ロジスティクス

物流は、サプライチェーン管理の一部であり、顧客のニーズに応じて、商品、サービス、および関連情報を生産地から消費地まで効率的に前方および後方に流すことを扱います。 ^{[2] [3]物流管理は、}サプライチェーンをまとめる要素です。^[3]物流で管理されるリソースには、材料、機器、消耗品などの有形商品や、食品やその他の消耗品が含まれます。

軍事物流では、兵士自身の輸送とは別に、食料、兵器、弾薬、スペアパーツなどの軍の補給ラインを維持することに関係しています。一方、民間物流は、原材料、半製品、完成品の調達、移動、保管を扱っています。ゴミ収集、郵便配達、公共事業、アフターサービスを提供する組織では、物流の問題に対処する必要があります。^[2]

物流は、ある施設から別の施設への材料や製品の移動を扱います。生産計画や単一機械のスケジュールなど、生産工場や組立工場内の材料の流れは含まれません。^[2]物流は、組織や国の運用コストのかなりの部分を占めています。米国の組織の物流コストは、1997年の時点で米国の国内総生産（GDP）の約11％を占めていました。欧州連合では、1993年の時点で物流コストはGDPの8.8％から11.5％でした。^[2]

専用のシミュレーション ソフトウェアを使用すると、物流の複雑さをモデル化、分析、視覚化、最適化できます。リソースの使用を最小限に抑えることは、すべての物流分野で共通の目的です。物流管理に携わる専門家は、ロジスティシャンと呼ばれます。

「ロジスティクス」という用語は、英語では1846年から使用されており、フランス語のlogistiqueから来ています。これは、スイスの軍人で作家のアントワーヌ・アンリ・ジョミニによって造られたか、または広められたもので、ジョミニはそれを著書『孫子の技術要綱』 ( Précis de l'Art de la Guerre )で定義しています。この用語は、1830年版の「分析表」 ( Tableau Analytique )に登場し、^[4]ジョミニは、この用語がフランス語のlogis (文字通り 「宿舎」(英語のlodgeと同語源)から派生したものであると説明しています。この語句は、フランス語のmaréchal des logis (文字通り 「宿舎の元帥」)とフランス語のmajor -général des logis (文字通り 「宿舎の少将」)です。

Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: maréchal des logis、major-général des logis;ロジスティクスの期間中は、従業員がデザイナーと軍関係を維持する必要があります。
以前は、参謀本部の士官は次のように名付けられていました：宿泊所元帥、宿泊所少将。そこから、兵站[ロジスティック]という用語が生まれ、軍隊の機能を担当する人々を指すために使用されています。

この用語はジョミニが考案したものとされ、1832年にジョルジュ・ド・シャンブレーがこの用語とその語源を批判し、次のように書いている。^[5]

Logistique : Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. … il paraît le Faire dériver du mot logis , étymologie singulière …
Logistic: この言葉は、軍事文献のどこにも見たことがないので、私にはまったく新しいように思えます。、独特の語源である宿泊施設[logis言葉から派生させているようです

Chambray はまた、 logistiqueという用語がアカデミー フランセーズ辞典に代数の同義語として存在していたことにも注目しています。

フランス語のlogistiqueは、既存の数学用語の同音異義語で、古代ギリシャ語のλογῐστῐκός （ローマ字：  logistikós）に由来し、ギリシャ数学の伝統的な区分である。この数学用語は、おそらくロジスティック成長や関連用語におけるlogisticという用語の語源である。一部の情報源は、これをlogisticsの語源としているが、^{[6]これは、それが}logisから派生したというジョミニの発言を知らないか、疑わしく実際にはギリシャ語起源であると信じているか、またはギリシャ語起源の既存の用語の影響を受けているかのいずれかである。

ジョミニはもともとロジスティクスを次のように定義しました: ^[4]

... 軍隊の行進、軍隊の組み合わせ、軍隊の配置、定期的な通信、到着を保証する必要のある通信の時間などを組み合わせます。ポイント名 ...

...軍隊の機能をうまく整え、部隊の縦列の順序、出発時刻、旅程、指定された地点への到着を保証するために必要な通信手段をうまく組み合わせる技術...

