カリフォルニア州道2号線

州道2号線
SR 2 は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	87.295マイル[1]  (140.488 km) (US 101 と I-210 によって 3 つに分割)
存在した	1934年[2] –現在
観光 ルート	アンヘレス クレスト シーニック バイウェイ
制限	ラ・カニャダ・フリントリッジとビッグパインズの間では、3軸以上のトラック、または4.5トンを超えるトラックは通行できません。[3] アイスリップ サドルとヴィンセント ギャップの間の区間は、通常、冬季は閉鎖されます。
主要な交差点
南西端	サンタモニカとロサンゼルスの境界にあるセンティネラ・アベニュー
主要交差点	ロサンゼルスのI-405 ロサンゼルスのUS101 ロサンゼルスのI-5 ロサンゼルスのSR 134 グレンデールからラ・カニャダ・フリントリッジまでのI-210 アンヘレス国有林のCR N3  / FH 59
北東端	ピニョンヒルズとフェラン国境のSR 138
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス、サンバーナーディーノ
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← SR1 1 1 → SR3 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 32 33 34 36 37 38 39 49 40 51 42 43 52 53 64 75 86 87 98 99 99 1

州道2号線（SR 2）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道である。ロサンゼルス盆地と、モハーベ砂漠のサンガブリエル山脈およびビクター・バレーとを結んでいる。この高速道路の南西端は、サンタモニカとロサンゼルスの境界にあるセンティネラ・アベニューの交差点にあり、北東端はライトウッドの東にある州道138号線にある。SR 2は4つの区間に分かれており、一時的にアメリカ国道101号線（US 101）および州間高速道路210号線（I-210）と同時に走っている。SR 2の南西部は、イーストハリウッドのUS 101まで、旧US 66号線である東西のサンタモニカ・ブルバードの区間に沿って走っている。2番目の区間は、エコーパークの南北のアルバラド・ストリートとグレンデール・ブルバードの区間に沿って走っている。グレンデールの I-210 までの 3 番目のセクションは、南北グレンデール フリーウェイとして知られており、ラ カニャーダ フリントリッジの I-210 から SR 138 までの北東部は、エンジェルス クレスト ハイウェイとして指定されています。

SR 2は、ラカニャダフリントリッジのI-210との東ジャンクションからロサンゼルス郡とサンバーナーディーノ郡の境界まで、エンジェルスクレストシーニックバイウェイ（国有林シーニックバイウェイ）として知られています^{[4] 。}ビッグパインズハイウェイは、ビッグパインズの郡道N4（CR N4、指定の北西延長）からロサンゼルス郡とサンバーナーディーノ郡の境界まで、SR 2に沿ってルートされています。 ^[5]

SR 2 はカリフォルニア・フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システムの一部であり、^[6]山岳部の大部分を除いて、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である国道システムの一部である。[7] SR 2 は州景観高速道路システムに含まれる資格がある。 [9] しかし、カリフォルニア州運輸局 (Caltrans) によって景観^高速道路として実際に指定^されているのは、 I-210インターチェンジの北東の地点からサンバーナーディーノ郡境までの SR 2 の部分のみである。 ^[10]つまり、この区間は「視覚的な妨害」のない「記憶に残る景観」を通過する高速道路のかなりの区間であり、指定の可能性は地域社会で好評を得ている。^[11]

カリフォルニア州議会は、サンタモニカ、ロサンゼルス、ビバリーヒルズ、ウェストハリウッドにあるSR2のさまざまな区間の州の管理を放棄し、地方の管理に移譲しました。^[12]

SR 2 の当初の公式南西終点は、サンタモニカのリンカーン・ブルバード、SR 1、I-10の交差点でした。SR 2 はその後、リンカーン・ブルバードを北西に進み、サンタモニカ・ブルバードで北東に曲がりました。カリフォルニア州議会が高速道路の一部を放棄したため、SR 2 の州による管理は現在、サンタモニカ・ブルバードがセンティネラ・アベニューでサンタモニカ・ロサンゼルス市境を横切る地点から正式に始まります。^[12]センティネラ・アベニューから、SR 2 はサンタモニカ・ブルバードを北東に向かい、そこから西ロサンゼルス、ウェストウッド、センチュリー・シティ、ビバリーヒルズを北東に進み、ウェスト・ハリウッドに入ります。サンタモニカ・ブルバードは主要道路として、その全長のほとんどで少なくとも 4 車線の幅があります。^[13]

