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ロサンゼルス・ユニオン駅は、カリフォルニア州ロサンゼルスの主要鉄道駅であり、米国西部最大の旅客鉄道ターミナルです。[ 7 ] 1939年5月にロサンゼルス・ユニオン旅客ターミナルとして開業し、ラ・グランデ駅、セントラル駅、ソルトレイク駅に取って代わりました。
1926年の物議を醸した住民投票で承認され、1930年代に建設されたユニオン駅は、サンタフェ鉄道、サザン・パシフィック鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道の鉄道サービスを一つのターミナル駅に統合する役割を果たしました。壮大な構想のもと建設されたユニオン駅は、アメリカ合衆国で最後に建てられた偉大な鉄道駅として知られるようになりました。この建物は、アールデコ、ミッション・リバイバル、ストリームライン・モダンの様式を融合させたものです。1980年には国家歴史登録財に登録されました。
今日、この駅は南カリフォルニアの主要な交通拠点であり、1日に約11万人の乗客が利用している。[ 8 ]西アメリカでは圧倒的に最も利用者の多い鉄道駅であり、アムトラックでは5番目に利用者の多い駅であり、北米では13番目に利用者の多い鉄道駅である。
アムトラックの長距離列車のうち、シアトル行きのコースト・スターライト、シカゴ行きのサウスウエスト・チーフとテキサス・イーグル、ニューオーリンズ行きのサンセット・リミテッドの4本がここを始発駅および終着駅としています。州が支援するアムトラックのパシフィック・サーフライナー地域列車は、サンディエゴ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポへ頻繁に運行しています。この駅はメトロリンク通勤鉄道システムのハブであり、メトロレールのライトレールと高速鉄道のいくつかの路線の主要な乗り換え地点です。駅の東側にあるパツァウラス・トランジット・プラザは、ロサンゼルス・メトロと他のいくつかの市営バス会社が運行する数十のバス路線にサービスを提供しています。[ 9 ]
ロサンゼルス市議会は1910年代から、ロサンゼルスにある既存の3つのターミナル駅、サンタフェ鉄道のラ・グランデ駅、サザン・パシフィック鉄道のセントラル駅、ユニオン・パシフィック鉄道のソルトレイク駅に代わるユニオン駅の建設を望んでいた。提案された駅は市が建設・所有し、すべての鉄道会社に開放される予定だったため、これら3つの鉄道会社による市内への鉄道輸送の支配を崩す恐れがあった。彼らの反対により一連の訴訟が起こり、1925年に鉄道会社が妥協案を提示するまで解決しなかった。ユニオン・パシフィック鉄道のソルトレイク駅は1924年に火災で焼失し、サザン・パシフィック鉄道のセントラル駅のスペースを借りざるを得なくなった。鉄道会社はこの取り決めを恒久的なものとし、ターミナル駅の数を2つに減らすとともに、自社とパシフィック・エレクトリック鉄道が使用する大規模な高架線路網を自費で建設することを提案した。新しい電化線路は2つのターミナルを結ぶだけでなく、ロサンゼルスで最も交通量の多い道路の一部での路上走行をなくすことになるだろう。 [ 10 ] [ 11 ]
鉄道会社の提案は、すぐに賛否両論の世論の論争を引き起こし、1926年2月、市議会は、市議会のユニオン駅案と鉄道会社の高架鉄道計画のどちらに賛成かを問う拘束力のない質問を投票用紙に載せることに合意した。提案8は「ロサンゼルス市にすべての蒸気鉄道のためのユニオン鉄道旅客ターミナルを設立すべきか？」と問い、提案9は提案された駅をロサンゼルスプラザに建設すべきかどうかを問うものであった。この問題は、両陣営が激しく主張し、非常に白熱した議論となった。ロサンゼルス・エグザミナーやグレーター・ロサンゼルス商工会議所などの高架鉄道推進派は、踏切の撤去による安全上の利点や、交通渋滞の緩和による企業への利益を指摘し、提案されたユニオン駅の建設予定地は深刻な道路渋滞を引き起こすと主張した。