オックスフォード英語辞典では、ロジスティクスを「物資、人員、施設の調達、維持、輸送に関する軍事科学の分野」と定義しています。しかし、新オックスフォードアメリカ辞典では、ロジスティクスを「多くの人、施設、または物資が関与する複雑な作戦の詳細な調整」と定義しており、オックスフォードオンライン辞典では「複雑な作戦の詳細な組織と実施」と定義しています。^[7]そのため、ロジスティクスは一般に「機械システム」ではなく「人システム」を作成する工学の分野と見なされています。

サプライチェーンマネジメント専門家協議会（旧ロジスティクスマネジメント協議会）によると、^[8]ロジスティクスとは、顧客の要件を満たす目的で、商品（サービスおよび関連情報を含む）を原産地から消費地まで効率的かつ効果的に輸送および保管するための手順を計画、実装、および管理するプロセスであり、入荷、出荷、内部および外部の移動が含まれます。^[9]

学者や実務家は、伝統的に、単一の事業所（工場、レストラン、銀行員など）で行われる物理的な変化を指す場合はオペレーションまたは生産管理という用語を使用し、物流という用語を流通に関連する活動、つまりその地域で製品を移動させる活動に使用します。したがって、流通センターの管理は物流の領域に属するものと見なされます。なぜなら、理論的には工場で製造された製品は消費の準備ができていますが、何らかの論理に従って流通ネットワークに沿って移動する必要があり、流通センターは地域のさまざまな地域からの注文を集約して処理するからです。そうは言っても、モデリングの観点からは、オペレーション管理と物流には類似点があり、企業は、たとえば「オペレーションディレクター」や「ロジスティクスオフィサー」が同様の問題に取り組むなど、ハイブリッドな専門家を採用することがあります。さらに、「サプライチェーン管理」という用語は、もともと、他の問題の中でも、生産と物流の両方を原産地から生産地まで統合的に捉えることを指していました。^[10]これらの用語はすべて、広告の副作用として 意味の変化を受ける可能性があります。

物流活動は、注文処理、在庫管理、貨物輸送の 3 つの主な領域に分けられます。従来、注文処理は時間のかかる活動であり、注文サイクル時間の最大 70% を占めることがありました。しかし、バーコード スキャン、コンピューター、ネットワーク接続などの新しいテクノロジーにより、顧客の注文はすぐに販売者に届き、在庫の有無をリアルタイムで確認できます。在庫を持つ目的は、全体的な物流コストを削減しながら、顧客へのサービスを向上させることです。完成品を事前に備蓄しておくと、顧客との輸送頻度を減らし、顧客の需要のランダム性に対処できます。ただし、在庫を維持するには、完成品への資本投資と倉庫の維持が必要です。保管と注文ピッキングは、倉庫の維持コストの大部分を占めています。貨物輸送は物流の重要な部分を形成し、商品を数百または数千キロ離れた場所に輸送できるため、幅広い市場へのアクセスを可能にします。貨物輸送は物流コストの 3 分の 2 を占め、顧客サービスに大きな影響を与えます。輸送ポリシーと倉庫管理は密接に絡み合っています。^[2]

インターネットを通じた商取引の増加により、「e-ロジスティクス」の必要性が高まっています。従来のロジスティクスと比較すると、e-ロジスティクスは、世界中のさまざまな目的地に散らばっている顧客に対して、100 米ドル未満の小包を扱います。e-ロジスティクスでは、需要が一定である従来のロジスティクスと比較すると、顧客の需要は波のようにやってきます。^[2]

インバウンド ロジスティクスは、サプライヤーから製造工場や組立工場、倉庫、小売店への材料、部品、未完成在庫の購入とインバウンド移動の手配に重点を置いた主要なロジスティクス プロセスの 1 つです。

アウトバウンドロジスティクスは、最終製品の保管と移動に関連するプロセスです。関連情報は、生産ラインの最後からエンドユーザーまで流れます。

物流業者が行うサービスを考慮すると、物流の主な分野は次のように分類できます。

調達ロジスティクスは、市場調査、要件計画、製造か購入かの決定、サプライヤー管理、発注、注文管理で構成されます。調達ロジスティクスの目標は、中核となる能力に集中して効率を最大化すること、企業の自主性を維持しながらアウトソーシングすること、または調達プロセス内のセキュリティを最大化しながら調達コストを最小限に抑えることなど、矛盾している場合があります。

事前ロジスティクスは、ロジスティクス活動を行うための計画を設定または確立するために必要な活動で構成されます。

グローバル ロジスティクスとは、技術的には、サプライ チェーンを通じて生産地から世界の他の地域までの商品の「流れ」を管理するプロセスです。これには、海、空、鉄道、トラックを介した複合輸送システムが必要になることがよくあります。グローバル ロジスティクスの有効性は、ロジスティクス パフォーマンス インデックスで測定されます。

流通物流の主な仕事は、完成品を顧客に届けることです。それは、注文処理、倉庫保管、輸送から構成されます。生産の時間、場所、数量は、消費の時間、場所、数量と異なるため、流通物流は必要です。^[11]

