カリフォルニア州のアメリカ国道66号線

アメリカ国道66号線
ウィル・ロジャース・ハイウェイ
カリフォルニア州ルート 66 の旧ルートの 1 つ。
ルート情報
CDOHによって管理されています
長さ	316マイル[1]  （509キロ）
存在した	1926年11月11日– 1979年6月25日[2] ( 1926-11-11 ) ( 1979-06-25 )
観光 ルート	歴史あるルート66
主要な交差点
ウエストエンド	サンタモニカのUS 101 Alt.  / SR 1
主要交差点	ロサンゼルスのI-405 ロサンゼルスのUS101 ロサンゼルスのSR2 ロサンゼルスのI-5  / I-110  / SR 110 モンロビアのSR 248  / I-210 ランチョクカモンガのI-15 サンバーナーディーノのI-215 サンバーナーディーノのI-15 バーストーのI-40 ニードルズ近くのUS95
東端	アリゾナ州境のUS 66
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス、サンバーナーディーノ
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← SR65 → SR66

アメリカ国道66号線（US 66、Route 66 ）は、カリフォルニア州のかつてのアメリカ合衆国国道の一部で、太平洋に面したサンタモニカの西からロサンゼルス、サンバーナーディーノを通り、アリゾナ州境のニードルズまで走っていました。 1964年の再番号付けの際に短縮され、1974年に標識が撤去されました。現在この高速道路は、ロサンゼルスのいくつかの道路、州道2号線（SR 2）、SR 110、SR 66、サンバーナーディーノ郡道66号線（CR 66）、州間高速道路15号線（I-15）、およびI-40に大部分が置き換えられています。

US 66 は、1926 年 11 月にアメリカ州間高速道路管理者協会によって割り当てられ、1928 年に南カリフォルニア自動車クラブによって署名されました。ただし、歴史的な US 66 の標識、さらには現在の US 66 の標識も残っています。^{[要出典] US 66 は、1974 年に削除されるまで}パサデナの東側に標識が付けられ続け、残った別のセクションは SR 66 になりました。

1977年、「ホテル・カリフォルニア」の冒頭の歌詞でルート66に言及している。「暗い砂漠のハイウェイで、髪に涼しい風が吹き、暖かいコリータの香りが漂い、はるか前方に揺らめく光が見えた。頭が重くなり、視界がぼやけてきたので、その夜はそこで休まざるを得なかった」。イーグルスのギタリスト、ドン・フェルダーによると、「誰もがかつてルート66だった道を通ってロサンゼルスにやって来た。そして夜に砂漠を車で走っていると、100マイル離れたところからロサンゼルスの輝きが見える。どんどん近づくにつれて、ハリウッド大通りのスター、映画スター、ヤシの木、ビーチ、ビキニ姿の女の子など、これらのイメージや物事が頭に叩き込まれるのだ」。^[3]

全国的に、ルート 66 は 1985 年以来廃止された高速道路であり、アリゾナ州ウィリアムズを通る最後の区間は1984 年にI-40によって迂回されました。このルートを「歴史的なルート 66」として地図に戻そうとする最初の取り組みは、1987 年にAngel Delgadilloのアリゾナ州歴史的なルート 66 協会によって開始されました。この取り組みはすぐに、カリフォルニア州を含む米国 66 州 8 州すべてで実施されました。

カリフォルニア歴史ルート66協会は、カリフォルニア州の歴史的なルート66の保存、修復、促進を推進するために1990年12月に設立され、州レベルの8つのルート66協会の中で最も新しい協会です。

歴史的なルート 66 のうちロサンゼルス市内 (サンバーナーディーノからサンタモニカまで) の区間は、現在でも専用道路であるため、ルート 66 の中で最も利用率が高く、交通量が多い区間となっています。しかし、これらの区間は交通量が多く、後に歴史的でない開発が行われたため、ルート 66 愛好家があまり通行しない区間となっています。歴史的なルート 66 の歩き方を解説した現代のガイドブックでは、東からサンバーナーディーノに到着したら、現在の終点を体験するために、サンタモニカ付近で出るこれらの区間を迂回するために州間高速道路 10 号線に入ることを勧めています。