ロサンゼルス・タイムズや多くの住宅所有者協会などのユニオン駅推進派は、高架鉄道は不動産価値を損ない、街路を危険なほど暗くし、許容できないレベルの騒音を発生させ、他の鉄道形態よりも安全性が低いと主張した。ロサンゼルス・プラザはロサンゼルスの旧チャイナタウンの近くにあったため、この議論は人種的な意味合いも帯び、エグザミナー紙はチャイナタウンの近くにあるということは、市を訪れる人々に悪い第一印象を与えることになると主張し、タイムズ紙は駅の建設によって都市再生が可能になり、「チャイナタウンの終焉を意味する」と反論した。[ 10 ] [ 11 ]
2つの提案が最終的に投票にかけられたとき、両方とも可決されました。提案8は61.3対38.7パーセントの差で、提案9ははるかに小さい51.1対48.9パーセントの差で可決されました。しかし、保存活動家のクリスティン・スターリングとロサンゼルス・タイムズの発行人ハリー・チャンドラーの尽力により、ユニオン駅はプラザの跡地に建設されるのではなく、通りの向かい側のチャイナタウンに建設され、プロジェクトのためにチャイナタウンは取り壊されました。[ 12 ]ユニオン駅の建設過程で、トンヴァ族のヤアンガ村の考古学的遺物が発見されました。[ 13 ]研究者のジョーン・ブラウンは1992年にこれを要約しました。
ユニオン駅とその周辺で行われた過去の考古学的調査によると、ユニオン駅の地下および周辺には、埋没した先史時代および歴史時代の遺物がそのままの状態で存在していることが示されています。考古学的遺物の範囲は現時点では不明です。ユニオン駅は、元のロサンゼルス・チャイナタウンの上に盛られた3～20フィートの埋め立て土の上に建設されました。チャイナタウンは、暫定的にヤンナ村と特定されたインディアンの村の遺跡の上に建設されました。[ 13 ]
1939年当時の価格で1100万ドルをかけて建設されたこの華やかな新駅[ 14 ]は、1933年のロングビーチ地震で大きな被害を受けたラ・グランデ駅と、1914年にアーケード駅に代わって建設されたセントラル駅に取って代わった。
旅客サービスは、サンタフェ鉄道、サザンパシフィック鉄道、ユニオンパシフィック鉄道、およびパシフィックエレクトリック鉄道とロサンゼルス鉄道（LARy）のローカル線によって提供されました。[ 15 ]有名なスーパーチーフ号豪華列車は、ハリウッドスターなどをシカゴまで運び、そこから東海岸へと向かいました。ユニオン駅は第二次世界大戦中は盛んに利用されましたが、その後、州および連邦レベルで旅客鉄道よりも航空旅行や自動車の利用を促進する政策変更により、利用客が減少しました。
1948年、サンタフェ鉄道のスーパーチーフ号は駅に進入する際にブレーキが効かなくなり、鉄製のバンパーとコンクリートの壁を突き破り、機関車の前部3分の1がアリソ通りにぶら下がった状態で停止した。死傷者は出なかったが、機関士は職を失った。[ 16 ]
この駅は1972年8月2日にロサンゼルス歴史文化記念物第101号に指定され、1980年に国家歴史登録財に登録された。 [ 6 ]
ユニオン駅への最初の通勤鉄道サービスは、1982年10月18日にロサンゼルスとオックスナード間で運行を開始した短命のCalTrainでした。このサービスは開始当初から経済的、政治的な問題に直面し、1983年3月に運休となりました。次の通勤鉄道の試みは1990年にアムトラックが運行するオレンジカウンティ・コミューターの運行開始でした。この1日1往復の列車は、ロサンゼルスとサンファンカピストラーノ間の駅を結んでいました。
1989年12月、サンタフェ・パシフィック・リアルティ社がサザン・パシフィック社の同駅の株式を取得し、続いて1990年1月にはユニオン・パシフィック社の22%とサンタフェ社の34%が取得された。[ 17 ]
