入ろうとしている船を出迎え、混雑した水路を通って桟橋まで船を操縦する際に助言を与える。[ 16 ]
港湾内および港湾内の事業所の公共の安全を守るため、ロサンゼルス港は、警察業務にロサンゼルス港警察、消防および救急医療サービスにロサンゼルス消防局（LAFD）、水路の警備に米国沿岸警備隊、港湾内の連邦用地の保護に国土安全保障省、港湾外の公海でのライフガード業務にロサンゼルス郡ライフガード、そしてカブリロビーチの内側を巡回するロサンゼルス市レクリエーション・公園局のライフガードを利用しています。
2019暦年の同港のコンテナ取扱量は930万TEU（ 20フィート換算）で、2016年の記録的な880万TEUから5.5%増加した。これは西半球の港湾が年間で取り扱う貨物量としては最多である。同港はコンテナ取扱量で米国で最も忙しい港であり、世界で19番目に忙しいコンテナ港であり、隣接するロングビーチ港と合わせると世界で10番目に忙しい港である。また、同港は通過貨物の金額でランキングすると、米国でナンバーワンの貨物輸送拠点でもある。[ 17 ] 2019年の同港の主要貿易相手国は以下のとおりである。
2019暦年に最も多く輸入された品目は、順に家具（579,405）、自動車部品（340,546）、衣料品（312,655）、電子製品（209,622）であった。
この港はパシフィック・ハーバー・ライン（PHL）鉄道によって結ばれている。PHLからは、複合輸送用の貨車がアラメダ回廊を経由して北のロサンゼルスへと向かう。
2011年当時、アメリカの港ではPSクラスのEmma Mærskや将来のMaersk Triple Eクラスのサイズの船を扱える港はなかった。 [ 18 ] [ 19 ]後者は23列まで届くクレーンを必要とする。[ 20 ] 2012年、港と米陸軍工兵隊は港の主要航路を53フィート（16メートル）まで深くした。これは世界最大のコンテナ船の喫水に対応できる深さである。[ 21 ]しかし、Maerskは2014年にはこれらの船をアメリカに持ち込む計画はなかった。[ 22 ] 2024年には、港は最大18,000 TEUの船に対応できる3基のクレーンを受け取った。[ 23 ]
世界銀行とIHS Markitによる2022年のランキングによると、ロサンゼルス港とロングビーチ港は世界で最も効率の悪い港の一つだった。[ 7 ] [ 8 ]
のロサンゼルスのサンペドロにあるワールドクルーズセンターは、ヴィンセントトーマス橋の下にあり、3つの旅客船バースを備えています。 [ 24 ]
LAウォーターフロントは、ロサンゼルス市にある観光客向けの施設で、ロサンゼルス港湾局が資金提供と維持管理を行っています。[ 25 ] 2009年、ロサンゼルス港湾委員会は、LAウォーターフロントの傘下でサンペドロウォーターフロントとウィルミントンウォーターフロントの開発プログラムを承認しました。LAウォーターフロントは、サンペドロとウィルミントンの両方にあるロサンゼルス港湾局の既存の土地400エーカー（160ヘクタール）以上を対象とした一連のウォーターフロント開発とコミュニティ強化プロジェクトで構成されています。数マイルに及ぶ公共の遊歩道と歩道、広大なオープンスペースと景観を誇るLAウォーターフロントは、毎年何千人もの観光客を惹きつけています。改修と再建はロサンゼルス市議会によって承認されました。開発は2020年に完了する予定です。建設は2017年に開始される予定で、プロジェクト費用の一部9,000万ドルは開発業者が負担します。サンペドロ公共市場は2020年にオープン予定で、解体工事は2016年11月にも開始される予定である。[ 26 ]
ウォーターフロント・レッドカーは、サンペドロのウォーターフロント沿いの公共交通機関として現在運行されていない歴史的な路面電車路線です。[ 27 ] 2015年に閉鎖される前は、ビンテージおよび修復されたパシフィック・エレクトリック・レッドカーを使用して、ワールドクルーズセンター、サンペドロのダウンタウン、ポーツ・オー・コール・ビレッジ、サンペドロ・マリーナを結んでいました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
港に寄港する外航船は、南カリフォルニアにおける窒素酸化物の大きな発生源です。貨物輸送港湾施設の一部でもある大型ディーゼルトラックは、窒素酸化物と粒子状物質を含む排気ガスを排出します。[ 30 ]カリフォルニア州大気資源局は、国内で最も汚染された大気汚染を引き起こし、毎年3,500人以上の南カリフォルニア住民の命を奪うこれらの汚染源の削減に取り組んでいます。[ 31 ] 2021年、南海岸大気質管理地区は、炭素と汚染物質の排出を削減しない港湾内の倉庫に料金を支払うことを義務付けました。[ 32 ] [ 33 ]
この港は2004年に最初の代替海上電力（AMP）バースを設置し、 6.6kVと11kVの両方で2隻のクルーズ船に同時に最大40MWのグリッド電力を供給できるほか、3つのコンテナターミナルにも供給でき、船舶エンジンからの汚染を削減している。 [ 34 ]
近隣のウィルミントン市を港から緩衝地帯にする目的で、2011年6月にウィルミントン・ウォーターフロント・パークが開園した。 [ 35 ] [ 36 ]
2024年、非営利政治団体であるエンバイロメント・カリフォルニアは、ロサンゼルス港が連邦浄水法に違反したとして同港を提訴し、同港が過去5年間だけで2,000回以上同法に違反したと主張した。[ 37 ] 2025年4月、ロサンゼルス港は訴訟を和解し、ロサンゼルス港とサンペドロ湾の復元プロジェクトのためにローズ財団コミュニティ＆環境基金に130万ドル、さらに米国財務省に13万ドルの民事制裁金を支払うことに同意した。[ 38 ]
280万ドル規模のサンペドロ湾港湾大気浄化行動プログラム（CAAP）は、船舶および貨物取扱設備からの汚染物質排出量を削減することを目的としたターミナルおよび船舶運航プログラムとして、港湾委員会によって2002年10月に導入されました。よりクリーンな燃焼を実現する新しい設備の使用による排出量削減の実施を加速するため、港湾当局は2008年までにCAAPに5200万ドル以上の追加資金を割り当てました。
2016年5月現在、ロサンゼルス港は当初の2023年の排出目標を予測期間より8年も早く達成しています。排出量削減の劇的な成功により、ディーゼル粒子状物質は72%、硫黄酸化物は93%、窒素酸化物は22%削減されました。この取り組みの環境面での成功を受けて、CAAPプログラムは3.0に更新されました。最近の環境目標の影響により、更新では効率的なサプライチェーンの最適化を通じて排出量を削減することを目指しています。また、効率的で環境に優しい港湾技術の開発を促進するために、港湾技術の進歩を促進する最近の開発も行われています。CAAPはまた、港の野生生物と生態系の育成と改善の主導的な役割を担うことを目指しています。[ 39 ]
時間365日稼働が当たり前の、中東や中国のより近代的な港では、船舶の入出港がはるかに速い。