デュアルゲージ

鉄道工学において、「軌間」とは、2 本のレールの先端の内面間の横方向の距離のことで、ほとんどの鉄道路線では、敷設されているレールの本数を指します。ただし、2 つの異なる軌間に合わせた車輪を備えた鉄道車両を運ぶために、線路が必要になる場合があります。このような線路は、デュアル ゲージと呼ばれます。これは、3 本目のレールを追加するか (収まる場合)、レールを 2 本追加することで実現されます。デュアル ゲージの線路は、信号や側線を設置して構成する必要があり、保守も、2 つの独立したシングル ゲージの線路よりも高価です。そのため、スペース不足によって必要な場合、または操車場や旅客駅で 2 つの異なる軌間の線路が交わる場合にのみ、デュアル ゲージまたはその他のマルチ ゲージの線路を建設するのが一般的です。デュアル ゲージの線路は、圧倒的に最も一般的な構成ですが、トリプル ゲージの線路が建設された場合もあります。

軌間は鉄道の最も基本的な仕様である。線路と輪軸は、レール間の輪軸の最適な横方向の動きを可能にする技術的許容範囲内で構築される。軌間が広すぎたり狭すぎたりするレールは、特に曲線で通常の軌間拡張を超えると脱線を引き起こす。^{[1] [注 1]}

軌間を非常に厳しい制限内に収める必要があるため、輪軸上の車輪のペア間の設計距離が鉄道上の他の車輪のペア間の距離と少しでも異なる場合、線路は 2 つの特定の軌間に合わせて建設する必要があります。これはさまざまな方法で実現されます。最も一般的な方法は 3 番目のレールを追加することですが、まれにもう 1 組のレールを追加することもあります。さらにまれなのは、3 つの軌間がある場合は 4 つのレールを追加することです。

デュアルゲージの線路は、1本の「共通」レールを共有する3本のレール、または、狭いゲージのレールが広いゲージのレールの間にある4本のレールで構成できます。3本のレール構成では、共通レールの摩耗は他の2本の外側のレールよりも大きくなります。デュアルゲージの線路では、分岐器（鉄道の分岐器）がシングルゲージの線路よりも複雑であり、列車は両方のゲージで安全に信号を送る必要があります。軌道回路と機械的な連動装置も両方のゲージで動作する必要があります。^[4]

多軌間線路は、多くの場合、軌間分岐駅と関連しており、そこでは鉄道車両または車両の積載物が、ある軌間から別の軌間へ移送される。軌間分岐は、特に単線路線では遅延や混雑の増加を引き起こす。基本的に、通常 1 本の列車でできることを行うのに 2 本の列車が必要となる。交通が主に一方向に流れる場合、国境まで運ばれた満載の貨車を空車として戻さなければならず、貨物を取りに行くために反対側から空の貨車の列車を軌間分岐まで運ばなければならない。また、荷降ろしと積み直しによっても混雑が生じる。^{[5] [6] : 74–75} 2 つの軌間の機関車と車両の容量に差がある場合、問題はさらに悪化する。通常、広軌列車 1 本の積載量を運ぶには、狭軌列車 3 本が必要となる。^[7]

3本のレールで2線式線路を建設するには、隣接する2本のレールを、スパイクやレールクリップなどのレール固定金具に必要なスペース（通常は40ミリメートル（1.6インチ））以上離す必要があります。2つのゲージがそれよりも近い場合は、4本のレールを使用する必要があります。使用するレール固定具とレールの重量（重いレールはより大きくなります）に応じて、2つのゲージ間の実際の差は145ミリメートル（5.7インチ）から200ミリメートル（7.9インチ）の範囲になります。^[8]

場所によっては、2 つのゲージを並べる必要がある場合、その寸法が近すぎて 3 レール構成が不可能になることがあります。たとえば、次のようになります。

• 1000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) および1067 mm (3 フィート 6 インチ) (アフリカでは一般的で、それぞれフランス/ベルギーとイギリスの鉄道慣行の遺産)
• 1000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) および914 mm (3 フィート) (南米で一般的)
• 1435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）および1524 mm（5 フィートソ連衛星国の広軌鉄道がヨーロッパまたは中国の標準軌と接する場所で一般的）。