メトロリンク通勤鉄道サービスは1992年10月26日に開始され、ユニオン駅はサンバーナーディーノ線、サンタクラリタ線（後にアンテロープバレー線に改名）、ベンチュラ郡線の終着駅となった。1993年1月にはメトロのレッドライン地下鉄[ 18 ]が同駅への運行を開始し、6月にはメトロリンクのリバーサイド線が続いた。オレンジ郡通勤列車は1994年3月28日に廃止され、メトロリンクのオレンジ郡線に置き換えられた。2002年5月、メトロリンクは91線（現在は91/ペリスバレー線）の開通により、オレンジ郡とリバーサイド郡の駅へのサービスを追加した。[ 19 ]
ライトレールサービスは2003年7月26日にユニオン駅に導入され、メトロのゴールドラインが1番線と2番線からパサデナ方面への運行を開始した。2009年11月にはゴールドライン・イーストサイド延伸線の開通に伴い、路線は国道101号線を越えて南へ延伸された。
2011年2月、ロサンゼルス・メトロの理事会は、プロロジスとカテルス・デベロップメント（サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道の後継企業）からユニオン駅を7500万ドルで購入することを承認した。この取引は2011年4月14日に完了した。[ 20 ] [ 21 ]メトロは駅の所有権を取得して以来、駅の乗客向けサービスの向上に注力してきた。最も顕著な変化の1つは、コンコースにいくつかの小売店や飲食店が追加されたことである。
アムトラックは2013年9月23日にユニオン駅にメトロポリタンラウンジを開設しました。[ 22 ]このラウンジは、寝台車を利用するアムトラックの乗客と、一部のアムトラックゲストリワード会員（セレクトプラスとセレクトエグゼクティブレベルのみ）が利用できます。[ 23 ]ラウンジには、係員が常駐するチケットカウンター、無料の軽食、無料のWi-Fi、会議室があります。メトロポリタンラウンジを利用する乗客は優先搭乗できます。
メトロは、ユニオン駅にBluetoothビーコンを設置し、旅行者のスマートフォンにテキストメッセージを送信できるようにする計画である。[ 24 ]
2021年3月15日、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが映画界に及ぼす影響により、同駅がドルビー・シアターと共に第93回アカデミー賞の共同会場となることが発表された。[ 25 ]アカデミーが義務付けたセキュリティ対策により、同駅および同駅の新型コロナウイルス検査場へのアクセスが制限されたため、授賞式は批判された。 [ 26 ] [ 27 ]
2022年10月19日、グレイハウンドはロサンゼルスの主要駅をユニオン駅のパツァウラス・トランジット・プラザに移転した。[ 28 ]
ユニオン駅は、ロサンゼルス市庁舎やその他のロサンゼルスのランドマークとなる建物も設計した父子の建築事務所、ジョンとドナルド・パーキンソンによって部分的に設計されました。彼らは、ヤン・ファン・デル・リンデンを含む支援建築家グループによってサポートされました。この建物は、アールデコ、ミッションリバイバル、ストリームラインモダーン様式を組み合わせ、8 角星などの建築的ディテールや、オランダ生まれのヤン・ファン・デル・リンデンの提案によるオランダ植民地リバイバル建築の要素も取り入れています。 [ 29 ]
待合室の両側には囲まれた庭園パティオがあり、列車から降りる乗客はもともと南側の庭園を通るように誘導されていました。内壁の下部はトラバーチン大理石で覆われ、上部は初期の吸音タイルで覆われています。広い部屋の床はテラコッタで、中央に大理石（柔らかいため床材としてはやや珍しいトラバーチンを含む）が象嵌されています。壮大な待合室の天井は木のように見えますが、実際は鋼鉄製です。[ 30 ]
元の切符売り場は天井高が62フィート（19メートル） 、カウンターの長さが110フィート（34メートル）です。一般には閉鎖されていますが、時折、映画撮影や特別なイベントのために貸し出されます。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]駅には、トンヴァ族やピオ・ピコなどのラテン系入植者のエッチングが施された壁のある水族館など、公共の芸術作品が追加されています。[ 34 ]
