カリフォルニア州道241号線

SR  241 は、現在の南端であるオソ パークウェイから南へ、サン ディエゴ郡との境界付近のサン オノフレ近くのI -5まで延伸する計画でした。フットヒル サウスとして知られるこの南延伸は、オレンジ郡が計画している67 マイル (108 km)の有料道路ネットワークの最後の部分となる予定でした。 ^{[ 9 ]}この延伸により、リバーサイド郡から南東オレンジ郡を経由して南のサン ディエゴ郡へ向かう人々にとって、SR 91からI-5 への代替ルートが提供されるはずでした。 ^{[ 10 ]}  

このプロジェクトの推進者には、商工会議所の連合が含まれており、フットヒル ランチ、ランチョ サンタ マルガリータ、ラス フローレス、コト デ カザ、ワゴン ホイール、ランチョ ミッション ビエホなどのコミュニティへのアクセスが向上すると主張した。交通回廊機関(TCA) は当初、2025 年までに交通量が 60 % 増加すると予測し、フットヒル サウスによって I-5 の交通量が 2.6 ～ 8 % 緩和されると推定した。提案されたルートは、連邦道路局、環境保護庁、魚類野生生物局、陸軍工兵隊、カリフォルニア州運輸局を含む協力グループによって選ばれた。当初の計画では、道路の最後の4 マイル (6.4 km)をキャンプ ペンドルトン海兵隊基地に、また米国海兵隊からリースされているサン オノフレ州立ビーチの一部を通る予定だった。海兵隊は、 1971年にカリフォルニア州公園レクリエーション局とのリース契約が締結された際に、通行権の地役権を付与する権利を留保した。最終的に、キャンプ・ペンドルトンの広報担当者は基地内での道路建設の許可を拒否したが、州立公園がある基地の一部を通る道路建設は承認した。^{[ 11 ] [ 12 ]}有料道路ルートに隣接する地域を代表する地元の選出議員で構成されるTCA理事会は、2006年にプロジェクトの環境影響報告書を認証した。 

多くの自然保護活動家、環境団体、そしてサンクレメンテの住民の一部は、サンオノフレ州立ビーチへの延伸に反対した。元カリフォルニア州司法長官のビル・ロッキヤーは2006年に2件の訴訟を起こし、1件はネイティブアメリカン遺産委員会を代表して起こした。3件目の訴訟は、シエラクラブ、サーフライダー財団、天然資源防衛協議会など複数の団体の連合によって起こされた。^{[ 13 ]}後に、TCAがカリフォルニアヒメドリを連邦絶滅危惧種リストから削除することを支持する調査に資金を提供していたことが明らかになった。^{[ 14 ]}これにより、有料道路の延伸建設が容易になったはずである。

2008年2月6日、カリフォルニア沿岸委員会は8対2でサンオノフレ州立ビーチを通る計画の延長を否決した^{[ 15 ]} 。TCAは沿岸委員会の決定を米国商務長官に上訴した^{[ 16 ]}。2008年12月18日、商務省は、TCAの提案した延長がカリフォルニア沿岸法に矛盾しているとしたカリフォルニア沿岸委員会の裁定を支持すると発表した^{[ 17 ]}。商務省が発表した声明では、このプロジェクトには少なくとも1つの合理的な代替案が存在し、国家安全保障上の必要性はないことが指摘された^{[ 18 ] 。}

2016年11月、TCAは10数以上の環境団体とカリフォルニア州との15年にわたる紛争を終結させる法的和解に達した。この和解により、いかなる道路もドナ・オニール土地保護区、サン・オノフレ州立ビーチ公園、その他の環境的に敏感な地域を避けることが保証された。環境団体は、241号有料道路とI-5号線を結ぶ他の潜在的なルートが「環境回避区域」に入らない限り、TCAを訴えないことに同意した。^{[ 19 ]}