廃棄物流は、事業活動中に発生する廃棄物の廃棄に関わる物流コストを削減し、サービスを強化することを主な機能としています。

リバース ロジスティクスとは、製品や材料の再利用業務全般を指します。リバース ロジスティクス プロセスには、余剰品の管理と販売、およびバイヤーからベンダーに返品される製品が含まれます。これは、「原材料、仕掛品、完成品、および関連情報を消費地点から原産地まで効率的かつ費用対効果の高い方法で計画、実装、および管理し、価値の回復または適切な処分を行うプロセス」です。^[12]より正確には、リバース ロジスティクスは、価値の回復または適切な処分のために、商品を通常の最終目的地から移動します。リバース ロジスティクスの反対は、フォワード ロジスティクスです。

「グリーン物流とは、物流活動の環境への影響を測定し、最小限に抑えるためのあらゆる試みを指します。これには、順方向と逆方向のフローのすべての活動が含まれます。これは、複合一貫輸送、経路最適化、車両飽和、都市物流を通じて実現できます。 」

RAM ロジスティクス(ロジスティクス エンジニアリングも参照)は、兵器システムや軍用スーパーコンピューターなど、信頼性、可用性、保守性が不可欠な非常に複雑な技術システムに関係するため、ビジネス ロジスティクスと軍事ロジスティクスの両方を組み合わせたものです。

資産管理ロジスティクス: 小売チャネルの企業 (組織化された小売業者とサプライヤーの両方) は、製品の展示、保存、およびプロモーションに必要な資産を配備することがよくあります。例としては、冷蔵庫、スタンド、ディスプレイ モニター、季節の備品、ポスター スタンドとフレームなどがあります。

緊急物流（または人道物流）は、物流、サプライチェーン、製造業界で使用されている用語で、緊急事態の際に商品を迅速に移動するために使われる、時間的に重要な特定の輸送手段を指します。 ^[13]緊急物流サービスを利用する理由としては、生産の遅れや予想される生産の遅れ、航空機の地上待機（「航空機地上待機」-AOGとも呼ばれる）、船舶の遅延、通信障害などの事態を防ぐための特殊機器の緊急の必要性などが挙げられます。人道物流には政府、軍隊、援助機関、ドナー、非政府組織が関与しており、緊急物流サービスは通常、専門業者から調達されます。 ^{[13] [14]}

生産ロジスティクスという用語は、付加価値システム（工場や鉱山など）内の物流プロセスを表します。生産ロジスティクスの目的は、各機械とワークステーションが適切な製品を適切な量と品質で適切なタイミングで受け取るようにすることです。関心事は、生産、テスト、輸送、保管、および供給で​​す。生産ロジスティクスは、既存の工場でも新しい工場でも運用できます。既存の工場での製造は常に変化するプロセスであるため、機械が交換され、新しい機械が追加され、それに応じて生産ロジスティクスシステムを改善できます。^[15]生産ロジスティクスは、顧客対応と資本効率を達成するための手段を提供します。生産ロジスティクスは、バッチサイズが小さくなるにつれて重要になります。多くの業界（携帯電話など）では、短期的な目標はバッチサイズを1にして、1人の顧客の需要でも効率的に満たすことです。製品の安全性と信頼性の問題により生産ロジスティクスの重要な部分である追跡とトレーシングも、特に自動車業界と医療業界で重要性が高まっています。

建設物流は、何千年もの間、人類のさまざまな文明が生活と保護のために可能な限り最高の建設工事を築こうとしてきたため、文明によって利用されてきました。現在、建設物流は建設の重要な部分として浮上しています。過去数年間、建設物流は、サプライチェーン管理と物流内の別の知識と研究分野として浮上しました。

7つのRは、物流管理におけるベストプラクティスを強化するためによく使われる概念であり、以下の要素から構成されています。^[16]

• 適切な製品（それに関する適切な情報を含む）
• 適切な量
• ちょうどいいタイミング
• 適切な条件
• 正しい場所
• 適切な顧客に
• 適切な（資金）資源があれば

軍事科学では、自軍の補給線を維持しながら敵軍の補給線を断つことは、軍事戦略の重要な要素であり、一部の人は最も重要だと言う。なぜなら、資源と輸送手段のない軍隊は無防備だからである。歴史上の指導者ハンニバル、アレクサンダー大王、ウェリントン公爵は、兵站の天才であったと考えられている。アレクサンダーの遠征は、軍隊の補給に対する彼の細心の注意から大きな恩恵を受けた。^{[18]ハンニバルは、}ポエニ戦争中にローマ人に「兵站を教えた」とされ^{[19] 、}半島戦争での英葡軍の成功は、数的不利にもかかわらず、ウェリントンの補給システムの有効性によるものであった。^[20]アメリカ独立戦争でのイギリスの敗北と、第二次世界大戦のアフリカ戦線での枢軸国の敗北は、兵站の失敗によるものだと考える学者もいる。^[21]

軍隊は物流ソリューションに対する大きなニーズを抱えており、高度な実装を開発してきました。統合物流サポート(ILS) は、軍事産業で使用される分野であり、プロジェクトで定義された信頼性、可用性、保守性、およびその他の要件 (多くの場合、高い) に沿って、堅牢な顧客サービス (物流) コンセプトを備えた、簡単にサポートできるシステムを最低コストで確保します。

