州間高速道路215号線（カリフォルニア州）

州間高速道路215号線
I-215は赤で強調表示されています
ルート情報
I-15の補助ルート
Caltransによって管理されています
長さ	55.060 マイル[1]  (88.610 km)
存在した	1982年～現在
歴史	1960年代は高速道路、1982年は数字
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	ムリエタのI-15
主要交差点	ペリスのSR 74、リバーサイドのSR 60  / SR 91 、コルトンのI-10 、サンバーナーディーノのSR 66、サンバーナーディーノのSR 210
北端	サンバーナーディーノ近郊のI-15
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	リバーサイド、サンバーナーディーノ
高速道路システム
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← SR213 → SR216

州間高速道路215号線（I-215 ）は、南カリフォルニアのインランド・エンパイア地域にある、全長54.5マイル（87.7 km）の南北補助州間高速道路です。この道路には、バーストー・フリーウェイ、エスコンディード・フリーウェイ、およびアームド・フォーシズ・フリーウェイとして指定されている部分があります。I-215は、I-15号線のバイパス補助ルートで、ムリータからサンバーナーディーノ北部まで走っています。I-215はリバーサイドとサンバーナーディーノの両市街地を結んでいますが、その親であるI-15号線は西のコロナとオンタリオを通って走っています。

I-215 の一部はかつて州間高速道路 15E ( I-15E ) として標識されていましたが、方向を示す接尾辞を持つ全国の州間高速道路のほとんどすべてが最終的に番号変更または廃止されたため、1974 年にこの標識も変更されました。

I-215 の南端は、リバーサイド郡南西部のムリータ市にあるI-15のジャンクションにあります。その後、北にメニフィーを通り、北西にペリスを通り、マーチ空軍予備基地を通過して、モレノバレー市境近くのリバーサイドで州道 60 号線(SR 60) に合流します。ペリスのダウンタウンのすぐ北から、セントラルアベニューインターチェンジ近くのリバーサイド東部まで、メトロリンクの91/ペリスバレー線の線路が高速道路に沿って走っています。

I-215 は、カリフォルニア大学リバーサイド校のキャンパスを通過する際にリバーサイドで約 5 マイル (8.0 km) にわたって SR 60 と重複し、リバーサイドのダウンタウン近くのSR 91で分岐します。その後、コルトン、グランドテラス、サンバーナーディーノを北上し、北西に曲がってサンバーナーディーノの小さな地区デボアの近くで I-15 に再び合流します。

このルートは、フェニックス、ラスベガス、またはサンバーナーディーノからサンディエゴ都市圏へ旅行するドライバーにとって、I-15 の代替ルートです。このルートは、I-215 の西約 10 マイル (16 km) (ほぼ平行) にあるI-15の代替ルートとして、距離的に若干のアドバンテージがあります。2 つの I-15/I-215 ジャンクション間の距離は、I-15 ではなく I-215 を使用すると、約 6 マイル (9.7 km) 短くなります。

しかし、I-215 の交通と時間の「利点」は、次の 3 つの要因によって制限されています。I-15/I-215「デボア ジャンクション」とサンバーナーディーノの SR 210 の北の間の区間は、各方向に 2 車線しかありません (I-15 は 4 車線です)。SR 60 との共通指定とリバーサイドを通るルートのため、I-215 に留まるには、両方向の運転者が「高速道路を変更」する必要があります。また、I-215 の大部分は 65 mph (105 km/h) の速度制限があります (サンバーナーディーノ北部のパーム アベニューの北にある短い区間を除き、この区間は 70 mph (110 km/h) の速度制限があります)。

I-215 は、サンバーナーディーノ・リバーサイド・オンタリオ大都市圏の都市部への主要な南北ルートとして地元住民にも利用されています。(I-15 は大都市圏の西部で同様の機能を果たしており、この 2 つはこの地域で唯一の連続した南北フリーウェイです。)

I-215は、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システム^[2]の一部であり、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである国道システム^[3]の一部です。^{[4] I-215は}州景観高速道路システムに適格ですが^{[5] 、}カリフォルニア州運輸局によって公式に景観高速道路に指定されていません。^[6] 1957年1月24日、州高速道路委員会は、エスコンディード・フリーウェイを、現在のルート15とルート215のルート805からルート91までと定義しました。この区間全体は、命名当時はルート395でした。リバーサイドのSR 60 / SR 91インターチェンジからサンバーナーディーノ近郊のI-10まで、この高速道路はリバーサイド・フリーウェイとして知られています。 I-10からSR 210まで、I-215はサンバーナーディーノフリーウェイとして知られています。サンバーナーディーノのハイランドアベニューとその北端の間は、I-215はバーストーフリーウェイと呼ばれています。^[7]非公式には、I-215はマーチ空軍予備基地に近いことから、I-15とSR 60の間では軍隊フリーウェイとして知られています。^[8]

州間高速道路15E
位置	ムリエタ-サンバーナーディーノ
存在した	1972–1974

州道194号線
位置	ムリエタ-サンバーナーディーノ
存在した	1974–1982

州道215号線
位置	ムリエタ-リバーサイド
存在した	1982–1994

現在 I-215 となっているこの高速道路 (州間高速道路ではない) は、1963 年に米国ルート 395 (US 395) の一部として初めて開通しました。リバーサイド郡の「マイルポスト」は、ムリータの I-15 インターチェンジでゼロから始まっていないため、これを反映しています。1968 年頃、US 395 はI-15 (当初の提案ルート、SR 71の提案番号は I-15W / SR 31 Hamner-Milliken だった) に再番号付けされました。US 395 のこのセグメントは、1972 年に (暫定) I-15E に再度番号付けされました。次に、1974 年に、このルートは州道 194に番号付けされました。1982 年に、このルートは SR 60 の北で I-215 に、 SR 60の南で州道 215に番号付けされました。 SR 215 が州間高速道路の基準にアップグレードされると、1994 年に I-215 の一部になりました。州間高速道路の基準にアップグレードされる前は、SR 74とアレッサンドロ ブルバードに信号がありました。また、2 つの踏切が、SR 74 と当時のマーチ空軍基地のカクタス アベニューの南で I-215 高速道路と交差していました。