壮大な待合室の中には、アールデコ調のレストランとバー「Traxx」があり、その歴史と建築の壮大さを反映している。このレストランは1990年代後半にオープンし、ロサンゼルス・タイムズによると、ユニオン駅で「人気店」となった。[ 35 ] Traxxは、レストランの所有者が変わったため、2019年5月から9月の間に閉店した。[ 36 ]
南側の本館に隣接して、有名な南西部の建築家メアリー・コルターが設計した駅のレストランがある。これは、旅客ターミナルの一部として建設された最後の「ハーベイ・ハウス」レストランである。広々とした長方形のダイニングルームには、丸みを帯びた中央カウンター、流線型のブース、ナバホ族の毛布の模様が象嵌されたセメントタイルの床がある。[ 37 ] [ 31 ]
コルターは、洗練されたストリームライン・モダーン様式のカクテルラウンジも設計した。レストランは1967年に閉店し、数十年間ほとんど空き家状態が続き、時折の映画撮影や特別なイベントにのみ使用された。[ 38 ] 2018年10月、4年間の改修工事を経て、ダイニングルームは併設の醸造所を持つレストラン兼バー「インペリアル・ウェスタン・ビア・カンパニー」として再オープンし、カクテルラウンジはより小規模なクラフトカクテルバー「ザ・ストリームライナー」として再オープンした。[ 38 ]
ユニオン駅には初期の頃からの彫刻や美術作品は特に残っていませんが、1990年代の地下鉄開発により、駅の新しい地下ロビー、入口、地下鉄プラットフォームに、さまざまな注目すべき公共アートの壁画や彫刻作品が設置されました。 [ 40 ] ユニオン駅の公共アート作品には、壁画、花崗岩の座像、電子壁掛けアート、ガラスモザイク、地下鉄の掘削で見つかった物や地元の海洋生物の水槽を取り入れた川をテーマにした彫刻作品などがあります。[ 41 ]
ユニオン駅は、ロサンゼルスのダウンタウン北東部に位置し、アラメダ通り、セザール・チャベス通り、ヴィグネス通り、ハリウッド・フリーウェイに囲まれた敷地内にあります。アラメダ通りを挟んで、ロサンゼルスの歴史的なオルベラ通りとエル・プエブロ・デ・ロス・アンヘレス州立歴史公園の向かい側です。歴史的なターミナル別館は、チャベス通りの地下道を挟んで反対側にあります。チャイナタウンとシビックセンターもすぐ近くです。
ユニオン駅東側にあるパツァウラス・トランジット・プラザには、メトロ・ローカル、メトロ・ラピッド、メトロ・エクスプレスといった複数のバス路線に加え、ダウンタウン行きのDASHシャトル、多くの市営バス路線、ロサンゼルス国際空港行きのフライアウェイ・エクスプレスバス、グレイハウンドバス、南カリフォルニア大学キャンパスシャトルなどが乗り入れています。このトランジット・プラザは、元RTD理事で公共交通機関の推進者であったニック・パツァウラスにちなんで名付けられました。
ゲートウェイ・トランジット・センターには、駅舎本体とパツァウラス・トランジット・プラザが含まれており、どちらもエーレンクランツ＆エクスタットによって設計された。また、エルモンテ・バスウェイの西端駅とメトロの本社ビルも含まれている。
2019年10月現在 アムトラックとメトロリンクはユニオン駅の14本の屋外線路のうち12本を共有しており、平日のほとんどの日には94本の列車が出発する（水曜日は95本、金曜日は96本）。[注1 ] [ 50 ] [ 51 ]
ユニオン駅は、アムトラックの長距離列車4路線の西側の終着駅である。
アムトラック・カリフォルニアは、州内の各都市を結ぶ地域鉄道サービスを1日に複数回運行しています。
この駅はメトロリンクのハブ駅であり、メトロリンクの8路線のうち6路線がこの駅に乗り入れている。
この駅には3つの地下鉄路線が乗り入れており、平日には毎日約300本の地下鉄列車が運行している。B線とD線は重軌道で、地下のプラットフォームを共有している一方、A線は地上の1番線と2番線を使用している。