軍事物流では、物流担当官が資源を必要な場所にいつどのように移動させるかを管理します。

軍事物流におけるサプライ チェーン管理では、コスト、劣化、消費、将来の需要を予測する際に、多くの変数を扱うことがよくあります。米国軍のカテゴリ別供給分類は、同様の消費変数を持つ供給のカテゴリを計画目的でグループ化する方法で開発されました。たとえば、弾薬と燃料の平時の消費量は、これらの品目の戦時消費量よりも大幅に少なくなりますが、生活必需品や衣類などの他のクラスの供給量は、戦争か平時かに関係なく、比較的一定の消費率があります。

いくつかの種類の補給品は需要と線形関係にある。つまり、兵士が増えれば増えるほど、必要な補給品も増え、装備品の使用が増えれば、消費される燃料や弾薬も増える。他の種類の補給品は、使用量と量のほかに、時間という第3の変数を考慮する必要がある。装備品が古くなると、使用量と量が一定であっても、時間の経過とともに修理部品がますます必要になる。これらの傾向を長期にわたって記録して分析し、将来のシナリオに適用することで、米軍は必要なときに必要な物資を兵士に正確に供給できる。^[22]歴史は、適切な兵站計画が無駄のない効率的な戦闘部隊を生み出すことを示している。それがなければ、補給品が多すぎたり少なすぎたりして、扱いにくく、動きが遅く、装備も不十分な部隊になる可能性がある。

ビジネスロジスティクスの定義の1つは、「適切な品目を、適切な量、適切なタイミングで、適切な場所に、適切な価格で、適切な状態で、適切な顧客に提供すること」です。^[23]ビジネスロジスティクスはすべての産業セクターを統合し、プロジェクトのライフサイクル、サプライチェーン、および結果として生じる効率の実現を管理することを目的としています。

ビジネスロジスティクスという用語は、1960年代から進化してきました^[24]。これは、サプライチェーンのグローバル化が進む中で、企業に資材を供給し、製品を出荷することがますます複雑になり、サプライチェーンロジスティシャンと呼ばれる専門家の必要性が高まったためです。

ビジネスにおいて、物流は内部重視（インバウンド物流）または外部重視（アウトバウンド物流）のいずれかであり、サプライチェーン管理の重要な要素である、原材料の原産地から消費地までのフローと保管をカバーします。有資格の物流担当者の主な機能には、在庫管理、購買、輸送、倉庫保管、コンサルティング、およびこれらの活動の組織化と計画が含まれます。物流担当者は、これらの各機能の専門知識を組み合わせて、組織内のリソースを調整します。

物流には根本的に異なる 2 つの形態があります。1 つは輸送リンクと保管ノードのネットワークを通じて材料の安定した流れを最適化するものであり、もう 1 つは倉庫の再構築などのプロジェクトを実行するために一連のリソースを調整するものです。

流通ネットワークでは、消費者向け製品や工業製品を製造業者からユーザーに届けるために、複数の仲介業者が必要となる。仲介業者は流通中に製品のコストを値上げするが、製造業者よりも低い輸送コストを提供することでユーザーに利益をもたらす。流通ネットワークに必要な仲介業者の数は、流通する製品の種類によって異なる。たとえば、化粧品や手工芸品などの消費者向け製品は、訪問販売や地元のフリーマーケットで入手できるため、仲介業者を必要としない可能性がある。原材料や設備などの工業製品の場合、製造業者は大量の製品をユーザーに販売できるため、仲介業者は必要ない。一般に、仲介業者には、代理店/ブローカー、卸売業者、小売業者の 3 つのタイプがある。^[2]

配送ネットワークのノードには次のものが含まれます。

• 製品の製造や組み立てを行う工場
• 商品を保管するための標準的なタイプの倉庫（在庫レベルが高い）
• 配送センターは、注文処理と注文履行（在庫の下位レベル）を行うとともに、顧客からの返品品の受け取りも行います。通常、配送センターは、サプライ チェーンの下流に製品を配送するための中継地点です。通常、配送センターは在庫を顧客に直接発送しませんが、フルフィルメント センターはそうします。^{[引用が必要]}
• クロスドッキング活動のための中継地点。これは、予定された配送に基づいて貨物ユニットを組み立て直すことで構成されます（移動する商品のみ）。
• 伝統的な「個人経営」の小売店、近代的なスーパーマーケット、ハイパーマーケット、ディスカウントストア、またはボランタリーチェーン、消費者協同組合、集団購買力を持つ消費者グループ。子会社はほとんどの場合別の会社によって所有され、フランチャイザーは他の会社のブランドを使用していても、実際に販売拠点を所有していることに注意してください。