2018 年、カリフォルニア州および国内の他の地域内の歴史的なルート 66 の一部をたどる 米国自転車ルート 66が設立されました。

サンバーナーディーノからアリゾナ州境までの US 66 は、古いNational Old Trails Highwayに沿っていました。古いハイウェイは、ビクタービルとバーストーの間で I-15 から逸れ、鉄道に沿ってオーログランデ、ヘレンデール、レンウッドを通ります。バーストーを通るとメインストリートになります。バーストーの東では、National Old Trails Highway が海兵隊基地を通過するため、一般のアクセスが制限され、交通は I-40 へ流れ込みます。ダゲットから、Historic 66 は I-40 から分岐し、バグダッド、アンボイ、エセックスへと曲がりくねって進む前に I-40 を 3 回横断します。US 66 は、1935 年までにカリフォルニアではすべて舗装されました。

この地域は砂漠です。アンボイなどの町は、もともとアトランティック アンド パシフィック鉄道の停車駅として始まり、マザー ロードの全盛期にはルート 66 の交通によって支えられていましたが、I-40 が北に迂回してできたことでゴースト タウンになりました。エセックスからは、1931 年頃までゴフスを通るゴフス ロードが高速道路で、 US 95出口で I-40 に合流していました。その後の路線は、エセックスの東で I-40 になっています。元の高速道路は、ニードルズ地域で I-40 の周りを曲がりくねって走り、コロラド川を渡ってアリゾナに入ります。

ルート66の元々の西端は、ロサンゼルスのダウンタウンの7番街とブロードウェイアベニューの交差点でした。 ^[4] 1935年に、ルートはサンタモニカまで延長されました。^{[5]サンタモニカでは、US 66は}US 101Aのリンカーン通りとオリンピック通りの交差点から始まりました。ルート66はリンカーン通りを北上し、その後東に曲がってサンタモニカブルバードに入りました。サンタモニカブルバードは、ロサンゼルスとの市境からUS Route 101まで、 1964年の再番号付けの際にSR 2に追加され、1936年以前と同じ名前でした。 ^{[6]今日では、サンタモニカブルバードを東端までたどり、その後}サンセットブルバードとして南東に進み、ハリウッド（101）フリーウェイとのインターチェンジにあるアロヨセコ（110）パークウェイまで続きます。

その後、高速道路はロサンゼルスから州道 110 号線を北上し、パサデナのコロラド大通りまで走りました。アロヨ セコ パークウェイが開通する前は、US 66 号線はブロードウェイを北上して東に曲がり、ミッション アベニューで終わりました。その後、高速道路はミッションを北上し、ハンティントン ドライブに変わり、フェア オークス アベニューを北上してコロラド大通りと合流しました。サンタ モニカへの延長後、ルートはサンセット大通りからコロラド大通りまでのフィゲロア ストリートに移動し、アロヨ セコが開通しました。

パサデナのダウンタウンから、高速道路はコロラド・ブルバードを東に進みました。アルカディアでノース・ボールドウィン・アベニューを渡ると、コロラド・ブルバードはコロラド・ストリートになり、0.3マイル (0.48 km) 進むと再びコロラド・プレイスに変わります。高速道路はその後ハンティントン・ドライブとなり、アルカディア、モンロビア、ドゥアルテを東に進みます。サン・ガブリエル川を渡ってアーウィンデールに入ると、5.7マイル (9.2 km) 進むとフットヒル・ブルバードになります。アズサでは、高速道路はフットヒル・ブルバードからそれてアロスタ・アベニューになります。グレンドラ市はアロスタ・アベニューの当該区間をルート66に改名しました。この高速道路はサンディマスに入ると再びフットヒル・ブルバードになります。

フットヒル ブルバードは、ラ バーンのフットヒル (210) フリーウェイとのインターチェンジからサン バーナーディーノに渡り、5 番街になるまでSR 66と番号が付けられます。SR 66 は、サン バーナーディーノの I-215との 5 番街インターチェンジで終わります。

US 66 号線は、もともとサンバーナーディーノからマウントバーノンアベニューとカホンブールバードを通って出て、カホンパスまで曲がりくねって進んでいました。US 66 号線はもともと 7 番街と D ストリートをたどってビクタービルを通り、その後ナショナルオールドトレイルズハイウェイを通ってカリフォルニア州バーストー(ここで「メインストリート」という名前が付けられました) を通り、モハベ砂漠を横切ってニードルズに至りました。US 66 号線はブロードウェイストリートをたどってニードルズを通り、トレイルズアーチ橋(1916-1946 年) またはレッドロック橋(1946 年に鉄道橋から転用、1966 年に廃止、1976 年に解体) でアリゾナ州に渡りました。