このような場合、デュアルゲージを提供するには 4 つのレールが必要です。

3 本のレールで十分であるにもかかわらず、他の技術的または運用上の要因により 4 本のレールが設置されることもあります。一例として、標準軌とメートル軌間を組み合わせたChemin de Fer de la Baie de Somme (ソンム湾鉄道) が挙げられます。この鉄道では 435 ミリメートル (17.1 インチ) の差があり、3 本のレールのパラメータの範囲内です。

トンネルやその他の狭い場所では、両方の線路上の鉄道車両の中心線が線路の中心線とぴったり揃わなければならないため、4本のレールが必要となる。このような構成は、スペースが確保されるとすぐに標準的な平行線に戻るため、「ガントレットトラック」（米国では「ガントレットトラック」）と呼ばれる。^{[9] [1]}

デュアルゲージターンテーブルの中心軸の両側には、ターンテーブルの向きに関係なく、ターンテーブルに出入りする固定レールの構成と一致するように、4 本のレールを同一に配置する必要があります (トリプルゲージターンテーブルでは 6 本のレール)。

稀な状況では、3つの異なる軌間が鉄道ヤードに集まることがあり、軌間変更駅の運用ニーズを満たすために3軌間線路が必要になる。最も一般的なのは、他の方法では対応できない十分なスペースがある場合である。しかし、3軌間線路とその信号の建設と運用には莫大なコストと混乱が伴うため、他に選択肢がない場合に実施される。^[10]

次の表は、3 重ゲージが必要であった地域を示しています。

運行中の鉄道路線および鉄道車両基地では 3 つの軌間が最大限に使用されていますが、顧客の特定の軌間に応じて、3 つ以上の線路を工場内に設置している鉄道車両メーカーもあります。

異なる軌間での貨物や旅客の移送には、必ずしも複軌の線路が必要というわけではなく、単にプラットフォームの両側に重ならずに近づく2本の線路があればよい。オーストラリアでは、長年の州間対立の結果、1945年までに13の軌間外駅が存在した。3つの異なる軌間は1850年代から存続し、本土の5つの州都は1995年まで標準軌で結ばれていなかった。^[17]手作業、ガントリークレーン、輪軸または台車交換のいずれの場合でも、軌間外駅での貨物の積み替えにより、莫大な費用と長い遅延が発生した。[ 6 ^{] : 67}第二次世界大戦中、オーストラリアでの軌間外の移行により、年間平均約180万トンの貨物を移送するための乗り換え地点で、追加の機関車と車両、1600人を超える軍人と大量の民間人が必要となり、戦争遂行に大きな困難をもたらした。^[18]

コストと非効率性に加えて、乗客にとってはかなりの不便があった。1896年、シドニー・メルボルン鉄道のオルベリー駅で、有名なアメリカの作家サミュエル・クレメンス（マーク・トウェイン）は、1896年の「身も凍るような」真夜中に列車を乗り換えなければならず、そこで「その考えを生み出した知性の麻痺」に対する彼の辛辣な見解が形成された。^[19]

一部の地域では、長い2軌間線路を敷設する代わりに、 4輪車両から輪軸を降ろして交換するか、台車（米国ではトラック）を8輪車両の下に入れ替えて、車両の車輪を交換する方法が採用されている。この方法だと、施設内の短い2軌間線路のみで済む。利点は、満載の車両の内容物が乱されないことである。この方式は、フランスとスペインの国境とポーランドで最初に採用された。2軌間線路に比べると輸送時間は遅れるが、積み替えよりもはるかに速い。1962年にオーストラリアのメルボルンでシドニーとアデレード間の路線に導入されたとき、列車1本あたりの貨物取扱時間は5日から2日未満に短縮された。このプロセスにはブレーキ装置を外す作業が含まれており、車両を持ち上げて新しい台車をその下に載せる前に台車センターピンを外す必要がある。^{[20] [注 3]}