ロジスティックファミリーとは、重量や容積特性、物理的な保管ニーズ（温度、放射線など）、取り扱いニーズ、注文頻度、パッケージサイズなど、共通の特性を持つ製品のセットです。企業は、以下の指標を使用して、製品を異なるファミリーに分類することができます。^[25]

• 在庫システムを評価するために使用される物理的な指標には、保管能力、選択性、表面使用量、容積使用量、輸送能力、輸送能力使用量などがあります。
• 使用される金銭的指標には、建物、棚、サービスなどのスペース保持コスト、および人員、取り扱い機械、エネルギー、メンテナンスなどの取り扱いコストが含まれます。

その他の指標は、標準在庫回転率など、物理的または金銭的な形式の両方で表される場合があります。

ユニットロードとは、通常は規格寸法のパレットを使用するハンドリングシステムによって移動される個々のアイテムの組み合わせです。 ^[26]

ハンドリング システムには、トランスパレット ハンドラー、カウンターウェイト ハンドラー、格納式マスト ハンドラー、バイラテラル ハンドラー、トライラテラル ハンドラー、AGV、その他のハンドラーが含まれます。

保管システムには、パイルストッキング、セルラック（静的または移動可能）、カンチレバーラック、重力ラックなどがあります。 [ ^27]

注文処理は、引き出しリストの処理、ピッキング（積載ユニットからの品目の選択的な除去）、仕分け（目的地に基づいて品目を組み立てる）、パッケージの形成（重量測定、ラベル付け、梱包）、注文の統合（輸送、管理、船荷証券のためにパッケージを積載ユニットに集める）を含む連続的なプロセスです。^[28]

ピッキングは手動でも自動でも行うことができます。手動ピッキングは、カートやコンベアベルトを使用する人対物品、またはミニロードASRS、垂直または水平カルーセル、または自動垂直保管システム (AVSS) の恩恵を受ける人対物品の両方が可能です。自動ピッキングは、ディスペンサーまたはデパレタイジング ロボット を使用して行われます。

仕分けは、カートやコンベアベルトを使って手動で行うことも、仕分け機を使って自動的に行うこともできます。

少量の貨物を大量貨物に統合すると、輸送コストを節約できます。これには、施設統合、マルチストップ統合、および時間統合の 3 つの方法があります。施設統合では、小規模貨物を短距離で輸送し、大規模貨物を長距離で輸送することで規模の経済性を活用します。マルチストップ統合では、トラック積載量未満の輸送の場合に、複数の停留所で小規模貨物を統合します。時間統合では、輸送スケジュールを前後に調整して、時間の経過とともに複数の小規模貨物を輸送するのではなく、1 つの大規模貨物にします。^[2]

貨物はパレットやコンテナにまとめられます。輸送には、船、鉄道、トラック、航空、パイプラインの5つの基本的なモードがあり、それぞれ異なる運送業者によって運航されます。これらの輸送方法は、複合輸送（取り扱いなし）、複合輸送、複合輸送（最小限の道路輸送）など、さまざまな方法で組み合わせることができます。荷送人は、総輸送費と輸送時間を考慮して運送業者を選択します。航空輸送は最も高価な輸送方法で、次にトラック、鉄道、パイプライン、船が続きます。^[2]

貨物は、さまざまな出荷カテゴリに分類できます。ユニット ロードは通常、 ISO コンテナ、スワップ ボディ、セミトレーラーなどのより標準化されたユニットに組み立てられます。特に長距離の場合、製品輸送ではさまざまな輸送手段を使用することでメリットが得られる可能性があります。貨物を移動する場合、一般的な制約は最大重量と最大容積です。

輸送に携わる事業者には、すべての鉄道、道路車両、船舶、飛行機会社、宅配業者、貨物運送業者、複合輸送事業者が含まれます。

国際的に輸送される商品は通常、国際商業会議所が発行するインコタームズ基準に従います。

物流ビジネスでは、期待される顧客サービスレベルに基づいて、最小限のコストで物流システムを設計します。サービスが向上すると、販売数も増加します。サービスがさらに向上すると、競合プロバイダーからより多くの販売を獲得します。その後、顧客サービスレベルをさらに向上させても、販売はわずかにしか増加しません。^[2]

生産システムと同様に、物流システムも適切に構成および管理される必要がある。実際、ネットワークのノードにおける在庫管理に経済的発注量モデルを使用するなど、多くの方法論が運用管理から直接借用されている。 ^[29]流通資源計画（DRP）はMRPに似ているが、ネットワークのノード内の活動ではなく、ネットワークのリンクを介して商品を移動する際における流通の計画に関係する。