1964年までに、この部分のルートの大部分またはすべてが3本の州間高速道路に置き換えられました。最初の高速道路はI-215で、1964年にはI-15として知られていました。この高速道路は、SR 66からI-15までI-215に沿っていました。I-15の後は、高速道路はI-40に沿って、ニードルズのアリゾナ州境まで続きました。

ロイズ モーテル アンド カフェは、かつてはカリフォルニア州アンボイの砂漠のゴーストタウンで最大の道路沿いの商店だった。カリフォルニア州の州間高速道路 40 号線が交通を 10 マイル北に迂回させたため、町は衰退し、モーテルは何年も閉店している。ゴーストタウンだったアンボイは、さまざまな映画の撮影場所として使われていた。最近では、ロイズのガソリンスタンドとカフェが、このランドマークを観光用に保護する試みとして、少なくとも散発的に営業している。

サミット・インは、 1928年にカホン峠の頂上にあったレストラン兼ガソリンスタンドで、1952年に高速道路のルートが変更された際にカリフォルニア州オークヒルズに移転した。この店を訪れた人物にはエルヴィス・プレスリーもおり、彼はジュークボックスの中に自分のレコードが1枚もなかったため、食事をせずにジュークボックスを蹴って立ち去ったと伝えられている。この建物は2016年8月16日のブルーカット火災で焼失した。 ^[8]現在の所有者は、火災前の姿でレストランを再建する予定である。^[9]

ルート 66 は大恐慌時代からキャンパーを魅了してきました。 『怒りの葡萄』では、アリゾナ州からカリフォルニア州ニードルズに到着した際に最初に目にする景色の 1 つとして、川沿いの大きくて原始的なキャンプ場が描かれています。ニードルズは後に、ジョン・フォード監督の1940 年の映画版『怒りの葡萄』に短時間登場するカーティーズ キャンプのキャビン (現在は荒廃した幽霊観光案内所) と、その後隣接した66 モーテル(現在は長期滞在用レンタルのみ提供) の場所となりました。

サンガブリエル渓谷の国定歴史建造物であるモンロビアの1924 年建築のアズテック ホテルは、マヤ復興様式の建築で有名です。

修復された 3 軒のウィグワム モーテルのうちの 1 軒は、サンバーナーディーノのリアルト橋の近くで自動車旅行者の宿泊先として利用されています。かつて特許を取得した斬新な建築様式に基づいたこのモーテルは、各キャビンが独立したコンクリートのウィグワムになっている観光用コートです。このモーテル群は、映画「カーズ」に登場するコージー コーン モーテルのモデルとなりました。

カリフォルニア州には、古いルート 66 の歴史を専門とする博物館が2 つあります。ビクタービルの旧レッド ルースター カフェにあるカリフォルニア ルート 66 博物館と、町の旧ハーベイ ハウス鉄道駅にあるバーストールート 66「マザー ロード」博物館です。

フィゲロアストリート トンネルは、ロサンゼルスのエリシアン パークを通るアロヨ セコ パークウェイを繋いでいます。 ハリウッド フリーウェイ (ルート 101 ) とルート 66 を接続する4 レベル インターチェンジは、世界 初のスタック インターチェンジでした。

アリゾナ州トポックからカリフォルニア州ニードルズまでコロラド川に架かる、 1916 年に建設された歴史あるトレイルズ アーチ橋は今も残っていますが、天然ガスパイプラインを通すために路盤が撤去されたため、現在は通行できません。

• カリフォルニア道路ポータル
• カリフォルニア州のアメリカ国道80号線
• アメリカ国道66号線のランドマーク一覧

• ダンカン、グレン; カリフォルニアルート66保存財団 (2005)。カリフォルニアのルート66。アメリカのイメージ。サウスカロライナ州マウントプレザント: Arcadia Publishing。ISBN 9780738530376。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州のアメリカ国道66号線に関連するメディアがあります。

• カリフォルニア州高速道路：US 66
• AARoads の歴史的な US 66
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-2345、「米国ルート 66、セグメント、オールド トレイルズ アーチ橋からパーク モアビ ロードの東 0.2 マイル、ニードルズ、サンバーナーディーノ郡、カリフォルニア州」、写真 30 枚、データ ページ 13 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