ヨーロッパでは、同様の原理で、低床で小さな車輪の運搬貨車が採用されており、これは異なる軌間の線路で、ある軌間用に作られた車両を運搬する。その変種として、 2軸の標準軌車両の下で使用されるロールボック（ドイツ語ではRollböcke）がある。各輪軸は、小さな4輪の狭軌台車に載せられている。^[22]列車全体は、ゆっくりと歩く速度で数分で変換され、各ロールボックは下から自動的に輪軸に合わせられる。^{[注 4]}

さらに別のバリエーションとして「トレイン・オン・トレイン」があり、これは連続レールが取り付けられた標準軌の平貨車に狭軌の列車全体を載せるものである。 ^{[24] [25] [26]}

軌間の違いは、軌間調整式輪軸によっても調整可能であり、2022年現在、^{[アップデート]}スペインとフランス、スウェーデンとフィンランド、ポーランドとリトアニア、ポーランドとウクライナ間の国際路線の一部の客車の下に設置されている。スペインでは、1668ミリメートル（65.7インチ）の線路が主流であるが、高速線では1435ミリメートル（4フィート 8インチ）まで敷設されているため、切り替え設備が充実している。+標準軌は1 ⁄ 2インチ ですが、より狭い軌間（1000ミリメートル（39インチ）など）の路線も数多くあります。^[27]

オーストラリア

ビクトリア州では、 1600 mm（5フィート3インチ）と1435 mm（4フィート 8インチ）のセクションがあります。+サザンクロス駅とウェスト・フッツクレー、サンシャインとニューポート、アルビオンとジャカナ、ノース・ジーロングとゲリンガップ、メアリーバラとダノリーの間、およびさまざまな貨物ヤードと工業用側線に、 1 ⁄ 2 インチ) のデュアルゲージ線路ウォドンガとバンディアナの間にデュアルゲージ線がありました。

ニューサウスウェールズ州オルベリー駅では、1600 mm（5フィート3インチ）と1435 mm（4フィート 8インチ）の降雨がありました。+1 ⁄ 2 インチ) の複線軌間線が 2011 年まで敷設されていました。 複線軌間線はトカムウォール鉄道駅敷設されていましたが、その年に標準軌部分が使用されなくなりました。

1900年、南オーストラリアでは、軌間の断絶を避けるために3線式デュアルゲージシステムが提案されました。しかし、1435mm （ 4フィート 8インチ）と165mm（6.5インチ）の差しかないため、分岐器の設計は困難であると考えられていました。+当初提案されたのは1 ⁄ 2 インチ）と1600 mm（5フィート3インチ）の広軌であった。20年間の不和の後、この提案は放棄された。^[28][29][30]その後、南オーストラリア鉄道はデュアルゲージ分岐器の採用に成功した。^[31]

西オーストラリア州では、1067 mm（3フィート6インチ）と1435 mm（4フィート 8インチ）+イースト・パースからノーサムまで本線には、全長1 ⁄ 2 インチの複線デュアルゲージが 120 km (75 マイル) にわたって敷設されていますウッドブリッジの三角形からコックバーン・ジャンクションまで、そして支線ではクィナナノース・フリーマントルまで使用されています。信号システムは接近する列車の軌間を検知し、ルートが間違った軌間に設定されている場合は停止信号を出します。

クイーンズランド州では、 1067 mm（3フィート6インチ）と1435 mm（4フィート 8インチ）のセクションがあります。+アカシア・の貨物ヤードとパーク・ロード駅の間には1 ⁄ 2 インチ、旅客列車と貨物列車の両方が利用している。ブリスベン港行きの貨物列車は、パーク・ロードからリンダムクリーブランド鉄道線と並行して走る複線フィッシャーマンズ・アイランド線。旅客列車は、クイーンズランド鉄道市内網の電動郊外狭軌と並行してメリヴェール橋ストリート駅の2番線と3番線に入るビーンリー鉄道線シドニー標準軌のニュー・サウス・ウェールズ州間鉄道トレインリンクXPTサービスブロメルトンの新しい貨物ハブとして機能する 複線軌間がアカシア・リッジとブロメルトン