サンタモニカ ブルバードの西端は、サンタモニカのオーシャン アベニューから始まっています。そこからセプルベーダ ブルバードまで、サンタモニカ ブルバードは密集した都市商業街です。西側の自動車販売店のほとんどはサンタモニカ ブルバードにあります。セプルベーダを過ぎると、サンタモニカ ブルバードはセンチュリー シティを通り過ぎ、ビバリーヒルズでウィルシャー ブルバードと交差します。

ビバリーヒルズではリトル サンタモニカ ブルバードと呼ばれることが多いサンタモニカ ブルバードの南側の道路は、市の西端からレックスフォード ドライブまで、サンタモニカ ブルバードの州道 (北側) と平行に走っています。レックスフォード ドライブを過ぎると、リトル サンタモニカは東に曲がり、バートン ウェイになります。バートン ウェイは、ラ シエネガ ブルバードとの交差点でサン ビセンテ ブルバードに合流します。ビバリーヒルズのサンタモニカ ブルバードの南側の道路は市道ですが、サンタモニカ ブルバードの北側の道路はカリフォルニア州道であり、それぞれの道路は双方向の交通を扱っています。

ウィルシャー通りと交差した後、サンタモニカ・ブルバードは北東に進み、ビバリー・ブルバードとメルローズ・アベニューを渡り、ウェスト・ハリウッドへと向かいます。ウェスト・ハリウッドの真ん中、ホロウェイ・ドライブで、現在メルローズ・アベニューの北にあるサンタモニカは東に曲がります。ウェスト・ハリウッドでは、サンタモニカ・ブルバード沿いのフェアファックス・アベニューとドヘニー・ドライブの間で、ウェスト・ハリウッド・メモリアル・ウォークの一部として、ブロンズの名前のプレートが歩道に埋め込まれています。SR 2 は東に進み、ハリウッドを通ってサンタモニカ・ブルバードを通り、ハリウッド・フリーウェイに至ります。

その後、ルート 2 はUS ルート 101 (ハリウッド フリーウェイ) に合流し、アルバラド ストリート出口で US 101 を出て南東に向かいます。

国道 2 号線は、US 101 号線からアルバラド ストリートを北東に進み、エコー パークのコミュニティを通ります。その後、北に曲がってグレンデール ブールバードに入ります。

アレサンドロ通りを渡った後、ルート 2 は北東に分岐し、南北に走るグレンデール フリーウェイに入ります。片側5 車線のこのフリーウェイはかなりの幅があります。5 フリーウェイ(ゴールデン ステート フリーウェイ) と交差し、ロサンゼルス川を渡り、グラッセル パークとイーグル ロックのコミュニティを通り抜けます。

グレンデール フリーウェイ ルートは、東部ベンチュラ フリーウェイ (SR 134)とのインターチェンジの後、サン ラファエル ヒルズの尾根に沿ってグレンデール東部を通ります。フリーウェイはクレセンタ バレーのラ カニャーダ フリントリッジのフットヒル ブールバードで終わります。フットヒル ブールバードに到達する直前に、SR 2 はグレンデール フリーウェイから東行きのフットヒル フリーウェイ(州間高速道路 210)に曲がり、ラ カニャーダ フリントリッジのエンジェルス クレスト ハイウェイ出口に到達するまで少し走ります。

グレンデール・フリーウェイは当初、エコー・パークを通ってハリウッド・フリーウェイ（101）まで続くことが提案されていた。^[14]この計画は廃止されたため、このフリーウェイはロサンゼルスのフリーウェイシステムの残りの部分からやや孤立している。