メトロレールのB線とD線は、東側の終点がユニオン駅で、ユニオン駅の下で2本の線路を共有しています。[ 54 ] [ 55 ]プラットフォームへの入口は2つあります。1つは複合施設の西側、アラメダ通り近くのユニオン駅のメインコンコース内にあり、もう1つは複合施設の東側、パツァウラス交通プラザの近くにあります。
メトロレールA線は、ポモナとロングビーチの間を走るライトレールで、ユニオン駅を通ります。[ 56 ]列車は、ユニオン駅の14本の屋外線路のうち、1番線と2番線を使用します。プラットフォームへは、メインの旅客トンネルから階段とエレベーターでアクセスできます。ゴールドラインが2003年7月26日に開通してから、イーストロサンゼルスまでの区間が2009年11月15日に開通するまで、この駅は南側の終点でした。プラットフォームには、ベス・ティーレンが制作した「Images of Commonality/Nature and Movement 」と題されたアートインスタレーションが設置されています。
このプラットフォーム駅は以前はL線が乗り入れていましたが、リージョナルコネクターの開通に伴い、2023年6月16日に永久に廃止されました。現在、A線はユニオン駅を含むリトル東京/アーツディストリクトの北側の線路を運行しています。[ 57 ]
メトロバスウェイのバス高速輸送路線の一つが、パツァウラス・トランジットプラザに停車します。メトロバスウェイJ線は、エルモンテ駅、ロサンゼルス・ダウンタウン、ハーバーゲートウェイ・トランジットセンター間を運行し、エルモンテバスウェイとハーバートランジットウェイを利用してサンペドロへの一部の便も運行しています。
ロサンゼルスのダウンタウンにあるピコ駅とモントクレア交通センターを結ぶ、フットヒル・トランジットが運行するバス高速輸送サービス「シルバー・ストリーク」は、パツァウラス交通プラザに停車する。
アムトラック・カリフォルニアは、ユニオン駅からアムトラック・スルーウェイのブランド名で複数の長距離バス路線を運行しており、パツァウラス・トランジット・プラザではなく、駅の北側にある専用バス乗り場を使用している。
ゴールドランナー列車への接続は、ベーカーズフィールド・アムトラック駅との間を運行するバス路線1で提供されます。[ 58 ]ベーカーズフィールド近郊のテハチャピ・ループでは旅客列車が通常運行されていないため、ベーカーズフィールドへの直通列車サービスは利用できません。夜間に列車が運行していないときは、パシフィック・サーフライナー路線（サンタバーバラ、サンディエゴ、および一部の中間駅行き）とゴールドランナー路線（フレズノおよび一部の中間駅行き）に沿って、いくつかのバス路線が運行しています。
フリックスバスはユニオン駅構内には停車しませんが、駅の向かい側、シーザー・チャベス通りとヴィグネス通りの北西角にある駐車場から、アメリカ西部各地への都市間サービスを提供しています。[ 59 ]
グレイハウンド・ラインズは、ロサンゼルスの主要駅をパツァウラス・トランジット・プラザから運営している。[ 60 ]この駅は2022年10月19日に開業し、アーツ・ディストリクトの7番街とアラメダにあった駅に取って代わった。[ 61 ]
パツァウラス交通広場を利用するバス路線：
US-101号線に隣接するエルモンテ・バスウェイの中央分離帯に位置するユニオン駅パツァウラス・バスプラザ駅を利用するバスサービス：
セザール・チャベス通りとヴィグネス通りの交差点（駅の北東角）にあるバス停を利用するバス路線：
アラメダ通りとロサンゼルス通りの交差点にあるバス停（西側入口の外側）を利用するバス路線：
ユニオン駅西側のバス停（タクシー乗り場とモザイク・アパートメント付近）を利用するバス路線：
ユニオン駅を利用する列車の数が増えるにつれて、行き止まりの線路配置が駅の容量を制限している。列車は駅の北側からしか出入りできない。[ 63 ]この配置により、運転台のない列車は駅に出入りする際にゆっくりと後退し、南に向かう列車や南から来る列車はほぼ180度方向転換する必要がある。さらに問題なのは、駅には14本の乗降線があるにもかかわらず、複数の列車がわずか5本の線路に押し込まれることである。