2022年に建設中の全長1700キロメートル（1100マイル）のインランド鉄道には、約300キロメートル（190マイル）の複軌区間が含まれる予定だ。

バングラデシュ

バングラデシュ鉄道は、広軌線とメートル軌間の軌間が途切れないように 3 本のレールを使用しています。東西鉄道システムと南北鉄道システムをそれぞれ結ぶジャムナ橋とパドマ橋には、4 本のレールが敷かれた 2 軌間の線路があります。2,875 キロメートル (1,786 マイル) のバングラデシュ鉄道システムのうち、約 1,600 キロメートル (990 マイル) が 4 本のレールが敷かれた 2 軌間の線路です。^{[要出典] [疑わしい–議論]}

ベルギー

ブリュッセルの路面電車の線路は、かつては1000 mm（3フィート 3+都市間路面電車用の3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ線と1435 mm（4フィート 8+都市間路面電車用の 3 線路レイアウト (直径1 ⁄ 2 インチ) の路線。1991 年に都市間路面電車の運行が終了し、その後は標準軌の線路のみが使用されるようになりました。

ブルガリア

ソフィアの路面電車は狭軌と標準軌を併用している。クラスナ・ポリャナ車庫とピロツカ通りの間の2.6km（1.6マイル）の区間は、1435mm（4フィート 8インチ）の狭軌と標準軌が共用されている。+1 ⁄ 2 インチ）ルート22および1009 mm（3フィート 3+23 ⁄ 32 インチ）ルート11。

カメルーン

新しいクリビ港は、1,435mmゲージの鉄鉱石輸送だけでなく、1,000mmゲージのボーキサイト輸送にも対応する予定です。

チェコ共和国

チェコ共和国には、2kmの1435mm（4フィート 8インチ）のデュアルゲージ鉄道があります。+1 ⁄ 2 インチ）および760 mm（2フィート 5+インジフーフ・フラデツの広域鉄道（15 ⁄ 16 インチ）の線路。1985年に、元々4線だったレールが3線に改造された。2004年、インジフーフ・フラデツの2軌間線が分岐する分岐器で、プルゼニ発ブルノ行き信号誤りにより脱線した。標準軌の列車は狭軌の線路に転線されていた。

フランス

フランスのソンム湾鉄道は、ノワイエル＝シュル＝メールとサン＝ヴァレリー＝シュル＝ソンムの間で複線となっている。この路線には、標準軌の中にメートル軌間のレールが 4 本敷設されている。スペイン国境のセルベールには複線 (標準軌とイベリア軌) の側線がいくつかある。

ドイツ

1970 年代に、シュトゥットガルター シュトラーセンバーネンの路面電車路線は1000 mm ( 3 フィート 3)から軌間変換を受けました。+3 ⁄ 8 インチ）軌間から標準軌への変更。これはシュトゥットガルト市営鉄道。1981年に、1435 mm（4フィート 8インチ）+1 ⁄ 2 インチ）および1000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）デュアルゲージの線路が建設され、新しいDT-8シュタットバーン車両と古い路面電車がネットワークを共有できるようになりました。2008年には、さらにゲージの変換が完了しました。シュトゥットガルトシュトラーセンバーン博物館は、1000 mm（3フィート 3インチ）の線路を運営しています。+週末や特別な日には、 3 ⁄ 8インチ ゲージの

クレーフェルト・オン・オストヴァルでは、路面電車の路線はデュアルゲージで、標準は1435mm（4フィート 8インチ）+1 ⁄ 2 インチ)ラインバーンU76シュタットバーン車両と1000 mm(3 フィート 3)+3 ⁄ 8インチ 軌間の路面電車が路線を共有する場合があります。ルートの北端、ライン通りとのジャンクションで路面電車は方向転換します。そこで標準軌の路線は終了し、メートル軌間の路線が続きます。オップマー通りの中央駅では、複線軌間の線路が続きます。オップマー通りの端で、2 つの線路は分岐します。

