ロングビーチ港

サンペドロ防波堤は1899年に着工され、時を経て現在のロングビーチ港の敷地を保護するために拡張されました。ロングビーチ港は、 1911年6月24日、ロサンゼルス川河口の800エーカー（3.2 km ² ）の干潟に設立されました。^{[ 7 ]} 1917年には、港湾運営を監督するために最初の港湾委員会が設立されました。好景気のため、ロングビーチの有権者は1924年に内港と外港の改良のために500万ドルの債券を承認しました。^{[ 8 ] [ 9 ]} 

旧市営桟橋は1925年に市営埠頭に再建された。1925年にA桟橋とB桟橋の建設が始まり、1930年にA桟橋が開通した。^{[ 10 ]}

1926年までに100万トン以上の貨物が取り扱われ、事業拡大に対応するために追加の埠頭が建設された。^{[ 11 ]}

1921年、ロングビーチ油田のシグナルヒルとその周辺で石油が発見された。1932年には、米国で4番目に大きな油田であるウィルミントン油田が発見された。この油田の大部分はロングビーチと港湾地域自体の地下にあった。^{[ 12 ]} ウィルミントン油田の数百の油井は、ロングビーチ市と港に石油収入をもたらした。港湾で最初の沖合油井は、油田が港湾に大きく広がっていることが発見された直後の1937年に稼働を開始した。1930年代半ば、ロサンゼルス盆地からの膨大な石油生産が米国市場で供給過剰を引き起こしたため、主に海外市場への石油輸送の必要性から、港湾は拡張された。^{[ 13 ]}

何億バレルもの石油の採掘により、時間の経過とともに上層の土地が空いた空間に崩れ落ちるため、地盤沈下への懸念が生じた。 ^{[ 14 ]}技術者と地質学者がすぐにこの問題に取り組み、満潮時の洪水対策として堤防を建設した。

1930年7月3日、連邦河川港湾法により、サンペドロ湾の防波堤を3.5マイル（5.6km ）拡張することが承認され、1949年に完成した。^{[ 15 ]} 

1930年、プロクター・アンド・ギャンブル社は現在ピアCとして知られる半島に製造工場を開設した。^{[ 16 ]}この工場は1988年に閉鎖された。^{[ 17 ]}

ロングビーチは1932年にアメリカ海軍太平洋艦隊の母港となった。1940年、海軍はターミナル島に105エーカー（42ヘクタール）の土地を購入し、そこにロングビーチ海軍造船所を建設した。 

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  ポンツーン橋建設前の港湾と後背水路（1941年頃）
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  桟橋1、1963年
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  1967年から1971年頃のF桟橋とJ桟橋、およびTHUMS諸島。RMSクイーン・メリー号が停泊している様子が写っている。

ターミナルアイランド連邦矯正施設は、 1938年に開設された低警備刑務所である。

ターミナルアイランドの東端とバックチャンネルを横断してロングビーチを結ぶ最初の橋は、第二次世界大戦中にロングビーチ海軍造船所の拡張に伴う交通量に対応するために建設された、名前のない「仮設」ポンツーン橋でした。^{[ 18 ]} 1968年にジェラルド・デズモンド橋に置き換えられました。

1946年、第二次世界大戦後、ロングビーチ港は、9棟の無柱式輸送倉庫のうち最初の1棟が完成し、「アメリカで最も近代的な港」として確立されました。^{[ 19 ]} 1949年には、ピアEが完成し、ピアBは2倍の大きさに拡張されました。ピアFには1948年にピアポイント・ランディングが完成し、大きなスポーツフィッシングスポットとなりました。

地盤沈下に関する懸念は、1960年に水注入プログラムである「ビッグスクワート作戦」によって地盤沈下の進行が阻止されるまで高まった。^{[ 20 ]}

1971年、J埠頭の拡張工事が完了し、55エーカーのコンテナおよび自動車輸入ターミナルが完成し、トヨタの西部配送センターとなった。1972年、インターナショナル・トランスポーテーション・サービスがJ埠頭に52エーカーのコンテナターミナルを完成させ、1,200フィートの埠頭と2基のガントリークレーンを設置した。マースク・ライン・パシフィックがG埠頭に29エーカー（12ヘクタール）のコンテナターミナルを完成させた。ロングビーチ港はアメリカ最大のコンテナターミナルである。^{[ 21 ]} 