ランチョ・ミッション・ビエホは、SR 241の延伸案のすべてのルートを公然と非難しており、ロス・パトロンズ・パークウェイとして知られる4.5マイル（7.2 km）の4車線無料高速道路 の建設資金を提供した。オレンジ郡が管理するこの道路は、オソ・パークウェイとカウ・キャンプ・ロード間のSR 241のテソロ延伸案と全く同じルートをたどっている。ランチョ・ミッション・ビエホは、道路建設の総推定費用1億ドルのうち8500万ドルを提供した。ロス・パトロンズ・パークウェイには、オソ・パークウェイとチキータ・キャニオン・ドライブ間の高速道路の西側に新しい多目的歩道、道路下の2つの野生動物横断路、野生動物用フェンス、100エーカー以上の植生の植え替えも含まれている。しかし、地元の環境団体は、TCAが将来ロス・パトロンズ・パークウェイを取得してSR 241を南に延伸する可能性があると懸念を表明している。^{[ 20 ]}   

2018年8月10日、オレンジ郡公共事業局は、オソ・パークウェイの一部を橋に改造し、州道241号線とロス・パトロンズ・パークウェイを直接接続できるようにする3000万ドルのプロジェクトの建設を開始した 。新しいインターチェンジは2021年1月中旬に完成した。^{[ 21 ]}

ロス・パトロンズ・パークウェイは2段階で建設されました。オソ・パークウェイとチキータ・キャニオン・ドライブ間の第1段階の道路は2018年9月12日に開通しました。^{[ 22 ]}しかし、大雨のため、チキータ・キャニオン・ドライブとカウ・キャンプ・ロード間の第2段階の道路の開通は、2018年末の予定期限から2回延期され、^{[ 23 ] [ 24 ]} 2019年10月17日まで開通しませんでした。^{[ 25 ]}

一方、TCAはサン・フアン・カピストラーノとサン・クレメンテを通ってI-5まで有料道路を延伸する代替案の検討を続けた。反対に直面した後、TCA理事会は2020年3月12日に全会一致で、郡の無料道路であるロス・パトロンズ・パークウェイを南にサン・クレメンテ市境近くのアベニーダ・ラ・パタまで延伸する提案を支持することを決定した。^{[ 26 ]}

2021年、州上院議員パトリシア・ベイツは、オソ・パークウェイとI-5区間の間の区間をSR  241の法的定義から除外する上院法案760を提出した。これにより、ロス・パトロンズ・パークウェイを有料道路に転換する計画や、SR  241を延長するその他の計画は永久に中止されることになる。 ^{[ 27 ] [ 28 ]} I-5への延長がまだあると仮定すると、 SR 241に割り当てられた出口番号は 1または0ではなく14から始まるままである。^{[ 29 ]}

アナハイム市とヨーバリンダ市、およびカリフォルニア州運輸局は、州道241号線の一部の有料車線を州道91号線の有料車線に接続することを求めている。^{[ 30 ]}この接続路は、北行きの州道241号線と東行きの州道91号線急行車線、および西行きの州道91号線急行車線と南行きの州道241号線を接続する。州道241号線が建設されたとき、将来接続路が建設される場合に備えて中央にスペースが残されていた。有料接続路は2025年に着工し、2027年に完成、2028年に開通する予定である。^{[ 31 ]}

この出口リストには、郡が管理するロス・パトロネス・パークウェイが含まれています。地元当局は、SR 241有料道路の延伸のために、この道路をカリフォルニア州運輸局（Caltrans）またはTCA（カリフォルニア州交通局）に引き渡すつもりはありません。そのため、州は郵便マイルを管理していません。ルート全体はオレンジ郡内にあります。

• フットヒル・サウス公式プロジェクトウェブサイト
• 241号有料道路延伸計画 ― グリーンOC（オレンジカウンティレジスター紙）
• カリフォルニアの公園とビーチを守ろう — サンオンフォアを守ろう
• 交通渋滞緩和ローカルサイト
• トレッスルズのサイトを保存
• Save Trestles-Wild Heritage Planners ( 2008年1月30日、Wayback Machineにアーカイブ)