元々は「行き止まり」部分に線路がもっと多くありましたが、メトロリンクは駅構内への出入り時の効率性を向上させるため、カーブでの速度を上げる目的で一部の線路を撤去しました。このボトルネックは、到着列車が出発列車を待つために駅の外で待機せざるを得ないため、到着列車の遅延につながることがあります。通常、出発列車が優先され、プラットフォームの混雑を緩和し、運行中の遅延を防いでいます。
そのため、メトロはリンク・ユニオン駅（リンクUS、旧称サザン・カリフォルニア地域インターコネクター）プロジェクトを提案しており、これは3～10番線を通過線として延長し、ユニオン駅から出てエル・モンテ・バスウェイとUSルート101/サンタアナ・フリーウェイを長い高架の「Sカーブ」で横断し、ロサンゼルス川沿いの既存の線路に接続するものです。この計画には、駅の周囲に「ループ」を形成する川沿いの線路も含まれており、すべての列車（北または西方面行きを含む）が通過線を利用できるようになります。[ 64 ]
メトロは2012年7月にこのプロジェクトの予備設計を承認した。リンク・ユニオン駅の提案依頼書（RFP）は2013年6月時点で準備中であった。 [ 65 ]このプロジェクトのエンジニアリング作業の3100万ドルの契約は2014年4月24日に承認された。[ 66 ]このプロジェクトの推定価値は3億5000万ドルである。[ 66 ] [ 67 ]
工事中は、線路の延長のため、いくつかの線路が使用できなくなる場合があります。これらのプラットフォームの一時的な使用停止を補うため、13番線が再び使用可能になり、14番線と15番線が再建されました。このプロジェクトは2012年10月17日に完了しました。[ 68 ] Link USプロジェクトが完了すると、通過線路と13番線と14番線が通常通り使用されるようになり（15番線は留置線として使用されます）、線路容量が40%増加します。
2019年7月27日、メトロ理事会は、リンクUSユニオン駅の通過線路プロジェクトの最終環境影響報告書（FEIR）を正式に承認し、認証しました。FIERでは、ドラフトEIRで提案されていた新しい高架コンコースの代わりに中央コンコースの通路を拡張し、ループ線路も削除しました。これらの変更により、乗り換え時の乗客の利便性を優先しながらプロジェクトコストが削減されました。[ 69 ]プロジェクトの資金計画は2020年4月21日に承認され、プロジェクトのフェーズAの完了は2028年を目標としています。[ 70 ]
2021年にこのプロジェクトが開始され、この駅のプラットフォームの一部が閉鎖された。[ 71 ] 2023年10月現在メトロは、プロジェクトの第一段階が2028年に開業すると予測している。[ 72 ]
カリフォルニア州運輸局（Caltrans）と連邦鉄道局は以前、ユニオン駅に通過線路を設置する計画を策定したが、その計画では線路はわずか4本しか含まれておらず、駅の「ループ」部分が欠けていたため、線路の使用は南方面に向かう列車、または南方面から来る列車に限られていた。
「ロサンゼルス・ユニオン駅通過線路プロジェクト」の最終環境影響報告書は、 2005年11月に連邦鉄道局（FRA）によって公表された。 [ 73 ]
ユニオン駅は、将来のカリフォルニア高速鉄道システムの主要ハブとなる予定である。完成すれば、乗客はユニオン駅からサンフランシスコ市内のセールスフォース・トランジット・センターまで2時間40分で移動できるようになると予測されている。 [ 74 ]
メトロはマスタープランの一環として、ユニオン駅への高速列車の到着のために線路とプラットフォームをどのように最適に統合するかを検討した。選択肢には、既存のプラットフォームの上に架空構造物、アラメダ通りの下に地下構造物、ヴィグネス通りの下に地下構造物、ヴィグネス通りの東側に架空構造物などがあった。[ 75 ]すべての計画には、高速鉄道の乗客のための新しいコンコースと、6本の線路を備えた3つのプラットフォームが含まれている。