ミュルハイムでも同様の状況です。デュイスブルクの路面電車901号線は、ローカル線102号線と合流します。デュイスブルクの路面電車システムは、1435 mm（4フィート 8インチ）の+1 ⁄ 2 インチヴィッテンミュルハイムまでの路面電車路線では1000 mm（3フィート 3インチ）ゲージの線路が使用されている。+3 ⁄ 8 インチ) ゲージトラック。ミュールハイム (ルール) 中央駅の間のトンネル セクションを共有し、その後道路レベルで分岐します。

ヴェルネからバート・ホンネフまでの路面電車網は大きく、様々な運行会社と軌間がある。ヴッパータールの路面電車は1435mm（4フィート 8インチ）の軌間を使用している。+東西線では1 ⁄ 2 インチ）ゲージの線路、東西線では1000 mm（3フィート 3+南北線では3 ⁄ 8 インチデュイスブルクの路面電車では1435 mm（4フィート 8インチ）の軌間が使用されている+ルール以南の路線では1 ⁄ 2 インチ）ゲージの線路が使用され、1000 mm（3フィート 3+ルール以北の路線では3 ⁄ 8 インチ）軌間が使用されていた。北路線は1960年代と1970年代に廃止された。デュイスブルクの3路線は1435 mm（4フィート 8インチ）軌間に変更された。+1 ⁄ 2 インチ） ゲージ トラック。

ガーナ

ガーナは狭軌を標準軌に転換しており、中間段階として複線枕木を設置している。

ギリシャ

ギリシャでは、アテネとエレフシス（現在は閉鎖）間の線路が、1000 mm（3フィート 3インチ）の降水量を可能にするために二重軌間であった。+ペロポネソス鉄道網の3 ⁄ 8 インチ） 軌間の列車が通過できるようにした。また、標準軌の列車がエレフシス造船所まで到達できるようにした。ヴォロスラリサからの標準軌の列車カラバカからのメートル軌間の列車、および600 mm（1 フィート 11 インチ ）の列車が通過した。+ペリオン鉄道の（5 ⁄ 8 インチ）ゲージの列車。

インドネシア

1899年、オランダ領東インドではジョグジャカルタとソロの間に複線軌道が敷かれた。この線路は民間会社であるオランダ・インド鉄道マーツチャッピ社が所有しており、同社は1867年に1435mm（4フィート 8インチ）の鉄道を建設していた。+1940年、ソロとグンディ の間にスマラン行きの線路に第三軌条が設置され、1067 mm(3 フィート 6 インチ) 軌間の列車が、元の路線であるケドゥンジャティ経由ではなく、スラバヤ行きの線路でガンブリンガン経由で スマラン、ソロ、ジョグジャカルタ間を移動できるようになった

1942年と1943年に日本軍占領下のジャワ島で、 4フィート 8インチから+ブルンブン- ケドゥンジャティ - グンディ本線およびケドゥンジャティ -アンバラワ支線 では1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ～1067 mm(3 フィート 6 インチ

1970年代まで、 1067 mm（3フィート6インチ）と750 mm（2フィート 5インチ）のデュアルゲージの短い区間が使用されていました。+北スマトラ州デリ鉄道とアチェ・トラムの共同線として、 1 ⁄ 2インチ の路線が存在していました。

ジャワ島の一部の製糖工場の鉄道には複線区間がある。

アイルランド

アイルランドのアルスター鉄道は、1,880 mm から新しいアイルランド標準の1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) への軌間変換を実施しました。ダブリン & ドロヘダ鉄道は、軌間が近すぎてデュアルゲージの路線ができなかったため、軌間変換を実施しました。