従来、物流では、構成は倉庫レベル (ノード) または配送システムレベル (ネットワーク) で行われます。

単一の倉庫に関して言えば、倉庫の設計と建設の問題の他に、構成とは、ラックセルの寸法の決定、パレタイジング方法の選択（手動またはロボット経由）、ラックの寸法と設計、ラックの数、取り出しシステム（スタッカークレーンなど）の数と類型など、いくつかの相互に関連する技術的および経済的問題を解決することを意味します。いくつかの重要な制約を満たす必要があります：フォークとロードビームの曲げに対する耐性、スプリンクラーの適切な配置。ピッキングは構成の問題というよりも戦術的な計画決定ですが、倉庫内のラックのレイアウトを決定したり、ハンドラーや電動カートなどのツールを購入したりするときに考慮することが重要です。これらの決定が行われた後に、倉庫を管理するときに制約として機能するためです。コンベアシステムを設計したり、自動ディスペンサーを設置したりするときの仕分けについても同じ理由です。

流通システムのレベルでの構成は、主に地理的空間におけるノードの位置とノード間の容量の配分の問題に関係します。前者は施設の配置(特殊なケースではサイト選択)と呼ばれ、後者は容量の割り当てと呼ばれます。アウトソーシングの問題は通常このレベルで発生します。サプライ チェーンのノードが単一の企業によって所有されることはほとんどありません。流通ネットワークは、レベルの数、つまりサプライヤーと消費者の間の中間ノードの数によって特徴付けられます。

• 店舗直送、つまりゼロレベル
• 1 レベル ネットワーク: 中央倉庫
• 2 階層ネットワーク: 中央倉庫と周辺倉庫

この区別はモデリングの目的にはより有用であるが、安全在庫に関する戦術的な決定にも関係している。2レベルネットワークを考えると、安全在庫が周辺の倉庫にのみ保管されている場合は依存システム（サプライヤーから）と呼ばれ、安全在庫が中央倉庫と周辺の倉庫に分散されている場合は独立システム（サプライヤーから）と呼ばれる。^[25]生産者から第2レベルへの輸送は一次輸送と呼ばれ、第2レベルから消費者への輸送は二次輸送と呼ばれる。

配送ネットワークをゼロから構築することは可能ですが、物流担当者は通常、需要の変化、製品やプロセスの革新、アウトソーシングの機会、貿易障壁に対する政府の政策の変更、輸送手段（車両または道路の両方）の革新、規制の導入（特に汚染に関するもの）、 ERPや電子商取引などのICTサポートシステムの利用可能性など、さまざまな要因の存在により、既存のネットワークの再構築に対処しなければなりません。

物流システムが構成されると、管理、つまり戦術的な決定が、再び倉庫と配送ネットワークのレベルで行われます。決定は、利用可能なインフラストラクチャの使用などの内部的な制約、または指定された製品の保存期間と有効期限の遵守などの外部的な制約の下で行う必要があります。

倉庫レベルでは、物流担当者はラックに商品をどのように分配するかを決定する必要があります。従来、共有ストレージ、専用ストレージ (特定の商品用に予約されたラック スペース)、クラス ベースのストレージ (クラスとは、アクセス インデックスに従って異なるエリアに整理された商品を意味します) という 3 つの基本的な状況が検討されています。

ピッキングの効率は状況によって大きく異なります。^[28]人対商品の状況では、高レベルピッキング（垂直成分が重要）と低レベルピッキング（垂直成分が重要でない）を区別します。ピッキングに関していくつかの戦術的な決定を行う必要があります。

• ルーティングパス: 標準的な選択肢には、横断ルーティング、リターンルーティング、中間点ルーティング、最大ギャップリターンルーティングなどがあります。
• 補充方法: 標準的な代替方法としては、各製品クラスに対する均等なスペース供給と、各製品クラスに対する均等な時間供給があります。
• ピッキングロジック: オーダーピッキングとバッチピッキング

配送ネットワーク レベルでは、戦術的な決定には主に在庫管理と配​​送経路の最適化が含まれます。物流担当者は、順方向のフローだけでなく 逆方向のフローも管理する必要がある場合があることに注意してください。

倉庫管理システム(WMS) は、倉庫制御システム(WCS)とは大きく異なる場合がありますが、機能には一部重複しています。WMS は統計や傾向などの要素に基づいて週ごとの活動予測を計画しますが、WCS はフロア スーパーバイザーのように機能し、最も効果的な方法で作業を完了するためにリアルタイムで作業します。たとえば、WMS は、在庫管理単位(SKU) A が 5 個、SKU B が 5 個必要になることを数時間前にシステムに伝えることができますが、システムが行動するまでに、他の考慮事項が影響したり、コンベアが渋滞したりする可能性があります。WCS は、リアルタイムで作業し、現在の活動と運用状況に基づいて土壇場で決定を下して状況に適応することで、この問題を防ぐことができます。WMSと WCS は相乗的に機能することで、これらの問題を解決し、倉庫または配送センターの効率的な運用に依存している企業の効率を最大化できます。^[30]