それ以来、Link US プロジェクトにより、ユニオン駅への高速鉄道 (HSR) の導入方法に変更が生じました。2019 年 6 月に公開された同プロジェクトの最終環境報告書 (FEIR) によると、HSR は北から 3 ～ 6 番線を通って駅に接近し、再建された駅のプラットフォーム 2 番線と 3 番線を使用し、その後南に出て、エル モンテ バスウェイとサンタ アナ フリーウェイを跨ぐ新しい高架橋を通り、東にカーブして (再建および移設されたコマーシャル ストリートを跨いで) ロサンゼルス川の西岸沿いの既存の鉄道回廊に戻ります。したがって、ユニオン駅では 4 つの線路と 2 つのプラットフォームのみが HSR に使用され、残りの 6 つの線路は通過線に転換され、メトロリンクとアムトラックの路線で共有される新しい高架橋を使用します。13 ～ 15 番線は駅の南側で終わるスタブのままになります。[ 76 ]
通過線路の建設は2023年から2025年の間に開始され、2028年から2033年の間に完成する予定です。[ 77 ]
メトロは2022年に、計画中のサウスイースト・ゲートウェイ線の最終的な北端としてユニオン駅を選定した。 [ 78 ]新しいライトレール路線は、前庭またはメトロポリタン水道局ビルの裏手にある新しいプラットフォームに停車し、早ければ2043年に開業する可能性がある。
ロサンゼルス空中高速輸送プロジェクトは、駅とドジャースタジアムを結ぶ空中ゴンドラの計画である。[ 79 ]
提案されているブライトライン・ウエスト高速線は、 2023年後半にラスベガスとランチョ・クカモンガの間で建設が開始され、2027年中旬から下旬に運行開始予定です。[ 80 ]既存のメトロリンクのサービスを利用してロサンゼルス・ユニオン駅に接続する計画ですが、乗り換えを可能にするためにメトロリンクの時刻表はブライトラインの時刻表と一致する予定です。[ 81 ]
ドリームスター・ラインズは、 2025年にユニオン駅からサンフランシスコ4番街とキングストリート駅までの夜行旅客列車サービスを開始する予定である。[ 82 ] [ 83 ]
この施設は、ウィリアム・ホールデンとナンシー・オルソン主演の1950年の映画『ユニオン・ステーション』 [ 84 ] [ 85 ]の舞台として使用されました。その後、数多くの映画で撮影場所として使用され、通常は他の架空の場所の代わりとして使用されています[ 86 ]。
ユニオン駅は、 『アダム12』、『24 -TWENTY FOUR-』、『エージェント・オブ・シールド』 、『ユーフォリア』など、数多くのテレビ番組に登場している。
また、ビデオゲームにも登場しており、1940年代後半のユニオン駅は『LAノワール』に登場し、より小規模な架空の駅は『グランド・セフト・オート：サンアンドレアス』にユニティ駅として登場する。
ユニオン駅は、ヒューエル・ハウザーの「Visiting...」第222話で取り上げられた。[ 94 ]
ライフハウスの「You and Me」[ 95 ] 、バックストリート・ボーイズの「Chances」、フィオナ・アップルの「Paper Bag」[ 96 ] 、アメリカのバンド、トレインの「Drops of Jupiter 」（ナイジェル・ディック監督）[ 97 ] 、ジョン・メイヤーの「Last Train Home」 （キャメロン・ダディ監督）のミュージックビデオは、ユニオン駅で撮影された。[ 98 ]バンド、スリップノットの「 Vermilion 」のミュージックビデオの大部分は、ユニオン駅内で撮影された。[ 99 ]
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)。...1939年のユニオン駅建設中にいくつかの特徴的な品々が発掘され、さらにかなりの数の品々が...歴史的なベラ・ユニオン・ホテルが建設されたとき[1870年][メイン通りとロサンゼルス通りの間、コマーシャル通りの北]に。