港の急速な拡張に伴い、汚染も増加した。ロングビーチ港は、油流出の防止と制御、漂流物の封じ込め、船舶交通の管理のためのプログラムを導入した。その努力により、同港は米国港湾局協会環境「E」賞を受賞した。ロングビーチは、西半球でこのような賞を受賞した最初の港である。 ^{[ 22 ]}

1979年、米国と中国の関係改善に伴い、同港は初めて中華人民共和国に職員を派遣した。その1年足らず後、中国遠洋運輸公司（COSCO）が国際海運を開始し、ロングビーチを米国初の寄港地として指定した。他の国際大国との関係も構築され、 1991年には韓国の韓進海運が同港のC埠頭に57エーカー（23万^{平方メートル}）のコンテナターミナルを開設した。^{[ 23 ]}その後、COSCOは1997年にロングビーチ港とのビジネスを確保した。 

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  ロングビーチ港、1984年
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  ロングビーチ港の空撮写真。
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  ロングビーチ港にある韓進海運のターミナル。
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  ロングビーチ港、コンテナターミナル。背景にはヴィンセント・トーマス橋が見える。
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  ロングビーチ港におけるコンテナ貨物の船舶から鉄道への積み替えを含む複合一貫輸送
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  ロングビーチ港を南向きに撮影した写真。背景にはサンタカタリナ島が写っている。

1990年代後半から2011年にかけて、ロングビーチ港はターミナルのリースにより交通量と成長が増加しました。1997年には約100万個のコンテナが港に到着しました。2005年までにこの数は3倍になり、約330万個のコンテナになりました。出荷コンテナを含めると、その数は1997年の300万個から2005年には約670万個に増加しました。^{[ 24 ]}

2001年にアメリカ海軍はロングビーチ港での拠点を閉鎖し、ターミナルアイランドの最後の土地をロングビーチ港に移管した。造船所は1997年に閉鎖された。^{[ 25 ]}

船舶交通量と貨物量の急増により、港湾当局は環境対策を強化した。2004年、ロングビーチ港は、同港最大の輸出品目の一つである石油コークスの取り扱い方法を改善することで、大気汚染規制を遵守した。密閉型コンベアと屋根付き保管エリアを使用することで、同港は石油コークスから発生する粉塵量を5%削減し、1997年の21%減から改善した。^{[ 26 ]}

2007年、同港は古いディーゼルトラックの港湾への乗り入れを禁止した。^{[ 27 ] [ 28 ]} 2011年10月1日、ロングビーチ港とロサンゼルス港はクリーン・トラック・プログラムを開始した。同プログラムは、2012年までにトラック車両からの大気汚染を80%削減するという目標を設定した。1987年以前に製造され、米国環境保護庁が定めた2007年のクリーン・トラック基準を満たさないトラックは、港湾ターミナルへの乗り入れが拒否される。10月1日のクリーン・トラック・イニシアチブに従い、同港と取引を行うすべてのトラック運送会社は、遵守すべき規則を明記した港湾承認の許可証を取得しなければならない。2011年9月23日までに、約500社のトラック運送会社が許可証を申請し、その数は6,000台を超えるトラックに上った。^{[ 29 ]}

2012年、国際港湾倉庫労働組合がストライキを起こし、ロングビーチ港とロサンゼルス港が閉鎖された。8日間のストライキにより、カリフォルニア州は約80億ドルの損失を被った。船舶は太平洋に滞留した。連邦調停仲裁局がストライキの終結を支援した。ストライキは、年末商戦の準備をしている小売業者に影響を与えた。^{[ 30 ] [ 31 ]}

2019年4月、COSCO Shipping傘下のOrient Overseas (International) Limitedは、ロングビーチコンテナターミナル事業をマッコーリー・インフラストラクチャー・パートナーズが率いるコンソーシアムに17億8000万ドルで売却すると発表した。^{[ 32 ]}連邦政府は、2018年の米国外国投資委員会による審査の後、同ターミナルの売却を要求した。^{[ 33 ]}

ロングビーチ港とオークランド港の運営を管理するSSA Marine社は、2019年4月に 38台のバッテリー式電気ターミナルトラクターの1,710万米ドルの契約を発注した。トラクターは、 Meritor社とTransPower社の駆動系部品を使用してDINA SA社が組み立てる予定だった。^{[ 34 ]}同年7月、SSA Marine社は、 SAE J3105-3を使用した自動充電器の契約をStäubli社とTritium社に発注した。^{[ 35 ]}トラクターと充電器の納入と設置は2023年12月までに完了した。^{[ 36 ]}