物流アウトソーシングは、企業とLSP（物流サービスプロバイダー）との関係であり、基本的な物流サービスと比較して、よりカスタマイズされたサービスが提供され、幅広いサービス活動を網羅し、長期志向を特徴とし、戦略的な性質を持っています。^[31]

アウトソーシングは LSP への完全な外部化である必要はなく、部分的な外部化も可能です。

• 特定のサービスを随時提供するための単一の契約
• スピンオフの創設
• 合弁会社の設立

サードパーティロジスティクス（3PL）とは、従来は組織内で行われていた物流活動を外部組織に委託することです。^[32]この定義によれば、サードパーティロジスティクスには、これまで社内で行われていた物流活動のあらゆる形態のアウトソーシングが含まれます。たとえば、自社の倉庫施設を持つ企業が外部の輸送手段を利用することを決定した場合、これはサードパーティロジスティクスの一例となります。物流は多くの国で新興のビジネス分野です。外部の3PLプロバイダーは、単に物流機能を提供するだけから、競争上の優位性を生み出し維持するサプライチェーンの真のオーケストレーターへと進化し、物流アウトソーシングの新たなレベルをもたらしています。^[33]

4PL (フォースパーティロジスティクス) プロバイダーの概念は、アンダーセンコンサルティング (現アクセンチュア) によって、自社および他組織のリソース、計画機能、テクノロジーを統合して、包括的なサプライチェーンソリューションを設計、構築、実行するインテグレーターとして初めて定義されました。3PL (サード パーティ ロジスティクス) サービス プロバイダーが単一の機能を対象としているのに対し、4PL はプロセス全体の管理を対象としています。4PL は、他の 3PL、トラック業者、運送業者、通関業者などを管理し、基本的に顧客のためにプロセス全体の責任を負うゼネコンであると説明されることもあります。

水平的ビジネス提携は、物流サービスプロバイダー間で行われることが多く、つまり、潜在的に競合する2社以上の物流会社間の協力関係である。^[34]水平的提携では、これらのパートナーは2つのメリットを享受できる。1つは、「直接利用できる有形リソースにアクセスできること」である。この例では、共通の輸送ネットワーク、倉庫インフラストラクチャ、およびより複雑なサービスパッケージを提供する能力を拡張することが、リソースを組み合わせることによって実現できる。もう1つは、パートナーは「直接利用できない無形リソースにアクセスできること」である。これには通常、ノウハウや情報、ひいてはイノベーションが含まれる。^[34]

物流自動化とは、物流業務の効率を向上させるためにコンピュータ ソフトウェアまたは自動化された機械を適用することです。これは通常、サプライ チェーン エンジニアリングシステムとエンタープライズ リソース プランニングシステム によって実行されるより広範なタスクを伴う倉庫または配送センター内の業務を指します。

産業機械は、通常、バーコードまたはRFID技術のいずれかを使用して製品を識別できます。従来のバーコードの情報は、幅が異なる一連の白黒バーとして保存され、レーザーで読み取るとデジタル シーケンスに変換され、一定の規則に従って 10 進数またはその他のデータに変換されます。バーコードの情報は無線周波数で送信される場合もありますが、より一般的には、無線送信は RFID タグで使用されます。RFID タグは、メモリ チップと、信号をリーダーに送信するアンテナを含むカードです。RFID は、商品、動物、車両、および人にも見られます。

ロジスティシャンはプロの物流従事者です。プロのロジスティシャンは多くの場合、専門協会によって認定されています。船会社、空港、貨物運送業者などの純粋な物流会社で働くことも、会社の物流部門で働くこともできます。ただし、前述の^ように、物流は調達、生産、流通、廃棄活動を網羅する幅広い分野です。したがって、キャリアの展望も広くなります。業界の新しいトレンドは、^{物流サービスを提供するコンサルティング会社である4PL（フォースパーティロジスティクス）}企業です。

いくつかの大学や学術機関では、学部課程と大学院課程を設けて、学生を物流担当者として養成しています。物流を主に専門とする大学としては、ドイツのハンブルクにあるキューネ物流大学があります。この大学は非営利で、物流起業家のクラウス・ミヒャエル・キューネのキューネ財団によって支援されています。

英国で1919年に設立された英国勅許物流運輸協会（CILT）は、1926年に勅許を受けた。英国勅許協会は、物流管理の専門資格や学位を提供する物流および運輸部門の専門団体または機関の1つである。CILTプログラムは英国各地のセンターで学ぶことができ、そのうちのいくつかは遠隔学習オプションも提供している。^[35]この協会には海外支部もあり、オーストラリアにはオーストラリア勅許物流運輸協会（CILTA）^[36]、香港には香港勅許物流運輸協会（CILTHK）^[37]がある。英国では、物流管理^[38]プログラムは多くの大学やCILTなどの専門団体で実施されている。これらのプログラムは一般的に大学院レベルで提供されている。