標高 1,300 フィート (400 m) のラ カニャーダ フリントリッジを出発し、ルートは北に曲がってアンヘレス クレスト ハイウェイに入ります。このルートは、サン ガブリエル山脈の峡谷を東北東に 80 マイル (130 km) 以上曲がり、ビッグ パインズとライトウッドを抜けて、ヘスペリアの西約 20 マイル (32 km) のビクター バレーの端まで下り、州道 138で終わります。ハイウェイはドーソン サドルで標高 7,903 フィート (2,409 m) の最高地点まで登ります。アンヘレス クレスト ハイウェイの東部は、ジグザグ道や見通しの利かないカーブが多く、危険なことで有名で、冬の大雪の際にはしばしば閉鎖されます。ハイウェイは、12 月中旬から 5 月中旬まで、雪と落石のため、通常、アイスリップ サドルとヴィンセント ギャップの間で閉鎖されます。

1964年、ルート2はサンタモニカからライトウッドまで途切れのない単一のルートとして定義された。ハリウッドフリーウェイとリンカーンブルバードの西にあるサンタモニカブルバードの旧US66のセグメントは、US66がパサデナで短縮されたため、この時点でルート2に追加されました。ルート2は、1965年と1990年にそれぞれルート101と210で途切れました。^[15]

グレンデール フリーウェイの区間がグレンデール ブルバードとロサンゼルス川のすぐ西の間に建設される前は、ルート 2 はハリウッド フリーウェイのサンタ モニカ ブルバードから始まり、東にマイラ アベニューまで続き、マイラ アベニューを北上し、ファウンテン アベニューを東に進み、ハイペリオン アベニューを北東に進み、ロウェナ アベニューを南東に進み、グレンデール ブルバードを南東に進み、フレッチャー ドライブを北東に進んでロサンゼルス川のすぐ西に至っていました。^[要出典]ロサンゼルス川の西から、ルート 2 はグレンデール フリーウェイに沿って進み、アベニュー 38 でフレッチャー ドライブと一時的に接続し、その後、前の段落で説明したルートをたどってライトウッドの北東にあるルート 138 まで進みました。^[要出典]

グレンデール・フリーウェイの区間がグラッセル・パークの北に建設される前は、ルート2はフレッチャー・ドライブを北に進んでイーグル・ロック・ブールバードに至り、イーグル・ロック・ブールバードを北に進んでベルデュゴ・ロードに至り、ベルデュゴを北に進んでカニャダに至り、カニャダを北に進んで再びベルデュゴに至り、ベルデュゴを北東に進んでアンヘレス・クレスト・ハイウェイ（当時はハスケル・ストリート）に至っていた。^[要出典]

当初は、ルート 405 からバーモント アベニューの東側のルート 101 までのビバリー ヒルズ フリーウェイがグレンデール フリーウェイに流れ込む予定でした。実際、ルート 101 の西側のルート 2 に提案されたフリーウェイは、「サンタ モニカ フリーウェイ」の元のルートでした (この名前は、その後、遠く離れた並行するルート 10に付けられました)。しかし、さまざまな政治的理由により、部門はビバリー ヒルズとその市内を通るセグメントを建設することに合意しませんでした。かつて、部門はビバリー ヒルズの下に開削トンネルを建設することを検討しましたが、これさえも実現不可能であることが判明し、ルート 101 の西側のフリーウェイ計画は 1975 年にひっそりとキャンセルされました。現在、グレンデール フリーウェイはグレンデール ブールバードで分岐として始まります。フリーウェイがさらに西に建設されることを期待して、グレンデール ブールバードにフリーウェイ全体の橋が建設されました。現在、この橋はルート2の西行き車線として機能し、南西行きのフリーウェイ車線を南行きのグレンデール・ブルバードに接続しています。ルート101へのより控えめなフリーウェイ/高速道路の延長が議論されています。^[16]