I-215 の指定が、SR 60 との南ジャンクションとサンバーナーディーノ市の間の既存の高速道路に重ねられたため、リバーサイド市の SR 60 / SR 91 / I-215 インターチェンジは、I-215 の番号付けに関して紛らわしいことで広く知られています。SR 60 はこのインターチェンジを通って東西に続き、SR 91 は南西 (以前は北) に続きますが、I-215 の指定は、このインターチェンジから離れて SR 60 東と SR 91 の以前の北部 (現在は I-215 のみに番号が付けられています) に続きます。どちらの方向でも I-215 を進む旅行者は、このインターチェンジで「高速道路を変更」する必要があり、単に直通車線を進むだけではいけません。このインターチェンジは、いくつかの高速高架道路を含むように再構築され、そのうちの 1 つは I-215 南行きの交通を運びます。さらに、I-215 がリバーサイドで一時的に SR 60 と共同標識を付ける場合、I-215 のマイルポストが SR 60 のマイルポストに取って代わります。SR 60 を東西に走行するドライバーは、I-215 が重複している間、逆の順序で新しい番号から出口を数え始める必要があります。

カリフォルニア州交通局とサンバーナーディーノ郡のSANBAGが共同で、サンバーナーディーノのオレンジショーロードとユニバーシティパークウェイ間のI-215号線を拡幅するプロジェクトが2007年に開始された。^[9]プロジェクトが完了すると、各方向に一般車線と相乗り車線が1車線ずつ追加され、車線数は合計6車線から10車線になった。7.5マイル（12.1 km）、7億2,300万ドルの拡張プロジェクトには、プロジェクト内のすべてのアンダーパスとオーバーパスの再構築、およびI-215とSR 210間の接続ランプが含まれていた。拡幅は2013年後半に完了し、すべての建設標識と機器は2014年春までに完全に撤去された。^[10]

• フェーズ 1: 5 番街橋の再建。工事は 2007 年 1 月に始まり、2008 年 11 月に予定より約 6 か月早く、予算より 200 万ドル少ない金額で完了しました。^[11] 5 番街橋は段階的に建設され、新しい橋は古い橋の横に建設され、建設中も東西通路を継続的に使用できるようにしました。
• フェーズ 2: オレンジ ショー ロードとリアルト アベニュー間の高速道路の拡幅。フェーズ 2 の工事は 2007 年 12 月に始まり、2010 年 7 月に完了しました。^[11]さまざまな橋の再建に加えて、この区間の高速道路は各方向とも 3 車線から 5 車線に拡幅されました。美しい壁画には、ヤシの木、サン バーナーディーノ山脈、地元の泉を表す噴水など、市の象徴的なシンボルが描かれています。
• フェーズ3：リアルト通りからマサチューセッツ通りまでの高速道路の拡幅。工事は2009年9月に始まり、2013年半ばに完了しました。このフェーズでは、2009年アメリカ復興・再投資法（ARRA）の資金から1億2,800万ドルが支給されました。これは、国内の建設プロジェクトへの資金配分としては最大級の額です。^[12]このフェーズの一環として、高速道路は各方向とも3車線から5車線に拡幅され、さまざまな橋や地下道が再建されました。工事完了後、すべての高速道路の出入口が廃止され、ドライバーは新しく建設された橋に直接接続する新しい5番街とベースライン通りのランプを使用できるようになりました。この新しい構成により、市の西側と東側へのアクセスがよりバランスよくなりました。また、高速道路の北側に住む住民には、高速道路の騒音を遮断する防音壁が設置されています。
• フェーズ4：マサチューセッツアベニューとユニバーシティパークウェイ間の高速道路拡幅。工事は2010年1月に始まり、2012年11月に完了しました。 ^[13]このフェーズの主な特徴は、I-215 / SR 210コネクタランプの建設でした。ドライバーは今や、これらの高速道路に全方向から直接アクセスできます。I-215 / SR 210インターチェンジの南側の各方向に一般車線と相乗り車線が追加されたほか、ユニバーシティパークウェイとI-215 / SR 210インターチェンジの間に南行き補助車線と北行き一般車線が追加されました。

I-215回廊の全長にわたって、多くの改良工事が進行中である。サンバーナーディーノのユニバーシティパークウェイのインターチェンジなど、いくつかのインターチェンジの新設または改築が計画されており、このインターチェンジは、分岐ダイヤモンドインターチェンジに変更される予定である。^[14]長期計画には、ペリスのヌエボロードとモレノバレー近くのSR 60の間のI-215の10.75マイル（17.30 km）の区間に、各方向に相乗りレーンを追加することが含まれている。^[15]また、ムリエタの南端にあるI-215を、テメキュラとムリエタの境界近くのI-15に計画されている集配車レーンシステムに接続し、フレンチバレーパークウェイとウィンチェスターロードのインターチェンジへのアクセスを提供する計画もある。^[16]

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路215号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: I-215 高速道路の状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• カリフォルニア @ AARoads.com - I-215
• カリフォルニア州高速道路: I-215
• 60/91/215フリーウェイ改良プロジェクト
• SANBAG I-215 拡幅工事現場 2013 年 5 月 24 日、Wayback Machineにアーカイブ