2003年にニューヨークに設立された世界物流研究所^{[39]は、海上物流を主な研究対象とする}シンクタンクであり、特にコンテナ物流と海上物流チェーンにおける 港湾当局の役割に焦点を当てています。

国際公衆衛生物流協会（IAPHL）^[40]は、特に発展途上国に焦点を当て、サプライチェーン管理者や公衆衛生物流および商品安全保障の分野で働くその他の人々の専門能力開発を促進する専門家ネットワークです。協会は、メンバーがネットワークを構築し、アイデアを交換し、専門スキルを向上させることができる実践コミュニティを提供することで、世界中の物流専門家をサポートしています。

世界には、実際の物流のさまざまな側面を網羅する博物館が数多くあります。これには、輸送、税関、梱包、産業ベースの物流に関する博物館が含まれます。ただし、物流に完全に特化した博物館は以下の博物館のみです。

一般的な物流

• 物流博物館（ロシア、サンクトペテルブルク） ^[41]
• 物流博物館（東京、日本）^[42]
• 北京五子大学物流博物館（中国、北京）

軍事物流

• 王立兵站部隊博物館(ハンプシャー、イングランド、イギリス)
• カナダ軍兵站博物館（カナダ、ケベック州モントリオール） ^[43]
• 物流博物館（ハノイ、ベトナム）

• 自動識別とデータキャプチャ – コンピュータシステムによってオブジェクトを自動的に識別する方法Pages displaying short descriptions of redirect targets
• ドキュメント自動化 - 電子ドキュメントのシステムの設計
• 現場在庫管理 – 企業の在庫構成とその在庫に対するさまざまな需要を把握する機能
• 貨物クレーム – 貨物の損傷または紛失に関して、荷送人または荷受人が運送業者に対して行う法的要求
• 貨物運送業者 – 貨物の物流を扱う
• インコタームズ – 輸送と配送に関する標準化された契約条件
• コンテナ化 – 複合一貫輸送システム
• 統合サービスプロバイダー – 物流サービス会社の種類
• 在庫管理ソフトウェア – 在庫レベルとフローを追跡するためのソフトウェア
• パフォーマンスベースのロジスティクス - 費用対効果の高い兵器システムサポートのための防衛調達戦略
• 実地在庫
• 営業地域 – 営業担当者が管理する地理的エリアまたは顧客グループ
• ストレージ管理システム - データストレージ技術Pages displaying short descriptions of redirect targets
• ブロックチェーン – デジタル取引のための分散型データストア
• オランダの花バケツ
• 自動運転トラック – 自律走行車の種類
• 自動保管・検索システム – 物理的なオブジェクト用のロボット倉庫
• 無人搬送車 - ポータブルロボットの種類

• エンゲルス、ドナルド W. (1980)。『アレクサンダー大王とマケドニア軍の兵站』、カリフォルニア大学出版局 (194 ページ)。オンライン
• ヘス、アール J.南北戦争のロジスティクス: 軍事輸送の研究(2017) オンラインレビュー
• ヒューストン、ジェームズ A. (1966)。『戦争の筋道: 陸軍兵站学 1775-1953』、アメリカ陸軍(789 ページ)。オンライン
• Handfield, RB、Straube, F.、Pfohl, HC、Wieland, A.、「物流とサプライチェーン管理のトレンドと戦略：グローバル物流の複雑性を受け入れて市場優位性を推進する」、BVL 2013
• Ronald H. Ballou、Samir K. Srivastava、『ビジネスロジスティクス：サプライチェーンマネジメント』、Pearson Education、2007 年
• ドナルド・バワーソックス、デビッド・クロス、M. ビクスビー・クーパー、『サプライチェーン・ロジスティクス・マネジメント』、マグロウヒル 2012
• M. クリストファー:ロジスティクスとサプライチェーン管理: 付加価値ネットワークの構築、Prentice Hall 2010。オンライン
• JV ジョーンズ:統合ロジスティクス サポート ハンドブック、McGraw-Hill ロジスティクス シリーズ 2006
• BS ブランチャード：物流工学と管理、ピアソン プレンティス ホール 2004
• RG ポルハ:サプライチェーン管理の真髄: 調達、製造、倉庫管理、物流のプロセスを管理するために本当に知っておくべきこと (Quintessence シリーズ) 。初版。Springer Heidelberg New York Dordrecht London 2016。ISBN 978-3-662-48513-2 
• Preclík Vratislav: Průmyslová logistika (産業物流)、359 ページ、ISBN 80-01-03449-6、初版 Nakladatelství ČVUT v Praze、2006 年、7 ～ 50、63 ～ 73、75 ～ 85、123 ～ 347、プラハ、2006年。 

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