計画者は当初、バーモント・アベニューのインターチェンジ付近でルート101を経由してハリウッド・フリーウェイに接続することを計画していたが、1960年代までに地域の反対により計画は中止された（そのため、現在、中止されたインターチェンジの周囲には巨大な中央分離帯がある）。グレンデール・フリーウェイからは、サンフェルナンド・バレー東部、ベルデュゴ山脈、クレセンタ・バレー、サンガブリエル山脈の素晴らしい景色が楽しめる。^[17]

1960 年代、ビバリーヒルズ市は、娯楽産業の準郊外の保養地から、世界有数のショッピングとグルメの目的地としての現在の地位へと移行し始めていました。市の新興ショッピング地区「ゴールデン トライアングル」の北西境界であるサンタ モニカ ブルバード沿いに高速道路を建設することは、ビバリーヒルズの開発に対する市の指導者たちの構想にそぐいませんでした。さらに、サンタ モニカ ブルバードの北側の丘陵地帯に住む非常に裕福な住民と、南側の単に裕福な住民との間のすでに明らかな格差が、高速道路によってさらに悪化するのではないかと懸念されました。高速道路用の開削トンネルの提案は十分な政治的支持を得られず、1970 年代半ばまでにこのプロジェクトは事実上頓挫しました。

カリフォルニア州上院議員（後に下院議員）アンソニー・ベイレンソンは、この計画の主要反対者の一人でした。

カリフォルニア州交通局が高速道路を建設しないという決定は、提案されたルート沿いの地域にとって有害で​​あると同時に有益でもあった。ビバリーヒルズ市境のすぐ西にあるセンチュリーシティの巨大な高層商業開発は、高速道路へのアクセスを考慮して建設された。ロサンゼルスの東郊外に住むセンチュリーシティの労働者の多くにとって、家に帰る最短の道は住宅街のチェビオットヒルズを通ることであり、裕福な住民の間で動揺を引き起こしている。ビバリーヒルズにとって、この決定は新興のダウンタウンの多くを保存するのに役立ったが、ウィルシャー大通りと州間高速道路10号線で渋滞が発生するという代償を支払った。 ^{[疑わしい–議論する]}

最初のフリーウェイ区間は1950年代に建設され、ロサンゼルス川のすぐ西からグラッセルパークのアベニュー38まで走っていました。この部分はアレサンドロ通りの隣を走っているため、かつてはアレサンドロフリーウェイと呼ばれていました。最後のフリーウェイ区間であるルート134からルート210までは、1972年から1975年の間に建設されました。^[18]

1964年7月、ルート2はサンタモニカのルート1と10の交差点から始まりました。リンカーン大通りを数ブロック北西に進んだ後、ルートはサンタモニカ大通りで北東に曲がり、太平洋からわずか数ブロックのところにあります。ルートはサンタモニカ大通りをセンティネラ通りまで続きます。^[19]

線路が撤去されるまで、サンタモニカ・ブルバードはその全長にわたってパシフィック・エレクトリック・レールウェイの線路に沿っていた。ウェスト・ハリウッドのホロウェイ・ドライブからウェスト・ロサンゼルスのセプルベーダ・ブルバードまでの区間では、線路は別の道路上にあり、線路の両側に1つずつ、計2つの車道があった。ルートの残りの部分では、線路は車道に沿って走っていた。^[20]

サンタモニカ・ブルバードは、東端の短い部分を除き、1933年に州道として採用されました。1934年から1936年にかけて、州道2号線として標識が貼られていました。その後、米国道66号線になりました。1964年に米国道66号線がパサデナまで短縮されると、サンタモニカ・ブルバードは再び、東はハリウッド・フリーウェイまで州道2号線になりました。今日、サンタモニカ・ブルバードの州道2号線部分は、サンタモニカ/ロサンゼルス市境から米国道101号線までと定義されています。^[2]

