州間高速道路105号線（カリフォルニア州）

I-105は、1960年代のCaltransによる南カリフォルニア高速道路システムのマスタープランの不可欠な部分でしたが、開通したのは1993年でした。用地は少なくとも1947年以来、いくつかの初期の高速道路計画に含まれていましたが、「センチュリー・フリーウェイ」と名付けられたのは1956年で、ルート番号は42でした。1965年、センチュリー・フリーウェイは州道1号線（セプルベダ大通り）を起点として、ロサンゼルス市のセントラル・アベニューまで東に伸び、現在の用地のすぐ近くを通る形で州道システムに追加されました。^{[ 13 ]}現在のルートは1968年に州間高速道路システムに追加されました。

このルートは、設計主任のシド・エリックスの指揮の下、1968年から1972年にかけてカリフォルニア州運輸局第7地区によって設計された。^{[ 7 ]}しかし、通行権が通過する一部のコミュニティからの反対により、プロセスが遅れ、ルート変更につながった。遅延には多くの要因が関係していた。 1960年代の環境運動の高まりは、新しい高速道路建設への抵抗を生み出した。1971年のシルマー地震と1970年代後半のカリフォルニア州の税金反乱によってもたらされた財政難は、カリフォルニア州運輸局の建設努力をさらに妨げた。^{[ 14 ]}

高速道路建設に対する主な抵抗要因は、地域住民の反対と、こうした要求に伴う様々な弊害であった。1970年代初頭までに、高速道路の建設予定地（つまり、取り壊し予定地）の大部分は、アフリカ系アメリカ人が多数を占める地域となっていた。過去の高速道路建設計画が他の黒人コミュニティに及ぼした影響に対する憤りから、当初のルートは大幅に変更された。沿線の多くの都市は、高架高速道路による騒音や景観の悪化にうんざりし、ルートを「溝」状に地表よりはるかに低い場所に建設するよう要求した。また、高速道路建設に対するもう一つの抵抗要因は、I-105号線のルートの大部分が低所得で犯罪率の高い地域に建設される予定であったことであり、このため、これらの地域の犯罪率が低下するまで高速道路の建設は延期された。

ノーウォーク市は、市の中心部を通る高速道路の計画ルートに反対し、サンタアナ高速道路（州間高速道路5号線）での終点への到達を阻止した。しかし、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、既に深刻な交通渋滞が発生しているサンタアナ高速道路がこれ以上の交通量に対応できないことを理由に、その区間の計画を断念することを決定していた。

1972年、地域住民の反対により、連邦訴訟「キース対ボルペ」が提起され、様々な公民権保護と国家環境政策法（NEPA）違反が訴えられた。高速道路の歴史において重要な人物は、高速道路の建設に関する訴訟を主宰し、より上位の裁判所に昇進した後も訴訟の主宰を続けることを選択した米国連邦判事ハリー・プレガーソンである。 ^{[ 15 ]} I-110とのインターチェンジは、彼の名誉を称えてハリー・プレガーソン判事インターチェンジと名付けられている。 ^{[ 16 ]} 1972年、プレガーソン判事は、高速道路がNEPA、カリフォルニア州環境品質法（CEQA）、連邦補助高速道路法、および1970年統一移転支援および不動産取得法の要件を満たすまで、高速道路のさらなる開発を差し止めた。

1979年、この訴訟は同意判決に至り、1981年に修正された。この判決では、高速道路の開発に関して、追加の公聴会、環境報告書の作成、車線と交差点を減らすための設計変更、カープールの改善、そしてロサンゼルス・メトロレール・グリーンライン（現在はCラインとして知られる）となる交通路の設置など、いくつかの条件が課せられた。また、交通騒音の影響から周辺地域を緩衝するために、用地の一部は地下に建設されることになっていた。1980年代に建設が始まると、地域の地下水堆積物の完全な調査が行われなかったことと、ダウニー市を通る地下20～30フィート（6.1～9.1メートル）の溝が相まって、ルートの東側で座屈やひび割れが発生した。ある時点では、ベルフラワー・ブールバードのオンランプに巨大な陥没穴が開いた。その結果、 I-710号線とI-605号線とのインターチェンジ間の高速道路沿いに、精巧なポンプシステムが建設されることになった。 

キース対ボルペ同意判決の重要な側面の一つは、高速道路建設のために撤去された住宅を代替する必要性であり、これがカリフォルニア州住宅・地域開発局内にセンチュリー・フリーウェイ住宅プログラムの創設につながった。

困難な状況の中、グレン・M・アンダーソン下院議員（民主党、サンペドロ選出）は、このルートの建設を精力的に提唱し、センチュリー、マンチェスター、ファイアストーン大通り、インペリアル・ハイウェイ沿いの渋滞緩和、ロサンゼルス・ダウンタウンとLAX間の旅行者にとってのサンタモニカ（I-10）およびサンディエゴ（I-405）フリーウェイの負担軽減につながると主張した。1994年にアンダーソンが亡くなった後、カリフォルニア州運輸局は彼の功績を称え、フリーウェイを彼の名にちなんで改名した。ルートの元の名前である「センチュリー・フリーウェイ」は、今でも多くの地図で使用されている。^{[ 17 ]}

この高速道路は当初、西行きの管制都市としてエルセグンドが標識に示されていましたが、近年、西端がロサンゼルス国際空港に近いことから、エルセグンドの標識の多くが「LAX空港」の標識に置き換えられたり、覆い隠されたりしています。

開通直前、映画制作者たちは数週間にわたり、空いている高速道路を利用して1994年の映画『スピード』を撮影することができた。

以前は、I-105 という名称は、イーストロサンゼルス インターチェンジのI-5 (ゴールデン ステート フリーウェイ)からI-10 (サン バーナーディーノ フリーウェイ、以前はI- 110)への接続までのUS ルート 101 (サンタ アナ フリーウェイ、 US 101 )に使用されていましたが、 1968 年に US 101に戻りました。^{[ 18 ]}