イタリア

イタリアのポテンツァ-アヴィリアーノ・ルカニア線は、1435mm（4フィート 8インチ）のデュアルゲージレールです。+1 ⁄ 2 インチ）および950 mm（3フィート 1+3 ⁄ 8 インチ) のトラック。

日本

日本では、国の標準は1067mm（3フィート6インチ）の狭軌です。1435mm （4フィート 8インチ）の広軌が使用される場合は、デュアルゲージが使用されます。+1 ⁄ 2 インチ) の新幹線の路線が主要ネットワークに加わります。たとえば、奥羽本線の一部は秋田新幹線の一部となり青函トンネルの近くと内部にあります。箱根登山線、他の多くのデュアルゲージ路線の 1 つです。

メキシコ

メキシコでは、以前は1435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) および914 mm(3 フィート) のデュアル ゲージ トラック。

オランダ

オランダの最初の鉄道は、軌間1945mm（6フィート 4インチ）で建設されました。+1939年の100 周年記念では、オランダ初の機関車「デ・アーレンド」の正確なレプリカがオリジナルの設計図に基づいて製作された。1953年以来、この機関車はオランダ国立鉄道博物館、近年では鉄道操車場に複線軌間が敷設され、特別な機会に機関車を往復走行させることができるようになった。^[32]

ポーランド

ポーランドでは、1435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）および750 mm（2フィート 5+ヴィエルコポルスカ県の1 ⁄ 2 インチの複線軌間線路で、プレシェフと近くの幹線駅を結んでいます。狭軌の旅客列車と標準軌の貨物列車が運行しています。

ロシア

2008年から2012年にかけて、ロシアのハサンと北朝鮮のラジンの間で2km（1.2マイル）の二重軌間の国境線が再建されました。その軌間はロシアの1520mm（4フィート 11インチ）でした。+27 ⁄ 32 インチ）と韓国の1435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）。^[33]カリーニングラード へのアプローチにも同様の配置があり、1435 mm（4フィート 8インチ）+1 ⁄ 2 インチの線路がポーランド国境から延びており、一部区間では複線となっている。

スペイン

スペインでは、サラゴサからウエスカまでのAVE線に21.7km（13.5マイル）の複軌区間があり、1435mm（4フィート 8インチ）と1440mm（5フィート10インチ）の2種類が使用可能である。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌高速列車と1668 mm（5フィート 5+標準軌の列車用第三軌条は、スペインの鉄道網で 広く。フランス国境のポート・ボウには、いくつかのデュアルゲージ側線がある。2009年、 Adifは、バルセロナカステルビスバルとカン・チュニス貨物ターミナル間の22km（14マイル）に標準軌の列車用の第三軌条を設置するための入札を。^[34]

スウェーデン

スウェーデンとフィンランドの国境にあるハパランダとトルニオの間の橋は、2km（1.2マイル）のデュアルゲージ、1435mm（4フィート 8インチ）の橋である。+1 ⁄ 2 インチ) と1524 mm(5 フィート) の線路があります。デュアルゲージセクションの両端には、積み替えが。ゲージが近く、橋の構造が通常よりも広いため、4 本のレールが使用されています。ラフィルゲージチェンジャーはトルニオヤードにあります。ヴェステルビク891 mm(2 フィート 11 インチ )の線路があります。+3 ⁄ 32 インチ）および1435 mm（4フィート 8+ヴェステルヴィーク駅エリアの1 ⁄ 2 インチ) デュアルゲージ線路とデュアルゲージ線。

スイス

スイスでは、デュアルゲージ1435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）トラックと1000 mm（3フィート 3+中央鉄道のルツェルンとホル、・ジュラ鉄道のニーダービップとオーバービップ、RhBのクールとドマート/エムスの間には、 3 ⁄ 8インチ の線路が通っている。この3つの線路では、狭軌の旅客列車と標準軌の貨物列車が運行できる。モントルー-インターラーケン、2022年12月に開設された。^[35]以前のツォリコフェン-ヴォルブラウフェン-ダイスヴィルの複線は、ダイスヴィルの工場が閉鎖された際にパピエルミューレまで短縮された。^{[いつ? ]}