1936年から1964年まで、アメリカ国道66号線はリンカーン大通りに沿って、代替アメリカ国道1号線（現在のカリフォルニア州道1号線）とカリフォルニア州道26号線（現在は州間高速道路10号線に置き換えられている）とのジャンクションからサンタモニカ大通りまで走り、サンタモニカ大通りに沿ってリンカーン大通りからハリウッドフリーウェイまで走っていた。アメリカ国道66号線はハリウッドフリーウェイで南東に曲がり、アメリカ国道101号線と合流した。当時、ルート2はハリウッドフリーウェイのアルバラド通りから始まっていた。今日と同じように、ルート2はアルバラド通りとグレンデール大通りを横切ってグレンデールフリーウェイに至った。ルート2はグレンデールフリーウェイに沿ってロサンゼルスのアトウォーター地区のアベニュー38でフレッチャードライブと一時的に接続するまで続いた。ルート2は南の交差点からカニャダ・ブールバードを北上し、ベルデュゴ・ロードとの北の交差点まで行き、ベルデュゴ・ロードを北上し、ベルデュゴ・ブールバードを東に進んで、ラ・カナダ・フリントリッジのフットヒル・ブールバードに到達した。ルート2はフットヒル・ブールバードを南東に約1マイル進み、カリフォルニア州道118号線を経てアンヘレス・クレスト・ハイウェイに至った。ルート2はフットヒル・ブールバードからアンヘレス・クレスト・ハイウェイを北上し、現在も続いている。^[2]

現在、カリフォルニア州運輸委員会は、ルート 2 の路上部分を、それが通る地方都市に返還している。1996 年、州法が改正され、サンタモニカとウェスト ハリウッドのルート 2 の返還が許可された。1998 年にサンタモニカでの返還が成立したとき、ルート 1 からセンティネラ アベニューまでの部分は削除された。2001 年にはまた法律が改正され、ルート 2 のルート 405 からモレノ ドライブまでをロサンゼルス市に返還できるようになった。2003 年には、カリフォルニア州上院法案 315 が成立し、サンタモニカ、ウェスト ハリウッド、およびロサンゼルスのルート 405 からモレノ ドライブまでの返還が承認され、ビバリーヒルズのルート 2 の返還が許可された。返還後もルート 101 より西のルート 2 が公文書ルートとして残るかどうかはまだ決まっていない。^[要出典]

1950 年代から、サンガブリエル山脈の下のトンネルを通り、グレンデール フリーウェイをアンテロープ バレー フリーウェイまで延長し、後者の悪名高い渋滞をいくらか緩和するという提案がなされてきました。山間を通るこのようなルート ( SR 249と指定) の設計と建設の難しさ、および地震やテロに対する保険の費用を考えると、常に資金不足に悩むCaltrans がこのような野心的なプロジェクトに着手するのは間違いなく不可能でしょう。^[要出典]

ベンチュラ・フリーウェイ（134）とフットヒル・フリーウェイ（210 ）の間のフリーウェイの区間は、1972年後半に大部分が完成しましたが、1978年春の終わりまで完全には完成しませんでした。この5年間、134ベンチュラ・フリーウェイのすぐ北からマウンテン・ストリート（グレンデール・カレッジ）付近までの区間は建設されませんでした。この間、閉鎖されたフリーウェイとモントローズのベルデュゴ・ブルバードのオン/オフランプは、建設が比較的完了していたことと、南カリフォルニアの大手映画スタジオに近かったため、いくつかの映画のロケ地として使用されました。これらの作品には、コフィ、コルベット・サマー、ガムボール・ラリー、デス・レース2000、キャノンボール、ハードコア、およびアダム12、エマージェンシー！、CHiPsなどのいくつかのアメリカのテレビシリーズがありました。東行きのベンチュラ フリーウェイから北行きのグレンデール フリーウェイへ移行する高架道路は、悪名高い災害映画「アースクエイク」で、家畜トラックと 2 台の車が高架道路の側面に衝突するシーンで大きく取り上げられました (このシーンはミニチュア特殊効果で完成されています)。1978 年に開通して以来、この高速道路の区間は比較的交通量が少なく (特に週末)、今でも撮影場所として利用されており、撮影は通常週末の早朝に行われます。

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル § 公式のポストマイルの定義を参照してください)。^[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道2号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: 州道 2 号線の高速道路状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故