2020年にカリフォルニア州公益事業委員会が下した決定により、港湾に燃料電池工場を建設することが認められた。トヨタとフューエルセル・エナジーの合弁事業は、天然ガスから電力と水素を生産する予定である。^{[ 37 ]}

2021年、同港はコンテナ船の処理に問題を抱えていた。86隻のコンテナ船が港の外で待機しなければならなかった。^{[ 38 ]} > 2022年、同港は隣接するロサンゼルス港とともに、世界銀行とIHS Markitによって、労働組合の保護主義と自動化の欠如を理由に、世界で最も効率の悪い港の一つとみなされた。^{[ 39 ] [ 40 ]}

洋上風力タービンの組み立てに使用されるピア・ウィンドは、2023年に発表された。400エーカー（160ヘクタール）のターミナルエリアは、高層構造物を組み立てるために浚渫土砂でできた新しい土地に建設される。タービンシステムは、海上に曳航される前に、隣接する湿式保管エリアに浮かべられる。^{[ 41 ]} 

国際的に認められているグリーンポートポリシー^{[ 46 ]}は、ロサンゼルス/ロングビーチ地域の成長に伴う汚染を削減する取り組みとして、2005年にロングビーチ港で採用されました。このポリシーは、野生生物の生息地の強化、大気と水質の改善、土壌と海底堆積物の浄化、持続可能な港湾文化の創造のための枠組みを定めています。ロングビーチ港は、カリフォルニア湾および河口ポリシー^{[ 47 ]}によって保護されていると認められています。

2007年、ロングビーチ港は、ロングビーチ港とロサンゼルス港が採用した大気質改善プログラムである「クリーンエア行動計画」を実施することで、環境保全への取り組みを継続しました。このクリーンエア行動計画は、その功績が認められ、2007年に米国港湾局協会から最も権威ある賞である「環境管理賞」を授与されました。

大気浄化行動計画には、過度に汚染されているとみなされたトラックの使用も含まれていました。港湾委員会は、 2008 年 10 月までに古いディーゼル トラックを禁止するクリーン トラック プログラムが承認されました。サン ペドロ湾港湾大気浄化行動計画に概説されているこのプログラムは、港湾トラック業界を近代化し、2012 年までにトラック関連の大気汚染を 80% 削減することが期待されていました。ディーゼル駆動の港湾短距離輸送 (ドレージ) トラックは、大気汚染の主要な発生源です。

コミュニティ助成プログラムは、公共施設の空気質とエネルギー効率を改善するプロジェクトに助成金を授与するために2016年に創設されました。ロングビーチ港湾委員会によって設立されたこのプログラムは、国内でこの種のものとしては最大規模の自主的な取り組みです。^{[ 48 ]}

クリーンなトラックが注目される一方で、ロングビーチ港は船舶にも目を向けた。グリーンフラッグ奨励プログラムは、船舶の速度を落として大気質を改善することを目的に設立された。グリーンフラッグプログラムでは、港から20マイル（32km ） 以内の海域で船舶の速度を12ノット（22km/h）以下に落とす船舶運航会社に対し、年間約200万ドルの割引を提供している。港湾当局によると、グリーンフラッグプログラムによって2007年には大気汚染物質が600トン削減され、2008年にはさらに効果が期待された。 

ロングビーチ港は、ハンティントンビーチのボルサチカ生態保護区への5000万ドルの寄付を含め、南カリフォルニアの特定の湿地プロジェクトに数百万ドルを寄付している。^{[ 49 ]}ロングビーチ港の職員は、ロスセリトス湿地の 復元と活性化を支援することを検討している。^{[ 50 ]}

2009年2月、港湾局は2100万ドルの指令センターを開設した。指令管制センターは、エネルギー効率を重視する港湾局のグリーンポート政策に準拠している。^{[ 56 ]}

ロングビーチ港湾警備隊は、ロングビーチ港の治安維持と公共の安全確保に専念する、訓練を受けた武装した公務員の集団です。港湾警備隊員は、港湾施設や公道を監視し、指令に対応するとともに、港内のすべての海上ターミナルおよび貨物への立ち入り権限を有しています。

さらに、港湾警備隊は、港湾施設と操業を保護するために、24時間体制の監視カメラ、移動式水中ソナー、潜水チーム、爆発物探知機、その他の技術を運用している。