ウクライナ

スロバキアとの国境ソロモノヴォとルーマニアとの国境ネヴェトレンフォルの間の鉄道線路は、 1520 mm（4フィート 11インチ）のデュアルゲージです。+27 ⁄ 32 インチ）および1435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチザカルパッチャ州ていることに一部起因しているがハンガリーをなる。これは、ウクライナのロシア軌間ネットワークとルーマニアおよびスロバキアの標準軌ネットワークとの間の軌間の違いにより、そうでなければ不可能であった。

イギリス

イギリスのグレート・ウェスタン鉄道は、当初は2134mm（7フィート0インチ）の広軌で建設され、その後2140mm（7フィート0 1⁄2インチ）に拡張されました。「軌間戦争」の後、軌間は1435mm （ 4フィート 8インチ）に変更されました。+1 ⁄ 2 インチ)。軌間が十分に離れており、線路に木製の枕木ディドコットのグレートウェスタンソサエティには、広軌と標準軌の短い区間があります。

北アイルランドのデリーの港湾局は、貨物輸送のために街路レベルのネットワークで複線軌間線を使用していました。市内の駅のうち 2 つは狭軌の914 mm ( 3 フィート) でした。他の 2 つの市内駅は広軌の1600 mm ( 5 フィート 3 インチ)でした。

ウェールズのグウィネズにあるフェアボーン鉄道には、フェアボーン駅から駐車場交差点までのデュアルゲージの線路があり、2010年代後半に15インチ（ 381 mm）ゲージの列車が一部の路線を走行できるように設置されました。この線路は12インチ（ 381 mm）ゲージに変更されました。+1986年に1 ⁄ 4 インチ(311 mm) ゲージで導入され、通常は特別なイベントの一環として使用されました。

アメリカ合衆国

ロサンゼルスでは、1067 mm ( 3 ft 6 in )のロサンゼルス鉄道と1435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ)パシフィック電気鉄道は、ダウンタウンのいくつかの道路でデュアル ゲージの線路を走っていました。^{[いつ? ]}

1880年から1902年まで、バーリントン・シーダーラピッズ・アンド・ノーザン鉄道（標準軌）とバーリントン・アンド・ノースウェスタン鉄道（狭軌）は、アイオワ州バーリントンから23キロメートル（14マイル）北にあるメディアポリスまでの複線本線を共有していました。

サンフランシスコのステートベルト鉄道の初期の営業期間は、当時の地域鉄道に対応するために複線軌間の線路が設けられ、フェリーで相互乗り入れていました。

1941 年まで、コロラド・アンド・サザン鉄道は標準軌と狭軌の両方の線路を使用しており、デンバーとコロラド州ゴールデンの間には 2 線路の路線がありました。

1960年代まで、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のアラモサ・デュランゴ線（コロラド州アラモサからアントニートまで）は、2軌間（914 mm（3フィート）と1435 mm（4フィート 8インチ） ）だった。+1 ⁄ 2 インチ))。

以前、イースト・ブロード・トップ鉄道石炭会社は、ペンシルベニア州マウント・ユニオンのヤードでデュアルゲージの線路を使用していました。

ベトナム

中国との国境に近いベトナムでは、1000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）および1435 mm（4フィート 8+ハノイとドンダンの間には1 ⁄ 2 インチの複線軌道が敷設されている。その他の小規模な複線区間は、国内北東部にもある。^[36]

• フェアリー、ロバート F. (1872)。鉄道の有無: 狭軌対広軌。ロイヤル エクスチェンジ、ロンドン: エフィンガム ウィルソン。
• Tratman, EE Russell (1908). Railway track and track work (第3版). New York: The Engineering News Publishing Co. 2022年11月8日閲覧。

• デュアルゲージ線路のインタラクティブ 3D モデル
• ジェーンズ・ワールド・レイルウェイズ（ハードコピー）
• デュアルゲージ路面電車線路
• 混合軌間分岐器の図^[1]